ব্যাটারি চার্জ হচ্ছে না কেন? সম্ভাব্য কারণ

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

ব্যবহৃত বা পুরানো গাড়ির মালিকরা কার্যকর ব্যাটারি চার্জিংয়ের অভাবের মতো সমস্যার সম্মুখীন হতে পারেন৷ এটি একটি সাধারণ পরিস্থিতি যা বিভিন্ন কারণে ঘটে। কখনও কখনও একটি বিশেষ চার্জার ব্যবহার করেও ব্যাটারি চার্জ পায় না, তবে তা ফেলে দিতে তাড়াহুড়ো করবেন না। প্রথমত, আপনাকে ব্যাটারি কেন চার্জ হচ্ছে না তা খুঁজে বের করতে হবে এবং কারণগুলি দূর করতে হবে।

সমস্যা সংজ্ঞা

যদি গাড়িটি ব্যাটারি চার্জ না করে, তা অবিলম্বে বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির অপারেশন দ্বারা লক্ষণীয় হবে৷ সর্বনিম্নভাবে, গাড়িটি কেবল স্টার্ট হবে না, কারণ ইঞ্জিন চালু করার জন্য স্টার্টারের ইঞ্জিনটি চালু করতে হবে এবং এটিকে ঘোরানোর জন্য ব্যাটারি থেকে শক্তি নেওয়া হয়। যাইহোক, যদি গাড়িটি পাহাড়ের নিচে ধাক্কা দেয় বা গড়িয়ে যায়, তবে চাকার কারণে ইঞ্জিনটি ঘুরবে এবং এটিও স্টার্ট হবে। এটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে করা যাবে না৷

প্রায়শই ব্যাটারি ডিভাইসকিছুই না, এবং সমস্যাটি জেনারেটর বা এমনকি তারের মধ্যে লুকিয়ে থাকতে পারে। ত্রুটিটি নির্ধারণ করতে, প্রথমে আপনাকে মাল্টিমিটার দিয়ে টার্মিনালগুলিতে ভোল্টেজ পরীক্ষা করতে হবে। যদি আপনার নিজের মাল্টিমিটার না থাকে, তাহলে যেকোন সার্ভিস স্টেশন বা গ্যারেজের একজন প্রতিবেশীর কাছে এটি আছে। নোট করুন যে ব্যাটারি চার্জ না হলে, আমরা শুধুমাত্র একটি মাল্টিমিটার দিয়ে প্রধান কারণ খুঁজে বের করতে পারি। আমাদের শুধু তাকে দরকার।

মাল্টিমিটার দিয়ে পরীক্ষা করা হচ্ছে

ইঞ্জিন চেক করতে প্রথমে স্টার্ট দিতে হবে। আমরা শুরু করি, মাল্টিমিটারে ভোল্টেজ পরিমাপ মোড সেট করি, এর প্রোবগুলিকে ব্যাটারি টার্মিনালগুলিতে সংযুক্ত করি। চার্জিং চলমান থাকলে, ভোল্টেজ 14-14.4 V অঞ্চলে থাকবে৷ যদি ব্যাটারি চার্জ না হয়, তাহলে মাল্টিমিটারের ভোল্টেজ 12 V বা ব্যাটারি খুব কম হলে কম হবে৷

আপনি যদি চার্জারের সাথে ব্যাটারি সংযোগ করেন এবং একটি মাল্টিমিটার দিয়ে ভোল্টেজ পরিমাপ করেন, আপনি দেখতে পাবেন যে টার্মিনালগুলিতে ভোল্টেজ ক্রমাগত বাড়ছে, যা সম্পূর্ণ চার্জ নির্দেশ করে৷ এটি একটি নির্দিষ্ট মান বন্ধ হবে - এটি স্বাভাবিক। যাইহোক, চার্জ করার পর থেকে যদি ভোল্টেজের কোনো পরিবর্তন না হয়, তাহলে তার মানে চার্জিং একেবারেই চলছে না।

এই সহজ পরীক্ষার পদ্ধতিটি আপনাকে বুঝতে দেয় যে সমস্যাটি ব্যাটারিতেই কিনা বা এটি জেনারেটরে সন্ধান করা উচিত কিনা। যাই হোক না কেন, এখন আপনি জানেন কিভাবে ব্যাটারি চার্জ হচ্ছে কিনা তা পরীক্ষা করবেন। যাইহোক, এর জন্য একটি মাল্টিমিটার প্রয়োজন। সৌভাগ্যবশত, এটি একটি সস্তা ডিভাইস যা যে কোনওটিতে বিক্রি হয়বিশেষ দোকান।

ব্যাটারি চার্জ হচ্ছে না কেন? কারণ

সবচেয়ে সাধারণ কারণগুলির মধ্যে একটি হল প্লেট সালফেশন, যা অনেকদিন ধরে ব্যাটারি ব্যবহার না করলে ঘটে। সালফেশনের সময়, সীসা প্লেটের উপর একটি সাদা আবরণ তৈরি হয় - এগুলি হল সীসা সালফেট স্ফটিক, যা প্লেটের কার্যকারী পৃষ্ঠকে হ্রাস করে। ফলে ব্যাটারির ক্ষমতা অনেকটাই কমে যায়। যদি ব্যাটারি স্বাভাবিকভাবে কাজ করে, অর্থাৎ ক্রমাগত ডিসচার্জ এবং চার্জ করা হয়, তাহলে স্ফটিক তৈরি হবে না। নিষ্ক্রিয় থাকলেই এগুলি উপস্থিত হয়৷

প্লেটে যদি এই স্ফটিকগুলির মধ্যে কয়েকটি থাকে তবে আপনি ক্রমাগত ব্যাটারি ডিসচার্জ এবং রিচার্জ করে সেগুলি থেকে মুক্তি পেতে পারেন। এর জন্য, এমনকি বিশেষ চার্জারগুলিও সরবরাহ করা হয় যা ব্যাটারি চার্জ করে, তারপরে এটিকে ডিসচার্জ করার জন্য একটি বড় লোড প্রয়োগ করে, তারপরে আবার চার্জ করে, ইত্যাদি। চার্জ গ্রহণ এবং ছেড়ে দেওয়ার সময়, ক্রিস্টালগুলি ধীরে ধীরে অদৃশ্য হয়ে যায়, সীসা প্লেটের কার্যকারী পৃষ্ঠ বৃদ্ধি পায়, এবং ব্যাটারি স্বাভাবিক চার্জ গ্রহণ করতে সক্ষম। যাইহোক, এটি বিশেষ চার্জ ছাড়াই করা যেতে পারে। কিন্তু এই ক্ষেত্রে, ব্যাটারি চার্জ করতে এবং ডিসচার্জ করতে দুই বা তিন দিন সময় লাগবে (উদাহরণস্বরূপ, এটির সাথে ল্যাম্পগুলি সংযুক্ত করুন), যা খুব সুবিধাজনক নয়৷

যেসব ক্ষেত্রে সালফেশন প্লেটের বড় অংশকে প্রভাবিত করে, শারীরিক পরিচ্ছন্নতার প্রয়োজন হবে। অর্থাৎ, প্লেটগুলি নিজেই প্লাস্টিকের পাত্র থেকে সরানো হয় (অ্যাসিড দ্রবণটি আগে নিষ্কাশন করা হয়) এবং স্ফটিকগুলি ম্যানুয়ালি সরানো হয়। এটি একটি মৌলিক উপায় যা প্রায়ই প্রয়োজনব্যাটারির উপরের কভার সোল্ডারিং। এটি অবশ্যই খুব সাবধানে করা উচিত, কারণ ভিতরে অ্যাসিড রয়েছে এবং এটি ত্বকে লাগালে মারাত্মক পোড়া হবে৷

এই ধরনের ত্রুটি শুধুমাত্র পুরানো ব্যাটারিতে ঘটে। অতএব, যদি VAZ-2107 ব্যাটারি চার্জ না হয়, তাহলে ব্যাপারটি সম্ভবত সালফেশনে। তুলনামূলকভাবে নতুন ব্যাটারিতে, প্রথম ধাপ হল টার্মিনালগুলি অক্সিডাইজ করা হয়েছে কিনা তা পরীক্ষা করা।

অক্সিডেটেড টার্মিনাল

অক্সিডেশন হল বাতাসে থাকা অক্সিজেনের সাথে ধাতুর রাসায়নিক মিথস্ক্রিয়া প্রক্রিয়া। ফলস্বরূপ, টার্মিনালগুলিতে একটি সাদা আবরণ তৈরি হয়, যা উল্লেখযোগ্যভাবে প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ায়। এটা যৌক্তিক যে একটি উচ্চ প্রতিরোধের সঙ্গে, একটি স্বাভাবিক ব্যাটারি চার্জ সম্ভব নয়, তাই প্লেক অপসারণ করা আবশ্যক। এটি সাধারণ সূক্ষ্ম দানাযুক্ত স্যান্ডপেপার দিয়ে করা যেতে পারে। এটি বিবেচনা করা উচিত যে আপনাকে টার্মিনালগুলি সাবধানে ঘষতে হবে, কারণ সীসা একটি নরম ধাতু। ফলক অপসারণের পরে, টার্মিনালগুলিকে আবার ঠিক করতে হবে এবং চার্জ চেক করতে হবে।

মনে রাখবেন যে এটি সবচেয়ে সাধারণ এবং তুচ্ছ সমস্যা যা সহজেই সমাধান করা যায়।

অক্সিডেশন বা ভাঙা তার

শুধু টার্মিনালই নয়, তারগুলিও অক্সিডাইজ করা যায়। অথবা বরং, তারগুলি নিজেরাই নয়, তবে সেই জায়গাগুলি যেখানে তারা টার্মিনালের সংস্পর্শে আসে। এগুলিকে স্যান্ডপেপার দিয়ে পরিষ্কার করতে হবে এবং পুনরায় সংযুক্ত করতে হবে। বিরল ক্ষেত্রে, ভোল্টেজ ড্রপের কারণে কিছু জায়গায় তারটি জ্বলতে পারে। এটি একটি খোলা সার্কিটের কারণ হবে এবং ব্যাটারি চার্জ হবে না, কারণ এটি জেনারেটরের সাথে সংযুক্ত হবে না।অতএব, বার্নআউটের জন্য পুরো তারটি পরিদর্শন করা প্রয়োজন৷

টাইমিং বেল্ট স্লিপ

ব্যাটারি চার্জ না হওয়ার পরবর্তী কারণ হতে পারে টাইমিং বেল্ট। ইঞ্জিন চালু করার সময়, এই বেল্টটি এটিকে মসৃণভাবে চলতে রাখে। যদি বেল্টটি খারাপভাবে পরিধান করা হয়, তবে এটি পিছলে যেতে পারে, যা ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অস্থির ঘূর্ণনের দিকে পরিচালিত করবে এবং ফলস্বরূপ, জেনারেটর রটার।

মনে রাখবেন যে বেল্ট স্লিপেজ একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত উচ্চ-পিচযুক্ত হুইসেল তৈরি করে যা ইঞ্জিন চলাকালীন হুডের নীচে থেকে আসে। এবং এই বেল্টে বিরতি সাধারণত পাওয়ার প্ল্যান্টের ভালভগুলিকে বাঁকিয়ে দিতে পারে, ব্যাটারি চার্জ করতে অক্ষমতার কথা উল্লেখ না করে। অতএব, হুডের নীচে থেকে শোনা যায় এমন সন্দেহজনক হুইসেল নিরীক্ষণ করা এবং সেইসাথে সময়মত টাইমিং বেল্ট পরিবর্তন করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে, নির্মাতারা 50-80 হাজার কিলোমিটার পরে এটি প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেন। ফ্রিকোয়েন্সি মেনে চলার পরামর্শ দেওয়া হয়, কারণ ফলস্বরূপ, বাঁকানো ভালভগুলির মেরামতের জন্য বড় বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে। যাইহোক, একটি ভাঙা টাইমিং বেল্ট সবসময় ভালভকে বাঁকিয়ে রাখে না, তবে এটি আর এই নিবন্ধের বিষয় নয়।

জেনারেটর রিলে ডায়োড

ব্যাটারি চার্জিং সিস্টেম, যদিও সহজ, অনেক ডিভাইস অন্তর্ভুক্ত। তাদের যেকোন একটির ব্যর্থতা ব্যাটারি ব্যর্থ হতে পারে। একটি সাধারণ আইটেম যা প্রায়শই ব্যর্থ হয় তা হল জেনারেটর রিলে৷

চেকটি নিম্নরূপ করা হয়: একটি মাল্টিমিটার ব্যবহার করে, ব্যাটারি টার্মিনালের ভোল্টেজ পরিমাপ করা হয় যখনইঞ্জিন তারপর ইঞ্জিন চালু হয় এবং ভোল্টেজ আবার পরিমাপ করা হয়। সাধারণত, ইঞ্জিন চলার সাথে ভোল্টেজ 13.5-14.3 V হওয়া উচিত, ইঞ্জিন না চলার সাথে - 12.5-12.7 V। যদি আপনি গ্যাসের প্যাডেল টিপে ইঞ্জিন চলাকালীন গতি বাড়ান, তাহলে জেনারেটর দ্রুত ঘোরবে, মান মাল্টিমিটার স্ক্রিনেও বাড়তে পারে। এইরকম কিছুই ঘটতে হবে না, তবে যদি ভোল্টেজ বৃদ্ধি পায়, তবে সমস্যাটি সম্ভবত জেনারেটর রিলে ডায়োডগুলির একটি ত্রুটি। এই ক্ষেত্রে, জেনারেটরটি স্ক্রু করা হয় না, এর কভারটি খোলা হয় এবং রিলেটি সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপিত হয়। এই ধরনের কাজের অভিজ্ঞতা ছাড়া একজন ব্যক্তির এই ধরনের কাজটি মোকাবেলা করার সম্ভাবনা কম, তাই আপনাকে পরিষেবা স্টেশন অনুসরণ করতে হবে।

ডায়োডগুলি প্রতিস্থাপন করার পরে, ব্যাটারি স্বাভাবিক কারেন্ট পাবে। তাই, এটিও স্বাভাবিকভাবে চার্জ হবে।

ব্যাটারিতেই সমস্যা

যদি জেনারেটরের সাথে সবকিছু ঠিকঠাক থাকে, তবে শুধুমাত্র ব্যাটারি থাকে। সালফেশন সম্পর্কে ইতিমধ্যে উপরে লেখা হয়েছে, তবে কেন VAZ ব্যাটারি এবং অন্যান্য ব্র্যান্ডের গাড়িগুলি চার্জ হচ্ছে না তার কারণগুলি আলাদা হতে পারে৷

বিকল্পভাবে, আপনি ইলেক্ট্রোলাইট প্রতিস্থাপন করার চেষ্টা করতে পারেন। এটি করার জন্য, সমস্ত ক্যান থেকে তরল নিষ্কাশন করা হয়, পাতিত জল ঢেলে দেওয়া হয়। কিছু সময়ের পরে, এই জলটিও নিষ্কাশন করা এবং ইলেক্ট্রোলাইট দিয়ে পূর্ণ করা দরকার - এটি গাড়ির জন্য পণ্য সহ প্রায় সমস্ত দোকানে বিক্রি হয় যেখানে ব্যাটারি রয়েছে। ইলেক্ট্রোলাইট পরিবর্তন করার পরে, ব্যাটারি পুনরুদ্ধার হতে পারে৷

যাইহোক, ইলেক্ট্রোলাইট ঘনত্ব 1.285 গ্রাম/সেমি3 রাখা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। ঘনত্বএকটি বিশেষ ডিভাইস দিয়ে পরিমাপ করা হয়, যা ড্রাইভারদের প্রায়শই থাকে না। অতএব, সার্ভিস স্টেশনে এই অপারেশনটি করা ভাল৷

সাধারণভাবে, যদি ব্যাটারিতে কিছু ভুল হয়, তবে এটি প্রায়শই কেবল একটি নতুনতে পরিবর্তিত হয়। পুরাতনটি বিক্রয়ের জন্য। সাধারণত, একটি নতুন ব্যাটারি কেনার সময়, পুরানোটি গড়ে 400-500 রুবেলের জন্য নিয়ে যাওয়া হয়। এইভাবে, যদি VAZ ব্যাটারি বা অন্যান্য গাড়ির ব্র্যান্ডগুলি চার্জ না হয়, তবে প্রতিস্থাপনের বিকল্পটি আকর্ষণীয় দেখায়। ব্যাটারি একটি ব্যবহারযোগ্য আইটেম এবং একটি সীমিত জীবনকাল আছে, তাই এটি ব্যর্থ হলে খুব বিরক্ত হবেন না। পুরানো যন্ত্রপাতির ক্ষেত্রে এটা খুবই স্বাভাবিক।

আরো কারণ

এবং যদিও শুধুমাত্র তিনটি প্রধান কারণ রয়েছে (ব্যাটারি, জেনারেটর নিজেই, এই ডিভাইসগুলির মধ্যে সার্কিট), ত্রুটিটি আরও গভীরে থাকতে পারে৷ খুব পুরানো জেনারেটরের খুব জীর্ণ রোটার আছে। তারা প্রক্রিয়ায় আটকে যেতে পারে। যদি এটি ঘটে, তাহলে এই ইউনিটের একটি সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন প্রয়োজন। একটি খোলা সার্কিটও সম্ভব, যার মাধ্যমে জেনারেটর চালিত হয়। পাহাড়ের নির্দিষ্ট অবস্থান নির্ণয় করা বেশ কঠিন এবং শুধুমাত্র সার্ভিস স্টেশনের অভিজ্ঞ কারিগররাই এটি করতে পারেন।

উপসংহার

এখন আপনি জানেন কেন ব্যাটারি চার্জ হচ্ছে না। দুর্ভাগ্যবশত, এটি একটি সাধারণ সমস্যা, যা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে পরেরটি প্রতিস্থাপন করে সমাধান করা হয়। তবে এটি কোনও গাড়িতে ঘটতে পারে এমন সবচেয়ে খারাপ ত্রুটি নয়, তাই এটি নিয়ে খুব বেশি বিরক্ত হবেন না।