মিতসুবিশি: নতুন "পাজেরো-স্পোর্ট"। মালিক পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

রাশিয়ায় ক্রসওভারের ক্লাস খুবই জনপ্রিয়। এই গাড়িগুলির ভাল বৈশিষ্ট্য রয়েছে - উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর এবং একটি প্রশস্ত ট্রাঙ্ক। কিন্তু অনেক ক্রসওভারের সমস্যা হল তারা অফ-রোডকে ভয় পায়। প্রচলিত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সেডানের মতো অনেক কপির একই ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা রয়েছে। কিন্তু আপনি যদি একটি আধুনিক, ব্যবহারিক এবং নির্ভরযোগ্য SUV চান?

অনেকেই নতুন "পাজেরো-স্পোর্ট" বেছে নেয়। মালিকের রিভিউ বলে যে এই গাড়িটি এখনও "পুরানো স্কুল" এবং 90 এর দশকের অনেক জীপকে প্রতিকূলতা দিতে সক্ষম। অবশ্যই, মালিকরা প্রতিদিন অফ রোডে যাবেন না। অতএব, আরাম, ergonomics এবং নিরাপত্তা প্রকৌশলী মনোযোগ দেওয়া শেষ কারণ থেকে অনেক দূরে. তাহলে, নতুন পাজেরো-স্পোর্ট কী? মালিকের পর্যালোচনা, সমস্ত অসুবিধা, প্লাস, সেইসাথে SUV-এর একটি ফটো - পরে আমাদের নিবন্ধে৷

বর্ণনা

মিত্সুবিশি-পাজেরো-স্পোর্ট উপহারঅল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি ক্লাসিক মাঝারি আকারের ফ্রেম SUV। এই মুহূর্তে তৃতীয় প্রজন্মের পাজেরো তৈরি হচ্ছে। টার্গেট শ্রোতা হল পরিবারের লোকেরা যারা ব্যবহারিকতার প্রশংসা করে এবং অফ-রোড যেতে পছন্দ করে। অ্যানালগগুলির বিপরীতে, এই গাড়িটি বাকিগুলির চেয়ে অফ-রোড বেশি দেখাতে সক্ষম। প্রথমবারের মতো, মিতসুবিশি-পাজেরো-স্পোর্ট SUV-এর তৃতীয় প্রজন্ম 2015 সালে ব্যাংকক অটো শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল। মেশিনের সিরিয়াল উত্পাদন আজও অব্যাহত রয়েছে। নতুনত্ব আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ায় বিক্রি হয়৷

নকশা

এই মডেলটি 90 এর দশক থেকে তৈরি করা হয়েছে। তারপর থেকে, নকশা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। গাড়িটি আগের প্রজন্মের মতো দেখতেও নয়। সামনে আপনি উচ্চারিত মধুচক্র, কঠোর জেনন অপটিক্স এবং একটি সরু রেডিয়েটর গ্রিল সহ একটি প্রশস্ত আয়তক্ষেত্রাকার গ্রিল দেখতে পারেন। এই সব সুন্দরভাবে ভাঙা ক্রোম রেখাচিত্রমালা দিয়ে সজ্জিত করা হয়। নীচে একজোড়া গোলাকার ফগলাইট রয়েছে। এছাড়াও মনে রাখবেন যে পাশের আয়নায়, জানালার কাছে এবং দরজার হাতলে ক্রোম উপস্থিত রয়েছে৷

এসইউভির প্রোফাইলটি কঠোর এবং গতিশীল বলে প্রমাণিত হয়েছে। দশম ল্যান্সারের সাথে সাদৃশ্য দিয়ে এই নকশাটি আরও অনেক বছর ধরে প্রাসঙ্গিক হবে। পর্যালোচনা অনুসারে, নতুন মিতসুবিশি পাজেরো-স্পোর্ট (এসইউভির ছবি আমাদের নিবন্ধে রয়েছে) স্রোতে অনেক পথচারী এবং চালকের দৃষ্টি আকর্ষণ করে, যা ইউরোপীয় বংশোদ্ভূত অন্যান্য জিপ এবং ক্রসওভার সম্পর্কে বলা যায় না।

পিছনের নকশা অস্পষ্ট। কেউ তার প্রশংসা করেন, কেউ করেন না। প্রকৃতপক্ষে, ফর্মপিছন আলো আসল হতে পরিণত. পেছনের দিক থেকে, গাড়িটিকে পাঁচ-যাত্রীবাহী SUV-এর চেয়ে L200 পিকআপ ট্রাকের মতো দেখায়।

পাজেরো-স্পোর্ট বডি এবং ক্ষয়

নতুন পাজেরো-স্পোর্টে কি মরিচা ধরেছে? মালিকের পর্যালোচনা বলে যে জাপানিরা সম্পূর্ণরূপে ক্ষয়কে পরাস্ত করতে ব্যর্থ হয়েছে। দুর্ভাগ্যবশত, মাশরুম তৃতীয় প্রজন্মের এসইউভিতেও দেখা দিতে পারে। প্রায়শই ট্রাঙ্কের ঢাকনায় ক্ষয় লক্ষণীয়। মালিক যারা বড় শহরগুলিতে গাড়ি ব্যবহার করেন তারা রিএজেন্টে ভোগেন: ফ্রেমটি দ্রুত ঢালাই জয়েন্টগুলিতে মরিচা দিয়ে ঢেকে যায়। এটি বলা যায় না যে শরীরটি পচে যাচ্ছে, তবে তুলনামূলকভাবে নতুন এসইউভিতে মাশরুম অবশ্যই খুশি হবে না। পেইন্টিংয়ের মানের জন্য, "জাপানি" এর জন্য পেইন্টওয়ার্কের বেধটি মানক: সামনে চিপস এবং বিভিন্ন পয়েন্ট প্রদর্শিত হতে পারে। যাইহোক, এখন জার্মান এসইউভিতে একই রকম ছবি দেখা যাচ্ছে৷

মাত্রা, ছাড়পত্র

আমরা আগেই বলেছি, মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট একটি মাঝারি আকারের এসইউভি৷ মেশিনটির ক্লাসের জন্য স্ট্যান্ডার্ড মাত্রা রয়েছে। দেহের দৈর্ঘ্য 4.79 মিটার, প্রস্থ - 1.8, উচ্চতা - 1.82 মিটার। দ্বিতীয় প্রজন্মের বিপরীতে, নতুনত্ব একটু লম্বা এবং লম্বা হয়েছে। হুইলবেস 2800 মিমি। একই সময়ে, গাড়ী একটি চিত্তাকর্ষক গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স boasts. এর মান 218 মিলিমিটার।

পাজেরো-স্পোর্ট সত্যিই শক্তিশালী অফ-রোড। গাড়িটি সহজেই খাড়া পাহাড়ে আরোহণ করে এবং অতিরিক্ত স্নরকেল ছাড়াই 70 সেন্টিমিটার ফোর্ডও অতিক্রম করতে সক্ষম। আগমনের কোণ - 30 ডিগ্রী, প্রস্থান - 24. কিন্তু পর্যালোচনাগুলি যেমন বলে, নতুন "মিতসুবিশি-পাজেরো-স্পোর্ট"ডিজেলের নীচে একটি অতিরিক্ত চাকা রয়েছে। তাকে পাওয়া কঠিন হবে। শুধুমাত্র জিপ একটি উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং একটি ছোট পিছনে আলো আছে যে সত্য সংরক্ষণ করে. যাইহোক, জাপানি এসইউভির কার্ব ওজন মাত্র দুই টনের বেশি।

স্যালন

আসুন জাপানী এসইউভির ভিতরে চলে যাই। অবিলম্বে, আমরা নোট করি যে গাড়িতে অবতরণ আরামদায়ক। ভিতরে, ড্রাইভারকে একটি কমপ্যাক্ট মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল দ্বারা অভ্যর্থনা জানানো হয় যাতে সামঞ্জস্য করার সম্ভাবনা থাকে এবং একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার সহ একটি তথ্যপূর্ণ যন্ত্র প্যানেল থাকে৷ ডান পাশে একটি সাত ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া স্ক্রিন। নীচে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট। কিন্তু তারা যেভাবে নতুন পাজেরো-স্পোর্টে উন্নতি করেছে তা কোন ব্যাপার না, নেতিবাচক পর্যালোচনা এখনও বিদ্যমান। প্রথমত, মালিকরা অবতরণে তিরস্কার করে। হ্যাঁ, এটি লম্বা এবং দৃশ্যটি চমৎকার, তবে আপনাকে আসনটিতে অভ্যস্ত হতে হবে। পিঠ শুধু নিচে যায় না, পিছনে এবং নিচে। চেয়ার কুশনটিও অস্বাভাবিকভাবে উঠে যায়।

সমাপ্তি উপকরণের মানের জন্য, জাপানিরা এখানে চেষ্টা করেছে। অভ্যন্তরীণ সিলভার এবং চকচকে সন্নিবেশ সহ কঠিন প্লাস্টিক ব্যবহার করে। নয়েজ আইসোলেশনও ভালো। 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিতে, আপনি ফিসফিস করে কথা বলতে পারেন। একটি ফ্রেমের উপস্থিতি সত্ত্বেও, ভিতরে অনেক খালি জায়গা রয়েছে। এটি সামনে এবং পিছনে উভয়ই যথেষ্ট - মালিকদের পর্যালোচনাগুলি নোট করুন। নতুন "পাজেরো-স্পোর্ট" এর পিছনে একটি আরামদায়ক তিন-সিটার সোফা রয়েছে। এছাড়াও, গাড়িটি তৃতীয় সারির আসন দিয়ে কম স্টাফ করা যেতে পারে, যা ভাঁজ করা হবে। শব্দ গুণমান মনোযোগ প্রাপ্য. মিউজিক সব ফ্রিকোয়েন্সিতে দুর্দান্ত বাজায় - রিভিউ বলে।

ট্রাঙ্ক

যদি আমরা ক্লাসিক ফাইভ-সিট সংস্করণের কথা বলি, এটি একটি খুব প্রশস্ত ট্রাঙ্ক নিয়ে গর্ব করে। এর আয়তন 700 লিটার। এই ক্ষেত্রে, আসনগুলির দ্বিতীয় সারিতে রূপান্তরিত হতে পারে, একটি সমতল মেঝে গঠন করে। ফলস্বরূপ, লাগেজ বগির আয়তন একটি অকল্পনীয় 2.5 হাজার লিটারে বৃদ্ধি পায়। অতিরিক্ত চাকা সরানোর মাধ্যমে এই ধরনের একটি বিশাল ট্রাঙ্ক সম্ভব হয়েছিল। আমরা যেমন বলেছি, এখন এটি নীচে অবস্থিত৷

পাজেরো-স্পোর্টকে তিরস্কার করা হয় কেন?

রিভিউ দ্বারা উল্লিখিত হিসাবে, নতুন বডিতে "মিতসুবিশি-পাজেরো-স্পোর্ট" এর অনেকগুলি অসুবিধা রয়েছে৷ এতগুলি অসুবিধা নেই, তবে তবুও আমরা সেগুলি তালিকাভুক্ত করব:

1. খুব কম কুলুঙ্গি এবং পকেট। আপনার সেল ফোন রাখার কোথাও নেই।
2. রেডিও টেপ রেকর্ডার বিপথে যেতে পারে। আপনাকে ফ্ল্যাশ ড্রাইভে খোঁচা দিতে হবে যাতে হেড ইউনিট আবার মিউজিক পড়তে পারে।
3. গানের মাধ্যমে দ্রুত স্ক্রোল করা যাবে না।
4. স্টিয়ারিং হুইলটি শুধুমাত্র আংশিকভাবে উত্তপ্ত হয়।
5. অপ্রয়োজনীয় বিজ্ঞপ্তি প্রায়ই প্রদর্শিত হয়। এটি টায়ার চাপ পর্যবেক্ষণ সিস্টেমের জন্য বিশেষভাবে সত্য। সামান্যতম ত্রুটিতে (এবং এটি প্রায়শই ঘটে), সিস্টেমটি অবিলম্বে ড্রাইভারকে বিপদ সম্পর্কে অবহিত করে। উপরন্তু, সেন্সরগুলির একটির ত্রুটির কারণে সিস্টেমটি শপথ করবে। আর নতুনের দাম অনেক বেশি বলে জানান মালিকরা। সিস্টেমটি বন্ধ করার কোন উপায় নেই এবং আপনাকে বেছে নিতে হবে - অপ্রীতিকর শব্দ শুনুন বা একটি নতুন চাপ সেন্সরের জন্য কাঁটাচামচ করুন। এছাড়াও, ওয়াশার ফ্লুইড লেভেল কম হলে কম্পিউটার বীপ পেতে পারে।

প্রযুক্তিগতস্পেসিফিকেশন

পাওয়ারট্রেনের পরিসরে একটি পেট্রোল এবং একটি ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে৷ প্রথম জিনিস আগে।

সুতরাং, গ্যাসোলিনের রেখাটি একটি বায়ুমণ্ডলীয় তিন-লিটার ইঞ্জিন দ্বারা 24-ভালভ টাইমিং মেকানিজম দ্বারা উপস্থাপিত হয় যা ইউরো-5 মান পূরণ করে। সর্বাধিক ইঞ্জিন শক্তি 209 অশ্বশক্তি। 4 হাজার বিপ্লবে টর্ক - 279 Nm। এই পাওয়ার ইউনিটটিতে একটি ইলেকট্রনিক টাইমিং কন্ট্রোল সিস্টেম রয়েছে৷

2.4 লিটার ভলিউম সহ ডিজেল ইউনিট 181 হর্সপাওয়ারের ক্ষমতা বিকাশ করে। ইঞ্জিনটিতে একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক, একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইন, সরাসরি ইনজেকশন এবং পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং রয়েছে। এই সব টর্ক একটি ভাল বৃদ্ধি দিয়েছে. এর মান 430 Nm। মুহূর্তের শিখরটি 2.5 হাজার বিপ্লবের উপর পড়ে৷

এখন ট্রান্সমিশন সম্পর্কে। নতুন পাজেরো-স্পোর্টের জন্য, ম্যানুয়াল শিফটিং সহ একটি স্বয়ংক্রিয় আট-গতির গিয়ারবক্স তৈরি করা হয়েছিল। এছাড়াও গাড়িতে প্যাডেল শিফটার রয়েছে। মৌলিক ডিজেল সংস্করণ যান্ত্রিক উপর হয়. এছাড়াও, জাপানি SUV একটি দ্বিতীয়-প্রজন্মের সুপার সিলেক্ট অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন এবং টরসেন লিমিটেড-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল দিয়ে সজ্জিত। পরেরটি সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলির জন্য যথাক্রমে 40 থেকে 60 অনুপাতে টর্ক বিতরণ করতে সক্ষম। একটি উল্লেখযোগ্য প্লাস জোরপূর্বক ব্লকিং উপস্থিতি। গাড়িতে একটি ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমও রয়েছে যা চারটি মোডে কাজ করে:

• নুড়ি;
• পাথর;
• বালি;
• ময়লা।

নিয়ন্ত্রণ একটি বিশেষ ওয়াশার দ্বারা পরিচালিত হয়, যা ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর মধ্যে কেন্দ্রীয় টানেলে অবস্থিত৷

গতিশীলতা, প্রবাহের হার

যদি আমরা পেট্রোল সংস্করণের কথা বলি, "পাজেরো-স্পোর্ট" 11.7 সেকেন্ডে শত শত ত্বরান্বিত হয়৷ সর্বোচ্চ গতি প্রতি ঘন্টায় 182 কিলোমিটার। জ্বালানী খরচ হিসাবে, পাসপোর্টের তথ্য অনুসারে, গাড়িটি মিশ্র মোডে 10.9 লিটার ব্যয় করে। তবে নতুন মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্টের মালিকদের পর্যালোচনা হিসাবে বলা হয়েছে, বাস্তবে গাড়িটি প্রায় 12 লিটার খায়। এবং শহরে, ক্ষুধা এমনকি 14.5 লিটার পর্যন্ত বেড়ে যায়।

এখন ডিজেল সংস্করণ সম্পর্কে। পর্যালোচনা অনুসারে, নতুন মিতসুবিশি পাজেরো-স্পোর্ট ডিজেল মেকানিক্সে 11.4 সেকেন্ডে শতকে ত্বরান্বিত হয়। স্বয়ংক্রিয় সংস্করণগুলি কিছুটা ধীর। তারা 12.3 সেকেন্ডে এই গতির চিহ্নে পৌঁছায়। জ্বালানী খরচ খুশি. শহরে, গাড়িটি 10 লিটার ব্যয় করে, হাইওয়েতে - 8। এবং এটি সরবরাহ করা হয় যে গাড়িটির ওজন দুই টনের বেশি।

কোন মোটর বেছে নেওয়া ভালো?

যেমন রিভিউ বলছে, মেকানিক্সে নতুন "পাজেরো-স্পোর্ট" ডিজেল ইঞ্জিন আদর্শ। সামান্য জ্বালানি খরচ করার সময় গাড়িটি নিচ থেকে ভালোভাবে ত্বরান্বিত হয়। ত্বরণ গতিবিদ্যা পেট্রোল সংস্করণের চেয়ে খারাপ নয়। অতএব, একটি 2.4-লিটার ইঞ্জিন রাশিয়ান অবস্থার জন্য সর্বোত্তম। প্রধান জিনিস হল সময়মতো রক্ষণাবেক্ষণ করা এবং উচ্চ-মানের জ্বালানি দিয়ে জ্বালানি করা।

চ্যাসিস

পাজেরো-স্পোর্ট SUV পঞ্চম প্রজন্মের L200 পিকআপ ট্রাকের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। অতএব, ফ্রেম শরীরের জন্য ভিত্তি হয়ে ওঠে। সামনেডবল উইশবোন সহ একটি স্বাধীন সাসপেনশন। পিছনে হেলিকাল স্প্রিংসের উপর একটি অবিচ্ছিন্ন সেতু রয়েছে। স্টিয়ারিং - হাইড্রোলিক বুস্টার সহ সংক্ষিপ্ত। ব্রেক সম্পূর্ণ ডিস্ক হয়. এছাড়াও, একটি ABS সিস্টেম এবং ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন রয়েছে।

নতুন পাজেরো-স্পোর্ট চলতে চলতে কেমন আচরণ করে? পর্যালোচনাগুলি বলে যে জাপানি এসইউভিতে খুব নরম সাসপেনশন রয়েছে। নীচের টায়ার প্রোফাইল সত্ত্বেও, গাড়িটি পুরোপুরি বাধা পূরণ করে এবং সমস্ত গর্তকে গ্রাস করে। দ্বিতীয় প্রজন্মের বিপরীতে, পিছনের প্রান্তটি এখানে বাউন্স করে না এবং সাসপেনশনটি ভেঙ্গে যায় না - পর্যালোচনাগুলি বলে। নতুন "পাজেরো-স্পোর্ট" স্টিয়ারিং হুইলে আরও ভাল প্রতিক্রিয়া জানাতে শুরু করেছে এবং ভালভাবে মোড়কে পরিণত করেছে। হ্যাঁ, এটি এখনও একটি বিশাল SUV, কিন্তু রোলগুলি এখন তার পূর্বসূরীর তুলনায় নূন্যতম, মালিকরা নোট করেছেন। ব্রেকিং সিস্টেম মনোযোগের দাবি রাখে। প্যাডেল অবিকল dosed প্রচেষ্টা হতে পারে. হ্যান্ডব্রেক এখন ইলেকট্রনিক। এটি দৈনন্দিন ব্যবহারে খুব সুবিধাজনক। তবে অভিজ্ঞ জীপাররা বলছেন যে এই ব্যবস্থা খুব একটা নির্ভরযোগ্য হবে না।

খরচ এবং সরঞ্জাম

রাশিয়ান বাজারে, এই গাড়িটি বিভিন্ন ট্রিম স্তরে উপলব্ধ:

• "আমন্ত্রণ";
• "তীব্রতা";
• ইনস্টাইল।

গাড়ির প্রাথমিক মূল্য 2 মিলিয়ন 200 হাজার রুবেল। এই দামের জন্য, ক্রেতা একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি ডিজেল SUV পায়৷ এছাড়াও, "আমন্ত্রণ" সংস্করণে নিম্নলিখিত বিকল্পগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

• উত্তপ্ত সামনের আসন;
• 18 ইঞ্চিডিস্ক;
• সরল অডিও সিস্টেম;
• ফ্যাব্রিক সেলুন;
• সামনে দুটি এয়ারব্যাগ;
• ABS এবং স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ।

সংস্করণ "তীব্র" স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, সাতটি এয়ারব্যাগ, রেইন এবং লাইট সেন্সর, উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল এবং পিছনের আসন বৈশিষ্ট্যযুক্ত। অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে - একটি বোতাম দিয়ে ইঞ্জিন শুরু করুন। এই জাতীয় গাড়ির জন্য, ডিলার 2 মিলিয়ন 450 হাজার রুবেল চেয়েছেন। একই স্তরের সরঞ্জাম সহ একটি সংস্করণ, তবে একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের দাম 2,600,000 রুবেল৷

সর্বাধিক সরঞ্জামের মধ্যে একটি ডিজেল ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত নয়৷ শুধুমাত্র পেট্রোল V-আকৃতির "ছয়" এখানে পাওয়া যায়। শীর্ষ কনফিগারেশন "পাজেরো-স্পোর্ট" এর দাম 2 মিলিয়ন 800 হাজার রুবেল। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ছাড়াও এই মূল্যের মধ্যে রয়েছে:

• শক্তি সামনের আসন;
• চামড়ার অভ্যন্তর;
• LED অপটিক্স;
• parktronic;
• 8 স্পিকারের জন্য স্বাক্ষর সঙ্গীত;
• সার্উন্ড ক্যামেরা এবং প্রচুর ইলেকট্রনিক সহকারী।

উপসংহার

তাই, আমরা নতুন মিৎসুবিশি পাজেরো স্পোর্টের পর্যালোচনা পর্যালোচনা করেছি এবং এর সমস্ত বৈশিষ্ট্য খুঁজে পেয়েছি। এই গাড়িটি তাদের জন্য একটি ভাল পছন্দ যারা কেবল একটি বড় গাড়ি নয়, একটি আসল এসইউভি পেতে চান, যা সপ্তাহে একবার বনে বা নদীতে ছুটিতে যাওয়ার জন্য ভীতিজনক নয়। গাড়িটির দারুণ সম্ভাবনা রয়েছে। কিন্তু আপনি ইঞ্জিন এবং বাক্স নির্বাচন করতে সক্ষম হতে হবে. পর্যালোচনা অনুযায়ী, পেট্রল সহ নতুন মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্টইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ বড় শহরগুলির বাসিন্দাদের জন্য উপযুক্ত। যদি এটি একটি মিলিয়ন প্লাস শহর না হয় এবং আপনি প্রকৃতিতে যেতে পছন্দ করেন তবে আপনাকে অবশ্যই মেকানিক্সের একটি ডিজেল সংস্করণ কিনতে হবে। এই গাড়িটি অনেক বছর ধরে বিশ্বস্ততার সাথে পরিবেশন করবে৷