"নিসান টেরানো": প্রতি 100 কিলোমিটারে জ্বালানি খরচ

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

গাড়ির মালিকরা অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি ক্রয় করছে। তারা আপনাকে একটি দেশের রাস্তায়, দেশে ভ্রমণে, মাছ ধরা, শিকারে আত্মবিশ্বাসী বোধ করার অনুমতি দেয়। শহরের উঠানে তুষারে ঢাকা থাকলে সবকটি 4 চাকার গাড়ি চালানো কাজে আসতে পারে। নিসান টেরানো ক্রসওভার অফার করে, যা আপনার প্রিয় হ্রদে যাওয়ার পথে গ্রামে এবং নুড়ির জায়গা উভয় ক্ষেত্রেই দুর্দান্ত অনুভব করে৷

গাড়ির ইতিহাস

1980 সালের প্রথম দিকে, জাপানি প্রকৌশলীরা তাদের নিজস্ব প্ল্যাটফর্মে একটি নতুন গাড়ি তৈরি করতে শুরু করেন। ফ্রেম নির্মাণ, একটি শক্ত পিছনের এক্সেল এবং একটি শক্তিশালী ট্রান্সমিশন প্রথম প্রজন্মের টেরানোর প্রধান এবং অবিচ্ছেদ্য অংশ হয়ে উঠেছে।

মূল পরিকল্পনা ছিল নাভারা পিকআপ ট্রাকের একটি চেসিস ব্যবহার করা। যাইহোক, ইউনিটগুলির প্রস্থ এবং অবস্থানের ঘন ঘন উন্নতির ফলে স্ক্র্যাচ থেকে একটি নকশা তৈরি করা হয়েছে। এটি ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যের উন্নতি, ওজন হ্রাস এবং কম সংবেদনশীলতাকে প্রভাবিত করেছেরাস্তার গর্তে চ্যাসিস।

টেরানোর প্রথম প্রজন্ম (1986)

1986 সালের গ্রীষ্মের শেষের দিকে WD21 নম্বরযুক্ত প্রথম বডিটি চালু করা হয়েছিল। বিক্রয় শুরুর সময়, সমস্ত কনফিগারেশন ছিল 3-দরজা একটি শক্তিশালী স্পার ফ্রেম যা ক্ষয় এবং টর্শন লোডের ভয় পায় না।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1990 সালে পাঁচ দরজার বৈচিত্রটি চালু করা হয়েছিল। উভয় সংস্করণের একই দৈর্ঘ্যের ঘটনাটি অস্বাভাবিক ছিল - 4365 মিলিমিটার। সমস্ত সংস্করণ একটি শক্তিশালী স্থানান্তর কেস এবং একটি অবিচ্ছিন্ন পিছনের এক্সেল সহ অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত ছিল। সামনের এক্সেলটি কেবিনে ইনস্টল করা লিভার ব্যবহার করে সংযুক্ত ছিল। হাবগুলিতে তৈরি করা ক্লাচগুলি বিলম্বিত হয়েছিল এবং প্রায়শই সম্পূর্ণরূপে জড়িত হওয়ার জন্য গাড়িটির সামান্য রোলব্যাকের প্রয়োজন হয়৷

আংশিক সময়ের অল-হুইল ড্রাইভ শুধুমাত্র পিচ্ছিল বা কাঁচা রাস্তায় অনুমোদিত। Terrano-1 এই নিয়মের ব্যতিক্রম ছিল না, শুধুমাত্র পিছনের ড্রাইভিং চাকার সাহায্যে হাইওয়ে ধরে চলা সম্ভব ছিল।

সাসপেনশন এসইউভি-তে দীর্ঘ স্ট্রোক রয়েছে এবং রাস্তাগুলিতে ভাল "গলে যাওয়া" গর্ত এবং গর্ত রয়েছে৷ এই কোমলতার নেতিবাচক দিকটি ছিল কর্নারিং করার সময় রোল, যা পরবর্তী রিস্টাইলিংয়েও সংশোধন করা হয়নি।

বাজারে বেশ কিছু পাওয়ার ইউনিট পাওয়া যায়:

• 103 হর্সপাওয়ার এবং 2.4 লিটারের ভলিউম সহ গ্যাসোলিন ইউনিট;
• 3, 0-লিটার 130 hp মনো-ইনজেকশন ইঞ্জিন। s.

সেকেলে ইন-সিলিন্ডার ফুয়েল ডেলিভারি প্রযুক্তি নিসান টেরানো 1 এর শক্তি কমিয়ে দিয়েছে। শহরে জ্বালানি খরচড্রাইভিং মোড প্রতি 100 কিলোমিটারে অশোভন 24-26 লিটারে পৌঁছায়। সামনের এক্সেল বন্ধ থাকা হাইওয়েতে, একটি 3.0-লিটার ইঞ্জিনের জন্য কমপক্ষে 12-14 লিটারের প্রয়োজন হবে৷

প্রথম প্রজন্মের অভ্যন্তরটি একটি টর্পেডোর আকারে ফ্রিল ছাড়াই একটি ক্লাসিক শৈলীতে পরিণত হয়েছে, চামড়ায় আবরণ করা হয়েছে বা বৈদ্যুতিক সমন্বয় সহ আসনগুলি। সমস্ত সংস্করণ ফ্যাক্টরি থেকে পাওয়ার স্টিয়ারিং, এয়ার কন্ডিশনার এবং সেন্টার কনসোলে তৈরি একটি কম্পাস দিয়ে সজ্জিত ছিল৷

টেরানো দ্বিতীয় প্রজন্ম (1993)

দ্বিতীয় বডিটি পুরানো ঐতিহ্য থেকে সরে যায়নি এবং বর্গাকার আকারের একটি নৃশংস এসইউভি ছিল। বৈশ্বিক পরিবর্তনগুলি গাড়ির দৈর্ঘ্য, ছাদের উচ্চতা, চ্যাসিস সেটিংস এবং পাওয়ার প্ল্যান্টকে প্রভাবিত করেছে৷

ফোর্ডের সাথে যৌথভাবে দ্বিতীয় প্রজন্ম গড়ে উঠেছে। চ্যাসিসটি জনপ্রিয় ফোর্ড-ম্যাভেরিকের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের এক নম্বর কমপ্যাক্ট এসইউভি ছিল। অ্যালাইন ব্লোনেটের নেতৃত্বে বেলজিয়ান স্টাইলিস্টরা দ্বিতীয় প্রজন্মের টেরানোর ডিজাইনে কাজ করেছেন।

পাওয়ার স্টিয়ারিং, সেন্ট্রাল লকিং, বৈদ্যুতিক আয়না এবং একটি অডিও সিস্টেম সহ মৌলিক কনফিগারেশন দেওয়া হয়েছিল। সেলুনটি অনেক বেশি মনোরম হয়ে উঠেছে, শব্দ নিরোধক উন্নত হয়েছে এবং পিছনের সারির যাত্রীদের জন্য হেডরুম উন্নত হয়েছে। সর্বাধিক সংস্করণগুলিতে, বৈদ্যুতিক কাত সমন্বয় সহ এখনও কোনও চামড়ার আসন ছিল না।

Nissan-Terrano, নতুন ইঞ্জিনের জন্য যার জ্বালানি খরচ কমে গেছে, কোণঠাসা করার ক্ষেত্রে আরও আত্মবিশ্বাসী হয়ে উঠেছে এবং একটি ডিজেল ইউনিট অর্জন করেছে। পছন্দটি দেওয়া হয়েছিল:

• টার্বোডিজেল যার শক্তি ৯৯ ফোর্স এবং আয়তন ২.৭ লিটার;
• 2, 124-এ 0-লিটার ইঞ্জিনইনজেক্টর ইনজেকশন সিস্টেম সহ "ঘোড়া"।

নিসান টেরানোতে, ড্রাইভিং শৈলীর উপর নির্ভর করে, শহরে প্রতি 100 কিলোমিটারে জ্বালানী খরচ 25 লিটার থেকে কমে 16-19 পর্যন্ত গ্রহণযোগ্য হয়েছে। পেট্রল এবং ডিজেল ইউনিটগুলিকে একটি যান্ত্রিক ট্রান্সমিশন দিয়ে যুক্ত করা হয়েছিল যা বেশ গুরুতর লোড সহ্য করেছিল৷

1999 সালে, নিসান একটি উন্নত মডেল প্রবর্তন করে যা একটি নতুন গ্রিল, বাম্পার এবং হেডলাইট পেয়েছিল। কেবিনে, কাপ ধারক এবং আরামদায়ক সিটব্যাকের আকারে মনোরম ছোট জিনিস যুক্ত করা হয়েছিল। সাসপেনশনটি আরও আরামদায়ক হয়ে উঠেছে, এটি তেল এবং গ্যাস ব্যবহার করে নতুন শক শোষক দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল৷

আধুনিক টেরানো

2014 সালে, জাপানি প্রকৌশলীরা Terrano পুনরায় চালু করার সিদ্ধান্ত নেন এবং উদীয়মান বাজারের জন্য একটি কমপ্যাক্ট ক্রসওভার উৎপাদন শুরু করেন। বাজেটের গাড়িটি রেনল্ট ডাস্টার প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে এবং আগের দুই প্রজন্মের সঙ্গে এর কোনো মিল নেই।

নতুন টেরানো তার ফ্রেম কাঠামো হারিয়েছে, তার সৎ অল-হুইল ড্রাইভ হারিয়েছে এবং গোলাকার রেখার সাথে একটি আধুনিক চেহারা অর্জন করেছে।

নিসান টেরানোতে, হালকা ওজনের বডি এবং পাওয়ার প্ল্যান্টের পরিমাণ কমে যাওয়ার কারণে জ্বালানি খরচ 12 লিটারের বেশি হয় না।

বহিরাগত

নতুন ক্রসওভারের উপস্থিতি কার্যত রেনল্ট ডাস্টার থেকে আলাদা নয়৷ হুডের প্রায় অনুভূমিক রেখাটি বড় ব্লক হেডলাইটে পরিণত হয়, যা রেডিয়েটর গ্রিলের সাথে সংযুক্ত থাকে, ক্রোম দিয়ে ঢেকে থাকে। কেন্দ্রে একটি বড় নিসান নেমপ্লেট রয়েছে, যা চকচকে উপাদান দিয়েও সজ্জিত। সামনের বাম্পারটি বেশ ছোটপ্রবেশের কোণে ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। নীচে, কুয়াশা আলো এবং একটি রূপালী প্লাস্টিকের প্রতিরক্ষামূলক কভার রয়েছে৷

পাশে, ক্রসওভারে কোনো উচ্চারিত পরিবর্তন আসেনি এবং এটি রেনল্টের একক-প্ল্যাটফর্ম থেকে আলাদা নয়। ছোট চাকার সাথে একই বড় চাকার খিলান, গ্লেজিং এবং ছাদের রেলের একটি উচ্চ রেখা, যা টেরানোতে রূপালী আঁকা। আপনি নিসান-এর অন্তর্গত কিনা তা জানার একমাত্র উপায় হল খাদ চাকার কেন্দ্রের ক্যাপগুলি৷

Korma আরও পুরস্কার পেয়েছে। প্রথমত, নতুন অপটিক্স নজর কেড়েছে। Plafonds লক্ষণীয়ভাবে প্রসারিত এবং ট্রাঙ্ক ঢাকনা গিয়েছিলাম. এছাড়াও বাম্পার আকার পরিবর্তন. এতে পার্কিং সহায়তা ব্যবস্থা থেকে অন্তর্নির্মিত ফগ লাইট এবং সেন্সর রয়েছে। নিষ্কাশন পাইপের উপর ঝুলানো একটি টেকসই প্রতিরক্ষামূলক প্লাস্টিক, যা ধূসর রঙের এবং বাম্পারকে ছোটখাটো ক্ষতি থেকে রক্ষা করে।

নিসান-টেরানোর জ্বালানি খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে শক্তিশালী এবং হালকা ওজনের স্টিল ব্যবহারের কারণে। শরীরের গঠন এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যাতে থ্রেশহোল্ড, ছাদ এবং দরজার অনমনীয়তার কারণে স্পারগুলির অতিরিক্ত শক্তিবৃদ্ধির প্রয়োজন হয় না।

অভ্যন্তর

অবশেষে, চালকদের জন্য বর্ধিত পরিসরের সমন্বয় সহ চামড়ার আসনগুলি উপলব্ধ হয়েছে৷ স্টিয়ারিং হুইলটিও লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং আরও আরামদায়ক হয়ে উঠেছে। কনসোল এবং দরজার ছাঁটের আকারের ক্ষেত্রে, নিসান ডাস্টার থেকে আলাদা নয়। যাইহোক, জাপানি প্রকৌশলীরা নতুন উপকরণ এবং প্রযুক্তিগত বিকল্পগুলিতে কাজ করেছেন,যা অভ্যন্তরীণ সুবিধার উপর দারুণ প্রভাব ফেলেছিল৷

ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি ক্রোম এজিং সহ কূপের আকারে উপস্থাপিত হয়। দিনের অন্ধকার এবং রৌদ্রোজ্জ্বল সময়ে গতি এবং ইঞ্জিনের গতির তীরের সূচকগুলি ভালভাবে আলাদা করা যায়৷ একটি কূপ একটি একরঙা ডিসপ্লে সহ একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার দ্বারা দখল করা হয়েছে, যা নিসান টেরানোর দৈনিক মাইলেজও নির্দেশ করে৷ জ্বালানি খরচ, তাপমাত্রা ওভারবোর্ড এবং ট্যাঙ্কের অবশিষ্ট কিলোমিটারও তথ্যপূর্ণ প্রদর্শনে দেখা যাবে।

সর্বাধিক সরঞ্জাম অন্তর্নির্মিত নেভিগেশন সহ একটি সুবিধাজনক সঙ্গীত কেন্দ্র সরবরাহ করে। ব্লুটুথ সিস্টেম আপনাকে আপনার ফোনের সাথে সংযোগ করতে এবং গাড়ি চালানোর সময় কল করতে দেয়৷ জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ উষ্ণ এবং ঠান্ডা ঋতুতে সমস্ত কাজের সাথে একটি দুর্দান্ত কাজ করে। পিছনের এক্সেলটি গিয়ারশিফ্ট লিভারের সামনে অবস্থিত একটি বিশেষ ওয়াশার ব্যবহার করে সংযুক্ত রয়েছে৷

গাড়িটি সমস্ত আধুনিক বিকল্পের একটি সেট অফার করে৷ একটি বোতামের স্পর্শে আয়নাগুলি সামঞ্জস্যযোগ্য, এবং সামনের আসনগুলিতে একটি স্মার্ট হিটিং সিস্টেম তৈরি করা হয়েছে। পার্কিং সেন্সরগুলি গাড়ির পিছনে একটি বাধার উপস্থিতি সম্পর্কে সতর্ক করে এবং ইমোবিলাইজার সিস্টেম পার্কিং করার সময় গাড়িটিকে নির্ভরযোগ্যভাবে রক্ষা করে৷

স্পেসিফিকেশন

জাপানিরা বেছে নিতে দুটি ধরনের ইঞ্জিন অফার করে:

16টি ভালভ সহ 1.6 লিটারের ইউনিট এবং 102টি "ঘোড়া" এর সর্বোচ্চ শক্তি;

2, 135 অশ্বশক্তি সহ 0-লিটার ইঞ্জিন৷

উভয় ইউনিটই AI-95 পেট্রলে চলে, ডিজেল সংস্করণ অফার করা হয় না। অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে জ্বালানী খরচ "নিসান-টেরানো" 2.0 মিশ্রিতভাবে 8.3 লিটারের বেশি হয় নামোড।

অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য:

• দৈর্ঘ্য - 4341 মিমি;
• প্রস্থ - 1823 মিমি;
• উচ্চতা - 1669 মিমি;
• গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 210 মিমি;
• জ্বালানী ট্যাঙ্ক ক্ষমতা - 50 লি.

সমস্ত সংস্করণে একটি পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত টায়ার এবং 5 লিটার উইন্ডশিল্ড ওয়াশার ফ্লুইড রিজার্ভার রয়েছে৷

"নিসান-টেরানো": বিভিন্ন মোডে প্রকৃত জ্বালানী খরচ

5-গতির "মেকানিক্স" সহ বেস 1.6-লিটার ইঞ্জিনের জন্য মিশ্র মোডে 7.6 লিটারের বেশি জ্বালানীর প্রয়োজন হবে না। শহুরে চক্রে, খরচ বৃদ্ধি পাবে এবং পরিমাণ প্রায় 11 লিটার হবে। শীতকালে, ক্রসওভারের জন্য প্রস্তুতকারকের দ্বারা বর্ণিত প্রায় 1-2 লিটার জ্বালানীর প্রয়োজন হবে। টেরানো হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময়, এটি প্রতি 100 কিলোমিটারে 5.8 লিটারে সীমাবদ্ধ থাকবে।

একটি দুই-লিটার "নিসান-টেরানো" জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে মিশ্র মোডে প্রায় 8.3 লিটার হবে। হাইওয়েতে, গাড়ির জন্য 6.1 লিটারের বেশি লাগবে না, এবং শহরে - 11.2.

নিম্ন-মানের জ্বালানী ব্যবহারের ক্ষেত্রে, মোট খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে উপরের দিকে আলাদা হতে পারে। এছাড়াও, গাড়ি চালানোর সময়, অপ্রীতিকর ঝাঁকুনি এবং ঝাঁকুনি দেখা যাবে।