2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32
"ডিফারেনশিয়াল লক", বা "সীমিত ডিফারেনশিয়াল" (সেলফ-ব্লকিং) শব্দটি অনেক গাড়িচালক শুনেছেন, কিন্তু মাত্র কয়েকজন জানেন যে এই প্রক্রিয়াটি বাস্তবে কেমন দেখায়। এবং যদি পূর্বের অটোমেকাররা মূলত এসইউভিগুলির সাথে এই জাতীয় "বিকল্প" সজ্জিত করে, তবে এখন এটি বেশ শহরের গাড়িতেও পাওয়া যাবে। এছাড়াও, প্রায়শই গাড়ির মালিকরা স্ব-ব্লক দিয়ে সজ্জিত নয়, তারা কী সুবিধা নিয়ে আসে তা বুঝতে পেরে তাদের নিজেরাই ইনস্টল করে।
কিন্তু একটি স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল কীভাবে কাজ করে তা বোঝার আগে, আপনাকে বুঝতে হবে এটি লক না করে কীভাবে কাজ করে।
একটি পার্থক্য কি
ডিফারেনশিয়াল (পার্থক্য) সঠিকভাবে গাড়ির ট্রান্সমিশন ডিজাইনের অন্যতম প্রধান উপাদান হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। এর সাহায্যে, একজোড়া ভোক্তাদের মধ্যে ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত টর্কের সংক্রমণ, পরিবর্তন এবং বিতরণ ঘটে: মেশিনের একই অক্ষে বা এর অক্ষের মধ্যে অবস্থিত চাকাগুলি। তদুপরি, বিতরণ করা শক্তির প্রবাহের শক্তি, প্রয়োজনে, ভিন্ন হতে পারে, যার অর্থ চাকার ঘূর্ণনের গতি ভিন্ন।
Bগাড়ী ট্রান্সমিশন ডিফ ইনস্টল করা যেতে পারে: পিছনের এক্সেল হাউজিং, গিয়ারবক্স এবং স্থানান্তর ক্ষেত্রে, ড্রাইভ ডিভাইস(গুলি) এর উপর নির্ভর করে।
ব্রিজ বা গিয়ারবক্সে যে ডিফগুলি ইনস্টল করা আছে তাকে ইন্টারহুইল বলা হয় এবং যা যথাক্রমে গাড়ির অ্যাক্সেলের মধ্যে অবস্থিত - ইন্টারঅ্যাক্সেল।
ডিফারেনশিয়াল অ্যাসাইনমেন্ট
আপনি জানেন, গাড়ি চালানোর সময় একটি গাড়ি বিভিন্ন কৌশল সম্পাদন করে: বাঁক, লেন পরিবর্তন, ওভারটেকিং ইত্যাদি। উপরন্তু, রাস্তার উপরিভাগে বাম্প থাকতে পারে, যার মানে গাড়ির চাকা, পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে, এক এবং একই সময়ে বিভিন্ন দূরত্ব কভার করতে পারে। অতএব, উদাহরণস্বরূপ, বাঁক নেওয়ার সময়, যদি অক্ষের উপর চাকার ঘূর্ণনের গতি একই হয়, তবে তাদের মধ্যে একটি অনিবার্যভাবে পিছলে যেতে শুরু করবে, যা ত্বরিত টায়ার পরিধানের দিকে পরিচালিত করবে। তবে এটি সবচেয়ে খারাপ নয়। আরও খারাপ, গাড়ির হ্যান্ডলিং অনেক কমে গেছে।
এই জাতীয় সমস্যাগুলি সমাধান করার জন্য, তারা একটি ডিফারেনশিয়াল নিয়ে এসেছিল - এমন একটি প্রক্রিয়া যা ইঞ্জিন থেকে আসা শক্তিকে রোলিং প্রতিরোধের মান অনুসারে গাড়ির অক্ষগুলির মধ্যে পুনরায় বিতরণ করবে: এটি যত কম হবে, তত বেশি চাকার গতি হবে, এবং এর বিপরীতে।
ডিফারেনশিয়াল মেকানিজম
আজ, বিভিন্ন ধরণের পার্থক্য রয়েছে এবং তাদের ডিভাইসটি বেশ জটিল। যাইহোক, অপারেশনের নীতিটি সাধারণত একই, তাই সহজতম প্রকারটি বোঝা সহজ হবে - একটি খোলা পার্থক্য, যা নিম্নলিখিত উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত:
- অ্যাক্সেল শ্যাফটে গিয়ার বসানো হয়েছে।
- চালিত (মুকুট) গিয়ার, একটি কাটা শঙ্কু আকারে তৈরি।
- একটি ড্রাইভ গিয়ার ড্রাইভ শ্যাফ্টের শেষে মাউন্ট করা হয়েছে, যা মুকুটের সাথে প্রধান গিয়ার গঠন করে। যেহেতু চালিত গিয়ারটি ড্রাইভ গিয়ারের চেয়ে বড়, রিং গিয়ারটি শুধুমাত্র একটি সম্পাদন করার আগে পরবর্তীটিকে তার অক্ষের চারপাশে বেশ কয়েকটি ঘূর্ণন করতে হবে। অতএব, ডিফারেনশিয়ালের এই দুটি উপাদানই শক্তির পরিমাণ (গতি) হ্রাস করে যা অবশেষে চাকার কাছে পৌঁছায়।
- যে উপগ্রহগুলি গ্রহের গিয়ার তৈরি করে, যা চাকার ঘূর্ণনের গতিতে প্রয়োজনীয় পার্থক্য প্রদানে মূল ভূমিকা পালন করে৷
- কেস।
ডিফারেনশিয়াল কীভাবে কাজ করে
গাড়ির রেক্টিলিনিয়ার চলাফেরার সময়, এর অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট, এবং তাই চাকাগুলি, ড্রাইভ শ্যাফ্টের হেলিকাল গিয়ারের সাথে একই গতিতে ঘোরে। কিন্তু বাঁক চলাকালীন, চাকার লোড ভিন্ন হয়ে যায় (তাদের মধ্যে একটি দ্রুত ঘোরার চেষ্টা করে), এবং এই পার্থক্যের কারণে, উপগ্রহগুলি মুক্তি পায়। এখন ইঞ্জিনের শক্তি তাদের মধ্য দিয়ে যায়, এবং যেহেতু এক জোড়া উপগ্রহ দুটি পৃথক, স্বাধীন গিয়ার, তাই একটি ভিন্ন ঘূর্ণন গতি অ্যাক্সেল শ্যাফ্টে প্রেরণ করা হয়। এইভাবে, ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত শক্তি চাকার মধ্যে বিতরণ করা হয়, কিন্তু অসমভাবে, এবং তাদের উপর কাজ করা লোডের উপর নির্ভর করে: বাইরের ব্যাসার্ধ বরাবর যা চলে তা কম ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের অভিজ্ঞতা দেয়, তাই পার্থক্যটি এতে আরও শক্তি স্থানান্তর করে, ঘূর্ণায়মান হয়।দ্রুত।
কেন্দ্রের ডিফারেন্সিয়াল এবং চাকার ডিফারেনশিয়াল কীভাবে কাজ করে তার মধ্যে কোনও পার্থক্য নেই: অপারেশনের নীতি একই, শুধুমাত্র প্রথম ক্ষেত্রে বিতরণ করা টর্কটি গাড়ির অক্ষের দিকে এবং দ্বিতীয়টিতে - এর চাকার দিকে নির্দেশিত হয়। একই অক্ষের উপর অবস্থিত।
সেন্টার ডিফের প্রয়োজনীয়তা বিশেষভাবে লক্ষণীয় হয়ে ওঠে যখন একটি গাড়ি রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর দিয়ে চালনা করে, যখন এর ওজন অন্যটির থেকে কম অক্ষের উপর চাপ দেয়, উদাহরণস্বরূপ, একটি চড়াই বা উতরাইতে।
পার্থক্য সমস্যা
ডিফারেনশিয়াল অবশ্যই গাড়ির ডিজাইনে একটি বড় ভূমিকা পালন করে তা সত্ত্বেও, এর অপারেশন কখনও কখনও ড্রাইভারের জন্য সমস্যা তৈরি করে। যথা: যখন একটি চাকা রাস্তার একটি পিচ্ছিল অংশে থাকে (কাদা, বরফ বা তুষার), তখন অন্যটি, শক্ত মাটিতে অবস্থিত, একটি বর্ধিত লোড অনুভব করতে শুরু করে, পার্থক্যটি এটি ঠিক করার চেষ্টা করে, ইঞ্জিনের শক্তিকে পুনর্নির্দেশ করে স্লাইডিং হুইলে এইভাবে, দেখা যাচ্ছে যে এটি সর্বাধিক ঘূর্ণন গ্রহণ করে, যখন অন্যটি, যার মাটিতে শক্ত খপ্পর রয়েছে, কেবল স্থির থাকে৷
এটি সঠিকভাবে এই জাতীয় সমস্যার সমাধান করার জন্য ডিফারেনশিয়ালের লকিং (অক্ষম করা) আবিষ্কার করা হয়েছিল।
ব্লক করার নীতি এবং এর প্রকারগুলি
ডিফারেনশিয়ালের নীতিটি বোঝার পরে, আমরা উপসংহারে পৌঁছাতে পারি যে আপনি যদি এটিকে ব্লক করেন, তাহলে সবচেয়ে ভালো গ্রিপ থাকা চাকা বা অ্যাক্সেলে টর্ক বাড়বে। এটি দুটি অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের একটির সাথে এটির শরীরকে সংযুক্ত করে বা স্যাটেলাইটগুলিকে ঘোরানো বন্ধ করে করা যেতে পারে৷
ব্লক করুনসম্পূর্ণ হতে পারে - যখন ডিফারেনশিয়ালের অংশগুলি কঠোরভাবে সংযুক্ত থাকে। এটি একটি নিয়ম হিসাবে, একটি ক্যাম ক্লাচের সাহায্যে পরিচালিত হয় এবং গাড়ির ক্যাব থেকে একটি বিশেষ ড্রাইভের মাধ্যমে ড্রাইভার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। অথবা এটি আংশিক হতে পারে, যে ক্ষেত্রে শুধুমাত্র সীমিত বল চাকায় প্রেরণ করা হয় - এইভাবে একটি স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল কাজ করে, যার জন্য মানুষের হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হয় না।
কীভাবে একটি স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল কাজ করে
সেলফ-লকিং ডিফারেনশিয়ালটি মূলত একটি পূর্ণ ব্লক এবং একটি মুক্ত পার্থক্যের মধ্যে একটি আপস, এবং তাদের মধ্যে ট্র্যাকশন সহগ পার্থক্যের ক্ষেত্রে আপনাকে গাড়ির চাকার স্লিপেজ কমাতে দেয়। এইভাবে, রাস্তার গুণমান যাই হোক না কেন, ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, অফ-রোড হ্যান্ডলিং, সেইসাথে গাড়ির ত্বরণের গতিশীলতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে৷
সেলফ-লকিং পুরো চাকা লক দূর করে, যা এক্সেল শ্যাফ্টকে গুরুত্বপূর্ণ লোড থেকে রক্ষা করে যা জোরপূর্বক বন্ধ ডিফারেন্সিয়ালের ক্ষেত্রে ঘটতে পারে।
অ্যাক্সেল লকগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে মুক্তি পায় যদি সরল-লাইন ড্রাইভিংয়ের সময় চাকার গতি সমান হয়৷
সবচেয়ে সাধারণ ধরনের সেলফ-ব্লক
ডিস্ক সেলফ-ব্লক হল ডিফ বডি এবং এক্সেল গিয়ারের মধ্যে ইনস্টল করা ঘর্ষণ (ঘষা) ডিস্কের একটি সেট।
এই জাতীয় ব্লকের সাথে কীভাবে একটি ডিফারেনশিয়াল কাজ করে তা বোঝা কঠিন নয়: গাড়িটি সরলরেখায় চালানোর সময়, ঘূর্ণনের গতিতে পার্থক্য হওয়ার সাথে সাথে ডিফ বডি এবং উভয় এক্সেল শ্যাফ্ট একসাথে ঘোরে। (চাকাটি একটি পিচ্ছিল জায়গায় আঘাত করেছে), ডিস্কগুলির মধ্যে ঘর্ষণ ঘটে, এটি হ্রাস করে। অর্থাৎ চাকাশক্ত মাটিতে থাকাটা থেমে যাওয়ার পরিবর্তে ঘুরতে থাকবে, যেমন একটি ফ্রি ডিফারেন্সিয়ালের ক্ষেত্রে।
ভিসকাস কাপলিং, বা অন্যথায় সান্দ্র কাপলিং, সেইসাথে আগের ডিফের মধ্যে দুটি প্যাক ডিস্ক থাকে, শুধুমাত্র এই সময় ছিদ্রযুক্ত, একটি ছোট ফাঁক দিয়ে নিজেদের মধ্যে ইনস্টল করা হয়। ডিস্কের একটি অংশে শরীরের সাথে একটি ক্লাচ থাকে, অন্যটি ড্রাইভ শ্যাফ্টের সাথে থাকে।
ডিস্কগুলি একটি অর্গানোসিলিকন তরল দিয়ে ভরা একটি পাত্রে স্থাপন করা হয়, যা একইভাবে ঘোরানো হলে অপরিবর্তিত থাকে। প্যাকেজগুলির মধ্যে গতির পার্থক্য হওয়ার সাথে সাথে তরলটি দ্রুত এবং দৃঢ়ভাবে ঘন হতে শুরু করে। ছিদ্রযুক্ত পৃষ্ঠগুলির মধ্যে প্রতিরোধ রয়েছে। একটি অত্যধিক আনটুইস্টেড প্যাকেজ এইভাবে ধীর হয়ে যায়, এবং ঘূর্ণন গতি সমতল হয়৷
দাঁতযুক্ত (স্ক্রু, কৃমি) স্ব-ব্লক। এটির কাজটি কীট জোড়ার ওয়েজ করার ক্ষমতার উপর ভিত্তি করে এবং এর ফলে অ্যাক্সেল শ্যাফ্টগুলিকে ব্লক করে যখন টর্কের পার্থক্য ঘটে।
ক্যাম স্ব-ব্লক। এই ধরণের ডিফারেনশিয়াল কীভাবে কাজ করে তা বোঝার জন্য, একটি উন্মুক্ত ডিফারেনশিয়াল কল্পনা করা যথেষ্ট, যেখানে গ্রহের গিয়ার প্রক্রিয়ার পরিবর্তে গিয়ার (ক্যাম) জোড়া ইনস্টল করা আছে। চাকার গতি প্রায় একই হলে ক্যামগুলি ঘোরে (জাম্প) এবং তাদের মধ্যে একটি পিছলে যেতে শুরু করার সাথে সাথেই শক্ত লক (জ্যাম) হয়৷
সেন্টার ডিফারেনশিয়াল এবং ইন্টারহুইল ডিফারেন্সিয়ালের লকিং কীভাবে কাজ করে তাতে কোনও পার্থক্য নেই - অপারেশনের নীতি একই, পার্থক্যশুধুমাত্র শেষ বিন্দুতে: প্রথম ক্ষেত্রে - দুটি অক্ষ, দ্বিতীয়টিতে - দুটি চাকা একই অক্ষের উপর বসানো হয়েছে৷
দেশীয় "নিভা" এবং এর পার্থক্য
নিভা গার্হস্থ্য VAZ-এর লাইনে একটি বিশেষ স্থান দখল করে: সমাবেশ লাইনে এর "আত্মীয়দের" থেকে ভিন্ন, এই গাড়িটি একটি অ-সুইচযোগ্য অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত।
VAZ SUV-এর ট্রান্সমিশনে তিনটি ডিফারেনশিয়াল ইনস্টল করা আছে: প্রতিটি অ্যাক্সেলে ইন্টারহুইল ডিফারেনশিয়াল এবং ট্রান্সফার ক্ষেত্রে ইন্টারঅ্যাক্সাল ডিফারেন্সিয়াল। এত সংখ্যা থাকা সত্ত্বেও, নিভাতে পার্থক্যগুলি আবার কীভাবে কাজ করে তা আপনাকে খুঁজে বের করতে হবে না। উপরে বর্ণিত হিসাবে সবকিছু ঠিক একই। অর্থাৎ, মেশিনের রেক্টিলাইনার আন্দোলনের সময়, চাকার উপর কোন স্লিপেজ না থাকলে, তাদের মধ্যে ট্র্যাকশন বল সমানভাবে বিতরণ করা হয় এবং একই মান থাকে। যখন একটি চাকা পিছলে যেতে শুরু করে, তখন ইঞ্জিন থেকে সমস্ত শক্তি, ডিফগুলির মধ্য দিয়ে চলে যায়, এই চাকার দিকে পরিচালিত হয়৷
নিভা ডিফারেনশিয়াল লক
নিভাতে ডিফারেনশিয়াল লক কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে কথা বলার আগে, একটি পয়েন্ট উল্লেখ করা উচিত, যথা, স্থানান্তর কেসের সামনের (ছোট) হ্যান্ডেলটির উদ্দেশ্য স্পষ্ট করা।
কিছু চালক বিশ্বাস করেন যে এর সাহায্যে গাড়িতে সামনের চাকা ড্রাইভ চালু করা হয়েছে - এটি এমন নয়: নিভার সামনের এবং পিছনের চাকা উভয় ড্রাইভ সর্বদা নিযুক্ত থাকে এবং এই হ্যান্ডেলটি স্থানান্তর নিয়ন্ত্রণ করে ক্ষেত্রে পার্থক্য. অর্থাৎ, যখন এটি "ফরোয়ার্ড" অবস্থানে সেট করা থাকে, তখন পার্থক্যটি সাধারণত কাজ করে এবং কখন"ব্যাক" - বন্ধ।
এবং এখন সরাসরি লক সম্পর্কে: যখন ডিফারেনশিয়ালটি বন্ধ করা হয়, তখন ট্রান্সফার কেস শ্যাফ্টগুলি একটি ক্লাচ দ্বারা বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে জোর করে তাদের ঘূর্ণন গতি সমান হয়, অর্থাৎ, সামনের অ্যাক্সেল চাকার মোট গতি সমান হয় পিছনের এক্সেলের মোট গতি। খোঁচা বিতরণ বৃহত্তর প্রতিরোধের দিকে ঘটে। ধরা যাক পেছনের চাকা পিছলে যাচ্ছে, লক চালু করলে ট্র্যাকশন ফোর্স সামনের অ্যাক্সেলে চলে যাবে, যার চাকা গাড়িকে প্রসারিত করবে, কিন্তু সামনের চাকাও যদি পেছনের চাকার সাথে পিছলে যায়, তাহলে নিভা নিজে থেকে বের হবে না।
এটি যাতে না ঘটে তার জন্য, গাড়িচালকরা আটকে থাকা গাড়িটি বের করতে সাহায্য করার জন্য সেতুগুলিতে স্ব-ব্লক ইনস্টল করে৷ আজ অবধি, নিভা মালিকদের মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয় হল নেস্টেরভ ডিফারেনশিয়াল৷
নেস্টেরভের সেলফ-ব্লক
নেস্টেরভ ডিফারেনশিয়াল যেভাবে কাজ করে তার মধ্যেই এর জনপ্রিয়তার রহস্য নিহিত।
ডিফারেনশিয়ালের নকশাটি কৌশল করার সময় কেবল গাড়ির চাকার কৌণিক গতিকে সর্বোত্তমভাবে সামঞ্জস্য করতে দেয় না, তবে চাকা পিছলে বা ঝুলে যাওয়ার ক্ষেত্রেও ডিভাইসটি এটিকে সর্বনিম্ন পরিমাণে শক্তি দেয়। ইঞ্জিন থেকে তদুপরি, ট্র্যাফিক পরিস্থিতির পরিবর্তনের জন্য সেলফ-ব্লকের প্রতিক্রিয়া প্রায় তাত্ক্ষণিক। এছাড়াও, নেস্টেরভ ডিফারেনশিয়াল পিচ্ছিল বাঁকগুলিতেও গাড়ির পরিচালনার উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নতি করে, দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা বৃদ্ধি করে, ত্বরণ গতিশীলতা বৃদ্ধি করে (বিশেষ করে শীতকালে), এবং জ্বালানী খরচ কমায়। এবং ডিভাইসটি ইনস্টল করার জন্য কোন প্রয়োজন নেইট্রান্সমিশন ডিজাইনে পরিবর্তন এবং ক্লাসিক ডিফের মতোই ইনস্টল করা হয়েছে।
ডিফারেনশিয়ালটি শুধুমাত্র স্বয়ংচালিত প্রযুক্তিতেই প্রয়োগ খুঁজে পায়নি, এটি মোটরব্লকের ক্ষেত্রে খুবই কার্যকর বলে প্রমাণিত হয়েছে, যা এর মালিকদের জীবনকে ব্যাপকভাবে সহজতর করেছে৷
মোটব্লকের জন্য ডিফারেনশিয়াল
মোটব্লক - ইউনিটটি বেশ ভারী, এবং এটিকে সহজভাবে ঘুরাতে অনেক প্রচেষ্টা লাগে এবং চাকার ঘূর্ণনের একটি অনিয়ন্ত্রিত কৌণিক গতির সাথে এটি আরও কঠিন হয়ে ওঠে। অতএব, এই মেশিনগুলির মালিকরা, যদি ডিফগুলি মূলত ডিজাইনের জন্য সরবরাহ করা না হয় তবে সেগুলি নিজেরাই ক্রয় এবং ইনস্টল করুন৷
একটি হাঁটার পিছনে ট্রাক্টর ডিফারেনশিয়াল কীভাবে কাজ করে? প্রকৃতপক্ষে, এটি শুধুমাত্র গাড়ির একটি সহজ মোড় প্রদান করে, একটি চাকা থামিয়ে দেয়।
এর অন্য ফাংশন, ক্ষমতার পুনঃবন্টনের সাথে সম্পর্কিত নয়, হুইলবেস বাড়ানো। ডিফারেনশিয়ালের নকশাটি একটি এক্সেল এক্সটেনশন হিসাবে এটির ব্যবহারের জন্য সরবরাহ করে, যা হাঁটার পিছনের ট্র্যাক্টরটিকে আরও চালিত করে তোলে এবং টিপিংয়ের জন্য প্রতিরোধী করে তোলে, বিশেষত কোণে দেওয়ার সময়।
এককথায়, ডিফারেনশিয়াল একটি খুব দরকারী এবং অপরিবর্তনীয় জিনিস, এবং এটি ব্লক করা গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে৷
প্রস্তাবিত:
সেন্টার ডিফারেনশিয়াল লক: এটি কী, এটি কীভাবে কাজ করে
অফ-রোড গাড়িগুলি একটি ডিফারেনশিয়াল দিয়ে সজ্জিত। এই উপাদানটি বিভিন্ন কৌণিক গতি সহ ড্রাইভ চাকার প্রদানের জন্য প্রয়োজন। বাঁক করার সময়, চাকাগুলি বাইরের এবং ভিতরের ব্যাসার্ধে অবস্থিত। SUV-এর সেন্টার ডিফারেনশিয়ালে একটি লক আছে। সবাই জানে না এটা কি - একটি লকিং সেন্টার ডিফারেনশিয়াল। চলুন দেখে নেই এটা কি, কেন এবং কিভাবে ব্যবহার করতে হয়
আলফা মোপেড ওয়্যারিং: এটি কীভাবে কাজ করে এবং এটি কীসের সাথে সংযুক্ত
এটি সেই তারের যেটিতে প্রচুর ভাঙ্গনের বিকল্প রয়েছে এবং এটি ঠিক করার জন্য চাইনিজ মোপেডের মালিকরা অনেক স্নায়ু খরচ করে৷ ফলস্বরূপ, আলফা মোপেডের ওয়্যারিং খুব শীঘ্রই পাখির বাসার মতো দেখাতে শুরু করে এবং ডায়াগ্রাম ছাড়া কেউ করতে পারে না। জট তারের মোকাবেলা কিভাবে?
একটি অটোমোবাইল মেমব্রেন ট্যাঙ্ক (সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক) কীভাবে কাজ করে এবং এটি কী কী কাজ করে?
অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, ইন্টারনেটে আপনি থার্মোস্ট্যাট এবং রেডিয়েটর সম্পর্কে হাজার হাজার নিবন্ধ খুঁজে পেতে পারেন, তবে খুব কম লোকই ঝিল্লি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের মতো কুলিং সিস্টেমে এমন একটি গুরুত্বপূর্ণ বিবরণ মনে রাখে। যদিও এটির একটি দৃশ্যত সহজ নকশা এবং আদিম ফাংশন রয়েছে, তবে প্রতিটি গাড়ির জন্য এর উপস্থিতি খুবই তাৎপর্যপূর্ণ। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তাপমাত্রা সেন্সর সীমার বাইরের মান প্রদান করার সময় প্রায়শই, মোটর চালকদের ক্ষেত্রে দেখা যায়। কিন্তু কারণগুলো নিয়ে খুব কমই চিন্তা করেছেন
গাড়ি: এটি কীভাবে কাজ করে, অপারেশনের নীতি, বৈশিষ্ট্য এবং স্কিম। কিভাবে একটি গাড়ী মাফলার কাজ করে?
প্রথম পেট্রল-চালিত গাড়ি তৈরির পর থেকে, যা একশো বছরেরও বেশি আগে ঘটেছিল, এর প্রধান অংশগুলিতে কিছুই পরিবর্তন হয়নি। নকশা আধুনিকীকরণ এবং উন্নত করা হয়েছে. যাইহোক, গাড়ি যেমন সাজানো ছিল, তেমনই রয়ে গেল। এর সাধারণ নকশা এবং কিছু পৃথক উপাদান এবং সমাবেশের বিন্যাস বিবেচনা করুন
পিছনের চাকা বিয়ারিং কী, এটি কীভাবে কাজ করে এবং কীভাবে এটি প্রতিস্থাপন করা যায়?
চলমান সিস্টেমটি অনেকগুলি ফাংশন সঞ্চালন করে, যার মধ্যে প্রধান হল গাড়ির নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা নিশ্চিত করা। মেশিনটিকে চালিত এবং নিরাপদ করতে, এটি একটি বিশেষ স্টিয়ারিং নাকল এবং অক্ষগুলির মধ্যে একটি হাব দিয়ে সজ্জিত। তাদের যতটা সম্ভব নির্ভরযোগ্য হওয়ার জন্য, তারা প্রতিটিতে দুটি বিয়ারিং অন্তর্ভুক্ত করে। উভয় অংশের আকার এবং খরচ ভিন্ন হতে পারে, কিন্তু তাদের নকশা অপরিবর্তিত থাকে।
