ফোর্ড সি-ম্যাক্স গাড়ি: বৈশিষ্ট্য, স্পেসিফিকেশন এবং পর্যালোচনা

2025 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-22 21:15

ফোর্ড ফোকাস সি-ম্যাক্স, 2003 সালে চালু হয়েছিল, ফোর্ডের সি1 প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছিল, যা দ্বিতীয়-প্রজন্মের ফোকাস এবং প্রথম-প্রজন্মের মাজদা 5-এর মতোই। ডিজাইনাররা বহুমুখীতা, সুবিধা, দ্রুত ডিজাইন এবং চমৎকার ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যের সমন্বয়ে একটি গাড়ি তৈরি করার লক্ষ্য স্থির করেছেন৷

ইতিহাসের একটি ভ্রমণ

কোম্পানির প্রশাসন সি-ম্যাক্সকে একটি মৌলিকভাবে নতুন ধরনের গাড়ি - মাল্টি অ্যাক্টিভিটি ভেহিকেল (MAV) হিসাবে অবস্থান করে। C-MAX মাত্রার দিক থেকে ফোকাস থেকে বেশ এগিয়ে, এটি দীর্ঘ, প্রশস্ত এবং লম্বা। হুইলবেস 25 মিলিমিটার এবং ট্র্যাক 40 মিলিমিটার বেড়েছে৷

ডিজাইনারদের প্রতিশ্রুতি অনুসারে, সি-ম্যাক্স হল নিউ এজ-এর একটি নরম এবং মসৃণ পরিবর্তন৷ একটি দ্রুত কিন্তু মসৃণ হুড লিফট, একটি ঢালু সামনের জানালা, একটি স্পয়লারে শেষ হওয়া একটি খাড়া ছাদ, একটি উত্তল পিছনের দরজা, পিছনের স্তম্ভগুলিতে বড় নিছক আলো - এই সমস্ত খুব সুরেলাভাবে মিলিত হয়েছে। এয়ারোডাইনামিক রেজিস্ট্যান্স ইনডেক্স Cd=0.31। একটি বিকল্প হিসাবে, ফোর্ড গ্র্যান্ড সি-ম্যাক্স একটি স্পোর্টস প্যাকেজ সহ আসে - বায়ু শোষক এবং রেডিয়েটর জালের একটি বিশেষ নকশা, পাশে মোল্ডিং, লো প্রোফাইল সহ 18-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল।রাবার।

মডেলের বৈশিষ্ট্য

ফোর্ড সি-ম্যাক্সের স্পেসিফিকেশনগুলি একটি পুরানো-স্টাইলের "ইকোনমি-কার" থেকে অনেক দূরে স্ট্যান্ডার্ড বৈশিষ্ট্য এবং বিকল্পগুলি যা এর নম্র প্রকৃতির পাশাপাশি নতুন ট্রিম স্তরকে বিশ্বাস করে৷

আগের বছরগুলির মতোই স্ট্যান্ডার্ড ফোর্ড এবং হাইব্রিড সংস্করণ দুটি ট্রিম বিকল্পে আসে৷ কিন্তু যখন বেস SE একই থাকে, টপ-এন্ড SEL টাইটানিয়ামে আপগ্রেড করা হয়েছে৷

এমনকি বাজারে পাঁচ বছর পরেও, প্রচলিত হাইব্রিড এবং এনার্জি ভেরিয়েন্ট উভয়ই সুসজ্জিত হতে শুরু করেছে এবং একটি প্রিমিয়াম কমপ্যাক্ট অফার করার পর্যায়ে পৌঁছেছে। তারা Toyota Prius এর থেকে খুব বেশি এগিয়ে নয়, কিন্তু C-Max SE একটি প্রতিযোগিতামূলক মূল্যে সেট করা একটি ভাল বৈশিষ্ট্য।

পুরো কিমা করা মাংস

প্রতিটি সি-ম্যাক্স 17 অ্যালয় হুইল, ডুয়াল-জোন স্বয়ংক্রিয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, ইউএসবি পোর্ট সহ ছয়-স্পিকার AM/FM/CD/MP3 অডিও সিস্টেম এবং সহায়ক ইনপুট, চাবিহীন ইগনিশন, উত্তপ্ত পিছনের আসন সহ আসে। ফোর্ড সি-ম্যাক্সের আরেকটি হাইলাইট: সমস্ত মডেলে ইনফোগাইড স্ক্রিন সহ ফোর্ডের স্মার্টগেজ ডিজিটাল ডিসপ্লে সিস্টেম রয়েছে, ড্যাশবোর্ডের একটি সেট যা ড্রাইভারকে শুধুমাত্র পছন্দসই গাড়ির কর্মক্ষমতা এবং খরচের তথ্য দেখানোর ক্ষমতা দেয়৷

সুবিধা ও অসুবিধা

Sync 3 ভয়েস কন্ট্রোল SE মডেলে ঐচ্ছিক কিন্তু টাইটানিয়াম সংস্করণে মানসম্মত। এটি আগেরটি প্রতিস্থাপন করেমাইফোর্ড টাচ সিস্টেম, এবং এটি অপ্রিয় এবং কখনও কখনও অকার্যকর সফ্টওয়্যারগুলির তুলনায় স্পষ্টতই একটি উন্নতি। কিন্তু সিঙ্ক 3 এর ত্রুটি ছাড়া নয়। যদিও ইন্টারফেসটি আরও মসৃণ এবং মসৃণ, হার্ডওয়্যারটি এখনও সময়ে সময়ে ভেঙে যায় এবং ভোর এবং সন্ধ্যার সময় দিন/রাতের ডিসপ্লে মোড পরিবর্তন করার সময় বিভ্রান্তিকর হতে পারে। প্রধান সুবিধা ফোর্ড সি-ম্যাক্স ট্রাঙ্ক বলা যেতে পারে। এটি বেশ প্রশস্ত এবং পরিবহনের জন্য সবচেয়ে সুবিধাজনক৷

অতিরিক্ত বিকল্প

C-ম্যাক্স-এর টাইটানিয়াম সংস্করণটি শুধুমাত্র সিঙ্ক 3ই নয়, বিভিন্ন 17-ইঞ্চি অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় হুইল, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, চামড়া-ছাঁটা সামনের আসন, কটিদেশীয় সমর্থন সহ সামঞ্জস্যযোগ্য সামনের যাত্রী আসন সহ 10-ওয়ে সিট, রিমোট ইগনিশন, রেইন সেন্সিং উইন্ডশিল্ড ওয়াইপার, পার্ক অ্যাসিস্ট সতর্কতা এবং অভ্যন্তরীণ LED আলো।

উপলব্ধ বিকল্পগুলির মধ্যে পৃথক বৈশিষ্ট্য এবং সাধারণত ব্যবহৃত প্যাকেজ উভয়ই অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। "শীতকালীন" কিটটিতে পার্শ্ব নির্দেশক এবং লেন্স সহ উত্তপ্ত আয়না রয়েছে এবং পাওয়ার লিফটগেট সিস্টেমটি অ্যাসিস্ট রিয়ার পার্কিং সেন্সর সিস্টেমের সাথে গ্রুপ করা হয়েছে। এছাড়াও একটি প্যাকেজ রয়েছে যা সিঙ্ক সার্ভিস, একটি ভয়েস কন্ট্রোল সিস্টেম এবং সিরিয়াস এক্সএম স্যাটেলাইট রেডিওকে বান্ডিল করে। হাই-টেক হ্যান্ডস-ফ্রি টেকনোলজি প্যাকেজে নীরব লিফ্টগেট অপারেশন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এবং পার্কিং প্যাকেজ স্বয়ংক্রিয়ভাবে সি-ম্যাক্সকে একটি সমান্তরাল পার্কিং স্পেসে গাইড করে৷

ফোর্ড সি-ম্যাক্স পারফরম্যান্স

2-লিটার এবং টুইন-ইঞ্জিন হাইব্রিড সিস্টেমে 195 অশ্বশক্তি রয়েছে। এটি নতুন প্রিয়াসের 121 অশ্বশক্তির চেয়ে বেশি শক্তিশালী, তবে ফোর্ড সি-ম্যাক্স কয়েকশ পাউন্ড ভারী। যাইহোক, অতিরিক্ত শক্তি একটি দুর্দান্ত ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা তৈরি করে যা সর্বদা আশ্চর্যজনক। সি-ম্যাক্স এনার্জি ভেরিয়েন্টটি 32 কিমি পর্যন্ত রেঞ্জ সহ একটি অল-ইলেকট্রিক গাড়ির অফার করে যা একটি বড় 7.6 kWh ব্যাটারি এবং 1.4 kWh স্ট্যান্ডার্ড সি-ম্যাক্স হাইব্রিডের জন্য ধন্যবাদ৷

C-ম্যাক্সের জ্বালানি অর্থনীতির জন্য কিছুটা নোংরা খ্যাতি রয়েছে। নিয়মিত সি-ম্যাক্স হাইব্রিড প্রতি 100L 57km এবং হাইওয়েতে 60km এর জন্য রেট করা হয়েছে। সি-ম্যাক্স এনার্জিও উন্নত করা হয়েছে; এটি এখন 100L তে 61km এবং বৈদ্যুতিক মোটরে 32km এর সাথে রেট করা হয়েছে৷

এনার্জির হাইব্রিড মডেল তার বড় ব্যাটারি প্যাকের জন্য উল্লেখযোগ্য লাগেজ স্থান হারায়৷

C-ম্যাক্স কেবিনে আরামদায়ক এবং প্রশস্ত, চারজন প্রাপ্তবয়স্ক এবং তাদের লাগেজ বহন করার জন্য পর্যাপ্ত অভ্যন্তরীণ স্থান অফার করে। সামনে এবং পিছনে প্রচুর হেডরুম এবং লেগরুম রয়েছে, যদিও পিছনের আসনগুলি নিচু থাকে, লম্বা পায়ের প্রাপ্তবয়স্কদের হাঁটু গেড়ে বসে থাকে। রাইডের মান কঠোর কিন্তু যথেষ্ট মনোরম, সক্রিয় নয়েজ কমানোর সিস্টেম এবং অনেক শব্দ ক্ষয়কারী ব্যবস্থা রাইডটিকে আরও আরামদায়ক করতে সাহায্য করে।

হাইব্রিড

এই মডেলটি এখন হাইব্রিড ড্রাইভিং মানের গড় ছাড়া আর কিছুই নয়; প্রচলিত গাড়ির তুলনায়, এটি ভারী এবং কিছুটা ধীর।

Energi 2017-এর নিয়মিত হাইব্রিড এবং প্লাগ-ইন উভয় হাইব্রিড সংস্করণফোর্ড সি-ম্যাক্স কম গতিতে সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতে চলতে পারে। অন্যথায়, বৈদ্যুতিক মোটর একটি জেনারেটর হিসাবে কাজ করে, শক্তি ফেরত দেয় যা ইঞ্জিনের সহায়তার প্রয়োজন হলে ব্যবহার করার জন্য ব্যাটারিতে নষ্ট হয়ে যায় এবং সংরক্ষণ করা হত। এটি একই আকারের ফোর্ড ফোকাসের তুলনায় সি-ম্যাক্সকে আরও ভালো ত্বরণ টর্ক দেয়, যা হালকা এবং কম।

রিভিউ

পর্যালোচনার পর, 2017 ফোর্ড সি-ম্যাক্স পারফরম্যান্স স্কেলে ভোক্তাদের দ্বারা 10 এর মধ্যে 4 রেটিং পেয়েছে। সি-ম্যাক্স এবং সি-ম্যাক্স এনার্জি 2013 সালে লঞ্চ করার সময় মিড-রেঞ্জ হাইব্রিডের তুলনায় কিছুটা ভাল রাইড পেয়েছিল, কিন্তু তারপর থেকে সেগুলি অনেকাংশে অপরিবর্তিত রয়েছে, যখন গাড়ি বিভাগে বাকি ব্র্যান্ডগুলি রাইডের গুণমানকে অনেক উন্নত করেছে এবং অন্যান্য ভোক্তারা আরও লক্ষ্য করেন যে টয়োটা প্রিয়স সি-ম্যাক্সের তুলনায় অনেক হালকা এবং অনেক বেশি রেঞ্জ প্রদান করে৷

যদিও ফোর্ড এটি নিশ্চিত করেনি, কোম্পানিটি এই বছর সি-ম্যাক্স ইনস্টল করবে বলে আশা করা হচ্ছে ফিউশন হাইব্রিড এবং এনার্জি মডেলগুলিতে ইতিমধ্যেই মোতায়েন করা সামান্য আপডেট করা পাওয়ারট্রেন। এই দুটি গাড়ি সবসময় অভিন্ন পাওয়ারট্রেন ব্যবহার করেছে৷

এর 2-লিটার ইনলাইন ইঞ্জিন এবং একজোড়া বৈদ্যুতিক মোটর অনায়াসে সি-ম্যাক্সকে বৈদ্যুতিক-শুধু মোডে 99 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত নিয়ে যাবে। যখন পেট্রল ইঞ্জিন জ্বলে, তখন এটি সহজেই বৈদ্যুতিক শক্তির সাথে মিশে যায় কারণ চালক ত্বরান্বিত হয় এবং গাড়ির গতি বাড়ে। সি-ম্যাক্স ব্রেকিং বা ড্রাইভিং করার সময় শক্তি পুনরুদ্ধার করে এবং এটিকে 1.4 কিলোওয়াট লি-আয়ন ব্যাটারিতে সঞ্চয় করে৷

C-ম্যাক্স বৈদ্যুতিকভাবে ত্বরান্বিত হতে পারেএমনকি মাঝারি থেকে ভারী বোঝার মধ্যেও, এবং এতে চালকদের পিচ্ছিল ড্রাইভওয়েতে নেভিগেট করতে সাহায্য করার জন্য পাহাড়-অন্তরূত্ত্ব নিয়ন্ত্রণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। আরো শক্তিশালী রিজেনারেটিভ ব্রেকিং দেওয়ার জন্য একটি এল মোড রয়েছে।

আগের প্রজন্মের তুলনায় সস্তা সরঞ্জামের তালিকা উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয়েছে। বর্তমান ইলেকট্রনিক সহকারীর তালিকার সর্বশেষ থেকে, ড্রাইভারকে সংশোধিত যান্ত্রিক পার্কিং সিস্টেম, সেইসাথে সংঘর্ষ এড়ানো সিস্টেমের সাথে বুদ্ধিমান ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ হাইলাইট করতে হবে। সারচার্জের জন্য, সিটি স্টপ ইমার্জেন্সি ব্রেকিং সিস্টেমের পাশাপাশি দ্বি-জেনন হেডলাইট দিয়ে সি-ম্যাক্স সজ্জিত করা সম্ভব। উপরন্তু, MyKey সিস্টেম সেটিংসের মধ্যে থেকে আবির্ভূত হয়েছে, যা মালিককে সর্বোচ্চ গতি সীমাবদ্ধ করার জন্য আরেকটি কী প্রোগ্রাম করার অনুমতি দেয় (উদাহরণস্বরূপ, যদি এটি বোঝা যায় যে নবীন ড্রাইভারও কমপ্যাক্ট ভ্যান চালাবে)।