KTM 690 "Enduro": প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, ইঞ্জিন শক্তি, সর্বোচ্চ গতি, অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ বৈশিষ্ট্য, মালিকের পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

টেকনিক কেটিএম 690 "এন্ডুরো" এটির বিভাগে একটি আসল মোটরসাইকেল। একটি শক্তিশালী পাওয়ার ইউনিটের সাথে মিলিত গাড়ির বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, হালকাতা এবং খেলাধুলা লক্ষ্য করা যায়। এই ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ, ডিভাইসটি হাইওয়েতে এবং অফ-রোড ট্যুরিজমের মডেল হিসেবে ব্যবহার করা যাবে।

ইঞ্জিন সম্পর্কে

KTM 690 Enduro একটি LC4 টাইপ পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত, যা বিশেষজ্ঞ এবং অপেশাদাররা সঠিকভাবে একটি "অফ-রোড আইকন" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করে৷ আধুনিক অ্যানালগগুলির মধ্যে, এই ইঞ্জিনটি একমাত্র যেটির একটি সিলিন্ডার রয়েছে, এতে প্রচুর শক্তি রয়েছে, বাস্তব প্রতিযোগিতার জন্য বেশ উপযুক্ত, এবং কেবল রাস্তা ভ্রমণ নয়। ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ সম্ভাবনা এতটাই দুর্দান্ত যে শুধুমাত্র সবচেয়ে অভিজ্ঞ রাইডাররা এটিকে পুরোপুরি আয়ত্ত করতে পারে।

বিশ্লেষিত বাইকটি 1980 সালে তৈরি করা হয়েছিল। এটি একটি উজ্জ্বল কমলা আলোতে মুক্তি পেয়েছে, মূলত ইউরোপীয় মোটোক্রস চ্যাম্পিয়নশিপে অংশ নেওয়ার উদ্দেশ্যে ছিল, যা শীঘ্রই বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল500 কিউবিক সেন্টিমিটারের বেশি আয়তনের "4T" মোটর দিয়ে সজ্জিত দুই চাকার ইউনিট।

বিশেষ করে এই শ্রেণীর মোটরসাইকেলের জন্য, অস্ট্রিয়ান কোম্পানি Rotax একটি ইঞ্জিন একত্র করেছে যা মোটরক্রস মোটরসাইকেলের অনেক নির্মাতারা ব্যবহার করে। এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিট সহ, অস্ট্রিয়ান বাইকগুলি বারবার বিভিন্ন প্রতিযোগিতায় বিজয়ী হয়েছে। যাইহোক, 1980 এর দশকের শেষের দিকে, KTM ডিজাইনাররা তাদের নিজস্ব একক-সিলিন্ডার LC4 ইঞ্জিন তৈরি করেছিল।

KTM 690 Enduro Specs

প্রশ্ন সিরিজে মোটরসাইকেলের প্রধান পরামিতি:

• পাওয়ার রেটিং - 66 এইচপি s.
• বিপ্লব - প্রতি মিনিটে ৭,৫ হাজার ঘূর্ণন।
• ওয়ার্কিং ভলিউম - 690 cc
• কম্প্রেশন – 12, 5.
• পাওয়ার - ইনজেকশন সিস্টেম।
• কুলিং - তরল প্রকার।
• ট্রান্সমিশন ইউনিটটি মূল্যবান ড্রাইভ সহ একটি ছয় গতির গিয়ারবক্স।
• ফ্রেমের ধরন - মলিবডেনাম এবং ক্রোমিয়াম সামগ্রী সহ নলাকার নির্মাণ৷
• সাসপেনশন ফ্রন্ট - ইনভার্টেড অ্যাডজাস্টেবল টেলিস্কোপিক কাঁটা।
• রিয়ার কাউন্টারপার্ট - মনোশকের সাথে সংযোগ।
• ব্রেক - ক্যালিপার সহ ডিস্ক।
• হুইল বেস - 1.5 মি.
• আসন উচ্চতা - ০.৯১ মি.
• ওজন - 142 কেজি।
• জ্বালানী ট্যাঙ্ক ক্ষমতা - 12 লি.
• ক্লিয়ারেন্স - ২৮ সেমি।

টিউনিং KTM 690 Enduro

প্রাথমিকভাবে, 550 "কিউব" ইঞ্জিন এবং 45টি "ঘোড়া" এর ক্ষমতা সহ শুধুমাত্র একটি সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল। ইঞ্জিন উচ্চ টর্ক আছে এবংশালীন কম্পন। এলসি -4 পাওয়ার ইউনিটগুলির বিকাশ খুব সক্রিয়ভাবে অব্যাহত ছিল। বেশ কিছু পরিবর্তন উৎপাদনে আনা হয়েছে। তাদের মধ্যে:

• পুরোপুরি স্পোর্টি এন্ডুরো।
• অল-টেরেন ট্যুরিং বাইকের জন্য সংস্করণ।
• অ্যাডভেঞ্চারের আপগ্রেডেড সংস্করণ।
• রালি ফোকাসড প্রোটোটাইপ।

2006 সালে, KTM 690 "Enduro" মোটরসাইকেলটি একটি 690 "কিউব" ইঞ্জিন পেয়েছিল। "ইঞ্জিন" মেলানোর জন্য মেশিনের অন্যান্য উপাদানগুলির উন্নতি ছিল। যন্ত্রটি একটি জালি ফ্রেম, লেজ বিভাগে অবস্থিত একটি প্লাস্টিকের জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত ছিল। দুর্ভাগ্যবশত, ডাকার রেসের অফিসিয়াল নিয়মের পরিবর্তনের কারণে নির্দিষ্ট বাইকটিকে অকালেই "যুদ্ধক্ষেত্র" ছেড়ে যেতে বাধ্য করা হয়েছে। এই ব্র্যান্ডের প্রশংসকরা নতুন সংস্করণ প্রকাশের অপেক্ষায় ছিলেন। তা সত্ত্বেও, নির্মাতারা নতুনত্ব উপস্থাপনের জন্য কোন তাড়াহুড়ো করেননি।

আপডেট

পুনরায় ডিজাইন করা KTM 690 Enduro R 2007 সালে চালু করা হয়েছিল। এর বৈশিষ্ট্য:

• স্থানচ্যুতি - 654cc
• পাওয়ার রেটিং - 60 এইচপি s.
• শুকনো ওজন - 139 কেজি।
• পাখির খাঁচা ফ্রেম কনফিগারেশন।
• ফুয়েল ট্যাঙ্কটি প্লাস্টিকের তৈরি৷
• আপডেট - অপটিক্স, সাসপেনশন, ড্যাশবোর্ড।

ফলস্বরূপ, মোটরবাইকটি বেশ মার্জিত এবং আরামদায়ক হয়ে উঠেছে। যাইহোক, এটি কিছু অপ্রীতিকর মুহূর্ত ছাড়া ছিল না, কেটিএম এন্ডুরো 690 এর পর্যালোচনা দ্বারা বিচার করে:

• অধিকাংশ ব্যবহারকারী সীমিত স্টিয়ারিং গতিশীলতা সম্পর্কে অভিযোগ করেছেন।
• এছাড়াওমালিকরা দীর্ঘ যাত্রার জন্য অস্বস্তিকর স্যাডল সম্পর্কে মন্তব্য করেছেন৷
• আরেকটি নেতিবাচক হল জ্বালানী ট্যাঙ্ক কভারের খারাপভাবে চিন্তা করা অবস্থান, যা লাগেজকে অস্পষ্ট করে।

একটি ট্যুরিং বাইক হিসাবে, KTM 690 "Enduro" বাস্তবায়িত হয়নি, যদিও এটি একটি হয়ে উঠতে পারত। সুবিধার মধ্যে, ভোক্তারা ময়লা এবং অ্যাসফল্ট রাস্তায় গাড়ির দুর্দান্ত আচরণ নোট করে। পরিবর্তনের জন্য, ডিজাইনাররা R সংস্করণ প্রকাশ করেছে, যার একটি ভিন্ন রঙের স্কিম, একটি ভিন্ন সাসপেনশন, সরল অপটিক্স এবং একটি ড্যাশবোর্ড ছিল৷

প্রধান পরিবর্তন

2012 সাল থেকে, অস্ট্রিয়ান কোম্পানি R সূচকের সাথে শুধুমাত্র একটি মডেল অফার করছে। মোটরসাইকেলটি তার পূর্বসূরির একটি আপডেট সংস্করণের সাথে এক ধরনের সম্মিলিত সংস্করণ। বেস প্ল্যাটফর্ম 250 মিলিমিটার ভ্রমণের সাথে হেডলাইট এবং সাসপেনশন দ্বারা স্বীকৃত।

গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবনের মধ্যে রয়েছে: একটি আরামদায়ক আসন, ভাল পরিচালনা, আরও শক্তি এবং একটি কমলা ফ্রেমের রঙ। এই সংস্করণটি কেবল বাহ্যিকভাবে নয়, অন্যান্য অনেক প্রযুক্তিগত সূচকেও দর্শনীয় দেখায়। আমরা বলতে পারি যে অস্ট্রিয়ান প্রকৌশলীরা একটি মডেলে দুটি প্রজন্মের সেরা একত্রিত করেছেন৷

আর্গোনমিক্স

আলোচিত মোটরসাইকেলের জন্য এই প্যারামিটারটি ক্লাসিক স্পোর্টস "এন্ডুরো" এর জন্য সাধারণ। ফ্ল্যাট "সিট" একটি উপযুক্ত ফিট সংজ্ঞা সঙ্গে সামান্য এগিয়ে স্থানান্তরিত হয়. হ্যান্ডেলবারগুলি যতটা সম্ভব উঁচুতে তোলা হয়, ফুটরেস্টগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবধানযুক্ত, সামান্য পিছিয়ে যায়। স্টিয়ারিং এঙ্গেল বাড়ানোর মাধ্যমে রাইডিং আরাম দেওয়া হয়।

তার সব দিয়েত্রুটিগুলি, KTM 690 বাইকটি একটি ফ্রিস্কি ইঞ্জিন সহ একটি অনন্য ইউনিট হিসাবে রয়ে গেছে। মোটরটি কেবলমাত্র একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার দ্বারা শুরু হয় এবং পাথুরে এবং বালুকাময় অঞ্চলে পরীক্ষায় ভাল পারফর্ম করে। গড় জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 5.5 লিটার, গতি অত্যন্ত দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে। সঠিক অ্যারোডাইনামিক সুরক্ষার অভাবের কারণে, সম্পূর্ণরূপে গ্যাস নিংড়ে নেওয়ার সময়, রাইডারকে স্যাডল থেকে লাফ না দেওয়ার জন্য হ্যান্ডেলবারগুলিকে খুব শক্তভাবে ধরে রাখতে হবে।

টেস্ট ড্রাইভ

উচ্চ এবং মাঝারি গতিতে, ইঞ্জিনটি তার সর্বোচ্চ ক্ষমতা দেখায় এবং মাফলারটি একটি মর্মস্পর্শী এবং মাঝারিভাবে উচ্চস্বরে গর্জন সহ প্রচেষ্টার সাথে থাকে৷ একটি অনুরূপ প্রভাব নির্দেশ করে যে ক্ষমতার সর্বাধিক ব্যবহারের জন্য, চারপাশের সবাইকে হতবাক করার প্রয়োজন নেই। কম গতিতে, পাওয়ার ইউনিট খুশি নয়। এটি নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন, বিশেষ করে একটি পিচ্ছিল ট্র্যাকে। ব্যবহারকারীরা লক্ষ্য করেন যে KTM 690 Enduro আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং সহ সর্বোত্তম ফলাফল দেখায়। অনেক উপায়ে, এটা সম্ভব হয়েছে অনমনীয় নিয়মিত সাসপেনশন সেটিংস এবং আসল শক্তিশালী "ইঞ্জিন" এর জন্য।