1G ইঞ্জিন: স্পেসিফিকেশন

2026 লেখক: Erin Ralphs | ralphs@carsalmanac.com. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-22 21:15:06

পেট্রল ইন-লাইন, ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন বিকল্পগুলি প্রথম 1979 সালে কনভেয়র বেল্টগুলি ছেড়ে দেয়৷ টয়োটার প্রতিভাবান জাপানি প্রকৌশলী, যারা 2 লিটার আয়তনের G সিরিজের পুরো লাইন তৈরি করতে পেরেছিলেন, তাদের হাতে ছিল উন্নয়ন. তারা "1G" ইঞ্জিনটিকে একটি বেল্ট-চালিত ক্যামশ্যাফ্ট দিয়েছে, কিন্তু একটি ভাঙা ক্যামশ্যাফ্ট ভালভকে প্রভাবিত করেনি। মেশিনের এই "হৃদপিণ্ড" সম্পর্কে আর কী বিশেষ আছে?

FE প্যাটার্নের প্রকৃতি

আট বছর ধরে, জাপানিরা সফলভাবে 1 G FE ইঞ্জিন দিয়ে গাড়ি সজ্জিত করেছে, যা 12-ভালভ ইনলাইন সিক্সের বিকল্প হয়ে উঠেছে। বর্ধিত শক্তি বৈশিষ্ট্য এবং বর্ধিত টর্কের কারণে এটিকে সেই সময়ে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ডিভাইসের বিন্যাসের মধ্যে স্থান দেওয়া হয়েছিল। কোন মৌলিক উন্নতি হয়নি, কিন্তু টয়োটা রিস্টাইলিংয়ের কারণে আধুনিকীকরণ প্রয়োজন ছিল।

পরিবর্তনের সময়

1998 সালে 1G ইঞ্জিনকে ছাড়িয়ে যায় বেশ কয়েকটি সামঞ্জস্যের যুগ। এই পরিবর্তনের প্রধান কারণটয়োটা আলটেজা স্পোর্টস কারকে আরও গতিশীল পরামিতি দিয়ে সজ্জিত করা প্রয়োজন হয়ে উঠেছে। ডিজাইনারদের ইঞ্জিনের গতি বাড়াতে হয়েছিল, কম্প্রেশন শতাংশ বাড়াতে হয়েছিল এবং সিলিন্ডার হেডকে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ডিভাইসের বর্ণালী দিয়ে সজ্জিত করতে হয়েছিল।

আপডেটগুলির ফলে "1G বিমস" ইঞ্জিনের নতুন নাম এসেছে, যা জাপানের অটো শিল্পে সবচেয়ে প্রগতিশীল পাওয়ার ইউনিট হিসাবে কাজ করছে। নামগুলি শব্দে একই রকম, তবে তাদের ব্যবহারিক দিক আলাদা৷

মোটের কাঠামোগত উপাদান

ইঞ্জিনের "রিস্টাইল করা" সংস্করণে প্রতি ক্যামশ্যাফ্টে 24টি ভালভ রয়েছে। একটি বিশেষ গিয়ার দ্বিতীয় ক্যামশ্যাফ্ট ফাংশন করে। এই সংস্করণের "1G" ইঞ্জিনটিতে একটি সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সিলিন্ডার হেড সহ একটি জটিল কাঠামো রয়েছে। কি মডেল যেমন একটি মোটর দিয়ে সজ্জিত ছিল? তিনি ক্রাউন কমফোর্ট, লেক্সাস, আলতেজাতে ইউরোপীয় বাজারে প্রবেশ করেন।

ইলেকট্রনিক সরঞ্জামের জন্য, ভালভ টাইমিং কারেকশন ডিভাইস "VVT-i" এই সিস্টেমে কাজ করে, থ্রটলটি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়, গাড়িটি যোগাযোগহীন ইগনিশন DIS-6 এর জন্য শক্তি দিয়ে সমৃদ্ধ। জ্যামিতি নিয়ন্ত্রণ গ্রহণের সুবিধা যোগ করে। গাড়ী মালিকদের জন্য এই সব মানে কি?

শোষণের সূক্ষ্মতা

1G fe beams ইঞ্জিনের ড্রাইভারদের রিভিউ ইতিবাচক দিক থেকে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটিকে চিহ্নিত করে৷ এই মতামত অস্তিত্বের ইতিহাস জুড়ে দৃঢ়ভাবে অনুষ্ঠিত হয়েছে।জাপানি উদ্বেগের পণ্য। বিশেষজ্ঞরা কি খুঁজছেন?

উন্নত সংস্করণটির জন্য টাইমিং বেল্টের অবস্থার নিবিড় পর্যবেক্ষণ প্রয়োজন। লুব্রিকেন্টের সময়মত প্রতিস্থাপনের উপর বিশেষ জোর দেওয়া উচিত, অন্যথায় সমস্যাগুলি এড়ানো যাবে না। গাড়ির প্রথম অংশ যা মোটরচালক দ্বারা অসন্তোষজনক তেল ব্যবহারে ভুগছিল সেটি ছিল VVT-I ভালভ। এটির প্রাথমিক ক্লোজিং পরিষেবাটি দেখার একটি কারণ তৈরি করেছে৷

প্রায়শই, বিদ্যুত ইউনিটের কোনো সমস্যার কারণে নয়, এর উপাদান অংশে ত্রুটির কারণে ত্রুটি দেখা দিতে পারে। ইঞ্জিন চালু না হলে চালাবেন না এবং বিচ্ছিন্ন করবেন না। এই মোটর পরিবর্তনের সাথে কনফিগারেশনে, প্রথমে স্টার্টার বা জেনারেটর পরীক্ষা করা ভাল। স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপে, থার্মোস্ট্যাটের অবস্থা, জলের পাম্প একটি ভূমিকা পালন করে, যার কাজটি একটি আরামদায়ক তাপমাত্রা ব্যবস্থা সরবরাহ করা। স্ব-নির্ণয় বেশিরভাগ সমস্যার ক্ষেত্র চিহ্নিত করতে সাহায্য করে।

সমস্যা সম্পর্কে আরও বিস্তারিত

আইসিই-তে, নিম্নলিখিত অসুবিধাগুলি ঘটতে পারে:

1. প্রতিটি গাড়ি চালকের চিরন্তন সঙ্গী হল একটি তেল ফুটো। এটি একটি চাপ পরিমাপক মাধ্যমে ঘটে। শুধুমাত্র একটি উপায় আছে: ডিভাইসের একটি সহজ প্রতিস্থাপন করা।
2. সেন্সরটি ইঙ্গিত দেয় যে সিস্টেমে যথেষ্ট চাপ নেই। প্রায়শই, কারণটি ডিভাইসের প্রযুক্তিগত ত্রুটির মধ্যেই থাকে। একটা নতুন কিনতে হবে।
3. অলস অবস্থায় প্রায়ই গাড়ি স্থিরভাবে কাজ করে না। এই "অসুখ" এর অপরাধীরা হল xx ভালভ, থ্রোটল, থ্রোটল সেন্সর। সঠিক টিউনিং বা প্রতিস্থাপন প্রয়োজন।
4. একটি "ঠান্ডা" ইঞ্জিন "1G" শুরু করা হয়শ্রম. সাধারণত এটি অগ্রভাগের ত্রুটির কারণে বা কম্প্রেশন ব্যর্থতার কারণে ঘটে। টাইমিং মার্কের ভুলও এর দিকে পরিচালিত করে।

প্রস্তুতকারকের নিয়ম অনুসরণ করে, আপনি অপ্রয়োজনীয় মেরামতের খরচ এড়াতে পারেন। আরেকটি সিরিজ বিশেষ আগ্রহের।

1G সংগ্রহের শেষ

1992 সালে Toyota 1g ইঞ্জিন লাইনে সর্বশেষ পরিবর্তন প্রকাশিত হয়েছিল। এটি "মুকুট", "মার্ক II" এ ইঞ্জিন বগির একটি ঘন ঘন "অতিথি" ছিল। বৈচিত্র "1G-GZE" এর একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য ছিল - এটি শুধুমাত্র একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে যুক্ত করা হয়েছিল। চালকরা 168 hp এ গাড়ি চালাতে পারে

জাপানিরা আন্তর্জাতিক গাড়ির বাজারের "পাঞ্জা" এ একটি ভাল পণ্য ছেড়ে দিয়ে গুণমানের সূচকগুলিকে বাধ্য করেছে৷ কি করা হয়েছিল? তাই:

• 1G GZE ইঞ্জিনে, সংস্থান বৃদ্ধি পেয়েছে, ডিভাইসটি আরও নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে এবং এর কাজগুলি আরও ভালভাবে সম্পাদন করে৷
• এটির ভালো রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা ছিল।
• 7 ইনজেক্টর ঠান্ডা শুরু করতে সাহায্য করে।
• ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার ব্লকের ওজন সত্ত্বেও, প্রক্রিয়াটি কাজটি করেছে৷
• তিনি এমন কয়েকটি লুব্রিকেন্টের মধ্যে একজন যারা লুব্রিকেন্টের গুণমানের ওপর উচ্চ চাহিদা রাখে না।
• ব্যবহারিকভাবে কোন অতিরিক্ত উত্তাপ নেই: এইভাবে নকশাটি কল্পনা করা হয়।
• টর্ক কম রেভ থেকে পাওয়া যায়, প্রায়ই ডিজেলের সুবিধার তুলনায়।
• আপনি ওভারহলের অংশ হিসাবে নিষ্ক্রিয় গতি সামঞ্জস্য করতে পারেন।

অনেকে শালীন জ্বালানী খরচ এবং অন্যান্য কিছু ত্রুটির বিষয়ে অভিযোগ করেছেন।

আকর্ষণীয় তথ্য! প্রতিটি MOT এ আরও ভালভালভ সমন্বয় করুন। এটি বাদামের সাহায্যে মান অনুযায়ী করা হয়। হাইড্রোলিক লিফটার এবং অন্যান্য প্রযুক্তিগত পরিশীলিততার অনুপস্থিতি মোটরটিকে ব্যবহারিক করে তোলে, পরিষেবার মানের জন্য গুরুতর প্রয়োজনীয়তার প্রয়োজন হয় না।

সাধারণ সমস্যা সম্পর্কে

শাস্ত্রীয় কাঠামো, মনে হয় সহজ এবং সমস্যাযুক্ত প্রশ্ন উত্থাপন করা উচিত নয়। জীবন দেখিয়েছে মুদ্রার অন্য দিক। অসুবিধাটি ছিল মেকানিজমগুলির ব্যয়বহুল মেরামত। কি "ভুগছে" সারি "ছয়"? তাই:

• যানবাহনগুলি ঠিক মাঝখানে থেমে যেতে পারে (আরো শুরু করবেন না), স্টার্টারটি ঘুরছে। হঠাৎ সমস্যার ক্ষেত্রে, এর জন্য দুটি কারণ হতে পারে: ভুল জ্বালানী সরবরাহ এবং ইগনিশনে ত্রুটি। আমাদের পাম্প পরীক্ষা করতে হবে, চাপ পরিমাপ করতে হবে, বৈদ্যুতিক তারের।
• তেল ফুটোও হয়। "চিকিত্সা" মাসে একবার স্থায়ী ডিপস্টিক পরীক্ষা হতে পারে। তেল আলাদাভাবে উল্লেখ করা আবশ্যক। গ্রীষ্মে, অটো মেকানিক্সের জন্য সর্বোত্তম সুপারিশ হবে 10W40 গ্রীস, শীতকালে - 5W40, যা সাইবেরিয়ান তুষারপাত সহ্য করতে পারে। এই বিকল্পটি "মার্ক II" এর জন্য উপযুক্ত।

পরিষেবা মেকানিক্স কী পরামর্শ দেন?

পেশাদারদের কাছ থেকে একটি শক্তিশালী শব্দ

FE পরিবর্তনে, বেল্ট ভেঙ্গে গেলে ভালভ বাঁকে না, যা বিমের ভিন্নতা সম্পর্কে বলা যায় না। রুটিন রক্ষণাবেক্ষণের তালিকায় রয়েছে:

• 100,000 কিমি ড্রাইভ করার পরে টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপনের নিয়ম মেনে চলা;
• একটি লুব্রিকেন্ট বাছাই করার সময়, তেলের সিলের অবস্থা বিবেচনা করুন;
• 20,000 কিলোমিটার মাইলেজ চিহ্নে পৌঁছে গেলে, আপনাকে জ্বালানী ফিল্টার পরিবর্তন করতে হবে,FE এর হুড অধীনে অবস্থিত. বিমগুলি এটি গ্যাস ট্যাঙ্কের মধ্যে তৈরি করেছে;
• একই সময়ের মধ্যে মোমবাতি পরিবর্তন করা, গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ সামঞ্জস্য করা ভাল।

অনিশ্চয়তার সাথে ত্রুটি সনাক্তকরণের ক্ষেত্রে, তাদের নির্মূল না করাই ভাল। একটি পরিষেবা স্টেশনে যাওয়া সস্তা হবে, যেখানে পেশাদাররা আন্তর্জাতিক মান পূরণ করে এমন ভাল তেল মেরামত, ঠিক, সমন্বয় এবং পূরণ করবে। অটোমেকার 15,000 কিমি পরে রক্ষণাবেক্ষণের সুপারিশ করে, প্রতি 10,000 কিলোমিটারে রক্ষণাবেক্ষণের সুপারিশ করা হয়। যে কোনও ইউনিটের প্রতি যত্নশীল মনোভাব কেবল একটি ইতিবাচক ফলাফলের প্রতিশ্রুতি দেয়: কৃতজ্ঞতার সাথে, "স্টিলের ঘোড়া" অফ-রোড উড়ে যাবে, যা চালক এবং যাত্রীদের তাদের আসনের আরাম উপভোগ করতে দেয়, হুডের নীচে নক, ক্রিক এবং শব্দের কথা চিন্তা না করে।.