চেকপয়েন্ট "লাডা অনুদান": বৈশিষ্ট্য, বৈশিষ্ট্য এবং ডিভাইস

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

অনেক গাড়িচালক শুনেছেন যে নতুন লাদা-গ্রান্টি চেকপয়েন্টে একটি কেবল ড্রাইভ রয়েছে এবং কেউ মাল্টি-কোন সিঙ্ক্রোনাইজার সম্পর্কে কথা বলছেন। এবং কেউ কেউ এমনকি দাবি করেন যে তারা একটি পুরানো রেনল্ট বক্সটিকে গাড়িতে "ঢেলে দিয়েছে", যা তারা টুকরো টুকরো করার জন্য AvtoVAZ ইঞ্জিনিয়ারদের কাছে উপস্থাপন করেছিল। নতুন ম্যানুয়াল, স্বয়ংক্রিয় এবং রোবোটিক ট্রান্সমিশনের বৈশিষ্ট্যগুলি বোঝার জন্য আমাদের নিবন্ধে যথেষ্ট তথ্য রয়েছে৷

"লাদা-গ্রান্ট"-এ "মেকানিক্স" এর বর্ণনা

এই ধরণের চেকপয়েন্ট, যা গ্রান্টায় বসানো হয়েছে, এর নিজস্ব ইতিহাস রয়েছে। এর মূল অংশে, এটি VAZ-2108 এর মতো একই 5-গতির গিয়ারবক্স, তবে এটি একাধিকবার বড় আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে গেছে। লাডা গ্রান্টস উৎপাদনের শুরু থেকে, গাড়িটি একটি মডেল 2180 গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে। এই ধরনের একটি গিয়ারবক্সে একটি গিয়ার নির্বাচক সহ একটি শিফট রড রয়েছে। প্রথম প্রজন্মের লাদা-কালিনা গাড়িতে একই ট্রান্সমিশন মাউন্ট করা হয়েছিল৷

লাদা-গ্রান্টি চেকপয়েন্টের একটি উন্নত মডেল (2181) 2012 সাল থেকে তৈরি করা হয়েছে এবং একটি নতুন ট্রান্সমিশনে:

1. দুটি কেবল শিফট শ্যাফ্ট প্রতিস্থাপন করেছে।
2. স্পীড নির্বাচকটি শরীরের উপরে অবস্থিত, তেলে আগের মতো নয়।
3. প্রথম এবং দ্বিতীয় গিয়ারের জন্য একটি মাল্টি-কোন সিঙ্ক্রোনাইজার রয়েছে, যা একটি বড় সুবিধা৷
4. ক্লাচ হাউজিংটিও পরিবর্তন করা হয়েছিল, তাই এখন বিশেষজ্ঞরা লাডা গ্রান্টস চেকপয়েন্টে বাক্সে মাত্র 2.2 লিটার তেল ঢেলে দেওয়ার পরামর্শ দিচ্ছেন, আগের মতো 3.3 লিটার নয়৷

গিয়ারবক্সের ঘন ঘন "রোগ"

অনেক গাড়িচালক মনে করেন যে পরিবর্তিত ট্রান্সমিশন অনেক ভালো হয়ে গেছে, কিন্তু তবুও কিছু সাধারণ ত্রুটি এই ডিভাইসে অন্তর্নিহিত রয়েছে:

• দ্বিতীয় গিয়ার স্থানান্তর করার সময় একটি নির্দিষ্ট ক্রাঞ্চ শোনা যায় (এমনকি VAZ-2108-09 এও এই সমস্যা বিদ্যমান ছিল)।
• লাদা-গ্রান্ট চেকপয়েন্টের কেবল ড্রাইভ থাকলেও শিফটগুলি আলাদা নয়।
• দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গিয়ারে গাড়ি চালানোর সময়, ড্রাইভার আওয়াজ শুনতে পারে।
• "লাডা-গ্রান্টস" কে ত্বরান্বিত করার সময় প্রায়শই তৃতীয় গিয়ারে গিয়ারশিফ্ট লিভারের কম্পন, কাঁপুনি, বাউন্স হয়৷

স্বয়ংক্রিয়

প্রশ্নে থাকা গাড়িতে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন জুলাই 2012 থেকে প্রথমবারের মতো মাউন্ট করা শুরু হয়েছে৷ টর্ক কনভার্টার সহ লাডা-গ্রান্টি গিয়ারবক্স (ক্লাসিক মডেল JF414E) প্রধানত নিসান, মিতসুবিশি এবং সুজুকি গাড়িতে মাউন্ট করা হয়। অনেক গাড়িচালকের মনে রাখা উচিত যে লাডাতে এই জাতীয় সংক্রমণ বিকল্পঅনুদান শুধুমাত্র ইঞ্জিন 21126 এর সাথে জোড়া হয়েছে।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ উচ্চ শক্তি এবং নির্ভরযোগ্যতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। সঠিক অপারেশন এবং যত্নশীল মনোভাব, সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ এবং উচ্চ-মানের যন্ত্রাংশ নির্বাচনের মাধ্যমে, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 180-200 হাজার কিমি পর্যন্ত "চালতে" পারে।

প্রস্তুতকারক লাডা-গ্রান্ট ক্যাবল গিয়ারবক্সের জন্য নির্দিষ্ট ব্র্যান্ডের তেল ব্যবহার করার পরামর্শ দেন, যেগুলি নির্দিষ্ট গাড়ি চালানো হয় এমন অঞ্চলের নির্দিষ্ট আবহাওয়ার জন্য উপযুক্ত। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তেল পরিবর্তন করা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের চেয়ে আলাদা এবং লুব্রিকেন্ট সম্পূর্ণ আলাদা। উপযুক্ত তেল নির্বাচনের ক্ষেত্রে এই টিপস স্বতঃসিদ্ধ নয়।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সমস্যা

"স্বয়ংক্রিয়" ডিভাইসটি ড্রাইভিং প্রক্রিয়াতে খুব বেশি অসুবিধা সৃষ্টি করে না। যদি ট্রান্সমিশনের বর্তমান মেরামতের প্রয়োজন না হয়, তবে ড্রাইভারের ত্রুটির কারণে ডিভাইসের প্রধান সমস্যাগুলি উপস্থিত হয়:

• ঘনঘন পিছলে যাওয়ায়, ঘর্ষণ ক্লাচ দ্রুত পুড়ে যায়;
• অত্যধিক গরম করার পরে গ্যাসকেট এবং তেলের সিল ফুটো হয়ে যায়;
• যখন সমস্ত ধরণের বাধা আঘাত করে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কেসিংটি ভেঙ্গে যেতে পারে এবং তারপরে অবশ্যই মেরামত করা প্রয়োজন৷

গাড়িচালকদের "স্বয়ংক্রিয়" এর কার্যকারিতা সম্পর্কে আরও অভিযোগ রয়েছে - উচ্চ জ্বালানী খরচ, গাড়ির ধীর গতি, দ্রুত ড্রাইভিং করার সময় গিয়ার পরিবর্তনের সময় ঝাঁকুনি অনুভূত হয়৷

রোবোটিক গিয়ারবক্স

ডিভাইসটি 4-স্পীড গিয়ারবক্স প্রতিস্থাপন করেছে। গাড়ির রোবট বক্সে2015 সালের বসন্তে ইনস্টল করা শুরু হয়েছে। নতুন রোবোটিক গিয়ারবক্স 2182 এর প্রধান যান্ত্রিক অংশটি ছিল বক্স 2180 এর প্রক্রিয়া। একটি রোবোটিক গিয়ারবক্স সহ গাড়িগুলিতে, মেকানিক্সের জন্য স্ট্যান্ডার্ড প্যাডেল এবং ক্লাচ ব্লকের পরিবর্তে জার্মান কোম্পানি জেডএফ-এর একটি ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল ড্রাইভ (মেকাট্রনিক্স) ইনস্টল করা হয়।”।

রোবোটিক বক্সটি অবশ্যই 106 লিটার ক্ষমতার VAZ-21127 ইঞ্জিনের সাথে মিলিত হতে হবে। s., লাডা গ্রান্টে মাউন্ট করা সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি। রোবট বক্স শুধুমাত্র স্বয়ংক্রিয় নয়, ম্যানুয়াল মোডেও সঠিকভাবে কাজ করতে পারে। এই বাক্সে পাঁচটি গিয়ার আছে। AMT 2182 সহ একটি গাড়ী "স্বয়ংক্রিয়" এর চেয়ে বেশি লাভজনক বলে বিবেচিত হয়। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন উল্লেখযোগ্যভাবে গতিশীলতা উন্নত করে এবং জ্বালানী খরচ কমায়।

রোবট বক্সের বৈশিষ্ট্যগত সমস্যা

এই ধরণের গিয়ারবক্স 2180 ট্রান্সমিশনের উপর ভিত্তি করে তৈরি, তাই যখন গাড়িটি চালু থাকে, তখন 2181 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মতো একটি শক্তিশালী গুঞ্জন শোনা যায় না। যাইহোক, প্রথম এবং দ্বিতীয় গিয়ারে গাড়ি চালানোর সময় সামান্য চিৎকার হতে পারে অনুভব করা যায়, যদিও একটি নতুন গাড়ি চালানোর পরে, সময়ের সাথে সাথে শব্দটি অদৃশ্য হয়ে যায়।

Lada-Granty ট্রান্সমিশন অস্বাভাবিক আচরণ করতে পারে - প্রথম গিয়ারে গাড়ি চালানোর সময় এবং মোটামুটিভাবে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল টিপলে, দ্বিতীয় গতি একবারে চলে যায়। এই ক্ষেত্রে, একটি "স্লিপ" ঘটে৷

রোবোটিক গিয়ারবক্সের প্রধান ত্রুটি হল দ্রুত চলাচলের সময় গিয়ার পরিবর্তন করার সময় ঝাঁকুনি এবং ঝাঁকুনি। একটি শান্ত যাত্রায়, এই অপ্রীতিকর ঘটনা ঘটবে না। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, ড্রাইভার ম্যানুয়াল মোড ব্যবহার করতে পারেন, এবংতারপর রোবট বক্স কার্যত একটি "মেকানিক" এ পরিণত হয়।

আকর্ষণীয় তথ্য

লাদা-গ্রান্টি চেকপয়েন্ট সম্পর্কে নিম্নলিখিত আকর্ষণীয় তথ্য পাওয়া গেছে:

1. লাদা-অনুদানের গিয়ারবক্সগুলি প্রিওরাতে মাউন্ট করা হবে না, কারণ প্রকৌশলীরা মনে করেছিলেন যে পাওয়ার ইউনিটগুলির প্রায় সম্পূর্ণ নকশা পুনর্নির্মাণ করা লাভজনক হবে না৷
2. নতুন গিয়ারবক্সে সজ্জিত হলে "লাদা-গ্রান্ট" এবং "কালিনা-2" গাড়ির দাম 5-7 হাজার রুবেল বেড়েছে৷
3. গাড়িচালকদের পর্যালোচনা অনুসারে, প্রথম তারের গিয়ারবক্স বিকল্পগুলি সম্পূর্ণরূপে সফল ছিল না এবং বেশ কয়েকটি ত্রুটি ছিল: 70-80 হাজার মাইলেজের পরে কম্পন দেখা দেয়, বাক্সের হাহাকার, যন্ত্রাংশের পরিধান বৃদ্ধি এবং আরও অনেক কিছু। এর উপর ভিত্তি করে, প্রস্তুতকারক ডিভাইসটিতে সংশোধন করেছে এবং বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করেছে। যাইহোক, অনেক গাড়িচালক কেবল-চালিত গিয়ারবক্স সম্পর্কে নেতিবাচক ধারণা পোষণ করেন।
4. AvtoVAZ প্ল্যান্ট আজ গিয়ারবক্সের উন্নতির জন্য কাজ চালিয়ে যাচ্ছে, যা তারের-টাইপ গিয়ারবক্সের দ্বিতীয় প্রজন্মে পরিণত হবে। ইঞ্জিনিয়াররা এটিকে লাডা-গ্রান্টের দ্বিতীয় প্রজন্মের জন্য মাউন্ট করার পরিকল্পনা করছেন৷

লাদা-অনুদান ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের আরও উন্নয়ন

AvtoVAZ কোম্পানির বিকাশকারীরা Lada-Granty চেকপয়েন্টের নকশাকে আরও উন্নত করতে চলেছে, কারণ এই প্রক্রিয়াটির একটি দুর্দান্ত সম্ভাবনা রয়েছে। হাইড্রোলিক ড্রাইভের ব্যবহার, তৃতীয় গিয়ারে মাল্টি-কোন সিঙ্ক্রোনাইজার এবং অন্যান্য উদ্ভাবন সবই ভবিষ্যতের পরিকল্পনায় রয়েছে৷

কীভাবে সঠিকটি বেছে নেবেনগিয়ারবক্স?

আক্ষরিকভাবে লাডা গ্রান্টের সমস্ত চেকপয়েন্ট বিকল্পের সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। যদি আমরা গার্হস্থ্য-তৈরি ট্রান্সমিশনের যান্ত্রিক অংশের কম শব্দটিকে বিবেচনা না করি, তবে এটি লক্ষ করা যেতে পারে যে "রোবট" এবং "মেকানিক্স" বৈশিষ্ট্যযুক্ত "রোগ" ছাড়াই বিশ্বস্ত এবং টেকসই। যারা অবসরে যাত্রা এবং আরামদায়ক ড্রাইভিং পছন্দ করেন তাদের জন্য একটি "স্বয়ংক্রিয়" উপযুক্ত। তবে, শুধুমাত্র একটি নেতিবাচক আছে - উচ্চ জ্বালানী খরচ।

গিয়ারবক্সের যান্ত্রিক সংস্করণটি একটু "হাউ" করে, কিন্তু শব্দ কম্পন বিশেষভাবে এর সংস্থানকে প্রভাবিত করে না। সাধারণ ব্যবহারের অধীনে, ডিভাইসটি প্রায় 180-200 হাজার কিলোমিটার কভার করতে পারে। একটি রোবোটিক গিয়ারবক্সে, কখনও কখনও বৈদ্যুতিক ব্যর্থতা পরিলক্ষিত হয়। ড্রাইভারকে অবশ্যই রোবট বক্স দিয়ে গাড়ি চালানোর অভ্যাস করতে হবে। লাদা-গ্রান্টস চেকপয়েন্টে কী ট্রান্সমিশন দিয়ে গাড়ি কিনতে হবে এবং কী ধরনের তেল ভরতে হবে তা প্রত্যেকের ব্যক্তিগত বিষয়। এই পরিস্থিতিতে, ড্রাইভারের নিজের ইচ্ছার উপর অনেক কিছু নির্ভর করে।

এটি উপসংহারে আসা যেতে পারে যে কেবল-চালিত লাডা-গ্রান্টি চেকপয়েন্টটি রুক্ষ রড সহ তার ছোট ভাইয়ের চেয়ে বেশি চালিত হয়ে উঠেছে। নোডগুলির উন্নতি গাড়ির কর্মক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে, কম্পন হ্রাস করেছে এবং গিয়ার স্থানান্তরের গুণমান উন্নত করেছে। যাইহোক, অনেক গাড়িচালক এখনও গিয়ারবক্সের উচ্চ পরিধান এবং ঘন ঘন ভাঙ্গন নিয়ে অসন্তোষ প্রকাশ করেন, যদিও নির্মাতা Lada Grants গিয়ারবক্স প্রতিস্থাপনের প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন, যা এর স্থায়িত্ব বাড়াবে।