Yamaha SRX 400 একটি জনপ্রিয় হালকা বাইক

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

Yamaha SRX 400 - একটি হালকা ওজনের মোটরসাইকেল যা শহরের গতিশীল ড্রাইভিং, চটপটে এবং টর্কির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে - 1985 সালে উপস্থিত হয়েছিল। তার জীবনধারা হল "এন্ডুরো" স্টাইল, যার অর্থ স্প্যানিশ ভাষায় "হার্ডি"। ট্যাঙ্কে পেট্রলের শেষ ড্রপ না হওয়া পর্যন্ত গাড়িটি একটি প্রদত্ত মোডে অসীম দীর্ঘ সময়ের জন্য যায়। যেকোন শহরের ট্রাফিক জ্যাম এবং ট্রাফিক জ্যাম Yamaha SRX 400 মোটরসাইকেলের জন্য কিছুই নয়, এটি একটি সাপের মত ঘুরতে শুরু করে এবং সবচেয়ে সরু ফাটলের মধ্যে চেপে ধরে। ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা কার্যত সীমাহীন এবং শুধুমাত্র মোটরসাইকেল চালকের শারীরিক প্রশিক্ষণ এবং দক্ষতার উপর নির্ভর করে।

জাপানি মোটরসাইকেল শিল্পে কিছু খুব সফল মোটরসাইকেল আছে, যেগুলোকে বলা হয় "ঈশ্বরের কাছ থেকে"। SRX 400 তাদের মধ্যে একটি। ইউটিলিটি, নজিরবিহীনতা এবং নির্ভরযোগ্যতার সাথে মিলিত গুণমানের ফ্যাক্টর। যাইহোক, এছাড়াও অসুবিধা আছে. তাদের মধ্যে একটি উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র। একটি লম্বা ড্রাইভারকে অস্থির কোণে প্রবেশের জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে, এবং কোণে রাখা সাধারণত contraindicated হয়। আরেকটি অসুবিধা হল ঘন ঘন তেল পরিবর্তন, এই বরং ঝামেলাপূর্ণ অপারেশনের মধ্যে ব্যবধান 1000 কিলোমিটার যদি গাড়িটি শহরে চালানো হয়। ভাল, শেষ উল্লেখযোগ্যYamaha SRX 400 এর অসুবিধা (মালিক পর্যালোচনা এটি নিশ্চিত করে) ব্যয়বহুল খুচরা যন্ত্রাংশ। কোন ক্ষতি একটি চমত্কার পয়সা খরচ হবে. যদিও সান্ত্বনা হিসাবে - ভোগ্যপণ্যের দাম তুলনামূলকভাবে কম।

ইঞ্জিন

ইয়ামাহা এসআরএক্স 400 মোটর গঠনগতভাবে সহজ, কেউ হয়তো অসামান্য বলতে পারে। XT-400 আর্টেসিয়া কোন কর্মক্ষমতা পরিবর্তন ছাড়াই তার পূর্বসূরি থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত হয়েছিল। যাইহোক, নতুন সংস্করণে, কিক স্টার্টার বিলুপ্ত করা হয়েছিল, এবং ইঞ্জিনটি একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রকৃতপক্ষে, এই সংযোজনটি সম্পূর্ণরূপে উপযুক্ত ছিল না, যেহেতু বেশিরভাগ ইয়ামাহা SRX 400 মালিক তরুণ, মোবাইল মানুষ যারা কী থেকে ইঞ্জিন শুরু করতে আগ্রহী নয়, কিন্তু যা করা হয়েছে তা করা হয়েছে। ইঞ্জিনের গতিশীলতা একধরনের "সুপ্ত", এটি স্থিতিস্থাপকভাবে ট্র্যাকশন বাড়ায়, চরিত্রটি বিস্ফোরক থেকে অনেক দূরে, যেমন, একটি রেসিং হোন্ডা বা কাওয়াসাকি, তবে একই সময়ে, আর্টেসিয়া এক্সটি যদি "ঝাঁকুনি" দিতে সক্ষম হয় প্রয়োজনীয় মোটরসাইকেলের প্রশস্ত ভলিউম ফ্রেমের কারণে ইঞ্জিনে হতাশাজনক কঠিন অ্যাক্সেস। পৃথক এলাকার কাছাকাছি যাওয়া অসম্ভব, এবং মেরামতের প্রয়োজন হলে আপনাকে সম্পূর্ণরূপে পাওয়ার ইউনিট সরিয়ে ফেলতে হবে।

ট্রান্সমিশন

Yamaha SRX 400 এর ট্রান্সমিশন ব্যবহারিক এবং নির্ভরযোগ্য, বাইকটিকে একটি মসৃণ রাইড দেওয়ার জন্য তাদের গিয়ার রেশিওতে পাঁচটি গতি যথেষ্ট কাছাকাছি। সিপির চরিত্রটিও "এন্ডুরো", প্রধান সুবিধা হল সহনশীলতা৷

স্ট্রাকচার ফ্রেম

কঠোরভাবে কার্যকরী ডিজাইনের মোটরসাইকেল ফ্রেম,কোন প্রতিরক্ষামূলক protrusions বা ড্রাইভার নিরাপত্তা ইঙ্গিত. টিউবুলার স্পার ইঞ্জিন এবং সমস্ত সম্পর্কিত ইউনিটের নিরাপত্তা নিশ্চিত করে। পতনের ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র হেডলাইট এবং ডিভাইসগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হবে, যা অনিবার্যভাবে ভেঙে যাবে, এমনকি ড্রাইভারও, যারা একেবারেই ওভারহ্যাং দ্বারা সুরক্ষিত নয়, যা কেবল বিদ্যমান নেই, বা সুরক্ষা আর্ক দ্বারা, যার সংযুক্ত করার কিছু নেই। প্রতি. নিরাপত্তা নিশ্চিত করার কোনো উপায়ের এমন স্পষ্ট অনুপস্থিতি, তবে, কাউকে বিরক্ত করে না। আসল বিষয়টি হ'ল ইয়ামাহা এসআরএক্স 400 একটি উচ্চ-গতির মোটরসাইকেল নয়, শহরে এটি রাস্তার ট্র্যাফিকের নির্দিষ্টতার কারণে সঠিকভাবে ত্বরান্বিত করতে পারে না এবং হাইওয়েতে এর গতিও কম - সর্বাধিক 115-120 কিমি / ঘন্টা. সুতরাং গাড়িটি গুরুতর পরিণতি সহ দুর্ঘটনার ঝুঁকিতে নেই।

সাসপেনশন এবং ব্রেক

SRX 400 সাসপেনশন বাইকের মতোই সহজ এবং নির্ভরযোগ্য। তেল শক শোষক সহ সামনের টেলিস্কোপিক কাঁটাটি বেশ শক্তি নিবিড়। পিছনের সাসপেনশনটি একটি মনোশক শোষক এবং স্বয়ংক্রিয় অবস্থানগত প্রিলোড সহ একটি পেন্ডুলাম লিঙ্কেজ। সাসপেনশনের সরলতার বিপরীতে, ইয়ামাহা এসআরএক্স 400 ব্রেক সিস্টেমটি একটি কমপ্লেক্স যা কম দামের উপাদান এবং অ্যাসেম্বলি নয়। 320 মিমি ব্যাসের সামনের ব্রেক ডিস্কটি স্পষ্টভাবে রেসিং গাড়ির অস্ত্রাগার থেকে নেওয়া হয়েছে এবং এটির সাথে মেলে একটি চার-পিস্টন ক্যালিপার। একটি হালকা মোটরসাইকেল ব্রেক করার সময় এতটাই তীক্ষ্ণভাবে ঝুলে যায় যে ব্রেক প্যাডেল চাপানোর সময় আরোহীকে সতর্ক থাকতে হয়। পিছনের ব্রেক সামনের মতো "ঠান্ডা" নয়, তবে এখনও কার্যকর৷

যাত্রা এবং আরাম

Yamaha SRX 400 এমন একটি ক্লাসের মোটরসাইকেল যাতে আরামের কথা বলার দরকার নেই। কীভাবে দ্রুত যানজট কাটিয়ে উঠা যায় তা নিয়েই বেশি করে ভাবছেন মালিক। এবং হাইওয়েতে শহরের বাইরে, মোটরসাইকেলের অন্যান্য সমস্যা রয়েছে: মাথা বা পাশের বাতাস এবং ইঞ্জিনের কম্পন প্রায় 120 কিমি / ঘন্টা গতিতে। এই কারণগুলি আপনাকে আরাম সম্পর্কে নয়, তবে কীভাবে খাদে যেতে হবে না সে সম্পর্কে ভাবতে বাধ্য করে। ছোট হুইলবেসও সমস্যা বাড়ায়। গাড়িটি রাস্তার যেকোন অসমতা বন্ধ করে দেয় এবং পাশের দমকা হাওয়া অস্থিরতাকে বাড়িয়ে দিতে পারে৷

Yamaha SRX 400 স্পেসিফিকেশন

• সিলিন্ডারের সংখ্যা - 1.
• বারের সংখ্যা - 4.
• দহন চেম্বারের আয়তন 0.399 লিটার।
• গেট বিতরণ - ক্যামশ্যাফ্ট।
• ভালভের সংখ্যা - 4.
• কুলিং সিস্টেম - বাহ্যিক বাতাস।
• সিলিন্ডার ব্যাস - 87 মিমি।
• স্ট্রোক - 67.2 মিমি।
• পাওয়ার - 33 HP s.
• আবর্তনের সর্বোত্তম সংখ্যা প্রতি মিনিটে ৭০০০।
• গিয়ারবক্স - ৫ গতি।
• ফ্রন্ট ব্রেক - ডিস্ক ব্যাস 320 মিমি।
• পিছনের ব্রেক - ডিস্ক ব্যাস 220 মিমি।
• ড্রাইভ - চেইন।
• দৈর্ঘ্য - 2090 মিমি।
• স্যাডল লাইনে উচ্চতা - 760 মিমি।
• হুইলবেস - 1425.
• মোটরসাইকেলের ওজন (শুকনো) - 149 কেজি।
• সিরিয়াল প্রযোজনা - 1985 থেকে 1997 পর্যন্ত।

Yamaha SRX 400-4-এর একটি পরিবর্তনও রয়েছে, যা সাধারণ বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে উন্নত, যা 1991 সালে উপস্থিত হয়েছিল এবং 1996 সাল পর্যন্ত ছোট সিরিজে উত্পাদিত হয়েছিল।