Yamaha YZF-R1: লাইনআপ রূপান্তরের ইতিহাস

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

Yamaha YZF-R1 বিশ্বের বিখ্যাত কোম্পানির ফ্ল্যাগশিপ। 1988 সালে, তিনি মোটরসাইকেলের জন্য ডিজাইন করা প্রকৌশল উদ্ভাবন চালু করেছিলেন। কিন্তু 1998 সাল পর্যন্ত, এই মডেলটি আসল জেনেসিস ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে ছিল৷

1998

Yamaha YZF-R1 পুনরায় ডিজাইনের পর মুক্তি পেয়েছে। এটি লক্ষণীয় যে এর পরে, পূর্বে উল্লিখিত জেনেসিস কিছুটা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, পাশাপাশি গিয়ারবক্সের সেকেন্ডারি এবং ড্রাইভ শ্যাফ্টগুলিকে স্থানান্তরিত করেছে। এই উদ্ভাবনের কারণে, এটি একটি অবিশ্বাস্য প্রভাব অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল। ইঞ্জিন ব্লকের সামগ্রিক দৈর্ঘ্য উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব ছিল। এবং এর জন্য ধন্যবাদ, হুইলবেসটিও লক্ষণীয়ভাবে ছোট হয়ে গেছে। এই উদ্ভাবনের ফলাফল হ'ল উন্নত হ্যান্ডলিং এবং একটি অপ্টিমাইজ করা মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র। তারপরে এই মডেলটি নীল এবং লাল এবং সাদা সংস্করণে প্রকাশিত হয়েছিল। প্রথম রঙটি ইউরোপে বিশেষভাবে জনপ্রিয় ছিল, যা শীঘ্রই এই মডেলগুলির ঘাটতি সৃষ্টি করেছিল৷

1999

এই বছরের Yamaha YZF-R1 গ্রাফিক্স এবং কালারিং ব্যতীত পূর্বসূরি থেকে খুব বেশি আলাদা নয়। তবে কিছু পরিবর্তন হয়েছে। আমরা গিয়ারবক্সের অক্ষটিকে আধুনিকীকরণ করেছি, এটি দীর্ঘায়িত করেছি, - তাইউন্নত সুইচিং। এছাড়াও, ক্লাচে কিছু পরিবর্তন করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কের ক্ষমতা (রিজার্ভ) এক লিটারের বেশি সীমাবদ্ধ ছিল। এখন তার স্কোর চার। মূল ট্যাঙ্কের ভলিউম পরিবর্তিত হয়নি।

একটি ধারাবাহিক উদ্ভাবন এবং পরিবর্তন

2000 সালে, উদ্বেগটি প্রচুর পরিমাণে বিভিন্ন রূপান্তর প্রবর্তন করেছিল। Yamaha YZF-R1 এমনকি বডিওয়ার্ক পরিবর্তন করেছে, যা দীর্ঘ দূরত্বে পরিচালনার উন্নতি করেছে। পূর্বে, এই মডেলটি খুব বেশি দূরত্বের জন্য আদর্শ ছিল না, তবে দূর-দূরত্বের ভ্রমণের জন্য এটি নিয়ন্ত্রণে প্রতিক্রিয়াশীলতার অভাব ছিল। এবং সেই সময়ে প্রকৌশলী এবং বিকাশকারীদের প্রধান কাজ ছিল যা উপলব্ধ ছিল তা উন্নত করা এবং সবকিছু আবার করা নয়।

প্রায় 150টি পরিবর্তন আনা হয়েছে। এবং এটি এর ফলাফল দিয়েছে - আউটপুটটি একটি পুরোপুরি ক্যালিব্রেটেড, মানসম্পন্ন এবং হালকা ওজনের মোটরসাইকেল হিসাবে পরিণত হয়েছে। এমনকি একটি নতুন এয়ার-ইন্ডাকশন সিস্টেম যুক্ত করা হয়েছিল, যার ওজন প্রায় 1.8 কিলোগ্রাম ছিল, গাড়ির মোট ওজন প্রয়োজনীয় 175 কেজিতে পৌঁছায়নি। 150 এইচপি ঘোষণা করা হয়েছিল, তবে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় পরিবর্তন করা সত্ত্বেও সর্বাধিক আউটপুট একই ছিল, যার কারণে শক্তি সম্পূর্ণ এবং সমানভাবে বিতরণ করা শুরু হয়েছিল।

মন্দার কারণ তিন শতাংশ কমেছে। হেডলাইটের বডিও পরিবর্তন করা হয়েছিল, তাদের আগ্রাসন দেওয়া হয়েছিল। মোটরসাইকেলের সাইড প্যানেলগুলো মসৃণ এবং এরোডাইনামিক। আমরা বলতে পারি যে Yamaha YZF-R1 প্রায় সম্পূর্ণ পরিবর্তন করা হয়েছিল। স্পেসিফিকেশন আরও ভাল হয়েছে, এবং মোটরসাইকেল নিজেই পরিপ্রেক্ষিতে আরও ভাল মাত্রার অর্ডার হয়ে উঠেছেপূর্বসূরীদের তুলনায়।

প্রতিযোগিতা

2001 সাল পর্যন্ত, ইয়ামাহা YZF-R1 তার লাইনআপে সেরা ছিল। কিন্তু তারপরে সুজুকি জিএসএক্স-আর1000 প্রকাশিত হয়েছিল, যার ওজন প্রায় একই ছিল, তবে এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি আরও ভাল ছিল। এটি আরো শক্তি, আরো আধুনিক টর্ক উত্পাদিত. উপরন্তু, 2001 ছিল শেষ বছর যখন ইয়ামাহা উদ্বেগ তার মোটরসাইকেলে কার্বুরেটর ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। GSX-R1000 ক্ষমতার দিক থেকে এই মডেলটিকে ছাড়িয়ে যেতে সক্ষম হয়েছে, তবে, পরিচালনার সহজতা এবং স্বাচ্ছন্দ্যের বিচারে, Yamaha YZF-R1 এই মানদণ্ডে স্পষ্টভাবে জয়ী হয়েছে। এবং এই সত্য সত্ত্বেও যে তিনি সেই সময়ে প্রচুর তেল খেয়েছিলেন।

Yamaha YZF-R1 এর শুধুমাত্র ভালো রিভিউ আছে। কিন্তু, তা সত্ত্বেও, অনেক গাড়িচালক হোন্ডা থেকে মোটরসাইকেলের দিকে মনোযোগ দেন। ইয়ামাহা, প্রতিযোগিতা অনুভব করে, তার লাইনআপে আরও গুরুতর পরিবর্তন করতে শুরু করে। এগুলি ছিল স্টাইলিস্টিক মুহূর্ত, যেমন সিটের নীচে নিষ্কাশন পাইপ, এবং উন্নত প্রযুক্তিগত কর্মক্ষমতা এবং আরও অনেকগুলি। একটি সম্পূর্ণ নতুন ইঞ্জিন ছিল, স্টিয়ারিং ড্যাম্পার। এছাড়াও, পূর্বে যে সমস্যাগুলি ঘটেছে, উদাহরণস্বরূপ, দ্রুত ত্বরণের সময় স্টিয়ারিং হুইল কাঁপানো বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, তা দূর করা হয়েছে৷

আধুনিক মডেল

2006 সালে, এই মোটরসাইকেলের একটি নতুন মডেল চালু করা হয়েছিল। তারপরে, একই মডেলগুলিতে, 180 এইচপি অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল। সঙ্গে. ফ্লাইহুইলে ডেভেলপাররাও পেন্ডুলামকে 20 মিলিমিটার লম্বা করেছে। দৌড়ের জন্য বিশেষএই মোটরসাইকেলটি নতুন অ্যালুমিনিয়াম চাকা দিয়ে তৈরি করা হয়েছে, যা স্পোর্টবাইকের সামগ্রিক ওজন প্রায় এক পাউন্ড কমিয়েছে। মডেলের মধ্যে মূল পার্থক্য ছিল একক-সারি আপডেট করা 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। 2008 সালে, একটি নেভিগেশন সিস্টেম আবির্ভূত হয়েছিল, যা একটি ভাল সংযোজন ছিল৷

2009 থেকে 2011 পর্যন্ত, মডেলটিতে কিছু পরিবর্তন এসেছে। নোট করার প্রথম জিনিস একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা. এছাড়াও, এটি ছাড়াও, মডেলটি একটি ইঞ্জিন অর্জন করেছে যাতে MotoGP থেকে নেওয়া প্রযুক্তি প্রয়োগ করা হয়েছিল, শ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্ক এবং মিশ্রণের অনিয়মিত বিস্ফোরণ সহ। এর শক্তি 182 এইচপি পৌঁছেছে। সঙ্গে., যা সাধারণত গৃহীত Euro3 মানকে সম্পূর্ণরূপে মেনে চলে আসনগুলিও আপডেট করা হয়েছে - ট্যাঙ্কের উচ্চতার কোণটি অনেক নরম হয়ে গেছে, এবং পায়ের অবকাশগুলিও আরও গভীরতর হয়ে উঠেছে। নতুন উঁচু সিটিং পজিশনের কথা না বললেই নয়, যা বাইকের সামনের দিকে অতিরিক্ত ওজন স্থানান্তর করে। এই সব কারণে, ওজন ভারসাম্য উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে। সাধারণভাবে, এই ফ্ল্যাগশিপটি তৈরির পুরো ইতিহাস জুড়ে, লাইনআপে অনেক পরিবর্তন করা হয়েছে, তবে এর জন্য ধন্যবাদ, আজ Yamaha YZF-R1 একটি খুব জনপ্রিয় এবং নির্ভরযোগ্য মোটরসাইকেল৷