MAZ-2000 "Perestroika": স্পেসিফিকেশন। মিনস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের ট্রাক

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

প্রশ্নের জন্য "ট্রাক কি?" যে কেউ উত্তর দেবে - এটি একটি বড় ট্রেলার সহ একটি গাড়ি। এর পিছনের অংশটি দুটি (সাধারণত তিনটি) অক্ষের উপর স্থির থাকে, যখন সামনের অংশটি একটি "স্যাডল" এর উপর থাকে - একটি বিশেষ প্রক্রিয়া যা প্রধান গাড়ির লেজের অংশে অবস্থিত। কাপলিং পয়েন্টে পর্যাপ্ত গতিশীলতার কারণে, এই জাতীয় ট্রাক শহরাঞ্চলেও দেখা যায়, যদিও এই পরিবহনের প্রয়োগের প্রধান ক্ষেত্রটি হল দূর-দূরত্বের আন্তঃনগর বা আন্তর্জাতিক ফ্লাইট।

এই ধরণের পরিবহনের সুবিধাগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য তালিকাভুক্ত করা সম্ভব, তবে আসুন দুটিতে ফোকাস করা যাক। প্রথমটি হল ট্রেলার সিস্টেম। আমরা বেসে পৌঁছেছি, গ্রাহকদের কাছে বিষয়বস্তু সহ এমন একটি সিস্টেম হস্তান্তর করেছি এবং সাথে সাথে চলে গেলাম। ট্রাকটি আনলোড না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে। আরেকটি সুবিধা হল যে ট্র্যাক্টরটি নিজের পিছনে নয়, নিজের পিছনে ট্রেলিং সিস্টেমটিকে টেনে নেয়, যা এই ধরনের মেশিন ব্যবহার করার খরচ কমিয়ে দেয়।

MAZ

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ শেষ হওয়ার সাথে সাথে সোভিয়েত ইউনিয়ন মালবাহী পরিবহন উৎপাদন শুরু করে। মিনস্কের জার্মানরা একটি ওয়েহরমাচট গাড়ি মেরামতের প্ল্যান্ট তৈরি করতে শুরু করেছিল, কিন্তু এটি শেষ করেনি।বেলারুশিয়ানরা এটি সম্পূর্ণ এবং পুনর্নির্মাণ করে। তাই ভারী যানবাহন উত্পাদনের জন্য সোভিয়েত উদ্যোগগুলির মধ্যে একটি উপস্থিত হয়েছিল৷

যুদ্ধের পরপরই, ইয়ারোস্লাভ এখানে YaMZ-200 উৎপাদনের জন্য ডকুমেন্টেশন স্থানান্তর করে। এই ট্রাকের সংশোধিত সংস্করণটি বিএসএসআর-এর প্রথম নিজস্ব গাড়িতে পরিণত হয়েছে। তারপরে একটি সামরিক পরিবর্তন আবির্ভূত হয়, ইত্যাদি। অন্যান্য অনেক শিল্পের মতো, এখানে উত্পাদিত মেশিনগুলি সোভিয়েত ভূমিতে ছড়িয়ে পড়ে। ইউনিয়নের পতনের সাথে, অর্ডারের সংখ্যা তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে, একটি সার্বভৌম ক্ষমতার জন্য, এত মালবাহী পরিবহনের প্রয়োজন ছিল না। কিছু সময়ের জন্য, উত্পাদন এমনকি নিষ্ক্রিয় ছিল. তবুও, আজ এমএজেড প্ল্যান্ট এখনও যানবাহন উত্পাদনে নিযুক্ত রয়েছে। লোগো অক্ষরগুলি বাস, ট্রলিবাস এবং অবশ্যই ট্রাক দ্বারা পরিধান করা হয়।

লাইনআপ

ইউনিয়ন ভেঙ্গে যাওয়ার আগ পর্যন্ত প্ল্যান্টের প্রথম পর্যায়ের নির্মাণ কাজ শেষ হওয়ার পর প্রায় 20 বছর কেটে গেছে। কয়েক বছর ধরে, এক মিলিয়নেরও বেশি গাড়ি উত্পাদিত হয়েছে। তাদের মধ্যে কিছু অন্যান্য বিকাশকারীদের অঙ্কন অনুসারে একত্রিত হয়েছিল, তবে এমন সংস্করণগুলিও ছিল যা কেবল সোভিয়েত ট্রাকের উত্পাদনেই নয়, বৈশ্বিক স্বয়ংচালিত শিল্পেও একটি মৌলিকভাবে নতুন শব্দ বলেছিল। বিশেষ করে, একটি ক্যাবোভার ট্রাকের ধারণাটি প্রথমে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং তারপরে মিনস্ক ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা উপস্থাপিত হয়েছিল৷

একটি মৌলিকভাবে নতুন মডেলের বর্ণনায় এগিয়ে যাওয়ার আগে ("পেরেস্ট্রোইকা", প্যারিস মোটর শোতে যারা প্রথম মডেল দেখেছেন, অনেকে এটিকে ডাব করেছেন), আসুন এর আগে প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত মালবাহী পরিবহন বিবেচনা করা যাক৷

1948-1965 সালে, MAZ মডেল 205 তৈরি করেছিল। এটি ছিলপ্রথম প্রজন্ম, যা YaAZ-200 মডেলের একটি ছোট পরিমার্জন হয়ে ওঠে, ইয়ারোস্লাভ দ্বারা মিনস্কে স্থানান্তরিত হয়। 31শে ডিসেম্বর, 1965 তারিখে, শেষ 205টি অ্যাসেম্বলি লাইন ছেড়ে যায়৷

1966 সাল থেকে, উদ্ভিদটি সম্পূর্ণরূপে 500 মডেলে স্যুইচ করেছে, যা 1957 থেকে ছোট ব্যাচে একত্রিত হতে শুরু করেছে। এই দ্বিতীয় প্রজন্মটি ছিল 5335 সিরিজের পূর্বপুরুষ৷ ব্রাসেলসে অনুষ্ঠিত বিশ্ব শিল্প প্রদর্শনীতে, 530, একটি 500 সিরিজের ডাম্প ট্রাক, গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছে৷

1970 সালের শরৎ দ্বিতীয় প্রজন্মের মেশিনগুলির একটি উন্নত সংস্করণের বিকাশের সূচনা করে - 500A। এটি একটি নতুন নিরাপত্তা ব্যবস্থা, একটি আরও আরামদায়ক কেবিন এবং অন্যান্য উন্নয়ন প্রবর্তন করেছে৷

1976 সালের মার্চ মাসে, MAZ-5549 ডাম্প ট্রাক সমাবেশের দোকান ছেড়ে যায়। এটি 5335 লাইনের প্রথম জন্ম - কারখানার জন্য অত্যন্ত সফল মডেলের একটি সিরিজ৷

1981 সালের বসন্তে, একটি নতুন উন্নয়ন আবির্ভূত হয়। এটি একটি গাড়ি এবং রাস্তার ট্রেন MAZ-6422। পরের কয়েক বছরে, প্ল্যান্টটি পুনর্গঠন করা হচ্ছে, তারপরে তিন-অ্যাক্সেল ট্রাক্টর উৎপাদনের জন্য প্রস্তুত করা হচ্ছে।

80 এর দশকের শেষে, বিশেষজ্ঞদের একটি পৃথক দল পরবর্তী, আমূল সংশোধিত মডেলের উপর কাজ শুরু করে। 21 শতকের একটি গাড়ি, একটি সম্পূর্ণ নতুন কন্ট্রোল সিস্টেম, একটি মডুলার ডিজাইন, যে কোনও পেলোড পাওয়ার ক্ষমতা, একটি উন্নত ক্যাব, আপগ্রেড বিকল্পগুলির বিস্তৃত পরিসর - এগুলি ছিল নতুন গাড়ি সম্পর্কে ডিজাইনাররা যা বলেছিলেন তার একটি ছোট অংশ।. 1986 সালে, একটি MAZ-2000 কারখানার গেট ছেড়ে যায়।

পটভূমি

নতুন যানবাহনের জন্য বেশিরভাগ ধারণা ইউরোপে উদ্ভূত। এবং, অবশ্যই, তারা পশ্চিমা নিয়মের উপর ভিত্তি করে বিকশিত হয়।এবং মান উদাহরণ হিসাবে, আমরা মস্কো জিএল-এ প্রথম কামাজেডের জন্মের কথা স্মরণ করতে পারি। ইতিহাস থেকে জানা যায়, একটি বিদেশী ট্রাক নতুন গাড়ির প্রোটোটাইপ হিসাবে কাজ করেছিল। এই ইউরোপীয় মানগুলিই রোড ট্রেনের দৈর্ঘ্য 16 মিটারে সীমাবদ্ধ করে। বিভিন্ন চাকার সূত্র, বহন ক্ষমতা, শক্তি ব্যবহার করা হয়, কিন্তু 16 মিটারের মান খুব কঠোরভাবে পালন করা হয়।

ইউনিয়ন, তার আকার এবং ক্ষমতা সহ, পশ্চিমা আইন অন্ধভাবে অনুসরণ করতে পারে না। হ্যাঁ, একই এমএজেড প্ল্যান্টের তৈরি বেশিরভাগ গাড়িই এই প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করেছিল, কিন্তু নতুন গাড়ির বিকাশকারীরা নিজেদের জিজ্ঞাসা করেছিল: "আমাদের কি পশ্চিমা মান অনুসরণ করতে হবে?" সম্ভবত, যদি এন্টারপ্রাইজে অন্য একজন প্রধান ডিজাইনার থাকত, তবে উত্তরটি ভিন্ন হত। কিন্তু M. S. Vysotsky প্রশ্ন, প্রস্তাবিত ধারনা উত্থাপন করতে আগ্রহী ছিলেন এবং তিনি সবুজ আলো দিয়েছেন। এইভাবে একটি মৌলিকভাবে নতুন গাড়ি MAZ-2000 এর জন্ম হয়। 1985 সালে, বিকাশের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। তিনি একই প্রধান ডিজাইনার শিরোনাম সংখ্যা ঋণী. 2000 শতাব্দীর পালা চিহ্নিত করে, এবং নতুন গাড়িটি ভবিষ্যতের গাড়ি৷

বর্ণনা

নতুন ট্রাকের প্রধান বৈশিষ্ট্য ছিল মডুলারিটি এবং একটি নির্দিষ্ট একীকরণ। তাদের ধন্যবাদ, ক্যারিয়ার দ্রুত একটি নির্দিষ্ট সেট "কিউব" থেকে একটি গাড়ি একত্রিত করতে পারে। এবং এই মুহূর্তে যে একটি প্রয়োজন ছিল. এই গাড়ির প্রথম পরীক্ষামূলক নমুনা নিম্নলিখিত "কিউব" থেকে তৈরি করা হয়েছিল:

• কার্গো প্ল্যাটফর্ম একটি সমর্থনকারী ফ্রেমে, পরে এই ইউনিটটিকে বিনিময়যোগ্য সংস্থায় পুনর্নির্মাণের প্রস্তাব করা হয়েছিল;
• পরিবহনমডিউল - অতিরিক্ত সরঞ্জাম এবং ফাস্টেনার সহ চালিত চাকা;
• নতুন এবং সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা কন্ট্রোল কেবিন, নীচে আরও কিছু;
• ফ্রেম মডিউল - সমস্ত অংশ একসাথে সংযুক্ত করতে;
• ট্র্যাকশন মডিউল, এটি পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং ড্রাইভ চাকা মাউন্ট করেছে।

স্টিয়ারিংটি একটি পৃথক ব্লকে বরাদ্দ করা হয়েছিল৷ সেখানে শক্তিশালী হাইড্রোলিক সিলিন্ডার এবং অন্যান্য অংশ ছিল যা পুরো রোড ট্রেনের সামনের দিকে ঘুরিয়ে দেয়।

এটি আকর্ষণীয় যে ডিজাইনাররা কেবিনের পিছনের প্রাচীর এবং কার্গো ট্রেলারের মধ্যে ডেড জোন নির্মূল করতে সক্ষম হয়েছিল, যা পুরো রাস্তার ট্রেনের লাইনের জন্য সাধারণ। এটি অবিলম্বে শরীরের আয়তন বৃদ্ধি করে, সেইসাথে এরোডাইনামিকস বৃদ্ধি করে।

ক্যাব

উন্নয়নের সময়, ইতিমধ্যে তালিকাভুক্তদের ছাড়াও, সম্পূর্ণ নতুন ব্লক এবং প্রযুক্তিগত সমাধান প্রস্তাব করা হয়েছিল। তাদের অনেকেই পরবর্তীতে কপিরাইট সার্টিফিকেট এবং পেটেন্ট জারি করেছে। একটি সমাধান ছিল কন্ট্রোল কেবিনের চেহারা পরিবর্তন করা।

MAZ-2000 "Perestroika" এর জন্য এটি সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল। বিশেষ করে, কেবিন তার ফর্সা হারিয়েছে, কিন্তু এটি একটি নতুন গাড়ির জন্য প্রয়োজন হয় না. ক্যাবটি ট্রেলারের ছাদের মতো উঁচু এবং সামনের দিকটি কিছুটা গোলাকার, বায়ুগতিবিদ্যাকে উন্নত করে। রোড ট্রেনের আলো - তিনটি হলুদ - উইন্ডশীল্ডের উপরে স্থাপন করা হয়েছিল, যাও পরিবর্তিত হয়েছিল। ওয়াইপারগুলি 180 ডিগ্রি ঘুরে এবং ক্যাবের শীর্ষে সংযুক্তিগুলি গ্রহণ করে৷ উচ্চতার কারণে, উইন্ডশীল্ডটিও বেড়েছে, এটি এক-টুকরো হয়ে উঠেছে, প্যানোরামিক।

পরিবর্তনদরজা দিয়ে চলে গেছে. এখন, এটি খোলার পরিবর্তে, যেমনটি বেশিরভাগ গাড়িতে করা হয়, ড্রাইভার এটিকে ভ্রমণের দিকে ফিরিয়ে নিয়ে যায়। এই সিদ্ধান্তের আরেকটি সুবিধা ছিল। দরজাটি বন্ধ করার প্রয়োজন ছিল না, কারণ আয়নাগুলি সবচেয়ে প্রসারিত অংশ হয়ে উঠেছে। পরিবর্তনগুলি কেবিনের অভ্যন্তরকেও প্রভাবিত করেছে। যেহেতু তিনি নিজেই লম্বা হয়েছিলেন, যে কোনও উচ্চতার ড্রাইভার আরামে চাকার পিছনে বসতে পারে। তদুপরি, এটি ইউনিয়নের একমাত্র উন্নয়ন যা একজন ব্যক্তিকে তার পূর্ণ উচ্চতায় দাঁড়াতে দেয়। অন্যান্য উদ্ভাবনের মধ্যে রয়েছে একটি টেবিল, রেফ্রিজারেটর, স্টোভ এবং এমনকি এয়ার কন্ডিশনার।

আবির্ভাব

কিন্তু উচ্চ কেবিন নতুন MAZ-2000 এর একমাত্র বাহ্যিক পার্থক্য ছিল না। পরেরটিকে ট্রান্সলিটারেশনে "পেরেস্ট্রোইকা" শিলালিপি বলা যেতে পারে, কার্গো প্ল্যাটফর্মকে আচ্ছাদিত শামিয়ানার পাশের পৃষ্ঠে flaunting।

এই দুটি ধ্রুবক বিবরণ ছাড়াও, গাড়ির বাহ্যিক অংশ ক্রমাগত পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। বিশেষ করে, তিনটি বিকল্প প্রস্তাব করা হয়েছিল:

1. ট্র্যাকশন মডিউল থেকে পিছনের ওভারহ্যাং পর্যন্ত নীচের দিকে একটি লাল স্ট্রিপ থাকা উচিত ছিল৷ পিছনের চাকায়, তারা আলংকারিক ব্র্যান্ডেড হাবক্যাপ লাগাতে যাচ্ছিল এবং কার্গো প্ল্যাটফর্মের নীচে ফ্রেমের নীচে একটি আলংকারিক গ্রিল যুক্ত করতে যাচ্ছিল৷
2. দ্বিতীয় বিকল্পটি ছিল পিছনের চাকার স্তরে গ্রিল ইনস্টল করা। তারা স্ট্রিপের রঙ পরিবর্তন করে নীল করার চিন্তা করেছিল৷
3. উভয় ক্ষেত্রেই, হেডলাইটগুলি ট্র্যাকশন মডিউলে অবস্থিত ছিল৷ তৃতীয় নকশা বিকল্পটি তাদের কেবিনের সামনের দেয়ালে নিয়ে গেছে এবং মডিউলেই বায়ুচলাচল গ্রিল যোগ করা হয়েছে। এটি এই বৈকল্পিক মধ্যে আছেগাড়িটি 1988 সালে প্যারিস মোটর শোতে গিয়েছিল।

সুবিধা ও অসুবিধা

বিকাশের মূল ধারণাটি ছিল বাচ্চাদের ডিজাইনার হিসাবে গাড়িটি পুনর্নির্মাণের ক্ষমতা। আমাদের 20 টনের জন্য একটি ট্রাক দরকার - একটি ট্র্যাকশন মডিউল এবং একটি ট্রেলার। আপনি যদি 60 টন চান - তিনটি ট্র্যাকশন মডিউল সিঙ্ক্রোনাসভাবে কাজ করে এবং সেই অনুযায়ী, তিনটি ট্রেলার। ইঞ্জিনিয়ারদের ধারণা অনুযায়ী, এই ধরনের কয়েকটি মেশিন এক ডজন স্ট্যান্ডার্ডকে প্রতিস্থাপন করতে পারে।

আরো একটি প্লাস উন্নত অ্যারোডাইনামিকস। বেস মডেল 120 কিমি/ঘন্টা গতি সমর্থন করতে পারে।

প্লাসের মধ্যে শরীরের একটি বর্ধিত ভলিউমও অন্তর্ভুক্ত। সাধারণ "স্যাডলার" এ ক্যাব এবং ট্রেলারের মধ্যে বিদ্যমান ডেড জোনটি বাদ দিয়ে এটি অর্জন করা হয়েছিল৷

কনস ছাড়া নয়।

প্রথমত, নতুন গাড়ির চাকার সূত্র পূর্বে ঘোষিত সমস্ত গাড়ির থেকে আলাদা ছিল৷ শুধুমাত্র একটি ড্রাইভিং এক্সেল আছে। তদনুসারে, স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণটিকে 6x2 বলা যেতে পারে, তবে যদি আমাদের একটি দীর্ঘায়িত প্রকার এবং দুটি বা তিনটি ট্র্যাকশন মডিউল থাকে তবে কী হবে?

দ্বিতীয় অসুবিধা হল ফিক্সড ক্যাবের নিচে থাকা মোটর মেরামত করা কঠিন হতে পারে।

এবং, অবশেষে, এই মডেলটি চালু করার আগে, পরিকাঠামোর একটি সম্পূর্ণ পুনঃডিজাইন প্রয়োজন ছিল - অস্বাভাবিক নকশার কারণে, বর্তমান রাস্তার সঙ্কুচিত পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানো খুব সমস্যাযুক্ত হবে।

প্রযুক্তিগত পরামিতি

যেহেতু MAZ-2000 সিরিয়াল প্রোডাকশনে যায় নি, প্রযুক্তিগত পরামিতি সম্পর্কে নির্দিষ্ট কিছু বলা বেশ কঠিন।

গতি ইতিমধ্যেই নির্দেশিত হয়েছে, আমরা যোগ করি যে রোড ট্রেনের মোট ভর হতে পারে 33 থেকে 40 টন (কেবলমাত্র মৌলিক সংস্করণ), এবংপরীক্ষামূলক সংস্করণের দৈর্ঘ্য প্রায় 15 মিটার।

বর্তমান

এই গাড়িটি কখনই উৎপাদনে যায়নি। দুটি পরীক্ষামূলক নমুনা একত্রিত করা হয়েছিল, 6x2 এবং 8x2। প্রথমটি 2004 সাল পর্যন্ত বেঁচে ছিল, তারপরে এটি ধাতুতে কাটা হয়েছিল, দ্বিতীয়টি উদ্ভিদের প্রধান গেটে একটি স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে দাঁড়িয়ে আছে৷

উপসংহার

ট্রাক MAZ-2000 "Perestroika" মিনস্ক ইঞ্জিনিয়ারদের একটি সাহসী সিদ্ধান্ত ছিল, যা ইউনিয়নের পতন না ঘটলে ব্যাপক উত্পাদনে চলে যেত। গাড়িটিকে ভবিষ্যতের গাড়ি হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, এবং যদি এই সিদ্ধান্তটি পরে উপস্থিত হয় তবে সম্ভবত এটি সময়মতো হবে৷