ইঞ্জিন 2111: বৈশিষ্ট্য, স্পেসিফিকেশন এবং পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

2111 ইঞ্জিনটি VAZ দ্বারা উত্পাদিত পাওয়ার প্ল্যান্টের সিরিজকে অব্যাহত রেখেছে, 21083 এবং 2110 মডেলগুলিকে সমাবেশ লাইনে প্রতিস্থাপন করেছে৷ এই ইঞ্জিনটিকে প্রথম সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত গার্হস্থ্য ইনজেকশন ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচনা করা হয়৷

ইঞ্জিনের প্রয়োগ এবং সাধারণ বৈশিষ্ট্য

ইউনিট 2111 লাদা সামারা মডেলের সম্পূর্ণ লাইনে 2108 থেকে 2115 পর্যন্ত, সেইসাথে "শীর্ষ দশ" এবং এর পরিবর্তনগুলিতে (2110-2112) ইনস্টল করা যেতে পারে।

VAZ 2111 ইঞ্জিন (ইনজেক্টর) এর কাজের চক্রটি ক্লাসিক, অর্থাৎ এটি চারটি চক্রে সঞ্চালিত হয়। ইনজেক্টরের মাধ্যমে জ্বালানি দহন চেম্বারে সরবরাহ করা হয়। সিলিন্ডারগুলো এক সারিতে সাজানো থাকে। ক্যামশ্যাফ্ট উপরে মাউন্ট করা হয়। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের শীতলকরণ একটি বদ্ধ তরল সিস্টেম ব্যবহার করে জোরপূর্বক বাহিত হয় এবং অংশগুলির তৈলাক্তকরণ একটি সম্মিলিত তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা দ্বারা সরবরাহ করা হয়।

ইনজেকশন ইঞ্জিন VAZ-2111 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

• সিলিন্ডারের সংখ্যা (pcs.) – 4.
• ভালভের পরিমাণ (মোট) - 8 পিসি। (প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য দুটি)।
• স্থানচ্যুতি - 1490 cc
• কম্প্রেশন মান - 9, 8.
• 5400 rpm-এ পাওয়ার। - 77 এল। s., বা 56.4 kW.
• নূন্যতম সম্ভাব্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ফ্রিকোয়েন্সি যেখানে মোটর অবিচ্ছিন্নভাবে চলতে থাকে তা হল 750-800 rpm।
• একটি সিলিন্ডারের ব্যাস ৮২ মিমি।
• পিস্টনের উল্লম্ব স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য ৭১ মিমি।
• টর্ক (সর্বোচ্চ) - 115.7 Nm (3k rpm এ)।
• সিলিন্ডারে মিশ্রণের ইগনিশন অর্ডার মানক: 1-3-4-2।
• প্রস্তাবিত ধরনের জ্বালানী - AI-95.
• প্রস্তাবিত ধরণের স্পার্ক প্লাগ - A17 DVRM বা তাদের সমতুল্য, উদাহরণস্বরূপ, BPR6ES (NGK)।
• মোটর ওজন বাদ দিয়ে। তরল - 127.3 কেজি।

গাড়ির হুডের নিচে অবস্থান

2111 ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স এবং ক্লাচ মেকানিজম সহ, একটি একক পাওয়ার ইউনিট গঠন করে, যা মেশিনের ইঞ্জিন বগিতে তিনটি রাবার-মেটাল সাপোর্টে মাউন্ট করা হয়।

সিলিন্ডার ব্লক থেকে ডানদিকে (যখন গাড়ি চলাচলের দিকে দেখা হয়) ড্রাইভের একটি সেট: একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, একটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং কুলিং সিস্টেমের মাধ্যমে অ্যান্টিফ্রিজ পাম্প করার জন্য একটি পাম্প। ড্রাইভগুলি একটি একক বেল্ট দ্বারা সংযুক্ত দাঁতযুক্ত পুলির আকারে তৈরি করা হয়। একই দিকে, একটি জেনারেটর ইনস্টল করা আছে, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলির সাথে একটি ভি-রিবড বেল্টের মাধ্যমেও সংযুক্ত।

সিলিন্ডার ব্লকের বাম দিকে তাপমাত্রা সেন্সর সহ একটি থার্মোস্ট্যাট স্থির করা হয়েছে।

নিচের সামনে একটি স্টার্টার রয়েছে। এটি এবং জেনারেটরের মধ্যে রয়েছে ইগনিশন মডিউল, যেখান থেকে উচ্চ-ভোল্টেজের তারগুলি মোমবাতিগুলিতে যায়। একই জায়গায় (মডিউলের ডানদিকে) একটি ডিপস্টিক ইনস্টল করা হয়েছে, যা ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ককেসে নিমজ্জিত করা হয়েছে, যাতে তেলের স্তর ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ করা যায়।

একটি জ্বালানী রেল এবং অগ্রভাগ সহ একটি রিসিভার BC এর পিছনে ইনস্টল করা আছে, একটি তেল ফিল্টার ঠিক নীচে অবস্থিত, সেইসাথে গ্রহণ এবং নিষ্কাশন বহুগুণ।

2111 ইঞ্জিন ব্লক বৈশিষ্ট্য (ইনজেক্টর, 8 ভালভ)

প্রথমত, 2111 সিলিন্ডার ব্লকটিকে 21083 ব্লক থেকে অল্টারনেটর বন্ধনী সংযুক্ত করতে ব্যবহৃত অতিরিক্ত গর্ত, সেইসাথে ইগনিশন মডিউল এবং নক সেন্সর দ্বারা আলাদা করা যেতে পারে।

ব্লক হেড মাউন্ট করার জন্য বোল্টের গর্তগুলির একটি থ্রেড সাইজ M12 x 1.25। ব্লকের উচ্চতা, যদি আমরা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অক্ষ থেকে প্ল্যাটফর্মের দূরত্ব গ্রহণ করি যেখানে সিলিন্ডারের মাথাটি এই মান হিসাবে ইনস্টল করা আছে, হল - 194.8 সেমি। সিলিন্ডারের প্রাথমিক ব্যাস 82 মিমি, তবে মেরামত বিরক্তিকর 0.4 মিমি বা 0.8 মিমি দ্বারা বাহিত হতে পারে। সিলিন্ডারের "আয়না" (সারফেস) পরিধানের সীমা 0.15 মিমি-এর বেশি হওয়া উচিত নয়।

ইঞ্জিন 2111-এ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট মোড রয়েছে৷ 2112-1005015। এটিতে 2108 শ্যাফ্টের মতো বসার জায়গা রয়েছে, তবে এটিতে আরও বড় কাউন্টারওয়েট এবং অতিরিক্ত ফ্যাক্টরি প্রক্রিয়াকরণ রয়েছে যা উল্লেখযোগ্যভাবে ঘূর্ণায়মান কম্পন হ্রাস করতে এবং সামগ্রিক নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করতে পারে৷

পিস্টন এবং সংযোগকারী রড

আকারের দিক থেকে, 2111 ইঞ্জিনের (ইনজেক্টর) পিস্টনগুলি 21083-এ ইনস্টল করাগুলির মতো এবং নীচে একটি শকপ্রুফ রিসেসও রয়েছে, যা টাইমিং বেল্ট ভেঙে গেলে ভালভের নিরাপত্তা নিশ্চিত করে৷

পার্থক্যটি বিশেষ খাঁজের মধ্যে রয়েছেধরে রাখার রিংগুলির নীচে, যা পিস্টন পিনের স্থানচ্যুতি রোধ করে। আঙুলটি নিজেই মডেল 2108-এ যা ব্যবহার করা হয়েছিল তার থেকে আলাদা। যদি বাইরের ব্যাস একই থাকে, অর্থাৎ 22 মিমি, তাহলে ভিতরের ব্যাসটি 13.5 মিমি (এটি 15 ছিল) কমানো হয়েছিল। উপরন্তু, এটি 0.5 মিমি (60.5 মিমি) দ্বারা সামান্য ছোট করা হয়েছে।

পিস্টন রিংগুলির আকার পরিবর্তন করা হয়নি - 82 মিমি, তবে সংযোগকারী রডটি পুনরায় করা হয়েছিল: এর নীচের মাথাটি আরও বিশাল হয়ে উঠেছে, প্রোফাইলটি পরিবর্তিত হয়েছে, যান্ত্রিক চাপের বিরুদ্ধে প্রতিরোধী আরও টেকসই খাদ ব্যবহার করা হয়েছিল।

ক্র্যাঙ্কের দৈর্ঘ্য 121 সেমি।

সিলিন্ডার হেড

ইনজেকশন ইঞ্জিন 2111-এর সিলিন্ডার হেড 21083 মডেলে ইনস্টল করা একই, শুধুমাত্র পার্থক্য হল হেড মাউন্টিং বোল্টগুলি দীর্ঘ৷

ক্যামশ্যাফ্টটি 2110-এর মতো। এর মাউন্টিং মাত্রাগুলি 2108 সালের শ্যাফ্টের মতোই, তবে ক্যামের প্রোফাইলটি কিছুটা আলাদা, যা ভালভ লিফটকে বাড়িয়েছে: গ্রহণ - 9.6 মিমি, নিষ্কাশন - 9.3 মিমি (2108 এর জন্য এবং উভয়ই 9 মিমি দ্বারা উত্থিত হয়েছিল)। এছাড়াও, সিলিন্ডারের হেড বেল্ট পুলি কী ইনস্টল করা খাঁজের সাথে সম্পর্কিত ক্যামের প্রবণতার কোণগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল।

কৃত পরিবর্তনের জন্য ধন্যবাদ, প্রস্তুতকারক 2111 ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা উন্নত করতে সক্ষম হয়েছে৷

টাইমিং ড্রাইভের জন্য, এটি গঠনগতভাবে 21083-এর মতোই। বেল্টের (19 মিমি চওড়া) 111টি দাঁত রয়েছে যার একটি অনিচ্ছাকৃত প্রোফাইল রয়েছে।

অন্যান্য ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্য

ইঞ্জিন আপগ্রেড করার পরে এটিতে টর্ক বেড়ে যাওয়ার কারণে, সেখানে ছিলফ্লাইহুইলের নকশাও পরিবর্তন করা হয়েছে: ক্লাচ পৃষ্ঠটি 196 থেকে 208 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে, মুকুটের প্রস্থও 27.5 মিমি (আগেরটি 20.9) এ বৃদ্ধি পেয়েছে, উপরন্তু, এর দাঁতের আকার এবং আকৃতি পরিবর্তিত হয়েছে।

স্টার্টারটি 2110 এর সাথে মিলে যায়, যার 11টির পরিবর্তে 9টি দাঁতের পিনিয়ন রয়েছে।

এই পাওয়ার ইউনিটে একটি 2112 তেল পাম্প রয়েছে, যা 2108 থেকে আলাদা যে হাউজিং কভারটি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, যার উপর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর সংযুক্ত রয়েছে৷

কুলিং সিস্টেমে জলের পাম্প 2108-এর মতোই।

অল্টারনেটরটি 9402 3701 (80A) চিহ্নিত করা হয়েছে।

ইঞ্জিনটি একটি ইলেকট্রনিক ইউনিট (ECU) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। কন্ট্রোলাররা (বশ, জিএম বা জানুয়ারি) এই ভূমিকার জন্য উপযুক্ত৷

ইঞ্জিন মডেল 2111 সম্পর্কে গাড়ির মালিকদের পর্যালোচনা

বেশিরভাগ গাড়ির মালিকদের হিসাবে, যাদের গাড়িগুলি 2111 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, লক্ষ্য করুন, সাধারণভাবে, ইউনিটটি বেশ নির্ভরযোগ্য: নির্মাতার দ্বারা ঘোষিত এর কার্যকাল 250 হাজার কিলোমিটার হওয়া সত্ত্বেও, নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ সাপেক্ষে, মানসম্পন্ন জ্বালানী এবং প্রযুক্তিগত তরল ব্যবহার করুন, এর আয়ু 350 হাজার কিমি পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে।

তবে, রূপান্তর সত্ত্বেও, এই ইঞ্জিনটি পূর্ববর্তী মডেলগুলির (21083 এবং 2110) ত্রুটিগুলি উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছে:

• পর্যায়ক্রমিক ভালভ সমন্বয় প্রয়োজন;
• কুলিং সিস্টেমের পৃথক উপাদানগুলির দ্রুত ব্যর্থতা, বিশেষ করে, জলের পাম্প;
• কভার গ্যাসকেটের নিচ থেকে তেল ফুটো হওয়ার সমস্যাভালভ;
• নিমজ্জিত জ্বালানী পাম্পের ব্যর্থতা।
• এগজস্ট পাইপটি যেখানে সংযুক্ত রয়েছে সেখানে এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডে স্টাডের ভাঙ্গন।

শেষ ত্রুটিটি ইস্পাত (ফ্যাক্টরি) পিতলের স্টাডগুলিকে প্রতিস্থাপন করে দূর করা যেতে পারে।

এবং উপসংহারে: 2111 ইঞ্জিন, যার দাম রাশিয়ায় প্রায় 60 হাজার রুবেল, এটি একটি মোটামুটি জনপ্রিয় মডেল এবং প্রায়শই VAZ এর মালিকরা, যাদের এখনও কার্বুরেটর ইঞ্জিন রয়েছে, তারা স্বাধীনভাবে সেগুলিকে একটি ইনজেকশনে পরিবর্তন করে। ইঞ্জিন।