417 তম মডেলের ইঞ্জিন: বৈশিষ্ট্য, স্পেসিফিকেশন

2025 লেখক: Erin Ralphs | ralphs@carsalmanac.com. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-22 21:14

UMZ 417 হল একটি ইঞ্জিন যা উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত SUV-এর জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছে: UAZ-469 এবং UAZ-452। এই ইউনিটটি 414 তম মডেলের মোটর প্রতিস্থাপন করেছে৷

ইঞ্জিন সম্পর্কে সাধারণ তথ্য

UMZ-417 ইঞ্জিনে (নীচের ছবি) একটি ক্লাসিক উল্লম্ব, সিলিন্ডারের একটি গ্রুপের ইন-লাইন বিন্যাস রয়েছে। এর প্রকার অনুসারে, ইঞ্জিনটি কার্বুরেটর জোরপূর্বক জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা সহ চার-স্ট্রোক ইনস্টলেশনের অন্তর্গত। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির জন্যও ইঞ্জিন কুলিং ঐতিহ্যগতভাবে সংগঠিত হয় এবং এটি তরল দিয়ে ভরা একটি বন্ধ সার্কিট, যার সঞ্চালন একটি বিশেষ পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা হয়। ইঞ্জিন তেল চাপের অধীনে ইউনিটের ইউনিটগুলিতে সরবরাহ করা হয়, আরও স্প্রে করা হয়।

UMP-417 ইঞ্জিন: স্পেসিফিকেশন

• সিলিন্ডারের সংখ্যা (pcs.) – 4.
• আয়তন (কিউব দেখুন) – 2445.
• একটি সিলিন্ডারের ব্যাস 92.0 মিমি।
• পিস্টন স্ট্রোক - 92.0 মিমি।
• সংকোচনের মান হল 7, 0.
• মোট ভালভের সংখ্যা (pcs.) - 8 (প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য এক জোড়া)।
• টাইমিং টাইপ - OHV।
• মোটর পাওয়ার(4 হাজার আরপিএমের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতির সাপেক্ষে) - 92 লিটার। s.
• টর্ক মান - 172Nm @ 2200rpm
• প্রস্তাবিত ধরনের পেট্রল - A 76.
• জ্বালানি খরচ (l. / 100 কিমি): শহরের মোড - 14.5, শহরতলির হাইওয়ে - 8.4, মিশ্র মোড - 10.6.
• তেলের রিফিলিং ভলিউম - 5, 8 লি. (প্রথম উপসাগর, পরবর্তী - 5 লি।)
• বর্জ্যের জন্য তেল ব্যবহারের হার প্রতি 1 হাজার কিলোমিটারে 100 গ্রাম।
• মোটর ওজন (কেজি) – 166.
• ওয়ার্কিং রিসোর্স - 150 হাজার কিমি।

পূর্বসূরীদের তুলনায় ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্য

প্রথমত, এটি লক্ষ করা উচিত যে 417 তম মডেলের ইঞ্জিন, যা UAZ 1989 সালে উত্পাদন শুরু করেছিল, কার্যত ভলগা অঞ্চলের পাওয়ার ইউনিটের একটি অ্যানালগ - ZMZ-402, যার উত্পাদন শুরু হয়েছিল 1981 সালে ফিরে। এটি ভলগা এবং গেজেল সিরিজের গাড়িতে ইনস্টল করা আছে। এবং একটি এবং অন্যটির মধ্যে পার্থক্যগুলি খুব বেশি উল্লেখযোগ্য নয়৷

অতএব, বলা যায় যে UMZ-417 একটি সম্পূর্ণ নতুন সিলিন্ডার হেড পেয়েছে, UMZ-414 এর সাথে তুলনা করে, শুধুমাত্র একটি প্রসারিত হতে পারে, কারণ এটি ZMZ-402 হেডের মতোই, কিন্তু তুলনায় "পুরাতন" UAZ ইঞ্জিন সংকোচন অনুপাত 6.7 থেকে 7.

বাস্তব পরিবর্তনগুলি গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থাকে প্রভাবিত করেছে৷ প্রথমত, একটি নতুন ক্যামশ্যাফ্ট এবং নিষ্কাশন ভালভ ইনস্টল করা হয়েছিল (ক্যাপের ব্যাস 44 মিমি থেকে বেড়ে 47 মিমি হয়েছে), যখন খাঁড়িগুলি একই ছিল (36 মিমি)। এছাড়াও, এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের আকৃতিও পরিবর্তিত হয়েছিল, যা এখন 4-1 স্কিম ছিল, অর্থাৎ, সিলিন্ডার থেকে চারটি পাইপ এক হয়ে গেছে।

ব্লকটি নিজেই অ্যালুমিনিয়াম থেকে নিক্ষেপ করা হয়, হাতা তৈরি করা হয়ঢালাই লোহা থেকে। 417 তম মডেলের ইঞ্জিনে, এগুলি তেল-প্রতিরোধী রাবারের তৈরি গ্যাসকেটের মাধ্যমে লাগানো হয় - এটি এই মোটরের দুর্বল পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি, যেহেতু ব্লকের সামগ্রিক শক্তি হ্রাস পেয়েছে। যাইহোক, ZMZ-402 এর হাতাতে তামার গ্যাসকেট রয়েছে। এছাড়াও, UMZ-417 প্রাথমিক রিলিজগুলিকে স্টিফেনার দেওয়া হয়নি, সেগুলি পরে উপস্থিত হয়েছিল৷

UMP এবং ZMZ এর মধ্যে আরেকটি পার্থক্য হল VAZ তেল ফিল্টার (VAZ-2101) এর জন্য শরীরে একটি বিশেষ মাউন্ট রয়েছে।

417 তম মডেলের ইঞ্জিনের জন্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট, রিং সহ পিস্টন, ভালভ লিফটার এবং রডগুলি ZMZ-402 এর মতোই। তাদের সিলিন্ডার লাইনার ভিন্ন, যেহেতু gaskets কারণে ফিট ভিন্ন. UMP ইঞ্জিনের ফ্লাইহুইল ব্যাস বড় এবং ওজনে ভারী, যথাক্রমে বেলটির মাত্রাও বৃদ্ধি পেয়েছে।

ইঞ্জিনের আর একটি দুর্বল দিক হল প্যাকিং: যদি ZMZ-এ এটি সিলিন্ডার ব্লক এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কভারে বিশেষ খাঁজে রাখা হয়, তবে UMP-তে এটি অ্যাক্সেলের উপর স্ক্রু করা হয় এবং স্টিলের প্লেট দিয়ে উপরে থেকে ক্রিম করা হয়, যা জয়েন্টের শক্ততা কমায়।

UMP-417 ইঞ্জিন: মালিকের পর্যালোচনা

যদি আমরা UAZ-এর মালিকদের পর্যালোচনাগুলি বিশ্লেষণ করি, যার উপর 417 তম ইঞ্জিন ইনস্টল করা আছে, তবে সাধারণভাবে তারা ইউনিটটির অনন্য নির্ভরযোগ্যতা নোট করে। তীব্র অতিরিক্ত গরমের পরেও মোটর কাজ চালিয়ে যেতে পারে। এর বাস্তব কর্মজীবন উল্লেখযোগ্যভাবে প্ল্যান্ট দ্বারা ঘোষণা করা ছাড়িয়ে গেছে, যদিও ইঞ্জিনটি নজিরবিহীন এবং খারাপ গ্যাসোলিন এবং নিম্নমানের তেল উভয় ক্ষেত্রেই বেশ স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারে।

কিন্তু অসুবিধাও আছে:

• যদি ZMZ ইঞ্জিনে একটি জলের পাম্প থাকে যা সিলিন্ডার ব্লকে অ্যান্টিফ্রিজ পাম্প করে এবং সিলিন্ডারের মাথা থেকে নেয়, তাহলে UMP সরবরাহ করা হয় এবং মাথা থেকে নেওয়া হয়, ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনটি অসমভাবে ঠান্ডা হয় এবং প্রায়শই অতিরিক্ত গরম হয়.
• যেহেতু নিষ্কাশন বহুগুণ 4-1 স্কিম অনুযায়ী তৈরি করা হয়, তারপরে মাঝারি এবং উচ্চ গতিতে ইঞ্জিন, যেমন তারা বলে, "টান হয় না"৷
• ঘোষিত বিদ্যুতের জন্য, অত্যধিক গ্যাস খরচ৷
• ফুঁসানো সংযোগের মাধ্যমে তেল বের হয়, এমনকি ব্লকের মাধ্যমেও (দরিদ্র বডি ঢালাই, ফলে বড় ছিদ্র হয়, মাইক্রোচ্যানেল তৈরি করে যার মাধ্যমে তেল বাইরে এবং কুল্যান্ট উভয় দিকেই প্রবেশ করতে পারে)
• মানের খুচরা যন্ত্রাংশের অভাব।
• ভালভের তাপীয় ছাড়পত্র সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন।

ইঞ্জিন পরিবর্তন

UMZ-417.10 - UAZ-3151 এ ইনস্টল করা হয়েছে। শক্তি - 92 লিটার। সঙ্গে. মোটরটি গ্যাসোলিন গ্রেড A 76 এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

UMZ-4175.10 - কম্প্রেশন বেড়েছে - 8, 2. পাওয়ার - 98 hp। সঙ্গে. গ্যাসোলিন - AI 92। Gazelle সিরিজের গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে।

UMZ-4178.10 - একটি উন্নতি হিসাবে, একটি দ্বি-চেম্বার কার্বুরেটরের জন্য একটি নতুন গ্রহণ বহুগুণ পেয়েছে৷

UMZ-4178.10.10। - UAZ লাইনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। আধুনিকীকরণের জন্য, এটিতে UMZ-421 থেকে একটি ব্লক হেড ব্যবহার করা হয়েছিল, এবং অ্যাসবেস্টস ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্যাকিং একটি তেল সীল দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল৷

ইঞ্জিন পরিষেবা

এটা জানা যায় যে ইঞ্জিনের সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ এর কাজের জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে পারে।অতএব, ইঞ্জিনের তেল, তার আয়ু বাড়ানোর জন্য, প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে পরিবর্তন করা উচিত। 5.8 লিটার ক্র্যাঙ্ককেস এবং তেল কুলারে প্রবেশ করে, পরবর্তী পরিবর্তনের সময় নন-ড্রেনিং অবশিষ্টাংশ 0.5-1 লিটার। তেলের সাথে, ফিল্টারও পরিবর্তিত হয় (VAZ-2101 এর জন্য উপযুক্ত)।

প্রতি 15,000 কিমি পরে ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করা উচিত।