GAZ-53 ইঞ্জিন, ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

ইউএসএসআর-এ, গড় লোড ক্ষমতা সহ বেশিরভাগ ট্রাক দীর্ঘ সময়ের জন্য পেট্রল কার্বুরেটর ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই শ্রেণীর গাড়িগুলির একজন প্রতিনিধি ছিলেন GAZ-53, যার প্রতি এই নিবন্ধটি উত্সর্গীকৃত। ট্রাকটি 1961 থেকে 1993 সাল পর্যন্ত GAZ প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল। GAZ-53F উপাধির অধীনে প্রথম গাড়িগুলি ছয়টি সিলিন্ডার সহ একটি উন্নত GAZ-51 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল (82 hp, একটি নিম্ন ভালভ টাইমিং স্কিম সহ)।

ZMZ-53 ইঞ্জিন সহ বেসিক GAZ-53

1964 সালের গ্রীষ্ম থেকে, GAZ-53-এর আরও আধুনিক সংস্করণের উত্পাদন ছোট ব্যাচে শুরু হয়েছিল - একটি আট-সিলিন্ডার ZMZ-53 ইঞ্জিন সহ। নতুন ইঞ্জিন ছাড়াও, গাড়িটি একটি ভিন্ন ডিজাইনের ক্লাচ এবং উন্নত বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম পেয়েছে। গাড়িটি একটি আধুনিক সাসপেনশন এবং একটি হাইপোয়েড গিয়ার টুথ প্রোফাইল সহ একটি প্রধান জোড়ার সাথে একটি পিছনের এক্সেল দিয়ে সজ্জিত ছিল। বাহ্যিক পার্থক্যগুলির মধ্যে, সবচেয়ে লক্ষণীয় ছিল রেডিয়েটারের আস্তরণের পরিবর্তন। যদি GAZ-53F-এ হেডলাইটগুলি ক্ল্যাডিংয়ের শীর্ষে থাকে, তবে GAZ-53-এ তারা নীচে সরে যায়৷

ZMZ-53 AL4 অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে একটি সিলিন্ডার ব্লক কাস্ট পেয়েছে। এই ব্লকবিশ্বের প্রথম ইনজেকশন-ঢালাই ইঞ্জিন ব্লক ছিল. এই প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, অংশটির ওজন 20 কেজির বেশি এবং সামগ্রিক দৈর্ঘ্য 45 মিমি-এর বেশি কমানো সম্ভব হয়েছিল। বাকি ZMZ-53 ছিল একটি ক্লাসিক ভি-আকৃতির চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন যার সিলিন্ডার ব্লকের পতনের সময় একটি ক্যামশ্যাফ্ট ছিল। ভালভ ড্রাইভ - রড। GAZ-53 ইঞ্জিনের প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য - 4254 কিউবিক মিটার সিলিন্ডারের ক্ষমতা সহ। সেমি ইঞ্জিন 2000-2500 rpm এর পরিসরে 29 kg/m পর্যন্ত টর্ক তৈরি করেছে। গতি সীমাবদ্ধতার কারণে শক্তি 115 এইচপি অতিক্রম করেনি। সঙ্গে. (3200 rpm এ)। ইঞ্জিনটির কম্প্রেশন রেশিও কম 6.7 ইউনিট ছিল এবং এটি A76 পেট্রলে চলে।

গাড়ির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য GAZ 53

গাড়ির দৈর্ঘ্য	6395mm
গাড়ির প্রস্থ	2380mm
গাড়ির উচ্চতা (ক্যাবের ছাদের উপরে, লোড নেই)	2220mm
প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য	3740mm
প্ল্যাটফর্ম প্রস্থ	2170mm
প্ল্যাটফর্ম বোর্ডের উচ্চতা	680mm
ট্রেলারের সর্বোচ্চ ওজন	4000 কেজি
কার্ব ওজন	3200 কেজি
ক্ষমতা, এর বেশি নয়	4000 কেজি

এটা লক্ষণীয় যে GAZ-53 ইঞ্জিনের পুরো উত্পাদন জুড়ে, অনেক উপাদানের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং পরামিতি অপরিবর্তিত ছিল (উদাহরণস্বরূপ, সিলিন্ডারের মাত্রা (92 মিমি x 80 মিমি))।

জ্বালানি সরবরাহ বাধ্যতামূলকজ্বালানী পাম্প B9D। গ্যাস পাম্প GAZ-53 ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ককেসে ইনস্টল করা হয়েছিল। পাম্পের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য - 140 লি / ঘন্টা পর্যন্ত ক্ষমতা সহ ডায়াফ্রামের ধরন। জ্বালানী ফিল্টার করার জন্য, একটি সাম্প সহ একটি স্লটেড ফিল্টার ছিল এবং এছাড়াও, কার্বুরেটরের সামনে একটি সূক্ষ্ম জাল ফিল্টার স্থাপন করা হয়েছিল। ক্যাবের নিচে ফ্রেমের গ্যাস ট্যাঙ্কে 90 লিটার পেট্রল রিজার্ভ ছিল।

ZMZ-53-এর প্রথম সংস্করণগুলি একটি দুই-চেম্বার কার্বুরেটর K 126B দিয়ে সজ্জিত ছিল একটি পতনশীল প্রবাহের সাথে। কার্বুরেটরটি একটি যান্ত্রিক ইকোনোমাইজার এবং একটি অ্যাক্সিলারেটর পাম্প, সেইসাথে একটি বায়ুসংক্রান্ত ইঞ্জিন গতি সীমাবদ্ধকারী দিয়ে সজ্জিত ছিল। ইঞ্জিনের জন্য বায়ু দুটি-পর্যায়ের বায়ু পরিশোধন সহ একটি জড় তেল ফিল্টারে পরিষ্কার করা হয়েছিল। ফিল্টার উপাদান নাইলন দিয়ে তৈরি।

সম্মিলিত সার্কিট ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ - চাপ এবং স্প্ল্যাশিং এর অধীনে। তেল বিশুদ্ধ করার জন্য একটি সেন্ট্রিফিউজ ব্যবহার করা হয়েছিল। ইঞ্জিন সাম্প থেকে তেল গ্রহণের সাথে একটি গিয়ার পাম্প দ্বারা তেলের চাপ তৈরি করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি একটি এয়ার-কুলড তেল কুলার দিয়ে সজ্জিত ছিল। তরল কুলিং সিস্টেমের প্রধান রেডিয়েটারের সামনে রেডিয়েটরটি বসানো হয়েছিল। ঐচ্ছিকভাবে, একটি PZHB12 লিকুইড হিটার ইনস্টল করা যেতে পারে।

প্রথম আপগ্রেড

GAZ-53 প্রায় এক বছর ধরে অ্যাসেম্বলি লাইনে চলেছিল এবং ইতিমধ্যে 1965 সালের জুনে একটি উন্নত GAZ-53A উপস্থিত হয়েছিল। বহন ক্ষমতা, GAZ-53A এর প্রধান বৈশিষ্ট্য হিসাবে, 1 টন বৃদ্ধি পেয়েছে - 4000 কেজি পর্যন্ত। সাসপেনশনে বর্ধিত লোডের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে, একটি নতুন ফ্রন্ট এক্সেল ব্যবহার করা হয়েছিল (আই-প্রোফাইলের বিভাগটি বাড়ানো হয়েছিল),চাঙ্গা বুশিং সহ দীর্ঘ কিংপিন। টাই রডটি স্টিয়ারিং ট্র্যাপিজিয়াম লিভারের উপর দিয়ে যেতে শুরু করে (আগে তাদের নীচে চলে গিয়েছিল)। স্টিয়ারিং মেকানিজমও পরিবর্তিত হয়েছে এবং সামনের রশ্মির শক্ত শক শোষক চালু করা হয়েছে।

দ্বিতীয় আপগ্রেড

বেস মডেলের পরবর্তী আপগ্রেড (GAZ-53-12) শুধুমাত্র 1983 সালে হয়েছিল। আধুনিকীকরণ আবার বহন ক্ষমতা বৃদ্ধি স্পর্শ - এখন এটি 4500 কেজি ছিল. ট্রাকটি একটি উন্নত ZMZ মডেল 53-11 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে। মোটরটি স্ক্রু-আকৃতির ইনটেক চ্যানেল সহ নতুন ব্লক হেড পেয়েছে, একটি কম্প্রেশন অনুপাত 7.0 (A76 গ্যাসোলিনের জন্য) এবং একটি K 135 কার্বুরেটরে বেড়েছে৷ এই পরিবর্তনগুলির জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিনটি 5 এইচপি যুক্ত করেছে৷ সর্বাধিক শক্তি এবং খরচ 5-7% (অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে) কম জ্বালানী৷

জানুয়ারি 1988 থেকে শুরু করে, আরও আধুনিকীকরণ কর্মসূচির অংশ হিসাবে, ইঞ্জিনটি আরেকটি প্রজন্মের সিলিন্ডার হেড পেয়েছে। হেলিকাল ইনলেট পোর্টগুলি ছাড়াও, মাথাগুলি বিশেষ আকৃতির (অত্যন্ত উত্তাল) দহন চেম্বার দিয়ে সজ্জিত ছিল। মাথা দুটি প্রকারে উত্পাদিত হয়েছিল - 7.0 এর কম্প্রেশন অনুপাত সহ এবং 7.6 ডিগ্রী সহ। মাথার প্রকার নির্বিশেষে, A76 পেট্রল ছিল জ্বালানী। একই সময়ে, একটি পরিবর্তিত প্রোফাইল সহ পিস্টন উচ্চতা হ্রাস কম্প্রেশন রিংগুলির জন্য খাঁজ সহ উপস্থিত হয়েছিল। পিস্টন রিংগুলির উপাদানগুলিও পরিবর্তিত হয়েছে৷

1. ইঞ্জিন;
2. সামনের সাসপেনশন;
3. ফ্রন্ট এক্সেল;
4. ক্লাচ;
5. গিয়ারবক্স;
6. পার্কিং ব্রেক;
7. কার্ডান খাদ;
8. ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার;
9. পিছন সাসপেনশন;
10. পিছন এক্সেল;
11. গাড়ি;
12. স্টিয়ারিং হুইল।

তৃতীয় আপগ্রেড

GAZ-53-12 1989 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, যখন এটি GAZ-3307 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে শুরু করে। GAZ-3307-এর উত্পাদনের শুরুতে, GAZ G8 - ZMZ-511 ইঞ্জিনের পরবর্তী সংস্করণ প্রকাশের সময় হয়ে গিয়েছিল। GAZ-53 এবং 3307 1989 থেকে 1993 পর্যন্ত সমান্তরালভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। মোটরটি ক্যাম প্রোফাইলের একটি ভিন্ন বক্রতা সহ একটি নতুন ক্যামশ্যাফ্ট পেয়েছে, একটি K 135M কার্বুরেটর, সেইসাথে একটি কম্প্রেশন অনুপাত 7.6-এ বৃদ্ধি পেয়েছে। নকশার অবশিষ্ট উন্নতিগুলি বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম, অংশগুলির উপকরণ এবং পৃথক নোডগুলি ঠিক করার পদ্ধতিগুলিকে প্রভাবিত করে। পরবর্তী ঘটনাগুলি আরও 5 লিটার শক্তি বৃদ্ধি করেছে। সঙ্গে. এখন ZMZ-511 125 এইচপি পর্যন্ত উত্পাদন করতে শুরু করেছে। সঙ্গে. (3200-3400 rpm এর পরিসরে) এবং 30 kg/m এর টর্ক (2000-2500 rpm এ)।

GAZ-53 (53A) আজকাল

GAZ-53 এবং এর বৈচিত্রগুলি প্রায় 30 বছর ধরে উত্পাদিত হয়েছে, তবে আজও অনেক গাড়ি সক্রিয় পরিষেবায় রয়েছে। তাদের মধ্যে কয়েকটি ইতিমধ্যে ডিজেল ইঞ্জিনে রূপান্তরিত হয়েছে, তবে অনেকে এখনও তাদের স্থানীয় "হৃদয়" দিয়ে গাড়ি চালায়। প্রধান ত্রুটি হ'ল GAZ-53 পেট্রল ইঞ্জিন, যার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি (প্রাথমিকভাবে দক্ষতা) সর্বদা আধুনিক বাস্তবতার সাথে মিলে না। উপরন্তু, মালিকরা একটি হার্ড এবং অস্বস্তিকর আসন সঙ্গে অস্বস্তিকর এবং ঠান্ডা কেবিন সমালোচনা করে, পাওয়ার স্টিয়ারিং ছাড়া স্টিয়ারিং। কিন্তু অনেকে এই ত্রুটিগুলি সহ্য করে এবং অপারেশন এবং মেরামতের সহজতা লক্ষ্য করে (যা বিশেষ করে গুরুত্বপূর্ণআউটব্যাক), GAZ-53 চ্যাসিসের বহুমুখীতা, যার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি একটি গ্রহণযোগ্য স্তরে এবং অবশ্যই, গাড়ির কম দাম৷

GAZ-53-এর উপর ভিত্তি করে প্রচুর অ্যাড-অন রয়েছে - পয়ঃনিষ্কাশন ট্রাক, বিভিন্ন তরল পরিবহনের জন্য ট্যাঙ্ক, ভ্যান, ডাম্প ট্রাক, ইউটিলিটি যান, ফায়ার ইকুইপমেন্ট এবং আরও অনেক কিছু।

ZMZ-511 আজ

1964 থেকে বর্তমান পর্যন্ত ZMZ কত আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন তৈরি করেছে তা বলা কঠিন। বিভিন্ন সংস্করণে শুধুমাত্র GAZ-53 4 মিলিয়ন ইউনিটের বেশি উত্পাদিত হয়েছিল। এছাড়াও, GAZ-66, PAZ এবং KAvZ প্ল্যান্টের বাসগুলি এই ইঞ্জিনের রূপগুলি দিয়ে সজ্জিত ছিল। অতএব, এই জাতীয় কয়েক হাজার ইঞ্জিন আজ পরিষেবাতে রয়েছে। ZMZ প্ল্যান্টের ওয়েবসাইট থেকে পাওয়া তথ্য অনুযায়ী, 4.25 লিটার (ZMZ 513.10 এবং ZMZ 511.10) সিলিন্ডার ধারণক্ষমতা সহ দুই ধরনের "আট" উৎপাদন বর্তমানে অব্যাহত রয়েছে, যা তাদের বংশধারাকে ZMZ 53 থেকে এগিয়ে নিয়ে যাচ্ছে।