"কালিনা-২": মালিকদের পর্যালোচনা। "কালিনা -2" (স্টেশন ওয়াগন)। "কালিনা -2": কনফিগারেশন

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

নতুন Lada-Kalina-2, যে ফটোটি আপনি নীচে দেখতে পাবেন, 2013 সালের মে মাসে VAZ মডেলের প্রথম প্রজন্মের প্রতিস্থাপিত হয়েছে। প্রথম প্রজন্ম 2004 সালে প্রকাশিত হয়েছিল এবং কয়েক বছরের মধ্যে রাশিয়ার সর্বাধিক জনপ্রিয় গাড়িগুলির র‌্যাঙ্কিংয়ে চতুর্থ স্থানে উঠেছিল। 2011 সালে, এটি বিক্রয়ের ক্ষেত্রে প্রথম স্থান অধিকার করেছিল এবং মার্চ 2013 থেকে, প্রথম প্রজন্মের মুক্তি সম্পন্ন হয়েছে। অ্যাসেম্বলি লাইনে নয় বছর ধরে, মডেলটি অনেক গাড়িচালকের প্রেমে পড়েছিল। তার বদলে কি এসেছে?

আবির্ভাব

দ্বিতীয় প্রজন্ম দুটি বডিতে পাওয়া যায়, যার একটি হল "কালিনা-২"-হ্যাচব্যাক। সেডানটি "লাদা-গ্রান্টা" নামে উত্পাদিত হয়। দ্বিতীয় বডিটি "কালিনা-2" স্টেশন ওয়াগন। আপডেট করা মডেলের চেহারা তার পূর্বসূরি থেকে বেশ আলাদা। শরীরের সামনের অংশটি ইতিমধ্যেই "অনুদান" থেকে: ফেন্ডার, হেডলাইট, হুড। পিছনের অংশটি পুরানো "কালিনা" থেকে রয়ে গেছে। ছোট পরিবর্তনগুলি ট্রাঙ্কের ঢাকনা, পিছনের ফেন্ডার এবং পিছনের হেডলাইটগুলিকে প্রভাবিত করেছে। আসল বিষয়টি হ'ল AvtoVAZ একটি নকশা প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হয়েছিল যাতে বেশ কয়েকটি সংস্থা অংশ নিয়েছিল। ফলাফলের ভিত্তিতে দুজনকে নির্বাচিত করা হয়। তারা একজন থেকে ধারণা নিয়েছে"সামনে", অন্যটি - পিছনে। আসলে, এটি একই "অনুদান", শুধুমাত্র একটি হ্যাচব্যাক বা স্টেশন ওয়াগনের পিছনে। সাধারণভাবে, পুরো গাড়িটি আরও কৌণিক হয়ে উঠেছে এবং আরও আধুনিক দেখায়। পূর্ববর্তী সংস্করণের তুলনায় শরীরের দৃঢ়তা মাত্র 3% বৃদ্ধি পেয়েছে।

সামনের দৃশ্য

প্রধান পার্থক্য হল "ফ্যাট" স্ট্যাম্পযুক্ত প্রান্ত সহ চাকার খিলান। তারা "কালিনা" আরও আড়ম্বরপূর্ণ এবং আধুনিক করে তোলে। চাকার খিলান বড় হয়ে যায় এবং গাড়িটিকে আরও "পেশীবহুল" দেখায়। এটি 14" ফ্রন্ট ব্রেক ডিস্ক এবং 14" পিছনের ব্রেক ড্রাম সহ আসে। অনেক বিদেশী গাড়ির মতো হেডলাইট তৈরি করা হয়: কালো প্লাস্টিক, যার মধ্যে পৃথক উপাদান ঢোকানো হয়। আলাদাভাবে, রেডিয়েটর গ্রিল উল্লেখ করা প্রয়োজন, যা পূর্ববর্তী মডেলের তুলনায় ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং "Peugeot" এর শৈলীতে গাড়ির একটি "হাসি" তৈরি করে। এটি বড় প্লাস্টিকের কোষ নিয়ে গঠিত। এটি উভয়ের সুবিধা দেয়, তবে লাদা-কালিনা -2 গাড়ির জন্য এর অসুবিধাগুলিও দেয়। মালিকদের রিভিউ বলে যে প্লাসগুলির মধ্যে একটি হল রেডিয়েটারের ভাল ঠান্ডা হওয়া, এবং বিয়োগ হল যে ছোট নুড়িগুলি গ্রিল লিঙ্কগুলির মধ্য দিয়ে উড়ে যেতে পারে এবং রেডিয়েটারে যেতে পারে৷

সামনের প্রান্তের পরিবর্তনের আরও কয়েকটি ছোট সূক্ষ্মতা - উইন্ডশিল্ডের আস্তরণের বোল্টগুলিতে প্লাগের অনুপস্থিতি এবং ডবল-নোজল গ্লাস ওয়াশার অগ্রভাগের উপস্থিতি।

পিছন দৃশ্য

গাড়িটির পিছনের অংশটি দেখতে কমপ্যাক্ট, ইউরোপীয় হ্যাচব্যাকের মতো। পরিবর্তনপিছনের হেডলাইট, ফেন্ডার এবং ট্রাঙ্কের ঢাকনা স্পর্শ করেছে, যার উপর লাইসেন্স প্লেটের উপরে "সাবার" শরীরের রঙে আঁকা ছিল। ব্লক হেডলাইটগুলি আরও আধুনিক দেখাতে শুরু করেছে, তাদের থেকে অনুপস্থিত একমাত্র জিনিস হল এলইডি। স্টেশন ওয়াগনে তারা কেবল পাশেই থাকে, যখন হ্যাচব্যাকে তারা একেবারে ছাদ পর্যন্ত প্রসারিত হয়। এটি চাক্ষুষভাবে গাড়িকে বড় করে। এছাড়াও বাম্পার থেকে প্রতিফলক উধাও। তারা ব্লক হেডলাইটের কেন্দ্রে চলে গেছে।

চ্যাসিস

এই গাড়ির সাসপেনশন লাডা-গ্রান্ট থেকে এসেছে। এখন এটা বলা যায় না যে কালিনা ট্র্যাকে আচরণ করে, রূপকভাবে বলতে গেলে, বরফের উপর গরুর মতো। সামনের সাসপেনশনে ঢালাই বৃদ্ধি পেয়েছে এবং পিছনের সাসপেনশনে নেতিবাচক ক্যাম্বার রয়েছে। নেতিবাচক ক্যাম্বার 1° এবং এটি আরও ভাল রাস্তা ধরে রাখার জন্য তৈরি করা হয়েছে। সাসপেনশনের একটি মরীচি গঠন থাকায় এটি আর বেশি করা সম্ভব নয়। বর্ধিত ঢালাই স্টিয়ারিংকে প্রভাবিত করে: স্টিয়ারিং হুইল আরও শক্ত হয়ে যায়। অতএব, এটির আরও শক্তিশালী টর্ক সহ নিজস্ব বৈদ্যুতিক বুস্টার রয়েছে৷

হুডের নিচে

অবিলম্বে আকর্ষণীয় সত্য যে নতুন "কালিনা"-তে সাধারণ "জুজু" নেই, যা হুড খোলা রাখে। পরিবর্তে, উপরের বাম কোণে একটি ছোট লিভার রয়েছে, যা কালিনা -2 মডেলের ইঞ্জিন বগিতে "পিক" করা আরও বেশি সুবিধাজনক করে তোলে। মালিকের পর্যালোচনাগুলি হুডের সম্পূর্ণ তাপ নিরোধকের প্রশংসা করে। সাধারণভাবে, AvtoVAZ প্রকৌশলীরা গাড়িটিকে সামান্য পরিবর্তন করেছেন। আপনি অবিলম্বে একটি হুড সীমা সুইচ অনুপস্থিতি লক্ষ্য করতে পারেন, যা প্রায়ই হয়পুরানো "কালিনাতে" "বাগি" এবং একটি জেনারেটর বেল্ট টেনশনের অভাব। ইঞ্জিন বগিতে আরও বেশি খালি জায়গা রয়েছে৷

মোটরাইজেশন

এখানে আমাদের তিনটি মোটর রয়েছে, যার মধ্যে একটি আপডেটেড সংযোগকারী রড এবং পিস্টন গ্রুপ সহ "অনুদান" থেকে একটি VAZ "আট-ভালভ", "প্রিওরা" থেকে একটি মোটর, "স্বয়ংক্রিয়" সহ এবং একটি নতুন 127 তম ইঞ্জিন। এটিতে পরিবর্তনশীল গ্রহণের জ্যামিতি সহ একটি রিসিভার রয়েছে। এই নকশার সাহায্যে, কম গতিতে বায়ু একটি দীর্ঘ পথ নেয়, এবং উচ্চ গতিতে, একটি ছোট। এটি নীচে থেকে এবং উচ্চ গতিতে উভয়ই ভাল ট্র্যাকশন দেয়। ইঞ্জিনের ডানদিকে একটি ঠান্ডা গ্রহণ। এখন সিস্টেমটি আরও "কোরিয়ানদের" মতো। DMRV-এর পরিবর্তে, এখন DBP (পরম চাপ সেন্সর), যা রিসিভারের চাপ পড়ে এবং DTV (বায়ু তাপমাত্রা সেন্সর), যা টর্ক শেল্ফকে আরও প্রশস্ত করেছে। শক্তি বৃদ্ধি ছিল 8 l/s. এয়ার কন্ডিশনার আগের চেয়ে আরও সহজে ঘুরবে। এটি গতিবিদ্যায় অনেক কম ক্ষতি দেয়। শহুরে চক্রে গ্যাসোলিনের গড় খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 8-9 লিটার। 1.6 লিটার ইঞ্জিনের জন্য, এটি একেবারে স্বাভাবিক খরচ৷

ট্রান্সমিশন

নতুন "কালিনা-2" হয় একটি ক্যাবল ড্রাইভ সহ একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে অথবা একটি চার গতির জাপানি "স্বয়ংক্রিয়" সহ অফার করা হয়। তারের ড্রাইভটি বাক্সের উপরে অবস্থিত এবং এটি সরাসরি নয়, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, এই ড্রাইভের মাধ্যমে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করতে কাজ করে। এই সুইচিং অনেক সহজ করে তোলে.গিয়ারস আরেকটি চমৎকার ছোট জিনিস হল যে বিপরীত গিয়ার সুইচ উপরে আছে। এটি ভেঙ্গে গেলে, আপনাকে আর ইঞ্জিন সুরক্ষা অপসারণ করতে হবে না এবং বাক্স থেকে তেল নিষ্কাশন করতে হবে। এছাড়াও, এখানে কোন তেল ডিপস্টিক নেই, এবং তেলের প্রয়োজন আগের থেকে এক তৃতীয়াংশ কম - 2.2 লিটার।

নিসানের চার-গতির "স্বয়ংক্রিয়", যা "মাইক্রা" থেকে আমাদের কাছে পরিচিত, এটি এর ক্লাসের অন্যতম নির্ভরযোগ্য। প্রস্তুতকারকের পরিসংখ্যান অনুসারে, একটিও প্রতিস্থাপন ছিল না।

ট্রাঙ্ক

যাত্রীবাহী বগির চাবি বা বোতাম দিয়ে ট্রাঙ্কটি খোলে। ঢাকনাটি মসৃণভাবে এবং বেশ উঁচুতে উঠে, যা লম্বা লোকদের জন্য সুবিধাজনক হবে। এর ভলিউম পরিবর্তিত হয়নি, তবে ভিতরের আস্তরণের প্যানেলে একটি হ্যান্ডেল উপস্থিত হয়েছে, যার সাহায্যে ট্রাঙ্কটি বন্ধ রয়েছে৷

স্যালন

কেবিনে, একটি এয়ারব্যাগ সহ একটি নতুন থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল অবিলম্বে নজর কাড়ে৷ হর্নটি স্টিয়ারিং হুইলের কেন্দ্রে সরানো হয়েছিল, এয়ারব্যাগের সাথে সারিবদ্ধ। এটি কালিনার পুরানো সংস্করণে পাশের ছোট বোতামগুলির চেয়ে অনেক বেশি সুবিধাজনক। লাদা-কালিনা -2 গাড়িতে, মালিকদের পর্যালোচনাগুলি ঠিক এটি নির্দেশ করে। এটি অনেক বেশি নিরাপদ, কারণ জরুরী পরিস্থিতিতে, আপনি কেবল ছোট বোতামগুলি মিস করতে পারেন বা সেগুলি সম্পূর্ণভাবে ভুলে যেতে পারেন৷

দ্বিতীয় "কালিনা"-এ একটি নতুন ড্যাশবোর্ড সহ একটি নতুন "টর্পেডো"৷ এটিতে, একটি টেকোমিটার সহ একটি স্পিডোমিটার প্রান্ত বরাবর অবস্থিত এবং কেন্দ্রে একটি কম্পিউটার স্ক্রীন এবং নিয়ন্ত্রণ লাইট রয়েছে যা কিছু ভুল হলে আলোকিত হয়। তেল এবং কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সরনির্দেশক আলো দিয়ে প্রতিস্থাপিত। ব্যয়বহুল সংস্করণগুলিতে কনসোলের কেন্দ্রে মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের একটি টাচ স্ক্রিন রয়েছে, যা বায়ুচলাচল গ্রিলের নীচে অবস্থিত রিমোট কন্ট্রোল থেকে পুশ-বোতাম নিয়ন্ত্রণ দ্বারা সদৃশ হয়। সবকিছুই অ্যাক্সেসযোগ্য এবং সুবিধাজনক। আপনি শুধুমাত্র স্ট্যান্ডার্ড অডিও সিস্টেমের সাউন্ড কোয়ালিটির দোষ খুঁজে পেতে পারেন।

সস্তা সংস্করণে, এই জায়গায় ছোট জিনিসগুলির জন্য একটি ছোট বাক্স রয়েছে৷ একটি টু-ডিন মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম সহ রেডিওটি একটু নীচে ঢোকানো যেতে পারে। এই জন্য একটি জায়গা আছে. এমনকি ব্যয়বহুল সংস্করণগুলিতেও কম, শীতাতপনিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছে, যা বেশ শান্তভাবে কাজ করে এবং অনেকগুলি সমন্বয় উপলব্ধ। সস্তা সংস্করণে, একটি বায়ুচলাচল নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এখানে ইনস্টল করা হয়। গিয়ারশিফ্ট লিভারের কাছে দুটি কাপহোল্ডার রয়েছে। চালকের আসনটি আরামদায়ক। লম্বা চালকদের জন্যও প্রচুর জায়গা রয়েছে।

পিছনের আসন

পেছনের সিটে লম্বা যাত্রীদের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে। দুর্ভাগ্যবশত, কেন্দ্র আর্মরেস্ট প্রদান করা হয় না. কিন্তু ছোট জিনিস জন্য অনেক পকেট আছে, এবং যথেষ্ট legroom. পিছনের সিটের যাত্রীদেরও এক কাপ হোল্ডার থাকে৷

যাত্রাযোগ্যতা

পরীক্ষা "কালিনা-2" দেখিয়েছে যে গাড়িটি সহজে সরে যায়। কম রেভসে, এটি বেশ স্কোয়াট। ভাল "তৃণমূল" ট্র্যাকশন অনুভব করে। সত্য, ইলেকট্রনিক "গ্যাস" এখনও একটু চিন্তাশীল। নতুন ম্যানুয়াল শিফট গিয়ার অনেক ভালো। একশো কিলোমিটারের ত্বরণ দ্রুততর হয়েছে এবং লাডা-এর জন্য 11.6 সেকেন্ড সময় নেয়-কালিনা-২৷ মালিকের পর্যালোচনাগুলি নির্দেশ করে যে "স্বয়ংক্রিয়" বক্সটি শুরুতে সহজেই উঠতে পারে৷ বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং আরও তথ্যপূর্ণ হয়ে উঠেছে, এবং শব্দ নিরোধক আগের মডেলগুলির তুলনায় অনেক ভাল৷ এটি চালানো খুব সহজ হবে৷ ব্যস্ত রাস্তায় একটি গাড়ি। মাত্রা ব্রেক প্যাডেল খুব তথ্যপূর্ণ নয়, এবং আপনাকে এটিতে অভ্যস্ত হতে হবে। কিন্তু খারাপ রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় (বা একেবারেই নয়), শক্তি-নিবিড় সাসপেনশন নিজেকে অনুভব করে। গাড়ি স্বাভাবিকভাবে চালায়, আপনার এমনকি ধীর করার দরকার নেই।

দাম

নতুন কালিনার দাম 340,000 রুবেল থেকে শুরু হয়৷ "কালিনা -2" এর সবচেয়ে ব্যয়বহুল সংস্করণে (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, এয়ার কন্ডিশনার, মাল্টিমিডিয়া এবং অ্যালয় চাকার সাথে সম্পূর্ণ) 465,000 রুবেল খরচ হবে। অন্য কোন বিকল্প আছে. 127 তম ইঞ্জিন, এয়ার কন্ডিশনার, মাল্টিমিডিয়া, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং অ্যালয় হুইল সহ "কালিনা -2" কনফিগারেশনের জন্য ক্রেতার প্রায় 408,000 রুবেল খরচ হবে। আপনি 5 বছরের জন্য ক্রেডিট একটি গাড়ী কিনতে পারেন. এই ক্ষেত্রে, কালিনা-২, যার দাম 340,000 রুবেল, মালিকের প্রতি মাসে 7-9 হাজার রুবেল খরচ হবে৷

ফলাফল

এই গাড়িটি তার নতুন গাড়ির দামের পরিসরে বেশ প্রতিযোগিতামূলক। বাহ্যিকভাবে, তিনি অন্যদের চেয়ে ভাল দেখায়। সেলুনটি স্তরে তৈরি করা হয় এবং উপলব্ধ বিকল্পগুলির পছন্দটিও বেশ প্রশস্ত। শীতাতপনিয়ন্ত্রণ এবং মাল্টিমিডিয়া সহ নিকটতম বিদেশী প্রতিযোগীদের খরচ 50-80 হাজার বেশি। গাড়িতে প্রচুর জায়গা রয়েছে এবং সবকিছুই হাতের কাছে। সবকিছু সহজে পৌঁছানো যায়। যথেষ্ট বড় আয়না এবং জানালা ভালো দৃশ্যমানতা প্রদান করে। তার উপরআপনি সহজেই এবং আরামে শহরের চারপাশে ঘুরতে পারেন৷

একটি অসুবিধা হিসাবে, এটি লক্ষ করা যায় যে গাড়িটি উচ্চ গতিতে রাস্তা ধরে রাখে না। ভালো হুইলবেসের অভাব রয়েছে। কিন্তু গাড়িটি খারাপ রাস্তায় পুরোপুরি আচরণ করে। তাই এটা বলা নিরাপদ যে এটি অর্থের জন্য একটি শালীন গাড়ি। এটি একটি অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে একটি লাভজনক ক্রয়। ব্যবহৃত বিদেশী গাড়ী প্রতিযোগী হতে পারে, কিন্তু এই মূল্য বিভাগে "বোল্টের বালতি" আঘাত করার সম্ভাবনা খুব বেশি৷