স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, টয়োটা: সাধারণ ত্রুটি

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

রাশিয়ায় বিক্রি হওয়া বিদেশী গাড়িগুলো প্রায়ই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত থাকে। এই ধরনের একটি ইউনিট অনেক বেশি সুবিধাজনক এবং আরামদায়ক, বিশেষ করে যখন শহরের চারপাশে ড্রাইভিং। সাধারণত, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলির একটি মোটামুটি দীর্ঘ সংস্থান থাকে এবং সময়মত এবং উপযুক্ত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করতে পারে। প্রায় সমস্ত ত্রুটিগুলি মালিকদের নিজের দোষের কারণে ঘটে, যারা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের রক্ষণাবেক্ষণ বোঝে না৷

বৈশিষ্ট্য

জাপানি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ("টয়োটা করোলা" এটির সাথে সজ্জিত) সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য। রাশিয়ায়, আপনি এখনও পুরানো "মুকুট" এবং "মার্কি" তাদের স্থানীয় এবং এমনকি কখনও মেরামত করা ট্রান্সমিশন সহ দেখতে পাবেন, যদিও তারা ইতিমধ্যে তাদের তৃতীয় দশকে রয়েছে।

এটা লক্ষণীয় যে টয়োটা এবং লেক্সাসের বিলাসবহুল পরিবর্তনগুলিতে ইনস্টল করা কিছু আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মডেলগুলির রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না। এর মানে এই নয় যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তেল (টয়োটা ক্রাউনসহ) পরিবর্তন করার প্রয়োজন নেই। এবং অনেকেই করে। তরল সম্পদ 60 হাজার কিলোমিটারের বেশি নয়। আরও, তেল কালো হতে শুরু করে এবং এর প্রতিরক্ষামূলক বৈশিষ্ট্য হারায়। কিন্তু এটি সম্পদকে প্রভাবিত করে এমন একমাত্র কারণ নয়। দুর্ভাগ্যবশত, আরো জটিল ডিজাইনের দিকে আধুনিক প্রবণতা নির্ভরযোগ্যতা হ্রাসের দিকে নিয়ে যায়।

প্রধান সমস্যা এবং ত্রুটি

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে সাধারণ সমস্যাগুলি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ বিভিন্ন ব্র্যান্ডের জন্য অনেকাংশে একই রকম (টয়োটা মার্ক-২ এর ব্যতিক্রম নয়):

1. বাক্সে তেলের স্তর কমে গেছে, যা ব্লক এবং ট্রান্সমিশন পাইপের অখণ্ডতা লঙ্ঘনের কারণে ঘটে। অপরাধী হতে পারে পোড়া গ্যাসকেট, পুরাতন ফাটা পাইপ। তেলের স্তর অবশ্যই পরীক্ষা করা উচিত এবং প্রয়োজনে টপ আপ করা উচিত। এটি লক্ষণীয় যে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য তেলের উচ্চ সান্দ্রতার কারণে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে কোনওভাবেই ব্যবহার করা উচিত নয়৷
2. সকল গিয়ার বিপরীত বা বিপরীত বাদে নিযুক্ত থাকে না। এটি ক্লাচ বা ক্লাচের পরিধানের কারণে হয়। নির্মূল করতে, অবশ্যই, আপনাকে বাক্সটি সরাতে হবে এবং একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন করে এটি খুলতে হবে।
3. এটি ঘটে যে তৃতীয় এবং চতুর্থ গিয়ার চালু হয় না। এর কারণ ক্লাচ, ভাঙা পিস্টন কলার বা স্প্লাইনের ক্ষতি হতে পারে।
4. গিয়ারগুলি নিযুক্ত নেই, গাড়িটি স্থবির অবস্থায় রয়েছে৷ এই জন্য বিভিন্ন কারণে হতে পারে। এটি একটি অপর্যাপ্ত তেলের স্তর, ঘর্ষণ ক্লাচ এবং তাদের পিস্টনের পরিধান, ক্লাচের ভাঙ্গন।
5. শুরু করার সময় স্লিপ - টর্ক কনভার্টার শ্যাফ্টের পরিধান বা ক্লাচের ঘর্ষণে ত্রুটি৷
6. গাড়ি চলাচলনিরপেক্ষ অবস্থানে - সুইচিং পিস্টনের আটকে থাকা, অতিরিক্ত গরমের কারণে ডিস্কগুলির সংযোগ। কখনও কখনও শিফট লিভার সামঞ্জস্য নষ্ট হয়৷
7. গিয়ারে স্থানান্তর করুন এবং ওয়ার্ম আপ করার পরেই গাড়িটি স্থবির থেকে শুরু করুন। এখানে, সম্ভবত, খপ্পরে পরিধান আছে, যা টর্ক ট্রান্সমিশন প্রদান করে না।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ অপারেশনের বৈশিষ্ট্য

যখন একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পরিচালনা করা হয়, সর্বপ্রথম, আপনাকে দূষণ রোধ করতে রেডিয়েটর নিরীক্ষণ করতে হবে৷

এটা অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে অপারেশন চলাকালীন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গরম হয়ে যায় এবং অফ-রোড ড্রাইভ করার সময় একটি অতিরিক্ত রেডিয়েটারের প্রয়োজন হয়। কুলিং সিস্টেমের ক্ষতি তেল অতিরিক্ত গরম হতে পারে। ফলস্বরূপ, সিলিং রিং এবং ঘর্ষণ ক্লাচের জ্বলন। সুতরাং, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তাপমাত্রা ব্যবস্থার সাথে সম্মতি ঝামেলামুক্ত গাড়ি চালানোর জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ শর্তগুলির মধ্যে একটি।

তেল নির্বাচন এবং প্রতিস্থাপনের বৈশিষ্ট্য

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিজাইন করা হয়েছে যাতে তেলের গুণমান এবং তৈলাক্ততা তার স্থায়িত্বকে প্রভাবিত করে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণ। নিয়ম থেকে কোনো বিচ্যুতি ইউনিটের জন্য ক্ষতিকর হতে পারে। অতএব, একটি নির্দিষ্ট মডেলের জন্য তেল পরিবর্তনের সারণী দ্বারা নির্দেশিত পরিষেবার ব্যবধান পর্যবেক্ষণ করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ৷

আইসিন স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ত্রুটি

অনেক বছর ধরে এই যানবাহনের জন্য ট্রান্সমিশন সরবরাহকারী আইসিন, যা এই স্বয়ংচালিত উপাদানগুলিতে একচেটিয়াভাবে বিশেষজ্ঞ। কিন্তু, সময়ের সাথে তাল মিলিয়ে, এই বাক্সগুলির সাধারণ নকশা অতীতের জিনিস৷

জটিল নিয়ন্ত্রণ অ্যালগরিদম এবং একটি স্যুইচিং সিস্টেম সহ নতুন মাল্টি-স্টেজ ইউনিট উপস্থিত হয়েছে৷ তবে, যে কোনও প্রক্রিয়ার মতো, নকশার জটিলতা নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস করে। দুর্ভাগ্যবশত, টয়োটা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনেরও সাধারণ রোগ আছে।

Toyota Rav-4

এই SUVগুলিতে U140 সিরিজের বক্স ইনস্টল করা আছে (ক্যামরিতে যেটি রাখা হয়েছে তার সাথে বিভ্রান্ত হবেন না)। এই ইউনিটটি তার স্থায়িত্ব এবং নির্ভরযোগ্যতার কারণে উপযুক্তভাবে জনপ্রিয়। কিন্তু এখানে একটি দুর্বল পয়েন্ট আছে - ইলেকট্রনিক্স। এই সিরিজটি ইলেকট্রনিক ব্রেকেজ সুরক্ষা দিয়ে সজ্জিত। চালু হলে, এটি ইউনিটের অপারেশন সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ করে। ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট প্রতিস্থাপন করে এটি চিকিত্সা করা হয়৷

টয়োটা করোলা

এই মডেলটি শুধুমাত্র টয়োটা লাইনআপের মধ্যে প্রাচীনতম নয়, এটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্যও। সর্বাধিক সাধারণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (টয়োটা করোলাও এটির জন্য জনপ্রিয় ধন্যবাদ) হল 4-গতির U341F সিরিজ, যা ইতিমধ্যেই নিজের সর্বোচ্চ খ্যাতি অর্জন করেছে। কিন্তু মাঝে মাঝে ভেঙ্গে যায়।

প্রধান অসুখটি হল হাইড্রোলিক প্লেটের ব্যর্থতা, যা গিয়ারবক্স সোলেনয়েড ব্লকের প্রতিস্থাপনে জড়িত। এই টয়োটা মডেলের সর্বশেষ প্রজন্মে, একটি "রোবট" ইনস্টল করা হয়। এগুলি স্বয়ংক্রিয় ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ সহ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন। এই ধরনের ইউনিটগুলির জন্য, ক্লাচটি একটি পৃথক ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা, ত্রুটি বা আংশিক ভাঙ্গনের ক্ষেত্রে, ক্লাচটিকে ঘন ঘন নিযুক্ত এবং বিচ্ছিন্ন করার নির্দেশ দেয়৷

এটি বাড়েস্লিপেজ ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে, এবং সবকিছু ক্রমানুসারে হবে। যাইহোক, যদি এটি সময়মতো করা না হয়, তাহলে ক্লাচটি নিজেই মেরামত করতে হবে, যেহেতু একাধিক সুইচিং চালু এবং বন্ধ করা এই সমাবেশের স্থায়িত্বে অবদান রাখে না।

টয়োটা ক্যামরি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন

Camry-এর প্রথম প্রজন্ম A540E সিরিজের গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল।

এই মডেলটি উৎপাদনের সময় বেশ কিছু পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে। তদুপরি, এগুলি খুব কমই বিনিময়যোগ্য: একই নোডগুলি, উত্পাদনের বছরের উপর নির্ভর করে, সম্পূর্ণ আলাদা। এই গিয়ারবক্স রাশিয়ায় বেশ বিরল। এবং একটি ভাঙ্গন ঘটনা, খুচরা যন্ত্রাংশ সঙ্গে গুরুতর সমস্যা দেখা দিতে পারে। U140E এবং U240E স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন Toyota Camry-এর নতুন প্রজন্মে ইনস্টল করা আছে। প্রথম - 2.4 লিটার ইঞ্জিনের জন্য, দ্বিতীয়টি - 3-লিটার ইঞ্জিনের জন্য। দুর্বল U140E মেশিনের নিম্ন ভরের সাথে খারাপভাবে অভিযোজিত হয় এবং ফলস্বরূপ, উচ্চ নির্ভরযোগ্যতার গর্ব করতে পারে না। এটির উপর একটি ঘন ঘন ভাঙ্গন হল পিছনের কভারের ব্যর্থতা। এর ফলে ক্লাচ পুড়ে যায়, ক্লাচ পিছলে যায়, ইঞ্জিনের গতি বেড়ে যায় এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন টর্ক কনভার্টার ভেঙে যায়।

একটি আরও শক্তিশালী অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ "টয়োটা ক্যামরি" পরিধান-প্রতিরোধী গিয়ারবক্সগুলির সাথে সজ্জিত যা কম ভাঙে৷ তবে ব্যাক কভারেও সমস্যা রয়েছে। এছাড়াও, নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্সের ব্যর্থতার বিচ্ছিন্ন ঘটনা রয়েছে৷

উপসংহার

যেমন আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এখানে প্রচুর স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ত্রুটি রয়েছে এবং যদিও সেগুলি প্রায়শই একই ধরণের হয়, তবে তা নয়মানে ট্রান্সমিশনের বোধগম্য এবং অ-মানক আচরণ উপেক্ষা করা মূল্যবান। "পরবর্তীতে" কারণ খুঁজে বের করা কখনই বন্ধ করবেন না। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (টয়োটা ক্যামরি কোন ব্যতিক্রম নয়) প্রতিস্থাপনের ফলে খুব বড় পরিমাণ হতে পারে। অতএব, এই ইউনিটের প্রযুক্তিগত অবস্থা ভাল অবস্থায় রাখা এবং নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ করা গুরুত্বপূর্ণ। প্রতি 150 হাজার কিলোমিটার পরে, বাক্সটি সম্পূর্ণরূপে ধুয়ে ফেলতে হবে। এটি চাপের মধ্যে একটি বিশেষ স্ট্যান্ডে করা হয়। এটি পরিধান এবং ধাতব চিপ অপসারণের একমাত্র উপায়৷