সুজুকি ওয়াগন আর দুর্লভ ইউরোপীয়দের জন্য একটি সুপার অর্থনৈতিক জাপানি সিটি কার

2026 লেখক: Erin Ralphs | ralphs@carsalmanac.com. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-22 21:15:04

অনেক অটোমেকার একটি সফল শহরের গাড়ি তৈরি করার চেষ্টা করেছে, বিশেষ করে জাপানে, যেখানে উচ্চ জনসংখ্যার ঘনত্বের কারণে পুরো দেশটি একটি শহুরে ধরনের বসতি। এই দেশে বিক্রির বিচারে (এবং তারা একাই 2008 সালে 3 মিলিয়ন ছাড়িয়ে গিয়েছিল), ওয়াগন আর মডেল সহ সুজুকি এই ক্ষেত্রে নেতৃত্ব দিয়েছিল, ভারতের কথা উল্লেখ না করে, যেখানে এই ধরনের একটি গাড়ি 5 মিলিয়নেরও বেশি পরিমাণে বিক্রি হয়েছিল 2010. জিনিস. নিঃসন্দেহে ডিজাইন এবং বিপণন সাফল্যের মধ্যে রয়েছে যে এই গাড়িটি জাপান, ভারত এবং হাঙ্গেরিতে লাইসেন্সপ্রাপ্ত এবং উত্পাদিত হয়, সেইসাথে অন্যান্য দেশে এবং অন্যান্য ব্র্যান্ডের অধীনে, উদাহরণস্বরূপ: Opel Agila.

সুজুকি ওয়াগন আর 1993 সাল থেকে উৎপাদন করা হচ্ছে। প্রাথমিকভাবে, এই মডেলের দেহটি চালকের পাশে একটি দরজা, একটি টেলগেট এবং দুটি যাত্রী দরজা দিয়ে সজ্জিত ছিল। পরবর্তীকালে, এই জাতীয় একটি আসল এবং স্বীকৃত নকশা পরিত্যক্ত করা হয়েছিল, গাড়িটিকে কম-বেশি স্ট্যান্ডার্ড পাঁচ-দরজা বডি সরবরাহ করেছিল। কম বা বেশি কেন? অনুভূমিক মাত্রা সহ, "A"-শ্রেণির গাড়িগুলির জন্য আদর্শ, সুজুকি ওয়াগন আর বডিটি উল্লম্বভাবে প্রসারিত - উচ্চতায় এটি এক ধরণের "সমবয়সীদের মধ্যে ত্বরণ" এর মতো দেখায়, যা বিশেষতইউরোপীয়দের কাছে এমন গাড়িতে উঠার আবেদন। প্রথম মডেলের ইঞ্জিনটি ছিল একটি তিন-সিলিন্ডার, যার আয়তন 660 সেন্টিমিটার (ঘন)।

1997 সালে, সুজুকি সুজুকি লাইনআপে একটি চার-সিলিন্ডার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিন এবং বৃহত্তর বডি ডাইমেনশন সহ সুজুকি ওয়াগন আর প্লাস যুক্ত করে। এই ধরনের গাড়ি 2000 সাল পর্যন্ত ইউরোপের জন্য জাপানে উত্পাদিত হয়েছিল। এখন সুজুকি ওয়াগন আর-এর পঞ্চম প্রজন্ম তৈরি হচ্ছে। নতুন গাড়ির বডি 25 মিমি লম্বা করা হয়েছে এবং সিলিং আরও 11 মিমি বাড়ানো হয়েছে। একই সময়ে, শরীর এবং ইঞ্জিন উভয়ের "ওজন হ্রাস" এর কারণে গাড়ির ওজন 70 কিলোগ্রাম কমেছে। কিন্তু নতুন Suzuki Wagon R-এর প্রধান স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল তিনটি সিস্টেম দ্বারা প্রদত্ত চিত্তাকর্ষক জ্বালানি দক্ষতা: স্টার্ট-স্টপ, ENE-চার্জ এবং ECO-COOL। 660 কিউবিক সেন্টিমিটার ভলিউম সহ একটি তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 52 এইচপি শক্তি বিকাশ করে। এবং একই সময়ে শহুরে মোডে প্রতি 100 কিলোমিটারে 3.4 লিটার পেট্রল গ্রহণ করে। ইঞ্জিনে লোড করা জেনারেটর দুটি ব্যাটারি ফিড করে, যার একটি অভ্যাসগতভাবে হুডের নীচে থাকে এবং অন্যটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির সেট আকারে মেঝের নীচে বাম দিকে লুকিয়ে থাকে৷

আন্ডারহুড ব্যাটারি স্টার্টার, হেডলাইট এবং কখনও কখনও এয়ার কন্ডিশনারকে শক্তি দেয় এবং "আন্ডারগ্রাউন্ড" ব্যাটারি বৈদ্যুতিক মোটর, টেললাইট, অডিও সিস্টেম এবং কখনও কখনও এয়ার কন্ডিশনারকে শক্তি দেয়৷ উভয় ব্যাটারিই জেনারেটর দ্বারা রিচার্জ করা হয় শুধুমাত্র যখন তারা একটি নির্দিষ্ট স্তরের নিচে ডিসচার্জ হয়, বাকি সময় জেনারেটর ইঞ্জিন লোড করে না। এছাড়াও, উভয় ব্যাটারি রিচার্জ করতে একটি পুনরুত্পাদনকারী ব্যাটারি ব্যবহার করা হয়।ব্রেকিং, অর্থাৎ, গ্যাস স্রাবের সময় ইঞ্জিনকে "ধীর করে" চার্জ করা। যদি গতি 13 কিমি/ঘন্টার নিচে নেমে যায়, তাহলে ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে যায় এবং স্টার্টার মোটরটি কাজ করে, যা গতি বৃদ্ধি পেলে ইঞ্জিনটি পুনরায় চালু করে। ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে গেলে, এয়ার কন্ডিশনারটিও বন্ধ হয়ে যায় এবং কেবিনের বাতাস একটি কোল্ড স্টোরেজ চেম্বারের মাধ্যমে ঠান্ডা হয় যা এয়ার কন্ডিশনারটি চালানোর সময় ঠান্ডা জমা হয়। সাধারণভাবে, সঞ্চয় করা যেতে পারে এমন সবকিছুর উপর কঠিন সঞ্চয়। সুজুকি ওয়াগন আর হল সবচেয়ে সাশ্রয়ী এবং উল্লম্বভাবে চ্যাপ্টা সিটি কার যারা জিমে ব্যায়াম করেন, সেলুন থেকে দূরে দেখতে চান এবং কীভাবে অর্থ সাশ্রয় করবেন তা জানতে চান।