ভিসকাস কাপলিং: অপারেশন এবং ডিভাইসের নীতি

2025 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-22 21:15

এখন ক্রসওভারগুলি মোটরগাড়ি বাজারে দারুণ জনপ্রিয়তা পেয়েছে৷ তাদের সম্পূর্ণ এবং মনোড্রাইভ উভয়ই রয়েছে। এটি একটি সান্দ্র সংযোগের মতো একটি ডিভাইস ব্যবহার করে সংযুক্ত থাকে। ইউনিটের পরিচালনার নীতিটি আমাদের নিবন্ধে আরও রয়েছে৷

বৈশিষ্ট্য

তাহলে, এই উপাদান কি? একটি সান্দ্র সংযোগ বিশেষ তরল মাধ্যমে টর্ক প্রেরণের জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় প্রক্রিয়া। এটি লক্ষণীয় যে অল-হুইল ড্রাইভ সান্দ্র কাপলিং এবং ফ্যানের পরিচালনার নীতি একই।

এইভাবে, উভয় উপাদানের টর্ক কার্যকরী তরল ব্যবহার করে প্রেরণ করা হয়। নীচে আমরা এটি কী তা দেখব৷

ভিতরে কি আছে?

ক্লাচ বডির ভিতরে একটি সিলিকন-ভিত্তিক তরল ব্যবহার করে। এর বিশেষ বৈশিষ্ট্য রয়েছে। যদি এটি ঘোরানো বা উত্তপ্ত না হয় তবে এটি একটি তরল অবস্থায় থাকে। যত তাড়াতাড়ি টর্ক শক্তি আসে, এটি প্রসারিত হয় এবং খুব ঘন হয়ে যায়। তাপমাত্রা বাড়ার সাথে সাথে এটি একটি শক্ত আঠার মতো দেখায়। তাপমাত্রা কমে যাওয়ার সাথে সাথে পদার্থটি তরলে পরিণত হয়। যাইহোক, এটি পুরো পরিষেবা জীবনের জন্য প্লাবিত হয়৷

কীভাবেকাজ করে?

"ভিসকাস কাপলিং" নামক পণ্যের পরিচালনার নীতি কী? কর্মের অ্যালগরিদম অনুসারে, এটি একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের হাইড্রোলিক ট্রান্সফরমারের মতো। এখানেও, টর্ক তরল দ্বারা প্রেরণ করা হয় (তবে শুধুমাত্র গিয়ার তেলের মাধ্যমে)। দুই ধরনের সান্দ্র কাপলিং আছে। আমরা নীচে সেগুলি দেখে নেব৷

প্রথম প্রকার: ইম্পেলার

এতে একটি ধাতব বন্ধ কেস রয়েছে। একটি সান্দ্র সংযোগের (একটি কুলিং ফ্যান সহ) অপারেশনের নীতিটি দুটি টারবাইন চাকার ক্রিয়ায় গঠিত। তারা একে অপরের বিপরীতে অবস্থিত। একটি ড্রাইভ শ্যাফটে, দ্বিতীয়টি চালিত। শরীর সিলিকন ভিত্তিক তরলে ভরা।

যখন এই শ্যাফ্টগুলি একই কম্পাঙ্কে ঘোরে, তখন কম্পোজিশনের মিশ্রণ ঘটে না। কিন্তু স্লিপ হওয়ার সাথে সাথে কেসের ভিতরের তাপমাত্রা বেড়ে যায়। তরল ঘন হয়ে যায়। এইভাবে, ড্রাইভিং টারবাইন চাকা এক্সেলের সাথে জড়িত। অল-হুইল ড্রাইভ সংযুক্ত। গাড়িটি অফ-রোড ছেড়ে যাওয়ার সাথে সাথে ইমপেলারগুলির ঘূর্ণন গতি পুনরুদ্ধার করা হয়। তাপমাত্রা কমলে তরলের ঘনত্ব কমে যায়। গাড়িতে ফোর-হুইল ড্রাইভ অক্ষম।

দ্বিতীয় প্রকার: ডিস্ক

এখানেও, একটি বন্ধ কেস আছে। যাইহোক, প্রথম প্রকারের বিপরীতে, ড্রাইভিং এবং চালিত শ্যাফ্টে ফ্ল্যাট ডিস্কের একটি গ্রুপ রয়েছে। এই সান্দ্র সংযোগ অপারেশন নীতি কি? ডিস্কগুলি সিলিকন তরলে ঘোরে। তাপমাত্রা বাড়ার সাথে সাথে এটি প্রসারিত হয় এবং এই উপাদানগুলিকে চাপ দেয়।

ক্লাচটি দ্বিতীয় অক্ষে টর্ক প্রেরণ করতে শুরু করে। এটি তখনই ঘটে যখন গাড়িটি থেমে যায় এবং বিভিন্ন চাকার গতি থাকে (যখন কেউ কেউ দাঁড়িয়ে থাকে, পরেরটি পিছলে যায়)। উভয় প্রকার স্বয়ংক্রিয় ইলেকট্রনিক সিস্টেম ব্যবহার করে না। ডিভাইসটি ঘূর্ণন শক্তি দ্বারা চালিত হয়। অতএব, ফ্যান এবং অল-হুইল ড্রাইভের সান্দ্র সংযোগের একটি দীর্ঘ পরিষেবা জীবন রয়েছে৷

এটি কোথায় ব্যবহৃত হয়?

প্রথম, আসুন ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে ব্যবহৃত উপাদানটির দিকে মনোযোগ দিন। সান্দ্র ফ্যান কাপলিংয়ের অপারেশনের নীতিটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অপারেশনের উপর ভিত্তি করে। ক্লাচ নিজেই রডের সাথে সংযুক্ত এবং একটি বেল্ট ড্রাইভ আছে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি যত বেশি হবে, ক্লাচের তরল তত বেশি উত্তপ্ত হবে। এইভাবে, সংযোগটি আরও শক্ত হয়ে ওঠে, এবং ফ্যানের উপাদানটি ঘোরাতে শুরু করে, ইঞ্জিন এবং রেডিয়েটরকে ঠান্ডা করে।

গতি হ্রাস এবং তরল তাপমাত্রা হ্রাসের সাথে, ক্লাচ কাজ করা বন্ধ করে দেয়। এটি লক্ষ করা উচিত যে সান্দ্র ফ্যান কাপলিং আর ব্যবহার করা হয় না। আধুনিক ইঞ্জিন কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর সহ ইলেকট্রনিক ইম্পেলার ব্যবহার করে। তারা আর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে না এবং এটি থেকে আলাদাভাবে কাজ করে।

ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং সান্দ্র সংযোগ

এর অপারেশনের নীতিটি ফ্যানের মতোই। তবে, অংশটি ইঞ্জিনের বগিতে নয়, গাড়ির নীচে রাখা হয়েছে। এবং, প্রথম ধরনের থেকে ভিন্ন, অল-হুইল ড্রাইভ সান্দ্র কাপলিং তার জনপ্রিয়তা হারায় না।

এখন এটি ইনস্টল করা হয়েছে৷সুইচযোগ্য ড্রাইভ সহ অনেক ক্রসওভার এবং এসইউভি। কেউ কেউ ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল প্রতিরূপ ব্যবহার করে। কিন্তু তারা অনেক বেশি ব্যয়বহুল এবং কম ব্যবহারিক। যোগ্য প্রতিযোগীদের মধ্যে, এটি লক্ষ করা উচিত যে যান্ত্রিক ব্লকিং, যা "Niva" এবং "UAZ" এর উপর রয়েছে। কিন্তু নগরায়নের কারণে, নির্মাতারা আসল লকটি পরিত্যাগ করেছে, যা কঠোরভাবে উভয় অক্ষকে সংযুক্ত করে এবং গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বাড়ায়। চালক নিজেই বেছে নিতে পারেন যখন তার অল-হুইল ড্রাইভের প্রয়োজন হয়। আপনি যদি অফ-রোড "SUV" কাটিয়ে উঠতে চান তবে এটি দ্রুত আটকে যাবে এবং পিছলে যাওয়ার পরে, পিছনের এক্সেল এটির জন্য কাজ করবে। কিন্তু এটা তাকে শক্ত কাদা থেকে বের হতে সাহায্য করবে না।

সুবিধা

আসুন সান্দ্র সংযোগের ইতিবাচক দিকগুলি দেখি:

• সহজ ডিজাইন। ভিতরে, শুধুমাত্র কয়েকটি ইম্পেলার বা ডিস্ক ব্যবহার করা হয়। এবং এই সব ইলেকট্রনিক্স ছাড়া চালিত হয়, তরল শারীরিক প্রসারণ দ্বারা।
• সস্তা। সান্দ্র সংযোগের সহজ নকশার কারণে, এটি কার্যত গাড়ির খরচকে প্রভাবিত করে না (যদি এটি "অল-হুইল ড্রাইভ" বিকল্পের সাথে সম্পর্কিত হয়)।
• নির্ভরযোগ্যতা। কাপলিংটিতে একটি টেকসই আবাসন রয়েছে যা প্রতি বর্গ সেন্টিমিটারে 20 কিলোগ্রাম পর্যন্ত চাপ সহ্য করতে পারে। সারাজীবনের জন্য ইনস্টল করা এবং কাজের তরল পর্যায়ক্রমে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয় না।
• সকল রাস্তার পরিস্থিতিতে কাজ করতে পারে। এটি কাদা বা তুষার উপর গাড়ি চালানোর সময় পিছলে না। তরল গরম করার জন্য বাইরের তাপমাত্রা অপ্রাসঙ্গিক।

ত্রুটি

এটি রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতার অভাব লক্ষ্য করার মতো। সান্দ্র কাপলিং স্থায়ীভাবে ইনস্টল করা হয়েছে৷

এবং যদি এটি অর্ডারের বাইরে থাকে (উদাহরণস্বরূপ, যান্ত্রিক বিকৃতির কারণে), তাহলে এটি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়। এছাড়াও, গাড়িচালকরা তাদের নিজস্ব অল-হুইল ড্রাইভ সংযোগ করতে অক্ষমতা সম্পর্কে অভিযোগ করেন। ক্লাচটি দ্বিতীয় অ্যাক্সেলকে নিযুক্ত করে যখন গাড়িটি ইতিমধ্যে "কবর" হয়। এটি মেশিনটিকে সহজেই কাদা বা তুষার বাধার উপরে উঠতে বাধা দেয়। পরবর্তী অসুবিধা হল কম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স। নোড একটি বড় কেস প্রয়োজন. এবং যদি আপনি একটি ছোট সান্দ্র কাপলিং ব্যবহার করেন তবে এটি পছন্দসই টর্ক বল প্রেরণ করবে না। এবং শেষ অপূর্ণতা হল অতিরিক্ত গরম হওয়ার ভয়।

আপনি বেশিক্ষণ ফুল ড্রাইভে স্কিড করতে পারবেন না। অন্যথায়, সান্দ্র সংযোগের ক্ষতি হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে। অতএব, এই ধরনের "অসৎ" ড্রাইভ অফ-রোড প্রেমীদের দ্বারা স্বাগত জানানো হয় না। দীর্ঘায়িত বোঝার অধীনে, গিঁটটি কেবল জ্যাম করে।

উপসংহার

সুতরাং, আমরা খুঁজে পেয়েছি কিভাবে অল-হুইল ড্রাইভ এবং পাখার সান্দ্র সংযোগ কাজ করে। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, ডিভাইসটি, একটি বিশেষ তরলকে ধন্যবাদ, অতিরিক্ত সেন্সর এবং সিস্টেমগুলিকে জড়িত না করেই সঠিক সময়ে টর্ক প্রেরণ করতে পারে। এটি একটি খুব দরকারী উদ্ভাবন।