Izh "Oda" 4x4: স্পেসিফিকেশন, রিভিউ

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

বসন্তের সূর্য, প্রায় গ্রীষ্মের আবহাওয়া, তুষারবিহীন একটি ট্র্যাক - এই সমস্ত যে কোনও গাড়িচালককে খুশি করে। এবং এই পরিস্থিতিতে Izh "Oda" 4x4 গাড়ির মালিকরা বিরক্ত হবেন। আরেকটি জিনিস হল বরফ, আলগা তুষার এবং আবহাওয়ার অন্যান্য অস্পষ্টতা। এখানে, এই মেশিনটি নিজেকে সম্পূর্ণরূপে প্রকাশ করতে সক্ষম। গাড়িটি বারবার প্রমাণ করেছে যে এটি শীতকালে খুব শক্তিশালী, অফ-রোড, সাধারণভাবে, যেখানেই চারটি চাকার চাকার প্রয়োজন হয়। এই মেশিনটি কী, আমরা আমাদের আজকের নিবন্ধে বিবেচনা করব৷

"Ode": ইতিহাস

ইজহ "ওডা" 4x4 গাড়িটি ছিল ইউএসএসআর-এর শেষ বছরগুলিতে তৈরি করা চারটি ভর মডেলের মধ্যে শেষ হ্যাচব্যাক। গাড়িটির একটি অস্বাভাবিক ইতিহাস রয়েছে। যেখানে বেশিরভাগ অটোমোবাইল প্ল্যান্ট (এবং এগুলি হল VAZ, AZLK, ZAZ) প্রাচীন পিছন চাকা ড্রাইভ থেকে সামনের দিকে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল, ইজমাশ বিপরীত পথে গিয়েছিল৷

শুরুতে, প্ল্যান্টে পরীক্ষামূলক হ্যাচব্যাক Izh-13 "স্টার্ট" তৈরি করা হয়েছিল। এটা ছিল 70 এর দশকের মাঝামাঝি। মন্ত্রণালয়েপরিবহন গাড়ী ঠান্ডা সঙ্গে প্রশংসা. সম্ভবত সেই সময়ে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভকে এখনও এতটা আশাব্যঞ্জক বলে মনে করা হয়নি, বা মন্ত্রণালয়ের কিছু লোক কেবল AvtoVAZ লবিং করেছিল যাতে কেউ ভলগা প্ল্যান্ট থেকে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ চ্যাম্পিয়নশিপ কেড়ে নিতে না পারে।

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ কোনো প্রতিষেধক নয়

এক বা অন্য উপায়ে, প্ল্যান্টের ডিজাইনাররা নতুন করে বিকাশ শুরু করেছিলেন এবং একটি আকর্ষণীয় জিনিস আবিষ্কার করতে পেরেছিলেন - স্টার্ট তৈরির পর থেকে যে কয়েক বছরে অতিবাহিত হয়েছে, স্বয়ংচালিত বিশ্ব ইতিমধ্যেই সামনের চাকার সমস্ত সুবিধাগুলিকে অতিরিক্ত মূল্যায়ন করেছে। ড্রাইভ আছে। দেখা গেল যে কম ওজন, অর্থনীতি এবং হ্যান্ডলিং যতটা তারা ভেবেছিল ততটা দুর্দান্ত নয়। বেশিরভাগ উদ্ভাবনের সাথে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের কিছুই করার ছিল না। এগুলো হল হ্যাচব্যাক বডি, ম্যাকফারসন স্ট্রট সাসপেনশন, র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং।

ইজমাশ প্রকৌশলীরা রিয়ার-হুইল ড্রাইভের বিপুল সংখ্যক সুবিধা দেখেছেন। এটি পূর্ববর্তী মডেলগুলিতে ব্যবহৃত উপাদান এবং অংশগুলি ব্যবহার করা সম্ভব করে, সেইসাথে প্রমাণিত শক্তির গণনা, Izh-2715-এর প্রতিস্থাপন তৈরি করতে, যা তৎকালীন সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ির মডেলগুলির মধ্যে একটি৷

প্রথম প্রোটোটাইপ

প্রোটোটাইপ, যা '79 সালে জন্মগ্রহণ করেছিল, এতে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, একটি গ্যালভানাইজড হ্যাচব্যাক বডি, একটি র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং সিস্টেম, একটি ফাইভ-স্পিড গিয়ারবক্স, একটি ডুয়াল-সার্কিট ব্রেক সিস্টেম রয়েছে।

এছাড়াও, প্রকৌশলীরা একটি ভাল লেআউট খুঁজে বের করতে পেরেছিলেন - ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স ডানদিকে সরানো হয়েছিল। এটি স্থান খালি করা এবং মোটরের সাথে একই স্তরে প্যাডেল সমাবেশ অপসারণ করা সম্ভব করেছে। যার ফলেইঞ্জিন বে খুব ছোট। সুতরাং, এর মাত্রা সহ, Izh এর একটি খুব প্রশস্ত অভ্যন্তর ছিল - প্যাডেল থেকে পিছনের আসনগুলির পিছনে, দূরত্বটি ভোলগার মতোই ছিল।

উৎপাদনের জন্য প্রস্তাবিত

পাঁচ বছর পরে, ছোটখাটো পরিবর্তনের পরে, Izh-2126 উত্পাদনের জন্য অনুমোদিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, মডেলটি অস্থায়ী নাম "অরবিট" পেয়েছিল। কিন্তু পরে এর নামকরণ করা হয় "ওডা"।

এই মেশিনের সুবিধা ছিল ইউএসএসআর-এর অন্যান্য প্রধান নির্মাতাদের সাথে উপাদান এবং সমাবেশগুলির বিশাল একীকরণ। সুতরাং, গাড়িটি VAZ-2106, AZLK-2141, M-412 এবং অন্যান্য মডেলগুলির সাথে একীভূত হয়েছিল। এই পদ্ধতিটি ইজমাশকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নয়নে সঞ্চয় করার পাশাপাশি রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা উন্নত করতে দেয়। VAZ-2108 এর সামনের অপটিক্স দ্বারা "ওডা" এর চেহারা ব্যাপকভাবে নষ্ট হয়ে গেছে।

ইস্যুটি খুব ধীরগতিতে চলেছিল, যেহেতু উৎপাদন শুরু হয়েছিল পেরেস্ট্রোইকা এবং পোস্ট-পেরেস্ট্রোইকা সময়ের উপর। 1995 সালের মধ্যে, মাত্র পাঁচ হাজার গাড়ি একত্রিত হয়েছিল। কারখানার বিশেষজ্ঞরা নিজেরাই জানতেন যে গুণমান খুব বেশি নয়, যদিও বেশিরভাগ অ্যাসেম্বলি সরঞ্জাম জাপানের পাশাপাশি অন্যান্য উন্নত দেশগুলিতে কেনা হয়েছিল৷

যখন উত্পাদন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, তখন দেখা গেল যে এই রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িটির প্রচুর ফ্যান ছিল এবং সমাবেশটি আরও স্থিতিশীল ছিল। মৌলিক সংস্করণ তৈরি করার পরে, কারখানাটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভের সমস্ত সম্ভাবনা বাস্তবায়নের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এইভাবে "ওডা" - "সংস্করণ" এর উপর ভিত্তি করে একটি পিকআপ ট্রাকের জন্ম হয়েছিল।

"Ode": ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং অন্যান্য পরিবর্তন

এবং অবশেষে, আরও, Izh "Oda" 4x4 গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল - এটি একটি ক্রসওভার যাঅল-হুইল ড্রাইভ সহ "মস্কভিচ" এবং "বিজয়" এর বংশধর৷

নিভা থেকে ট্রান্সমিশন সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল। এই সংস্করণে, কেবিনের সাউন্ডপ্রুফিং উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা হয়েছে। "ওডা" এর ভিত্তিতে আরও বেশ কয়েকটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। সুতরাং, সর্বশেষ ভর গাড়ি হল স্টেশন ওয়াগন ইজহ "ওডা ফাবুলা" 4x4 পিছনে এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ। জনপ্রিয় নিকা হ্যাচব্যাকের একটি বিলাসবহুল সংস্করণও তৈরি করা হয়েছিল৷

"Ode" এর রিলিজটি ছোট ভলিউমে চালু করা হয়েছিল, সাধারণ মানুষের কাছ থেকে চাহিদা খুঁজে পাওয়া যায় যারা নিজের হাতে একটি গাড়ি মেরামত করতে পছন্দ করে। গাড়িটি ক্লাসিক VAZ মডেলগুলির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম হয়েছিল। মানুষ Izh "Oda" 4x4 গাড়ি কিনেছে। তাদের সম্পর্কে পর্যালোচনাগুলি তখন শুধুমাত্র ইতিবাচক ছিল - রাশিয়ায় কেউ এটি করেনি৷

মডেল প্রকাশের শেষ

2005 সালে, রাশিয়া পরিবেশগত মান "ইউরো 2" এ স্যুইচ করেছিল এবং "ওডা" উৎপাদনের জন্য ইঞ্জিনটিকে কার্বুরেটর থেকে একটি ইনজেকশনে পরিবর্তন করতে হবে। প্ল্যান্টের ব্যবস্থাপনা সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে এই পদক্ষেপটি গাড়ির দামকে প্রভাবিত করবে এবং বিক্রয় হ্রাস পাবে। অতএব, 2005 সালে, মডেলটি বন্ধ করা হয়েছিল৷

স্পেসিফিকেশন

Izh "Oda" 4x4 একটি হ্যাচব্যাক বডিতে তৈরি করা হয়েছিল। শরীরের দৈর্ঘ্য ছিল 4068 মিমি, প্রস্থ 1650 মিমি। গাড়ির উচ্চতা 1450 মিমি পৌঁছেছে। ক্রসওভারের জন্য ছাড়পত্র ছোট - মাত্র 15.5 সেন্টিমিটার। হুইলবেস - 2470 মিমি।

ইঞ্জিনের জন্য, বেশ কয়েকটি ছিল। সুতরাং, 1.6 লিটার এবং 80 লিটার শক্তি সহ VAZ-2106 এর একটি মোটর ব্যবহার করা হয়েছিল। সঙ্গে. এর সাথে, UZAM-331 1.7 লিটারের ভলিউম এবং ধারণক্ষমতা সহ ইনস্টল করা হয়েছিল85 ঠ. সঙ্গে. আরেকটি AvtoVAZ ইউনিট ছিল - VAZ-2130। 1.8 লিটারের আয়তন এবং 79 লিটারের ক্ষমতা। সঙ্গে. এই ইউনিটটি গাড়ি ইজ "ওডা ফাবুলা" 4x4 দিয়ে সজ্জিত ছিল। এখানে ইনজেক্টর ব্যবহার করা হয়নি - শুধুমাত্র কার্বুরেটর। দুই-লিটার UZAM-3320 ইঞ্জিনের শক্তি ছিল 115 hp। s.

এই সমস্ত মোটরের সাথে একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন কাজ করে। গাড়িটি 175 কিমি / ঘন্টা ত্বরান্বিত করতে পারে - এটি পাসপোর্টের সর্বাধিক গতি। ইঞ্জিনের ব্র্যান্ডের উপর নির্ভর করে শত শত ত্বরণ গড়ে 13 থেকে 20 সেকেন্ড সময় নেয়। Izh "Oda" তে ইনস্টল করা 4x4 ট্রান্সফার কেস এবং অন্যান্য ট্রান্সমিশন উপাদানগুলি "Niva" থেকে নেওয়া হয়েছে৷

তুষার, বরফ এবং কাদায়

এটি ঘরোয়া ক্রসওভারের জন্য নেটিভ উপাদান। কিন্তু যতক্ষণ না অ্যাসফল্টটি চাকার নিচে মসৃণ এবং শুকনো থাকে, ততক্ষণ গাড়িটি কোনো বিশেষ ক্ষমতা দেখাবে না। ইঞ্জিনগুলি তীক্ষ্ণ ত্বরণের সাথে মালিকদের প্ররোচিত করে না, কেবিনটি বেশ কোলাহলপূর্ণ, কঠোর সাসপেনশনও খুব খুশি নয়। অনেক লোক ইজ "ওডা" 4x4 গাড়ির প্যাডেল সমাবেশ পছন্দ করেন না। কিন্তু তুষারপাত শুরু হওয়ার সাথে সাথে গাড়িটি রাস্তায় নেতায় পরিণত হয়। আশেপাশের যানবাহনগুলি যখন 40 কিমি/ঘন্টা বেগে ভ্রমণ করছে, তখন "ওডা" একই উচ্চ গতিতে ভ্রমণ করছে৷

যতক্ষণ রাস্তা শুকনো থাকবে, গাড়ি ট্রাফিক লাইটের দৌড়ে প্রথম হবে না। আপনি যদি গাড়ী IZH "Oda" 4x4, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের জ্বালানী খরচ মূল্যায়ন করেন, তাহলে আপনি গতিশীল ড্রাইভিং সম্পর্কে ভুলে যেতে পারেন। তবে একজনকে কেবল ডামারের বাইরে যেতে হবে এবং গাড়ির সম্ভাব্যতা সম্পূর্ণরূপে প্রকাশিত হবে। Izh চলে যাবে যেখানে অনেক সাধারণ গাড়ি পিছলে যেতে শুরু করবে। অল-হুইল ড্রাইভ "ওড" এর মালিকরাগতিশীলতা সম্পর্কে চিন্তা করবেন না। পর্যালোচনাগুলি বলে যে অনমনীয় সাসপেনশন গর্ত, গর্ত, ট্রাম ট্র্যাকের সাথে একটি দুর্দান্ত কাজ করে। এমনকি আপনার সাথে একটি বেলচা বহন করার দরকার নেই - আপনার অল-হুইল ড্রাইভের সাথে এটির প্রয়োজন নেই। শহুরে এলাকায় গাড়ি ল্যান্ড করা প্রায় অসম্ভব।

একটি পিচ্ছিল রাস্তায়, গাড়িটিও নিজেকে যোগ্য দেখায়। 15-সেন্টিমিটার ছাড়পত্র থাকা সত্ত্বেও একটি SUV-এর স্তরে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা৷

এইগুলি গাড়ি Izh "Oda" 4x4 এর জন্য গুরুতর সুবিধা। মালিকদের পর্যালোচনা সম্পূর্ণরূপে এই সব নিশ্চিত. একমাত্র নেতিবাচক, মালিকদের মতে, উচ্চ জ্বালানী খরচ, বিশেষ করে শীতকালে। তবে আপনি এটি সহ্য করতে পারেন - কেবলমাত্র ব্যয়বহুল অল-হুইল ড্রাইভ জিপগুলিতে এই জাতীয় ক্ষমতা রয়েছে। এটি সবার জন্য উপলব্ধ নয়৷