"সুবারু ইমপ্রেজা" (2008) হ্যাচব্যাক। মালিক পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

2008 এর শুরুতে, হ্যাচব্যাক বডিতে আপডেট হওয়া মডেল "সুবারু ইমপ্রেজা" প্রকাশিত হয়েছিল। এটি সুবারু গাড়ির প্রধান সুবিধাগুলো ধরে রেখেছে - চার-চাকা ড্রাইভ এবং একটি বক্সার ইঞ্জিন, অভ্যন্তরীণ আরাম এবং ব্র্যান্ডেড বাহ্যিক।

কিন্তু কি পরিবর্তন হয়েছে? গাড়িচালকরা এতে কেমন প্রতিক্রিয়া দেখালেন?

ইঞ্জিন সম্পর্কে মতামত

"ইমপ্রেজা" হ্যাচব্যাক দুটি ভলিউম অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ প্রকাশ করা হয়েছিল: 1.5 লিটার এবং 2.0 লিটার। উভয়েরই ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ছিল। কিছু ড্রাইভার নিজেদের জন্য একটি ছোট ভলিউম বেছে নিয়েছে - 1.5 লিটার, জ্বালানী বাঁচানোর আশায়; অন্যরা 2.0L ব্যবহার করে, আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং শৈলীর পক্ষে।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ "সুবারু ইমপ্রেজা" হ্যাচব্যাক, 2008, 1.5 l সম্পর্কে সবচেয়ে সাধারণ মতামত হল এই ভলিউম যথেষ্ট নয়৷ স্টার্টে একটি লোড করা গাড়ির সাথে, সময়মতো গ্যাস যোগ করা না হলে এটি স্থবির হয়ে যেতে পারে। 107 লিটার শক্তি। সঙ্গে. যথেষ্ট ছিল না।

3000 rpm পরে ইঞ্জিন ভালোভাবে গতি তুলতে শুরু করে, কিন্তু যদি গিয়ারটি অবিলম্বে স্থানান্তর না করা হয় (লিভারটিকে নিরপেক্ষ ধরে রাখুন), গতি কমে যায় এবং আপনাকে আবার ত্বরান্বিত করতে হবে।

এই গাড়িটি শহরের বাইরে গাড়ি চালানোর জন্য উপযুক্ত, তবে ট্রাফিক জ্যামের কারণে মহানগরে নয়৷ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একজন ইমপ্রেজা চালকের জন্য ট্রাফিক জ্যামে কম গিয়ারে চলাফেরা করা কঠিন হবে, ক্রমাগত গ্যাস প্যাডেল চালাচ্ছেন।

ইঞ্জিনটির রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন, তেলের স্তরের অবিরাম পর্যবেক্ষণ। প্রতিস্থাপন থেকে প্রতিস্থাপন পর্যন্ত, আপনাকে 1-1.5 লিটার যোগ করতে হবে। ব্রেক-ইন করার সময় খরচ (নতুন গাড়ি কেনার পর প্রথম 15,000 কিমি) 18 লি / 100 কিমি পৌঁছেছে। ব্রেক-ইন করার পরে, এটি 13L/100km শহরে এবং 10L/100km হাইওয়েতে নেমে আসে৷

ঠান্ডা আবহাওয়ায় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চালু করতে সমস্যা হতে পারে। তাপমাত্রা -17Co এর নিচে নেমে গেলে ইঞ্জিন চালু হবে কিনা তা নির্মাতা গ্যারান্টি দেয় না। এয়ার ফিল্টার এবং ব্যাটারি দ্বারা আবৃত থাকায় স্পার্ক প্লাগগুলি পরিবর্তন করতে অনেক সময় প্রয়োজন৷

2.0 ইঞ্জিনের আকার সহ "সুবারু ইমপ্রেজা" (হ্যাচব্যাক, 2008) সম্পর্কে পর্যালোচনাগুলি মিশ্রিত। একদিকে, ইঞ্জিনের নকশাটি 1.5 লিটারের মতোই, পরিবর্তনের মধ্যে তেল যোগ করা প্রয়োজন এবং অন্যদিকে, এটি একটি প্রমাণিত এবং নির্ভরযোগ্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন। এর শক্তি একটি তীক্ষ্ণ শুরুর জন্য যথেষ্ট। শীতকালে তুষারপাত থেকে বের হওয়াও কঠিন নয়।

ট্রান্সমিশন ইমপ্রেশন

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, গাড়ির মালিকদের মতে "সুবারু ইমপ্রেজা" (2008, হ্যাচব্যাক), যারা গতি পছন্দ করেন তাদের জন্য সেরা বিকল্প। স্থানান্তর সংক্ষিপ্ত. নিচে একটি সারি আছে।

একমাত্র নেতিবাচকম্যানুয়াল: বিপরীত গিয়ার নিযুক্ত করা কঠিন। এটি প্রথম চেষ্টায় প্রায় কাজ করে না। নির্মাতারা এটিকে একটি "বিশেষ বৈশিষ্ট্য" বলে যা ওয়ারেন্টির আওতায় নেই৷

মেশিনে "সুবারু ইমপ্রেজা" (হ্যাচব্যাক, 2008) 1.5-এর সমস্ত রিভিউ থেকে বোঝা যায় যে এই গাড়ির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি শান্ত, পরিমাপিত যাত্রার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সামান্য বিলম্বের সাথে ড্রাইভারের ক্রিয়াকলাপে প্রতিক্রিয়া জানায়। 4-স্পীড গিয়ারবক্স 5000 rpm-এ মসৃণভাবে ত্বরান্বিত করে। (প্রায় 140 কিমি/ঘণ্টা), তারপর গতি বৃদ্ধি খুব ধীর, আপনি গ্যাস প্যাডেলে যতই চাপ দিন না কেন।

"সুবারু ইমপ্রেজা" হ্যাচব্যাক, 2008. সাসপেনশন রিভিউ

অল-হুইল ড্রাইভ একটি সুবারু ক্লাসিক। সামনের সাসপেনশনটি একটি স্ট্যান্ডার্ড স্বাধীন ম্যাকফারসন স্ট্রট, পিছনে একটি স্বাধীন মাল্টি-লিঙ্ক। ঘূর্ণন সঁচারক বল সবসময় অক্ষ 50/50 মধ্যে বিতরণ করা হয়. কোন এক্সচেঞ্জ রেট স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম নেই, যা চরম ড্রাইভিং অনুরাগীদের খুশি করে।

সাসপেনশন মাঝারিভাবে শক্ত, বাম্পগুলিকে ভালভাবে মসৃণ করে। রাস্তা ধরে রাখে, কোন মোড়ে স্কিডে যায় না। স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার এবং শক শোষকের মধ্যে একটি সুনির্দিষ্ট ভারসাম্যের সাহায্যে সুবারু ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা এই ধরনের স্থিতিশীলতা অর্জন করা হয়; চাকা এবং টায়ারের মাত্রা সাবধানে নির্বাচন করুন।

সুবারু ইমপ্রেজার শোরুমে নতুন কী আছে?

অভ্যন্তরটি সহজ, তবে একই সাথে আরামদায়ক। ড্রাইভারের হাতে সব আছে। ড্যাশবোর্ডে সময় এবং জ্বালানি খরচের ডেটা সহ একটি তথ্য বোর্ড রয়েছে। সত্য, এটি দেখায় যে আপনি 1 লিটার জ্বালানীতে কতটা গাড়ি চালাতে পারেন। প্রতি 100 কিলোমিটারে কত পেট্রল খরচ হয় তা জানতে,আপনাকে স্কোরবোর্ডে নির্দেশিত সংখ্যা দ্বারা 100 ভাগ করতে হবে।

স্পিডোমিটার এবং টেকোমিটারের চিপ হল যখন ইঞ্জিন শুরু হয়, তাদের তীরগুলি সর্বাধিক চিহ্নে উঠে যায় এবং তারপরে তাদের আসল অবস্থানে পড়ে। দেখে মনে হচ্ছে যেন সমস্ত সেন্সর প্রাণবন্ত হয়ে ওঠে, মোটর শুরু হওয়ার সাথে প্রতিক্রিয়া করে।

স্পোর্টস কারের মতো সিটিং পজিশন বেশ কম, কিন্তু সিটগুলো এতই আরামদায়ক যে দীর্ঘ ভ্রমণের পরেও পিঠ ক্লান্ত হয় না। আসনগুলি নাগাল এবং উচ্চতা উভয় ক্ষেত্রেই সামঞ্জস্যযোগ্য৷

পিছনে দুইজন প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীর থাকার জন্য পর্যাপ্ত জায়গা আছে, তিনজনের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা নেই।

অভ্যন্তরটির অসুবিধাগুলি সামনের সিটের গরম করার বোতামগুলির দুর্ভাগ্যজনক অবস্থানে (এগুলি হ্যান্ডব্রেক লিভারের নীচে অবস্থিত) এবং খুব কম দামের প্লাস্টিকের মধ্যে - এটি শক্ত, ফাটল বা ঠান্ডায় রিং হওয়া পর্যন্ত গাড়ী উষ্ণ হয়; দরজার সন্নিবেশ দ্রুত শেষ হয়ে যায়।

দরিদ্র নয়েজ আইসোলেশন, বিশেষ করে ২-লিটার গাড়ির জন্য।

লাগেজের বগিটি ছোট কারণ এর মেঝেতে একটি পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত টায়ার রয়েছে এবং পিছনের শেলফটি জায়গা চুরি করে। ট্রাঙ্ক স্পেস শুধুমাত্র পিছনের আসন ভাঁজ করে বাড়ানো যায়।

বহিরাগত এবং পেইন্টওয়ার্ক

"সুবারু ইমপ্রেজা"-এর চেহারা আক্রমনাত্মক এবং একই সাথে এরগনোমিক। হেডলাইটের কনট্যুর লাইনগুলি শরীরের উপর মসৃণভাবে প্রবাহিত হয়, গাড়িটিকে সুগম করে তোলে। সম্প্রসারিত সামনে যোগএরোডাইনামিকস, তবে অফ-রোডে গাড়ি চালানো কঠিন হবে।

সুবারু কারখানায় ব্যবহৃত বার্ণিশ এবং পেইন্ট সমস্ত পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, কিন্তু এর কারণে তারা শক্তি হারিয়ে ফেলে। চাকার নিচ থেকে যা কিছু উড়ে যায় তা শরীরে চিপ বা ডেন্ট তৈরি করে। বনে একটি ট্রিপ শাখা থেকে scratches একটি ওয়েব ছেড়ে যাবে. অভিজ্ঞ গাড়ির মালিকরা কেনার পরে অবিলম্বে একটি প্রতিরক্ষামূলক ফিল্ম দিয়ে ইমপ্রেজা মডেলের বডি পেস্ট করার পরামর্শ দেন৷

চশমাও টেকসই নয়। একটি নতুন গাড়ির উইন্ডশীল্ড অপারেশনের এক বছর পরে ছোট ছোট বিন্দু এবং ব্রাশের স্ক্র্যাচ দিয়ে আবৃত থাকে৷

উপসংহার

কিছু মালিকের নেতিবাচক মতামত সত্ত্বেও, এটি লক্ষণীয় যে "সুবারু ইমপ্রেজা" গাড়িটি তার শ্রেণীর কোনও গাড়ির সাথে তুলনা করা যায় না। বক্সার ইঞ্জিনের স্বীকৃত গর্জন, নির্ভরযোগ্য সাসপেনশন, স্পোর্টি এক্সটারিয়র এই গাড়িটিকে অনন্য করে তুলেছে৷