পঞ্চম চাকা কাপলিং: নকশা, অপারেশন নীতি, মেরামত

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

পঞ্চম চাকা কাপলিং হল ট্র্যাক্টর এবং ট্রেলার সংযোগ করতে ব্যবহৃত প্রধান উপাদানগুলির মধ্যে একটি৷ ডিভাইসটি বিশ্বের স্বয়ংচালিত শিল্পের বিকাশের সাথে সামঞ্জস্য রেখে উন্নত করা হয়েছে। আধুনিক পরিবর্তনগুলি ইলেকট্রনিক্স এবং অটোমেশন দিয়ে সজ্জিত, যা ক্রিয়াকলাপকে ব্যাপকভাবে সহজতর করে, যার মধ্যে কাপলিং এবং আনকপলিংয়ের সময় হ্রাস করা সহ৷

সৃষ্টির ইতিহাস

সম্ভবত, 19 শতকের শেষের দিকে প্রথম পঞ্চম চাকার ধাক্কার প্রোটোটাইপ আবির্ভূত হয়েছিল। সেই সময়ে, সুপরিচিত সংস্থা ডি ডিওন-বুটনের ডিজাইনাররা একটি ট্রেলার ডিজাইন করেছিলেন, লোডের অংশ যা থেকে ট্র্যাক্টর ফ্রেমে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এটি লক্ষণীয় যে শেষটি একটি বাষ্প ইঞ্জিন সহ একটি ট্রাইসাইকেল ছিল৷

সেই সময়ে, খুব কম লোকই ভেবেছিল যে এই ধরনের একটি যন্ত্রণা কয়েক দশকের মধ্যে আরও জটিল এবং কার্যকরী হয়ে উঠবে। আধুনিক অ্যানালগগুলিতে, বায়ুসংক্রান্ত প্রক্রিয়াগুলি ইলেকট্রনিক্স এবং মেকানিক্সের সাথে একত্রিত হয়। এই ডিভাইসগুলির লোড নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা পরিধান প্রতিরোধের প্রয়োজন, নির্ভরযোগ্যতা এবংসেবাযোগ্যতা।

নকশা বৈশিষ্ট্য

অ্যাডভান্সড ফিফথ হুইল কাপলিং (এসএসইউ) কয়েকটি মৌলিক উপাদান নিয়ে গঠিত:

• বেস প্লেট;
• সংযোজন এবং অসংলগ্ন করার জন্য বিশেষ ব্যবস্থা;
• নট ফ্লেক্স ব্লক।

আঙ্গুলের উপর আটকে থাকা লকিং উপাদানগুলির দ্বারা ঠিক করা হয়ে সেমি-ট্রেলারের কিংপিন প্রধান প্লেটের সকেটে প্রবেশ করার পরে কাপলিং প্রভাব তৈরি হয়। বিবেচনাধীন দুটি ধরণের ডিভাইস এখন সাধারণ: এক এবং দুই-গ্রিপ। প্রথম বিকল্পটি সাধারণত ইউরোপীয় নির্মাতাদের জন্য সাধারণ। দ্বিতীয় মডেল গার্হস্থ্য ডিজাইনার সহজাত। উদাহরণস্বরূপ, KamAZ পঞ্চম চাকা কাপলিং। মেকানিজমগুলির মধ্যে পার্থক্য হল যে জোড়াযুক্ত গ্রিপিং ইউনিট প্রধান উপাদান এবং সন্নিহিত আঙ্গুলগুলিতে ট্র্যাকশন স্থানান্তরিত করে এবং একক সংস্করণে, লোডটি বিশাল লকিং ক্যাম ব্লকেও যায়, যা শুধুমাত্র সংকোচনের প্রভাবের সাপেক্ষে।

জাত

ধরন, সামগ্রিক মাত্রা এবং বিবেচিত প্রক্রিয়াগুলির প্রযুক্তিগত দিকগুলি আন্তর্জাতিক মান দ্বারা নির্ধারিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, নিয়ন্ত্রক ডকুমেন্টেশন অনুসারে, দুটি প্রধান ধরণের পণ্য রয়েছে:

1. মডেল 50 2" কিংপিনের (50.8 মিমি) জন্য সংশোধন করা হয়েছে।
2. সংস্করণ 90 - 3.5" (89 মিমি)।

মান মাপের ব্যবহার উল্লম্ব লোড এবং সেমি-ট্রেলার বা রোড ট্রেনের মোট ওজন দ্বারা প্রভাবিত হয়। গাড়ির ভর না হলে প্রথম বিকল্পটি প্রয়োগ করা হয়20 টনের বেশি না উল্লম্ব লোড সহ 55 টন ছাড়িয়ে যায়। অন্য ক্ষেত্রে, দ্বিতীয় ধরণের সরঞ্জাম ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

কিছু বিদেশী প্রকরণে, একটি স্ট্যান্ডার্ড সাইজ থেকে অন্য অ্যানালগে দ্রুত পুনর্বিন্যাস করা হয়। অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, তারা উচ্চতা বিবেচনা করে, যা উল্লম্ব আকার এবং হ্রাসকৃত লোড নির্ধারণ করে, যা নোডের শক্তির পরামিতিগুলিকে প্রতিফলিত করে৷

পঞ্চম চাকার ফ্লেক্স

বিবেচনাধীন ডিভাইসের নমনীয়তার সূচকটি চলাচলের স্বাধীনতার তিনটি স্তরের উপর নির্ভর করে:

1. কিংপিন উল্লম্বের চারপাশে সেমি-ট্রেলার ঘুরানো।
2. অন্তত 11 ডিগ্রী কোণ সহ অনুদৈর্ঘ্য দিকে পিছনে পিছনে দুলুন।
3. ডান ও বামে ট্রান্সভার্স ঢাল যার প্রশস্ততা তিন ডিগ্রির বেশি নয়।

এই দুটি পরামিতি ট্রান্সভার্স অক্ষ এবং বেস প্লেটের সাথে সংযোগস্থলে বেঁধে রাখার মসৃণতা দ্বারা সরবরাহ করা হয়। এছাড়াও, নতুন কামাজ ট্রাক ট্রাক্টর এবং ডিভাইস সহ অন্যান্য দেশীয় ট্রাকগুলি তৈরি করা হচ্ছে যার সর্বাধিক ট্রান্সভার্স টিল্ট অ্যাঙ্গেল রয়েছে। ভ্রমণ পরিসর একটি অতিরিক্ত অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের সাথে নিশ্চিত করা হয়৷

ফলাফল হল একটি প্রোটোটাইপ জিম্বাল জয়েন্ট যা নতুন সমাবেশ ক্ষমতা প্রদান করে। উদাহরণস্বরূপ, SK-HD 38/36 G টাইপের একটি পরিবর্তন রাস্তার ট্রেনগুলির জন্য প্রযোজ্য যেগুলি দুর্বল রাস্তায় বা ফ্রেমে বর্ধিত টর্সনাল লোড সহ চলাচল করে। পাশের দিকে নির্দিষ্ট ডিভাইসের প্রবণতার সর্বাধিক কোণ সাত ডিগ্রিতে পৌঁছেছে। এই নকশার অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে স্থিতিশীলতা হ্রাসরাস্তার ট্রেন চলাচলের সময়, ট্রেলারের দোল বিশেষ স্টপ বা স্টেবিলাইজার দ্বারা সীমাবদ্ধ।

পঞ্চম চাকা পরিষেবা এবং মেরামত

অধিকাংশ ট্রাক নির্মাতারা পেলোড বাড়াতে এবং জ্বালানি সাশ্রয়ের জন্য গাড়ির প্রধান উপাদানগুলিকে হালকা করার চেষ্টা করছেন৷ সমস্যা সমাধানের প্রধান উপায় হল উদ্ভাবনী প্রযুক্তি এবং উপকরণের প্রবর্তন। উদাহরণস্বরূপ, হিচ বেস প্লেটগুলি স্ট্যাম্পিং বা ঢালাই দ্বারা তৈরি করা হয়৷

প্রথম সংস্করণে, চাঙ্গা ইস্পাত ব্যবহার করা হয়, দ্বিতীয়টিতে নোডুলার গ্রাফাইট ব্যবহার করা হয়। আধুনিক স্বয়ংচালিত শিল্পে, পছন্দ এই উপকরণগুলিতে সীমাবদ্ধ নয়। এতদিন আগে, এসএএফ-হল্যান্ড একটি এসএসইউ প্রকাশ করেছে, যার বেস প্লেট অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। আলোর ফিক্সচারটি সর্বোচ্চ 20 টন (150 kN) লোড সহ ট্রাক্টরের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। স্ট্যান্ডার্ড ডিজাইনের তুলনায় ওজন হ্রাস প্রায় 30 কিলোগ্রাম, যখন পলিমার আস্তরণের উপস্থিতির জন্য পণ্যটির পুরো অপারেশনাল সময়কাল জুড়ে তৈলাক্তকরণের প্রয়োজন হয় না।

এটি গোপন নয় যে ইউরাল ট্রাক ট্রাক্টর এবং অন্যান্য ট্রাকের ট্রেলার লুব্রিকেশন প্রযুক্তি সরাসরি পরিবেশগত সমস্যার সাথে সম্পর্কিত। জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের বর্জ্য যাতে ন্যূনতম পরিবেশে প্রবেশ করে তা নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইনাররা ক্রমাগত চেষ্টা করছেন। এর জন্য, স্বয়ংক্রিয় ডোজ সহ ডিভাইসগুলি ব্যবহার করা হয়, যেখানে তৈলাক্তকরণ অপরিহার্য। উদাহরণস্বরূপ, Jost নতুন Lube Tronic-5 পয়েন্ট উপস্থাপন করেছে। এখানে উপাদান সরবরাহ কার্টিজে সংরক্ষণ করা হয়,বেস প্লেট এবং লকিং মেকানিজমের বেশ কয়েকটি পয়েন্টে লুব্রিকেন্টের পরিমাপ সরবরাহের গ্যারান্টি দেয়। ডোজটি একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলার দ্বারা নিরীক্ষণ করা হয়, রাস্তার ট্রেনের ভর এবং লোডের উপর নির্ভর করে বিভিন্ন অপারেটিং মোড সরবরাহ করা হয়। এক বছরের অপারেশনের জন্য কার্টিজের একটি রিফিল যথেষ্ট৷

ইলেক্ট্রনিক আন্দোলন

সবচেয়ে উন্নত SSU সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি হল Jost KKS ইলেকট্রনিক সিস্টেম। এটি সম্পূর্ণরূপে বাধার যান্ত্রিক সংযোগ বিচ্ছিন্নতা দূর করার গ্যারান্টি দেয় এবং আধা-ট্রেলার পায়ের পরবর্তী উল্লম্ব আন্দোলনের সাথে বায়ুসংক্রান্ত ইউনিটগুলির সক্রিয়করণকে স্বয়ংক্রিয় করে। ইলেকট্রনিক সংস্করণ নিরাপত্তা সেন্সর, একটি সর্বজনীন বায়ুসংক্রান্ত সংযোগকারী এবং স্টিয়ারড এক্সেল দিয়ে সজ্জিত।