কার "ফিয়াট ইউনো" এর পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

ইতালি শুধুমাত্র তার হাউট খাবারের জন্যই নয়, ফেরারি, মাসেরটি এবং আফলা রোমিওর মতো শক্তিশালী স্পোর্টস কারগুলির জন্যও বিখ্যাত। তবে খুব কম লোকই জানেন যে এই সমস্ত সংস্থাগুলি ফিয়াট উদ্বেগের অন্তর্গত। 80 এর দশকে, এই সংস্থাটি তার ইতিহাসে প্রথম কমপ্যাক্ট মিনি-কার "ফিয়াট ইউনো" তৈরি করেছিল। গাড়িটি এতটাই সফল হয়েছিল যে এটি বছরের সেরা গাড়ির পুরস্কার জিতেছে। এই গাড়িগুলির সিরিয়াল উত্পাদন 12 বছর ধরে চলেছিল। এই সময়ে, প্রায় 8 মিলিয়ন কপি প্রকাশিত হয়েছিল। ফিয়াট ইউনো কি? মালিকের পর্যালোচনা, স্পেসিফিকেশন এবং আরও অনেক কিছু পরে নিবন্ধে উপস্থাপন করা হবে।

নকশা

সাবকমপ্যাক্ট "ইউনো" ছিল প্রথম গাড়ি যেটি সেই বছরের গাড়িগুলিতে অন্তর্নিহিত ক্রোম উপাদানগুলি আর ব্যবহার করেনি৷ ডিজাইনটি জিওজেন্টো গিউগিয়ারো দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যিনি বেশ কয়েক বছর ধরে স্বয়ংচালিত ফ্যাশনের পূর্বাভাস দিয়েছিলেন।

2017 সালে, অবশ্যই, এই নকশাটি লক্ষণীয়ভাবে পুরানো। কিন্তু1983 সালের গাড়িটি 90-এর দশকের মতোই দেখায়। এমনকি এখন, ফিয়াট ইউনোকে অতীত থেকে উঠে আসা ডাইনোসরের মতো দেখায় না। কম দামের কারণে তরুণদের মধ্যে এই মেশিনটির ব্যাপক চাহিদা রয়েছে। "ফিয়াট ইউনো" এর টিউনিংয়ের বিশাল সম্ভাবনা রয়েছে। ন্যূনতম পরিবর্তনের সাথে (শরীর শেভিং এবং সুন্দর অ্যালয় হুইল), আপনি একটি অবাস্তব সুন্দর গাড়ি পেতে পারেন৷

মাত্রা, ছাড়পত্র

যন্ত্রটির খুব কমপ্যাক্ট মাত্রা রয়েছে। আপনি যদি একটি বড় শহরে একটি গাড়ি ব্যবহার করেন তবে এটি একটি বড় প্লাস, মালিকরা নোট করেন। ফিয়াট ইউনো 3.69 মিটার লম্বা, 1.55 মিটার চওড়া এবং 1.45 মিটার উঁচু৷

হুইলবেসটি 2.36 মিটার দীর্ঘ, যা আপনাকে 15 সেন্টিমিটার গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ বড় বাম্প ও আরোহণকে অতিক্রম করতে দেয়। মেশিনটির একটি ছোট টার্নিং ব্যাসার্ধও রয়েছে (4.7 মিটার)।

স্পেসিফিকেশন

গাড়ির প্রথম পরিবর্তনগুলি 45 হর্সপাওয়ার ক্ষমতা সহ একটি 900 সিসি পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল৷ তবে তার সাথেও, গাড়িটি আত্মবিশ্বাসের সাথে 140 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয়েছিল। দুই বছর পরে, লাইনআপে একটি নতুন ফায়ার ইঞ্জিন উপস্থিত হয়েছিল। 999 কিউবিক সেন্টিমিটারের আয়তনের সাথে, এটি 55 হর্সপাওয়ারের শক্তি বিকাশ করেছিল। ইউনিটটিতে একটি 8-ভালভ পেট্রোল ইনজেকশন ছিল এবং এটি স্বয়ংক্রিয় প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল। বেশিরভাগ 1-লিটার ফিয়াটগুলি রপ্তানির জন্য তৈরি করা হয়েছিল। বিশেষ করে, কিছু নমুনা আজ পর্যন্ত ব্রাজিলে পাওয়া যায়।

এছাড়াও, গাড়িতে একটি 1.1-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল৷ এর সর্বোচ্চ ক্ষমতা ছিল57 "ঘোড়া"। আরও বড় ইউনিট ছিল। 76 হর্সপাওয়ার ক্ষমতার একটি দেড় লিটার ইঞ্জিন সহ সংস্করণ ছিল৷

ডিজেল ফিয়াট

সলিড ফুয়েল পাওয়ার প্ল্যান্টগুলিও লাইনআপে উপস্থিত ছিল। বেস ইঞ্জিনটি ছিল 58 অশ্বশক্তির বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন যার স্থানচ্যুতি ছিল 1.7 লিটার। এছাড়াও, ফিয়াট একটি 1.9-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। একটি টারবাইনের অভাবের কারণে, এই মোটরটি মাত্র 60 হর্সপাওয়ারের শক্তি তৈরি করেছে (এখন এই ভলিউম থেকে 150 এইচপির বেশি সরানো হচ্ছে)। একটু পরে, লাইনটি টার্বোডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল৷

এটি ছিল একটি 8-ভালভ এগারগেট R4। 1.4 লিটারের কাজের ভলিউম সহ, এটি 71 এইচপি শক্তির বিকাশ করেছে। টারবাইনের ব্যবহার শক্তি এবং গতিশীলতায় উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি পেয়েছে। শতকে ত্বরণ 12.4 সেকেন্ড সময় নেয়। এবং সর্বোচ্চ গতি ছিল 165 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা। এগুলি সেই বছরগুলির জন্য দুর্দান্ত পরিসংখ্যান ছিল৷

চার্জড ইউনো

আপনি যেমন জানেন, কমপ্যাক্ট গাড়ির লাইনে সর্বদা কিছু ধরণের টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সহ একটি চার্জযুক্ত সংস্করণ থাকে। ফিয়াটও এর ব্যতিক্রম নয়। 1985 সালে, Uno Turbo পরিবর্তনটি 1.4-লিটার ইঞ্জিনের সাথে বেরিয়ে আসে। এর মোট শক্তি ছিল 100 অশ্বশক্তি। কম কার্ব ওজনের (প্রায় 800 কিলোগ্রাম) কারণে, এটি একটি বাস্তব "বন্দুক-দৌড়" ছিল, যা BMW এবং Mersedes থেকে পূর্ণ-আকারের সেডানগুলিকে প্রতিকূলতা দিতে পারে। শত শত ত্বরণ মাত্র 8.3 সেকেন্ড সময় নেয়. এবং সর্বোচ্চ শক্তি ছিল প্রায় 200 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা। জ্বালানি খরচ হিসাবে, এটি 5.6 - 10 লিটার প্রতি শতের মধ্যে ছিল, নির্ভর করেঅপারেটিং শর্ত।

ইঞ্জিনের ধরন নির্বিশেষে, Fiat একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল।

Fiat Uno রিভিউ কি বলে?

এটি রাশিয়ায় বেশ বিরল মডেল। ইউরোপে উচ্চ জনপ্রিয়তা সত্ত্বেও, এই গাড়িটি দেশীয় বাজারে বেস্টসেলার হয়ে ওঠেনি। পর্যালোচনার পরিপ্রেক্ষিতে, মালিকদের প্রায়ই জীর্ণ আউট সাসপেনশন স্প্রিংস সম্মুখীন হয়. এত বছর ধরে, লিভার এবং বল জয়েন্টগুলির নীরব ব্লকগুলি ব্যর্থ হয়। যদিও চ্যাসিস ডিজাইন নিজেই খুব সহজ: সামনে - স্প্রিং স্ট্রটস, পিছনে - একটি মরীচি। ergonomics পরিপ্রেক্ষিতে, G8 বা Tavria থেকে গাড়িটি অনেক বেশি আরামদায়ক৷

একমাত্র সমস্যা খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজে পাওয়া. ফিয়াট ইউনো 1995 সালে অস্তিত্ব বন্ধ করে দেয় এবং একটি নতুন অংশ খুঁজে পাওয়া সম্ভব নয়। মহান অসুবিধা সঙ্গে, এটা disassembly থেকে খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজে পাওয়া সম্ভব. কিন্তু তারা মাঝে মাঝে "মৃত্যু" অবস্থায়ও থাকে।

উপসংহার

সুতরাং, আমরা "ফিয়াট ইউনো"-এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি পরীক্ষা করে কী কী পর্যালোচনা রয়েছে তা খুঁজে পেয়েছি। গাড়িটির বাহ্যিক টিউনিংয়ের জন্য ভাল সম্ভাবনা রয়েছে, তবে খুচরা যন্ত্রাংশ খোঁজার ক্ষেত্রে এটি মালিকের জন্য উল্লেখযোগ্য সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। এটি অবশ্যই বোঝা উচিত, কারণ ইতালীয় গাড়ির বয়স ইতিমধ্যে 30 বছরের বেশি।