UralZiS-355M: স্পেসিফিকেশন। মালবাহী গাড়ী. স্ট্যালিনের নামে ইউরাল অটোমোবাইল প্ল্যান্টের নামকরণ করা হয়েছে

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

দেশীয় প্রযুক্তির ইতিহাসবিদরা বিশ্বাস করেন যে যেদিন শেষ UralZiS-355M মিয়াস অটোমোবাইল প্ল্যান্টের সমাবেশ লাইন থেকে এসেছিল, তিন টন ZiS-5 এর যুগ শেষ হয়েছিল। তিনি "জাখার ইভানোভিচ"ও বটে, কারণ তাকে মানুষ ডাকত। যা যুদ্ধের বছরগুলিতে একটি বাস্তব কিংবদন্তি হয়ে ওঠে। তাহলে ঠিক কেন? আসল বিষয়টি হ'ল 355M ছিল বিখ্যাত জাখারার শেষ পরিবর্তন। তবে এই গাড়িটি, যাইহোক, যা একটি খুব সফল এবং সম্পূর্ণ স্বাধীন বিকাশে পরিণত হয়েছিল, অযাচিতভাবে সোভিয়েত স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসের পিছনে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল৷

ব্যাকস্টোরি

1941 সালের শরত্কালে, স্ট্যালিন প্ল্যান্ট (ZiS) সহ মস্কোর প্রতিরক্ষা উদ্যোগগুলিকে দেশের পূর্বে শহরগুলিতে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল: উলিয়ানভস্ক, চেলিয়াবিনস্ক, মিয়াস। একই বছরের 30 নভেম্বর, রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটি (জিকেও) জরুরীভাবে মিয়াস প্ল্যান্ট নং 316 কে পুনরায় ডিজাইন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা বিমান বোমা তৈরি করে এবং, রাজধানীর জিএস-এর উৎপাদন ভিত্তি ব্যবহার করে, গাড়ির জন্য ইঞ্জিন উৎপাদনের আয়োজন করে। ট্যাংক গিয়ারবক্স।

1942 সালের এপ্রিল মাসে, কাজগুলি সম্পন্ন হয় - দোকানগুলি কাজ শুরু করে। এবং এক বছর পরে, GKO-এর সিদ্ধান্তে, উদ্ভিদটি আবার রূপান্তরের জন্য অপেক্ষা করছিল - উত্পাদনের জন্য একটি সংকীর্ণভাবে কেন্দ্রীভূত উদ্যোগে।ট্রাক এর জন্য, উলিয়ানভস্ক থেকে সমাবেশ সুবিধা, যেখানে তিন-টন জিএস-5 ভি একত্রিত হয়েছিল, মিয়াসে স্থানান্তর করা হয়েছিল। সেই মুহূর্ত থেকে, নতুন গাড়ির প্ল্যান্টের সমস্ত ক্ষমতা ট্রাক উত্পাদনের দিকে পরিচালিত হয়েছিল৷

উরাল "জাখর"

8 জুলাই, 1944, প্রথম উরাল জাখারারা কারখানার গেট ত্যাগ করেছিলেন, কিন্তু ইতিমধ্যে তাদের নিজস্ব নামে - UralZiS-5V.

মিয়াস তিন-টন ট্রাকের একটি বৈশিষ্ট্য ছিল যে, মস্কো মডেলের তুলনায়, এই ট্রাকটিকে সরলীকৃত করা হয়েছিল এবং দাম সীমা পর্যন্ত কমানো হয়েছিল। এটি করার জন্য, একটি বৃত্তাকার আকৃতির স্ট্যাম্পযুক্ত ডানাগুলি কাঠামো থেকে সরানো হয়েছিল, তাদের ঝালাই করা এল-আকৃতিরগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। কেবিনটি ভিতর থেকে ক্ল্যাপবোর্ড দিয়ে আবৃত করা হয়েছিল। ধাতব ধাপ এবং স্টিয়ারিং হুইল রিম কাঠের, প্লাইউড দিয়ে লোহার মাডগার্ড দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, দুটি হেডলাইটের মধ্যে শুধুমাত্র বাম (চালকের) বাকি ছিল। কেবিন গরম করার সিস্টেম, সেইসাথে দরজা জানালা, আর ইনস্টল করা হয়নি। ব্রেক সিস্টেম শুধুমাত্র পিছনের অ্যাক্সেলে কাজ করত।

এই ধরনের ব্যবস্থা প্রতিটি মেশিন থেকে 124 কেজি শীট লোহা সংরক্ষণ করা সম্ভব করেছে, যা যুদ্ধকালীন সময়ের জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ ছিল। এছাড়াও, 77-হর্সপাওয়ার ZiS-5M ইঞ্জিন ব্যবহারের সাথে গাড়ির হালকাকরণ, এর গতিশীলতা 35% বৃদ্ধি করেছে এবং Ural ট্রাকটি মস্কো ZiSs-এর তুলনায় 10-16% বেশি লাভজনক হয়েছে।

সময়ের সাথে ধাপের বাইরে

স্টালিন প্ল্যান্টকে উচ্ছেদ থেকে তার স্থানীয়, মেট্রোপলিটান ওয়ার্কশপে ফিরে আসার পরে, জাখার ইভানোভিচের আরও বিকাশ দুটি ভিন্ন উপায়ে হয়েছিল: মস্কোতে, ZiS-5 প্রথম রূপান্তরিত হয়েছিলZiS-150-এ, তারপর ZiS-164-এ এবং ZiS-130-এ ZiS-164A (মধ্যবর্তী মডেল) এর মাধ্যমে। অর্থাৎ, অগ্রগতি পুরোদমে ছিল। মিয়াসে, প্রাচীন ZiS-5V এখনও একত্রিত হয়েছিল।

এটা বলা অনুচিত হবে যে UralZiS জাখারাকে উন্নত করার চেষ্টা করেনি। 1947 সালে, ইউরালরা UralZiS-353, একটি আধুনিক তিন টন ট্যাঙ্কার তৈরি করতে শুরু করে। কাজ 1951 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, কিন্তু একটি অদ্রবণীয় সমস্যা দেখা দিয়েছে: পুরানো ধাঁচের, কৌণিক ককপিট থেকে মুক্তি পাওয়ার চেষ্টা করে, ডিজাইনাররা এমন একটি বিকল্প নিয়ে এসেছিলেন যা ZiS-150 এর মতো দেখায়, তবে এটি তৈরি করা খুব সমস্যাযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল। বিদ্যমান অবস্থার অধীনে তার সিরিয়াল উত্পাদন জন্য স্ট্যাম্প. ফলে প্রকল্পের কাজ বন্ধ হয়ে যায়।

অস্থায়ী পরিমাপ

যেহেতু নতুন গাড়িটি শেষ করা সম্ভব ছিল না, এবং ZiS-5 সব দিক থেকে অপ্রচলিত ছিল, তাই অস্থায়ী ভিত্তিতে, UralZiS-5M চিহ্নিতকরণের অধীনে একটি ট্রাক উত্পাদন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল৷

বাহ্যিকভাবে, এটি কার্যত জাখরের থেকে আলাদা ছিল না, কারণ গাড়িতে এখনও পুরানো স্টাইলের কেবিন ইনস্টল করা ছিল, শুধুমাত্র ডানাগুলি এখন একটি গোলাকার, সুবিন্যস্ত আকৃতি ছিল, যা প্রাক-যুদ্ধের সময় ছিল। গাড়ি কিন্তু ট্রাকের ভিতরে অনেক পরিবর্তন হয়েছে।

পুরনো ট্রাকের জন্য নতুন "স্টাফিং"

প্রথমত, পরিবর্তিত "জাখর" একটি আপডেটেড ইঞ্জিন পেয়েছে, যার মধ্যে সেগুলিকে উন্নত করা হয়েছে: KShM এবং ব্লক হেড, অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন ইনস্টল করা হয়েছে এবং একটি নতুন কার্বুরেটর। একসাথে, এটি কম্প্রেশন অনুপাত পরিবর্তন করা সম্ভব করেছে, এটি 5.7 (আগেরটি 4.6 ছিল), যার জন্য ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে (76 থেকে 85 এইচপি), এবং 7%জ্বালানী খরচ হ্রাস। গাড়ির সর্বোচ্চ গতি 10 কিমি/ঘন্টা বেড়েছে এবং এখন 70 কিমি/ঘণ্টা হয়েছে।

এছাড়াও, একটি ফুল-ফ্লো অয়েল ক্লিনার, একটি প্রিহিটার, যেটি শিল্পে প্রথমবারের মতো 20 ডিগ্রির নিচে তাপমাত্রায়ও ইঞ্জিন স্টার্ট দেয়, ট্রাকের ডিজাইনে প্রবর্তন করা হয়েছিল; নতুন স্টিয়ারিং প্রক্রিয়া; জ্বালানী ট্যাঙ্ক 110 লিটার; 12 ভোল্টের বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম; এবং অন্যান্য ছোটখাটো উন্নতির একটি সংখ্যা। যাইহোক, বেশিরভাগ উদ্ভাবন অভিজ্ঞ "353তম" থেকে নেওয়া হয়েছে।

353 সমস্যার সমাধান

1956 সালে, অবশেষে UralZiS-353 ব্যবসাকে মাটি থেকে সরিয়ে নেওয়ার সুযোগ ছিল। এই সময়ে, গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টে GAZ-62-এ কাজ চলছিল। প্রাথমিকভাবে, ডিজাইনাররা এই ট্রাকের জন্য একটি বনেট লেআউট পরিকল্পনা করেছিলেন। অতএব, কেবিন নিজেই GAZ-51 মডেলের একটি সামান্য সংশোধিত সংস্করণ ছিল। কিন্তু শীঘ্রই তাকে পরিত্যক্ত করা হয়। গোর্কি একটি কেবিন ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যা ইঞ্জিনের উপরে অবস্থিত হবে। যাইহোক, প্রথম, প্রত্যাখ্যান বিকল্পের জন্য, স্ট্যাম্পগুলি ইতিমধ্যেই প্রস্তুত ছিল, এবং এখন সেগুলি দাবিহীন৷

A. এ. লিপগার্ট, বাউম্যান ইউনিভার্সিটির একজন শিক্ষক, পূর্বে জিএজেড-এর প্রধান ডিজাইনার এবং মিয়াসের একটি গাড়ির কারখানার একজন প্রকৌশলী, ইউরালের সমস্যা সম্পর্কে ভালভাবে অবগত ছিলেন। তিনিই GAZ-এ অপ্রয়োজনীয় স্ট্যাম্পগুলিকে UralZiS-এর সহকর্মীদের কাছে স্থানান্তর করার পরামর্শ দিয়েছিলেন, যা করা হয়েছিল৷

UralZiS-355M গাড়ি

একটি নতুন কেবিন কেনার সাথে, UralZiS-353 আরেকটি নম্বর চিহ্নিত করেছে - "355M"। এবং যদিও এই গাড়িটিকে পুরানো জাখার ইভানোভিচের উন্নতি হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, আসলে এটি প্রায় নতুন ছিলট্রাক মডেল। হুইলবেসটি প্রায় অপরিবর্তিত ছিল, অর্থাৎ জিএস -5 (3842 মিমি) এর মতোই, তবে ইউরালজিএস -355 এম এর প্রধান মাত্রাগুলি পরিবর্তিত হয়েছে, মূলত বডি প্ল্যাটফর্মটি 470 মিমি লম্বা হওয়ার কারণে। যেহেতু এই জাতীয় রূপান্তরটি মেশিনের বর্ধিত বহন ক্ষমতার সাথে যুক্ত (3-5 টন পর্যন্ত), শরীর নিজেই এবং ফ্রেমের সাথে এর সংযুক্তি উভয়ই শক্তিশালী হয়েছিল, এর জন্য, শক্তিশালী ফোরজিং ব্যবহার করা হয়েছিল, পাশাপাশি আরও কঠোর বর্গক্ষেত্রগুলি।. যাইহোক, বাহ্যিকভাবে, UralZiS-355M, যার কেবিনটি GAZ-51-এর একটি সামান্য পরিবর্তিত সংস্করণ ছিল, নতুন বডির সাথে একত্রে, লনের বর্ধিত আকারের মতো হয়ে উঠেছে।

355 ইঞ্জিন আপগ্রেড

আপডেট করা ট্রাকের ইঞ্জিনও একটি গুরুতর সংশোধনের মধ্য দিয়ে গেছে: ডিজাইনাররা বর্ধিত বোর এবং জোর করে ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সহ একটি ভিজা সিলিন্ডারের মাথা ব্যবহার করেছেন। এছাড়াও, ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামের প্রোফাইল পরিবর্তন করা হয়েছে, তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা উন্নত করা হয়েছে এবং সিলিন্ডার ব্লকে অ্যান্টি-জারোশন লাইনার ঢোকানো হয়েছে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে মাউন্ট করা পিছনের তেলের সীলটি বিয়ারিংয়ের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্ককেস থেকে তেলের ফুটো দূর করে, যা ZiS-5 এর জন্য একটি বৈশিষ্ট্যগত ত্রুটি ছিল। অক্জিলিয়ারী মেকানিজমের ড্রাইভের উন্নতি ইঞ্জিন অপারেশনের সময় শব্দকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে। সাধারণভাবে, UralZiS-355M পাওয়ার ইউনিটের আপগ্রেডের ফলে এর ওজন 30 কেজি কমেছে।

ট্রাকের ডিজাইনে করা অন্যান্য পরিবর্তন

গিয়ারবক্সে, স্টাফিং বক্সের সিলগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা হয়েছিল, শক্তিশালী স্প্রিং ক্লিপগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল, যার কারণে তৃতীয় গিয়ারটি স্ব-বিচ্ছিন্ন হওয়া বন্ধ করেছিল, যেমনটি প্রায়শই জাখরে ঘটেছিল। এ ছাড়া চেকপয়েন্টইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে আরও সঠিকভাবে কেন্দ্রীভূত।

UralZiS-355M সেতুর নকশা এবং রূপান্তরগুলি বাইপাস করেনি৷ সামনে, পিভট সমাবেশকে শক্তিশালী করা হয়েছিল, এবং স্টোর গ্রীসও ব্যবহার করা হয়েছিল। নতুন ট্রাকে সামনের চাকা ট্র্যাক বাড়ানোর কারণে, চাকার রশ্মিও দীর্ঘ হয়ে গেছে। পিছনের অ্যাক্সেলে, যা অগ্রণী, ডিজাইনাররা একটি শক্তিশালী গিয়ারবক্স এবং এক্সেল শ্যাফ্টের গিয়ারগুলির জন্য লাইনিং স্থাপন করেছিলেন এবং ডিফারেনশিয়াল কাপগুলির কেন্দ্রস্থলও পরিবর্তন করেছিলেন৷

সামনের সাসপেনশনটি একটি দীর্ঘায়িত স্প্রিং এর আকারে একটি শক শোষণকারী দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যা এটিকে বেশ নরম করে তুলেছিল। বিপরীতে, পাতার স্প্রিংসের ক্রস-সেকশনের আকার বৃদ্ধির কারণে পিছনের অংশ শক্ত হয়ে গেছে।

গাড়ির চালচলন বাড়ানোর জন্য, সরলীকৃত গতিবিদ্যা সহ একটি নতুন স্টিয়ারিং প্রক্রিয়া এবং 20.5: 1 এর একটি গিয়ার অনুপাত ইনস্টল করা হয়েছিল (ZiS-5 এর ছিল 15.9: 1)।

উপরন্তু, UralZiS-355M একটি আধুনিক সিঙ্গেল-ওয়্যার 12-ভোল্ট সিস্টেম, সাইডলাইট, আলো পরিবর্তন করার জন্য একটি ফুট সুইচ-প্যাডেল (দূর-নীচ), দিক নির্দেশক সহ একটি রিলে-নিয়ন্ত্রক ব্যবহার করেছে। রাতের রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধার জন্য, হুডের নীচে একটি বাতি স্থাপন করা হয়েছিল। এছাড়াও, ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল আপডেট করা হয়েছে, এবং একটি ককপিট লাইট যোগ করা হয়েছে।

ট্রাকের ভাল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বৃদ্ধি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, সঠিকভাবে নির্বাচিত প্রবেশ-প্রস্থান কোণ (44 ডিগ্রি - সামনে, 27.5 - পিছনে), পাশাপাশি উন্নত ইঞ্জিন ট্র্যাকশন দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল৷

UralZiS-355M: স্পেসিফিকেশন

তারা দেখতে এরকম ছিলউপায়:

• চাকার সূত্র - 4x2।
• মাত্রা - 6290 মিমি x 2280 মিমি x 2095 মিমি।
• গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 26.2 মিমি।
• হুইলবেস: 1675 মিমি পিছনে, 1611 মিমি সামনে।
• বাঁক ব্যাসার্ধ (বাইরে) - 8.3 মিটার।
• গাড়ির মোট ওজন - ৭০৫০ কেজি।
• কার্ব ওজন - 3400 কেজি।
• UralZiS-355M এর লোড ক্ষমতা 3500 kg।
• ইঞ্জিন শক্তি - 95 লি/সে।
• ফুয়েল ট্যাঙ্কের ক্ষমতা - 110 লিটার।
• পেট্রোল খরচ - 24 লি / 100 কিমি।
• সর্বোচ্চ গতি ৭৫ কিমি/ঘণ্টা।

নতুন মেশিনের ব্যাচ উৎপাদন

UralZiS-355M উৎপাদনে এত সময় লাগানো সত্ত্বেও, এটি মূলত শুধুমাত্র এক বছরের জন্য (1959) উৎপাদন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং তারপরে শুধুমাত্র এটিতে পূর্বে বিনিয়োগ করা সমস্ত খরচ ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য।. যাইহোক, মডেলটি সাত বছর ধরে অ্যাসেম্বলি লাইন ছেড়ে যায়নি, প্রাথমিকভাবে উচ্চ ভোক্তাদের প্রশংসার কারণে।

এছাড়াও, গাড়ির ডিজাইনে পর্যায়ক্রমে কিছু উন্নতি যুক্ত করা হয়েছিল: 1959 - সর্বজনীন জয়েন্ট ক্রসে, স্লাইডিং বুশিংগুলিকে সুই বিয়ারিং দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, 1960 - অপ্রচলিত লিভার শক শোষকের পরিবর্তে সামনের সাসপেনশনে, আরও উন্নত টেলিস্কোপিক শক শোষক ইনস্টল করা হয়েছিল, 1961 গ্রাম। - ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল একটি বন্ধ প্রকারে পরিণত হয়েছে।

পথে অসংখ্য উন্নতি সত্ত্বেও, পরিবর্তিত শিলালিপি ব্যতীত গাড়ির চেহারা একই ছিল: সংক্ষিপ্ত রূপ "ZiS" অদৃশ্য হয়ে গেছে, এবং এখন এটি এর মতো দেখাচ্ছে - "UralAZ"। যদিও চালকদের মধ্যে ট্রাকটি এখনো রয়েছে"জাখর" থেকে গেলেন, নতুবা তাকে "উরাল" বলা হত।

"ইউরালেটস" এর পরিবর্তন

প্ল্যান্টটি একটি আপডেট তৈরি করেছে, যদিও এটি বলা আরও সঠিক হবে, একটি নতুন "জাখারা", দুটি সংস্করণে: UralZiS-355M - জাহাজে, এবং দ্বিতীয়টি - শুধুমাত্র একটি চ্যাসি, যা প্রায়শই ব্যবহৃত হত ট্যাংক।

যেহেতু "ইউরালেটস" ফ্ল্যাটবেড সেমি-ট্রেলারগুলির সাথে পুরোপুরি মোকাবেলা করেছে, যার অফিসিয়াল ওজন পাঁচ টন হতে পারে এবং প্রকৃত ওজন নয়টি পর্যন্ত পৌঁছেছে, এই গাড়িটি প্রায়শই একটি ট্রাক ট্রাক্টর হিসাবে ব্যবহৃত হত৷

UralZiS-355M, একটি ট্রেলার সহ একটি কাঠের বাহক, এরও চাহিদা ছিল৷ উপরের সমস্তগুলি ছাড়াও, জাখারা চেসিসটি জল দেওয়ার মেশিন, ভ্যান, স্যুয়ারেজ ট্যাঙ্ক এবং কম্প্রেসার স্টেশনগুলির জন্য ব্যবহৃত হত। 1958 সালে, ইউরাল এমনকি ট্রাকের একটি অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ তৈরি করেছিল, তবে, যানবাহনের ব্যাচ ছিল খুব ছোট এবং বেশিরভাগই ডাম্প ট্রাকে ছিল৷

1960 সালে, কাজাখস্তানে, UralZiS-355M এর ভিত্তিতে, একটি বাস 40 টি আসনের জন্য এবং একটি ওয়াগন লেআউটের জন্য একত্রিত হয়েছিল। এক কথায়, মিয়াস গাড়িটি অত্যন্ত সফল হয়ে উঠেছে, যদিও এটি একটি পুরানো তিন-টন জিএস-5-এর একটি পরিবর্তন ছিল।

আপনার যেখানেই প্রয়োজন হবে

355 তম ক্রমিক উত্পাদনের বছরগুলি কুমারী জমি এবং পতিত জমিগুলির বিকাশের সময়কালের সাথে মিলে যায়, তাই গাড়িটি মূলত সাইবেরিয়া, সুদূর প্রাচ্য এবং কাজাখস্তানেও পাঠানো হয়েছিল। ইউএসএসআর এর কেন্দ্রীয় এবং পশ্চিম অংশে, গাড়িটি অল্প পরিমাণে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1962 সালে, রপ্তানি সংস্করণে ট্রাকের একটি ব্যাচ আফগানিস্তান এবং ফিনল্যান্ডে পাঠানো হয়েছিল৷

মোট গাড়ি কারখানাএই মেশিন 192 হাজার উত্পাদিত. গণ উত্পাদনের মান অনুসারে, সংখ্যাটি ছোট, তবুও, গাড়িটি নিজেকে একটি নজিরবিহীন, খুব নির্ভরযোগ্য এবং শক্তিশালী গাড়ি হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছে, একটি বড়, সেই মান অনুসারে, বহন ক্ষমতা। কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যে 3.5 টন ঘোষিত হওয়া সত্ত্বেও, বিশেষভাবে চাপ না দিয়ে, তিনি পাঁচ টন পণ্যসম্ভারও বহন করেছিলেন। তুলনামূলক সুবিধার জন্য ড্রাইভাররাও এটি পছন্দ করেছিল, কারণ সেই সময়ে খুব কম ট্রাকই ক্যাব হিটার নিয়ে গর্ব করতে পারে। হ্যাঁ, এবং ভাল ট্র্যাকশন সহ ভালভাবে একত্রিত সাসপেনশন এবং ইঞ্জিন খুব খারাপ রাস্তায়ও চালককে বেশ আত্মবিশ্বাসী বোধ করতে দেয়৷

সাধারণভাবে, যদিও UralZiS-355M সোভিয়েত অটোমোবাইল শিল্পে একটি কিংবদন্তি হয়ে ওঠেনি, এটি সরলতা, নির্ভরযোগ্যতা এবং নজিরবিহীনতার মান বলে দাবি করতে পারে। আশ্চর্যের কিছু নেই যে এই গাড়িটি সব দিক থেকে দেশের সবচেয়ে কঠিন অঞ্চলে কাজ করার জন্য পাঠানো হয়েছিল৷

শেষ গাড়িটি 16 অক্টোবর, 1965 সালে উত্পাদন লাইন বন্ধ করে দেয়। এই দিনে, "জাখার ইভানোভিচ" যুগের অবসান ঘটে।

আজ অবধি, প্রায় বিশটি গাড়িই কমবেশি শালীন অবস্থায় টিকে আছে, এবং তারপরেও, তাদের বেশিরভাগই আর তাদের নিজস্ব ক্ষমতার অধীনে চলতে সক্ষম নয়, এবং তাদের মেরামত করার কোনও উপায় নেই। এবং সব কারণ ইঞ্জিন জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ পাওয়া যাবে না. অবশ্যই, কিছু কারিগর এখনও হুডের নিচে একটি ZiL ইঞ্জিন ইনস্টল করতে পেরেছিলেন, কিন্তু এটি গাড়িটির মৌলিকতা এবং মূল্য হারিয়েছে।