"Mercedes W210": রিভিউ, স্পেসিফিকেশন, ফটো

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

1995 সালে বিখ্যাত মার্সিডিজ-বেঞ্জ W214 মার্সিডিজ W210 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই অভিনবত্ব সমস্ত গাড়ি চালকদের অবাক করেছে। প্রথাগত ক্ল্যাডিং নির্মাতারা ধরে রেখেছিল, কিন্তু নতুন আলো প্রযুক্তি উপস্থিত হয়েছিল। আর এই গাড়ির অন্যতম প্রধান বৈশিষ্ট্য হল টুইন ডিম্বাকার আকৃতির হেডলাইট। তারা নতুন চেহারার একটি মূল বিবরণ হয়ে উঠেছে৷

আসল চেহারা সম্পর্কে

আমি লক্ষ্য করতে চাই যে মার্সিডিজ W210 এর অপটিক্স, যার ফটোতে আমাদের বিভিন্ন আকারের পৃথক হেডলাইট দেখায়, আসলে একটি একক। এই সমাধানটি প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে আরও ব্যবহারিক এবং সুবিধাজনক ছিল। একই ডিফিউজার, যা প্লাস্টিকের তৈরি (যাইভাবে, কোম্পানির ইতিহাসে প্রথমবারের মতো), একটি একক উপাদান হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল৷

পিছনের আলোগুলোও নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে। কোম্পানির ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, তাদের আংশিকভাবে ট্রাঙ্কের ঢাকনায় আনা হয়েছিল৷

শরীরের আকার পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল - এটিকে আরও আধুনিক করতে,আরো গতিশীল। অনুপাত পরিবর্তিত হয়েছে, গাড়িটি নিজেই আরও মার্জিত হয়ে উঠেছে, কেউ এমনকি হালকা বলতে পারে। এটি কিছু সংখ্যার মধ্যেও প্রতিফলিত হয়। এবং আমরা মোটেই দামের কথা বলছি না, তবে অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগের সহগ সম্পর্কে। এটি মাত্র 0.27। এবং এটি একটি রেকর্ড মান ছিল, যেহেতু নব্বইয়ের দশকে এমন কোনও গাড়ি ছিল না যা এর চেয়ে ভাল সূচকের গর্ব করতে পারে৷

মাত্রা

"Mercedes W210" কার্যত নির্মাতাদের দ্বারা অনুসরণ করা প্রবণতা থেকে বিচ্যুত হয়নি। নতুন মডেলটি তার পূর্বসূরির চেয়ে বড়। দৈর্ঘ্য 5.5 সেন্টিমিটার এবং প্রস্থ - 5.9 সেন্টিমিটার দ্বারা বাড়ানো হয়েছিল। হুইলবেসটি, যথাক্রমে, মনোযোগ ছাড়াই বাকি ছিল না। সে 33 মিলিমিটার বেড়েছে। এই আপাতদৃষ্টিতে নগণ্য পরিবর্তনের কারণে, কেবিনটি অনেক বেশি প্রশস্ত হয়ে উঠেছে। পিছনের সারিতে থাকা যাত্রীরা অবশ্যই মুক্ত বোধ করবে, কারণ এটি হাঁটু এলাকায় 44 মিলিমিটারের মতো! এবং 34 মিমি চওড়া। এবং আপনি যদি সামনের সিটটিকে পুরোপুরি পিছনে ঠেলে দেন, তাহলে যেকোন আঁটসাঁটতা একেবারেই অদৃশ্য হয়ে যাবে।

অভ্যন্তর এবং সজ্জা

"মার্সিডিজ W210" পর্যালোচনা অত্যন্ত ইতিবাচক। এবং এটি বোধগম্য, কারণ এটি একটি সত্যিই ভাল গাড়ি, যেখানে সবকিছু উপরে রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, অন্তত অভ্যন্তরীণ ট্রিম নিন। গাড়ির ভেতরটা আশ্চর্যজনক দেখায়। উচ্চ-মানের উপকরণ, কাঠের সমাপ্তি, চামড়া - সবকিছুই সুন্দর এবং আড়ম্বরপূর্ণ, সেরা মার্সিডিজ-বেঞ্জ শৈলীতে। ব্যবহারিকতাও অবমূল্যায়ন করা উচিত নয়। যদি আগে একজন ব্যক্তি মালিকানাধীন, বলুন, 124 তম মার্সিডিজ এবং W210 তে আসন পরিবর্তন করে, তাকে কিছুতেই অভ্যস্ত হতে হবে না।একেবারে সব অঙ্গ এবং নিয়ন্ত্রণ স্বাভাবিক হিসাবে একই ভাবে স্থাপন করা হয়. যদিও তাদের সংখ্যা পরিবর্তন হয়েছে। আরো ডিভাইস আছে. এমনকি সাধারণ, মৌলিক পরিবর্তনেও, 1995 সালের নতুনত্বে 11টি বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে। এবং যদি আমরা সর্বাধিক কনফিগারেশনে সংস্করণটি বিবেচনা করি, তবে সেখানে তাদের সংখ্যা 31 টি ডিভাইসে পৌঁছেছে।

ডিজাইনাররা স্টাইল ধরে রেখেছেন, কিন্তু অভ্যন্তরীণ বিশদগুলি শরীরের মতোই হালকা এবং আরও মার্জিত হয়ে উঠেছে। আরাম এবং coziness আরো জটিল উপাদান সম্পর্কে কি বলা যেতে পারে? এমনকি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে, আপনি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এবং পাওয়ার উইন্ডো দেখতে পারেন, সাথে সবকিছু - ভাঁজ করা হেডরেস্ট এবং একটি চাবিহীন এন্ট্রি সিস্টেম৷

"মার্সিডিজ W210": স্পেসিফিকেশন

গামার অফার করা ইঞ্জিন খারাপ নয়। 1995 সালে, দুটি একেবারে নতুন ইউনিট উপস্থিত হয়েছিল - একটি 5-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি "চার" পেট্রলে চলমান। অন্যান্য ইঞ্জিনগুলি ইতিমধ্যেই এস- এবং সি-ক্লাস গাড়ির মার্সিডিজ ভক্তদের কাছে পরিচিত ছিল। আমি বিশেষ মনোযোগ সহ 2.9-লিটার ইঞ্জিন নোট করতে চাই। এটি কোম্পানির ইতিহাসে সরাসরি ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত প্রথম ডিজেল ইঞ্জিন ছিল। এটি একটি মোটামুটি শক্তিশালী ইঞ্জিন, এবং তারা প্রথমে এটি মার্সিডিজ W210 এ ইনস্টল করতে শুরু করে। এর উত্পাদনের পরিকল্পনাটি নিম্নরূপ ছিল: আরেকটি "পাঁচ", 2.5-লিটার, ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। একটি প্রিচেম্বারের অনুপস্থিতির কারণে, দহন প্রক্রিয়া আরও দক্ষ, যথা, কম তাপ নষ্ট হয়। এইভাবে, এটি পাওয়ার ইউনিটকে একটি বৃহত্তর স্তরের দক্ষতা এবং ন্যূনতম সরবরাহ করতে দেখা গেছেবিষাক্ত পদার্থের সামগ্রী। এবং ইঞ্জিনে, বিকাশকারীরা তথাকথিত ইন্টারকুলিং সহ একটি টার্বোচার্জার ব্যবহার করেছিল। এর ফলে সর্বোচ্চ টর্ক হয়।

এই ইঞ্জিনটি 3.2-লিটার পেট্রোল V6 এবং একটি 4.2-লিটার V8 এর মতো শক্তিশালী। এবং অবশ্যই, কেউ এই সত্যটি লক্ষ করতে ব্যর্থ হতে পারে না যে এই টার্বোডিজেলটি তার পরিসরে একমাত্র যার প্রতি সিলিন্ডারে মাত্র দুটি ভালভ রয়েছে৷

সরঞ্জাম

Mercedes W210-এ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অফার করা হয়েছিল, কিন্তু স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে এই ধরনের ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র দুটি সবচেয়ে ব্যয়বহুল সংস্করণে দেখা যায় - E320 এবং E420। প্রথম ক্ষেত্রে, একটি 4-ব্যান্ড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা হয়েছিল, দ্বিতীয়টিতে - একটি 5-গতির।

এই গাড়িটিতে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে ABS ছিল, সেইসাথে তথাকথিত ট্র্যাকশন কন্ট্রোল ছিল, যা 40 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে কাজ করে না। এই সিস্টেমের কারণে, স্লিপিং চাকা ব্রেক করা হয়েছিল। ইভেন্টে যে গাড়িটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে অফার করা হয়েছিল, তারপরে এটির সাথে একজন ব্যক্তি ASR অর্ডার করার সুযোগ পেয়েছিলেন, অর্থাৎ একটি ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম। এবং এর কারণে, চাকাগুলিকে কেবল ধীর করা হয়নি, তবে তাদের থেকে সরাসরি পাওয়ার ইউনিটে প্রেরণের মুহূর্তটিও হ্রাস করা হয়েছিল।

নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয়

এবং মার্সিডিজ W210 এর মতো একটি গাড়ি সম্পর্কে আরও একটি জিনিস। এই মেশিনের বৈশিষ্ট্য পরিবর্তিত হয়েছে, কিন্তু চেসিসের নকশাও পরিবর্তিত হয়েছে। রূপান্তরগুলি সামনের অক্ষে ঘটেছিল। সাধারণত,বিকাশকারীদের এমন একটি কাজ ছিল - গাড়ির ওজন হ্রাস করা। যাইহোক, পরে এটি হালকা এবং কমপ্যাক্ট সাসপেনশন পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা সবার কাছে পরিচিত (অর্থাৎ, আপনি অনুমান করতে পারেন, ম্যাকফেরসন মাউন্টটি ইনস্টল করার কথা ছিল)। এবং বিকাশকারীরা একটি ঐতিহ্যগত, দুই-লিভার ইনস্টল করেছেন। এটির কারণে, চাকাটির একটি দুর্দান্ত গতিপথ সরবরাহ করা সম্ভব হয়েছিল। এবং এটি গাড়ির আচরণে ভালভাবে প্রতিফলিত হয়। এছাড়াও, টায়ারগুলি কার্যত জীর্ণ হয় না এবং কোনও রোলিং নেই। ভাল ভর বন্টন, চমৎকার সাসপেনশন বৈশিষ্ট্য এবং উচ্চ মানের টায়ারের কারণে, মার্সিডিজ W210 কে চমৎকার হ্যান্ডলিং এবং কর্নারিং প্রদান করা সম্ভব হয়েছিল।

এবং যাইহোক, প্রথমবারের মতো একটি ই-ক্লাস গাড়িতে, একটি র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং মেকানিজম ব্যবহার করা হয়েছিল৷ এবং এই ক্ষেত্রে এর প্রধান সুবিধা হল হালকাতা। সর্বোপরি, তিনি ছয় কেজির মতো সংরক্ষণ করা সম্ভব করেছিলেন! এবং আরেকটি প্লাস হল সব দিক থেকে একই দক্ষতা।

গুরুত্বপূর্ণ সংযোজন

এই মডেলে রেইন সেন্সরও ইনস্টল করা হয়েছে। উইন্ডশীল্ডের শীর্ষে অবস্থিত এই ইনফ্রারেড ডায়োডগুলি এমনভাবে অদৃশ্য বিমগুলি পাঠায় যে তারা কাচ থেকে লাফিয়ে পড়ে এবং সেন্সরগুলিতে আঘাত করে। এর সাহায্যে, বৃষ্টির ফোঁটা প্রতিসরণকারী সূচককে প্রভাবিত করে এবং সিস্টেম নিজেই ওয়াইপারকে সক্রিয় করে।

ওয়াশারগুলি দেখতে বেশ চিত্তাকর্ষক। যদি তারা কাজ না করে, তবে সেগুলি দৃশ্যমান হয় না, যেহেতু বিকাশকারীরা এই উপাদানগুলিকে হেডলাইটের মধ্যে লুকানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এবং যদি আপনি তাদের চালু করেন, তারা এগিয়ে যাবে এবং শক্তিশালী জেট দিয়ে অপটিক্স স্প্রে করতে শুরু করবে। যাইহোক, হেডলাইটসাধারণ, এবং জেনন, গ্যাস-স্রাব। এই অপটিকটি দ্বিগুণ আলো সরবরাহ করে, তবে এক তৃতীয়াংশ কম শক্তি খরচ করে৷

এবং উপরে উল্লিখিত সাসপেনশন সম্পর্কে আরও কয়েকটি শব্দ। সম্ভাব্য ক্রেতাদের থেকে বেছে নেওয়ার জন্য বিভিন্ন বিকল্প দেওয়া হয়েছিল। প্রথম - "ভ্যানগার্ড" দ্বারা সঞ্চালিত। দ্বিতীয় বিকল্পটি স্পোর্টস সংস্করণ। তৃতীয়টি সক্রিয় সাসপেনশন। এবং একটি অতিরিক্ত সরঞ্জাম হিসাবে একটি শরীরের অবস্থান সামঞ্জস্য ছিল, যা পিছনের সাসপেনশন মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। এটির কারণে, মেশিনের অনুভূমিক অবস্থান নিশ্চিত করা সম্ভব হয়েছিল, এটি যে লোডের উপরেই থাকুক না কেন।

খরচ সম্পর্কে

এখনও অনেকেই এই গাড়ির মালিক হতে চান। এবং এটি বোধগম্য - মার্সিডিজ ডাব্লু 210 এর মেরামত কার্যত ব্যয়বহুল নয় (এবং সমস্ত কারণ গাড়িটি খুব কমই ভেঙে যায়), এটি দেখতে ভাল লাগে এবং এর পাশাপাশি, এটির দুর্দান্ত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে। ভাল অবস্থায়, এই গাড়ীর খরচ হবে প্রায় 350-500 হাজার রুবেল। হয়তো আরো, কিন্তু এটি সব কনফিগারেশন এবং উত্পাদন বছরের উপর নির্ভর করে। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, 197 হর্সপাওয়ারের জন্য 3.2 AT ইঞ্জিন সহ একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সংস্করণের দাম পড়বে 570 হাজার রুবেল (300,000 কিলোমিটারের শক্ত মাইলেজ সহ)।