গাড়ির পর্যালোচনা "টয়োটা AE86"

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

জাপান তার ড্রিফ্ট গাড়ির জন্য বিখ্যাত। এর মধ্যে একটি হল "Toyota AE86", যাকে "hachiroku"ও বলা হয়। আসলে, জাপানি ভাষায় "হাচিরোকু" মানে "আট" এবং "ছয়"। প্রথমবারের মতো, টয়োটা ট্রুয়েনো AE86 82 সালে উপস্থিত হয়েছিল এবং 80 এর দশকের সত্যিকারের কিংবদন্তি হয়ে উঠেছে। এই গাড়িটিই সার্কিট এবং র‍্যালি রেসারদের মধ্যে জনপ্রিয় ছিল। গাড়ির সাফল্যের রহস্য ছিল এর হালকা ওজন এবং চমৎকার ভারসাম্য, যার জন্য এটি নিয়ন্ত্রিত স্কিডে পুরোপুরি প্রবেশ করেছিল। একটি "হাচিরোকু" কি? চলুন দেখে নেওয়া যাক।

নকশা

গাড়িটি বিভিন্ন বডিতে উত্পাদিত হয়েছিল (একটি তিন-দরজা হ্যাচব্যাক সহ), তবে কুপটি সবচেয়ে জনপ্রিয় ছিল। গাড়ী একটি সুরেলা চেহারা আছে. নকশাটি 80-এর দশকের জন্য সাধারণ - কাটা আকার, বর্গাকার হেডলাইট এবং ন্যূনতম বহিরাগত৷

এটি সবচেয়ে সহজ এবং সবচেয়ে সাশ্রয়ী গাড়ি। যাইহোক, কিছু সংস্করণে "অন্ধ" অপটিক্স ছিল। বাম্পারএগুলি কারখানা থেকে আঁকা হয়নি, তবে, ফ্যাশনেবল বডি কিট এবং একটি "ঠোঁট" প্রায়শই টয়োটা AE86 এ ইনস্টল করা হয়, এটিকে আরও বেশি অ্যারোডাইনামিক করে তোলে। চাকার খিলানগুলি আপনাকে যে কোনও চাকার ফিট করতে দেয়। এবং পতনের সাথে খেলার পরে, আপনি "স্ট্যান" মেশিনের পদে যোগ দিতে পারেন। এই গাড়িটি ক্লাসিক চাকার উপর খুব চিত্তাকর্ষক দেখায়।

মাত্রা, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স

মেশিনটির আকার মোটামুটি কমপ্যাক্ট। শরীরের দৈর্ঘ্য 4.28 মিটার, প্রস্থ - 1.62 মিটার, উচ্চতা - 1.33 মিটার। এখানে ছোট এবং ক্লিয়ারেন্স - মাত্র 14 সেন্টিমিটার। গাড়ী খুব কঠিন bumps গিলে. এছাড়াও, নীচে তাদের হুক করার একটি ঝুঁকি আছে। অতএব, গাড়িটি প্রধানত মসৃণ অ্যাসফল্টে ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

অভ্যন্তর

স্যালন "টয়োটা AE86" - 80 এর দশকের একটি ক্লাসিক। জাপানিরা ভেলর ব্যবহার করতে পছন্দ করে। এটি এখানে সর্বত্র রয়েছে - রাগ, ফিনিশিং দরজা কার্ড এবং পিছনের তাক থেকে। যাইহোক, এই উপাদান খুব টেকসই.

স্টিয়ারিং হুইলটি ডানদিকে রয়েছে৷ যন্ত্র প্যানেলে দুটি প্রধান স্কেল রয়েছে - একটি স্পিডোমিটার এবং একটি টেকোমিটার। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ সংস্করণগুলিতে, মোডটিও সদৃশ ছিল (ড্রাইভ, পার্কিং, ইত্যাদি)। গাড়ী কোন আরাম বর্জিত - এটি একটি বিশুদ্ধ রিং গাড়ী. কোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, পাওয়ার জানালা এবং অন্যান্য "ঘণ্টা এবং শিস" নেই। এই জন্য, Toyota AE86 ড্রিফটাররা এটি পছন্দ করে। প্রকৃতপক্ষে, ন্যূনতম পরিবর্তনের সাথে, এটি একটি বাস্তব "ক্র্যাম্প" এ পরিণত হতে পারে।

স্পেসিফিকেশন

গাড়ির হুডের নিচে ছিল "প্রথম রেসিং" ইঞ্জিন 4A-GE। এটি একটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং একটি কার্বুরেটর পাওয়ার সিস্টেম সহ সবচেয়ে সহজ ইঞ্জিন।দহন চেম্বারের কাজের পরিমাণ 1590 ঘন সেন্টিমিটার। এই মোটর যে সর্বোচ্চ শক্তি দিয়েছে তা ছিল 103 হর্সপাওয়ার। পিক টর্ক - 147 Nm। তদুপরি, এটি "শীর্ষ" থেকে পাওয়া যায়, অর্থাৎ ছয় হাজার বিপ্লব থেকে। সর্বোচ্চ শক্তি সাত হাজারে পৌঁছেছে। এটা লক্ষণীয় যে "প্রথম রেসিং" সহজেই লাল স্কেলে ঘুরছে৷

গতিবিদ্যা

মনে হবে, 103টি ঘোড়ার উপর দিয়ে কী হতে পারে? কিন্তু সে খুব সহজেই পাশ দিয়ে বাঁক নিয়ে প্রবেশ করতে পারে। এবং কম কার্ব ওজনের জন্য সমস্ত ধন্যবাদ। টয়োটা করোলা AE86 Trueno-এর ওজন 850 কিলোগ্রাম৷

অতএব, শতাধিক ত্বরণ মাত্র সাড়ে ৮ সেকেন্ড সময় নেয়। এবং এই 82 সালে! সর্বোচ্চ গতি ছিল 193 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা। জাপানিরা কেবল অবাস্তব কর্মক্ষমতা সূচকগুলি অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। লাইনআপে থাকা সমস্ত কিছুর মধ্যে এটি ছিল দ্রুততম "টয়োটা"। গাড়িটি জার্মান গাড়ির জন্য উচ্চ প্রতিযোগিতা তৈরি করেছে৷

ট্রান্সমিশন

"হাচিরোকু" এ দুই ধরনের ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা হয়েছে। এটি একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল বা একটি চার-ব্যান্ড স্বয়ংক্রিয় ছিল। পরেরটি, যাইহোক, ড্রিফটারদের খুব পছন্দ ছিল না। সর্বোপরি, এই মেশিনটির কার্যক্ষমতা কম ছিল এবং গ্যাস প্যাডেলে দেরিতে সাড়া দেয়।

কিছু লোক মেকানিক্সে "অদলবদল" করে এবং সমস্যা ছাড়াই গাড়ি চালায়। যদিও উভয় বাক্সই বেশ নির্ভরযোগ্য এবং গাড়ির মালিকের জন্য সমস্যা সৃষ্টি করে না।

চ্যাসিস

গাড়ির সামনের অংশ ম্যাকফারসন স্ট্রট দিয়ে সজ্জিত ছিল। পিছনে, একটি চার লিঙ্ক স্বাধীনসাসপেনশন সামনে, Hachiroku বায়ুচলাচল ডিস্ক ব্রেক আছে. পিছনে ক্লাসিক "ড্রামস" আছে। যদিও রেসাররা অবিলম্বে ব্রেক সিস্টেম চূড়ান্ত করে এবং "ড্রামস" এর পরিবর্তে ডিস্ক ইনস্টল করে। অতিরিক্তভাবে, মেশিনটি দুটি অ্যান্টি-রোল বার দিয়ে সজ্জিত। ঐচ্ছিকভাবে, টয়োটা করোলা AE86 একটি স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল দিয়ে সজ্জিত ছিল। ড্রাইভটি শুধুমাত্র পিছনের অক্ষে চালানো হয়েছিল। ভালো গ্রিপের জন্য, এখানে কম প্রোফাইলে চওড়া টায়ার ইনস্টল করা আছে।

এর হালকা ওজন এবং সঠিক ওজন বন্টনের কারণে, এই গাড়িটি আত্মবিশ্বাসের সাথে পালা করে প্রবেশ করে। এমনকি স্ট্যান্ডার্ড রাবারেও এটিকে রোল বলা যাবে না। গাড়িটি কেবল সার্কিট রেসিংয়ের জন্য তৈরি করা হয়েছে। টয়োটা খুব সহজে হ্যান্ডেল করে (পাওয়ার স্টিয়ারিং না থাকা সত্ত্বেও) এবং খুব অনুমানযোগ্য।

উপসংহার

সুতরাং, আমরা টয়োটা করোলা AE86 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং নকশা কী তা খুঁজে পেয়েছি। বয়স হওয়া সত্ত্বেও, এই মেশিনটি এখনও নবীন রেসারদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়। প্রকৃতপক্ষে, এটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভে সবচেয়ে সাশ্রয়ী "জাপানি", যেখানে তারা এখনও প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়ার সমস্ত আনন্দকে মূর্ত করতে পারেনি - ভালভ টাইমিং সিস্টেম, পরিবর্তনশীল ইনজেকশন জ্যামিতি এবং আরও অনেক কিছু।