"টয়োটা করোলা": প্রতি 100 কিলোমিটারে জ্বালানি খরচ, স্পেসিফিকেশন, মালিকের পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

The Toyota Corolla একটি C-শ্রেণীর গাড়ি যা 50 বছরেরও বেশি সময় ধরে বিশ্বজুড়ে ভ্রমণ করছে। পৃথিবীর এমন একটি কোণ নেই যেখানে করোলা নামক একটি সেডান, ওয়াগন বা হ্যাচব্যাক পরিচিত হবে না। এই জনপ্রিয়তার কারণ ছিল সমস্ত উপাদান এবং সমাবেশগুলির টাইটানিক নির্ভরযোগ্যতা এবং একটি মনোরম চেহারা। এবং টয়োটা করোলার প্রতি 100 কিমি জ্বালানি খরচ এত কম যে এটি পরিবারের বাজেট বাঁচাতে সাহায্য করবে৷

দ্রুত অনুস্মারক

প্রথম ঘটনার আবির্ভাব ঘটেছিল ১৯৬৬ সালে। টয়োটা এমন একটি গাড়ি ডিজাইন করতে সক্ষম হয়েছিল যেটিতে জ্বালানী কম ছিল, দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ করতে পারত, দেখতে ভদ্র ছিল, নির্ভরযোগ্য ছিল এবং অল্প টাকা খরচ হয়েছিল৷

1974 সালে, করোলা মডেলটি বিশ্বের সবচেয়ে জনপ্রিয় এবং কেনা গাড়ি হিসাবে গিনেস বুক অফ রেকর্ডসে প্রবেশ করে। 2013 সাল নাগাদ, সেই সময়ে সমস্ত 12টির মধ্যে 40,000,000 কপি বিক্রি হয়েছিলপ্রজন্ম।

E-100 এর পিছনে "করোলা"

1991 সালের দ্বিতীয়ার্ধে, জনপ্রিয় গাড়ির সপ্তম প্রজন্ম এসেম্বলি লাইন থেকে সরে যায়। এটি ইউরোপীয় দেশ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপানে পাওয়া যায়। এই সংস্থায় "করোলা" সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য গাড়ি হিসাবে ADAC থেকে একটি পুরষ্কার পেয়েছে। প্রধান উৎপাদন ছিল জাপানে, এবং তুরস্কে একটি নতুন কারখানা খোলা হয়েছিল৷

টয়োটা পেট্রোল এবং ডিজেল ইউনিট অফার করেছে:

• পেট্রোল 1, 3, 1, 6 এবং 1.8-লিটার ইঞ্জিন৷
• ডিজেল ২.০ লিটার ইউনিট।

গাড়িটি বিভিন্ন ধরণের ট্রান্সমিশন সহ সরবরাহ করা হয়েছিল: কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে 3, 4 গিয়ার সহ 5-স্পীড ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয়। প্রধানটি ছিল ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, তবে বিক্রয়ের জন্য অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণও ছিল৷

টয়োটা করোলা 1, 6 হাইওয়েতে জ্বালানি খরচের ক্ষেত্রে 7-8 লিটারের বেশি যায়নি, যা আজও একটি চমৎকার সূচক হিসাবে বিবেচিত হয়।

E-110 এর পিছনে "করোলা"

1995 সালের নতুন প্রজন্ম শুধুমাত্র বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ পরিবর্তন এনেছে। প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, প্রায় কিছুই পরিবর্তন হয়নি। সাসপেনশন এবং ট্রান্সমিশন সেটিংস একই থাকে। একমাত্র প্রধান উদ্ভাবন ছিল কার্বুরেটর ইনজেকশন প্রত্যাখ্যান, এখন রাশিয়া এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সমস্ত সংস্করণে একটি আধুনিক ইনজেক্টর ইনস্টল করা হয়েছে।

ইউরোপীয় বাম-হাত ড্রাইভ সংস্করণগুলি গোলাকার হেডলাইট, টেললাইট, বাম্পার এবং অভ্যন্তরীণ জিনিসপত্রের জাপানি সংস্করণগুলির থেকে অনেকটাই আলাদা। যদি "জাপানি" হতসম্পূর্ণ পাওয়ার আনুষাঙ্গিক ছাড়া খুঁজে পাওয়া কঠিন, "ইউরোপীয়রা", বিপরীতে, যান্ত্রিক জানালা এবং রিয়ার-ভিউ আয়নার ম্যানুয়াল সামঞ্জস্য দিয়ে সজ্জিত ছিল।

নতুন ইনজেকশনের জন্য ধন্যবাদ, টয়োটা করোলা 1, 6 (যান্ত্রিক এবং স্বয়ংক্রিয়) এ জ্বালানি খরচ কমানো সম্ভব হয়েছে। এখন শহরের যানজটে গাড়ি চালানোর সময় ইঞ্জিনের 11-12 লিটারের বেশি প্রয়োজন হয় না৷

E-120 এর পিছনে "টয়োটা করোলা"

আরেকটি পরিবর্তন 2001 সালে ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে উপস্থিত হয়েছিল। চেহারা সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে, এখন প্রতিটি উপাদান একটি ইউরোপীয় স্পর্শ আছে.

নিম্নলিখিত বডি টাইপ থেকে বেছে নেওয়ার জন্য উপলব্ধ ছিল: সেডান, হ্যাচব্যাক এবং স্টেশন ওয়াগন। এছাড়াও বিক্রয়ের জন্য অল-হুইল ড্রাইভ এবং বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ একটি স্টেশন ওয়াগন সংস্করণ ছিল - ভার্সো। চ্যাসি সেটিংস পরিবর্তন করা হয়েছে. উল্লেখযোগ্যভাবে শক শোষক বিনামূল্যে খেলা বৃদ্ধি করে আরাম বৃদ্ধি. সামনের এক্সেলটি একটি ক্লাসিক ম্যাকফারসন স্ট্রট লেআউটে চলে, যখন পিছনের এক্সেলটি একটি রশ্মির উপর চলে৷

ইঞ্জিনের পরিসরও আপডেট করা হয়েছে। জাপানিরা সক্রিয় ভালভ টাইমিং (VVT-i) এর একটি নতুন বিকাশ প্রবর্তন করেছে, যার কারণে টয়োটা করোলায় প্রতি 100 কিলোমিটারে জ্বালানী খরচ হাইওয়েতে 6-7 লিটারে নেমে এসেছে। মোট বেশ কয়েকটি ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছিল:

• 1, 4-, 1.6- এবং 1.8-লিটার ইঞ্জিন যার সর্বোচ্চ শক্তি যথাক্রমে 97, 110 এবং 125 অশ্বশক্তি।
• 1, 4-, 2.0- এবং 2.2-লিটার ডিজেল ইউনিট যার 90, 116 এবং 177 অশ্বশক্তি।

"টয়োটা করোলা ফিল্ডার", জ্বালানী খরচ: স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স সহ AI-95 - সম্মিলিত চক্রে 11 লিটার পর্যন্ত, AI-95 এর সাথেযান্ত্রিক সংক্রমণ - মিশ্র মোডে 9.8 লিটার পর্যন্ত। একটি স্টেশন ওয়াগনের জন্য, এটি একটি দুর্দান্ত পারফরম্যান্স, যা নতুন VVT-i সিস্টেমের জন্য অর্জিত হয়েছে৷

এই গাড়িগুলির সংস্করণগুলি এখনও সেকেন্ডারি বাজারে সফলভাবে বিক্রি হয় এবং তাদের ভাল বাহ্যিক, উচ্চ-মানের অভ্যন্তরীণ, শক্তিশালী সাসপেনশন এবং শক্ত ইঞ্জিনের কারণে গাড়ির মালিকদের মধ্যে চাহিদা রয়েছে। 300,000 কিলোমিটারের মাইলেজের বিকল্প রয়েছে, যেগুলি ভাল অবস্থায় রয়েছে এবং পাওয়ার ইউনিট এবং অ্যাসেম্বলিগুলির মেরামতের প্রয়োজন নেই৷

E-140 বডি মডেল

পরবর্তী প্রজন্মের শরীরে করোলা ছিল E-140 চিহ্নিতকরণের অধীনে, যা 2006 সালে উপস্থিত হয়েছিল। প্রযুক্তিগত দিক থেকে এই গাড়িটি আগের প্রজন্মের থেকে খুব বেশি আলাদা ছিল না। প্রধান পরিবর্তনগুলি শরীরের অংশ এবং অভ্যন্তরের নকশাকে প্রভাবিত করেছে৷

সাসপেনশন, ব্রেক এবং স্টিয়ারিং সেটিংস একই থাকে। 2006 এর জন্য, তারা যথেষ্ট ছিল। আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ায় সরবরাহ করা গাড়িগুলির ইঞ্জিনগুলির পরিসরে 1.3- এবং 1.6-লিটার পেট্রল ইউনিট রয়েছে। 1.3-লিটার ইঞ্জিন 101 হর্সপাওয়ার উৎপন্ন করেছিল, যখন 1.6-লিটার 124 উৎপন্ন করেছিল। সময় এখনও VVT-i সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল।

2008 টয়োটা করোলার জ্বালানী খরচ মিশ্র মোডে 10-12 লিটারের মধ্যে পরিবর্তিত ছিল এবং এটি ড্রাইভিং স্টাইলের উপর নির্ভর করে।

একটু পরে, টয়োটা একটি জনপ্রিয় গাড়িতে রোবোটিক গিয়ারবক্স চালু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা অর্থনীতিতে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাব ফেলেছে।যাইহোক, গিয়ার স্থানান্তর করার সময় সন্দেহজনক নির্ভরযোগ্যতা এবং ঝাঁকুনি সম্ভাব্য ক্রেতাদের এই ধরনের সরঞ্জাম ক্রয় করতে অস্বীকার করতে বাধ্য করে। 2 বছর পর, জাপানিরা একটি রোবট দিয়ে করোলার বৈচিত্রটি সরিয়ে দেয়৷

নতুন টয়োটা করোলা

2013 সালে, জাপানি প্রকৌশলীরা নতুন করোলা চালু করেছিলেন। এটি একটি সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা গাড়ি হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে, অভূতপূর্ব দক্ষতা এবং প্রতিক্রিয়া সহ ইঞ্জিন ব্যবহার করে একটি নতুন প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে৷

একটি টয়োটা করোলায়, মিশ্র মোডে প্রতি 100 কিলোমিটারে জ্বালানি খরচ 10 লিটারে নেমে এসেছে। এই অর্থনীতি শরীরের অংশগুলির জন্য হালকা ওজনের উপকরণ দ্বারা সহজতর হয়েছিল, একটি নতুন সংক্রমণ৷

স্পেসিফিকেশন

নতুন টয়োটা করোলার প্রধান প্যারামিটার:

• গিয়ারবক্স - স্টেপলেস ভেরিয়েটার মাল্টিড্রাইভ এস.
• গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 150-160 মিলিমিটার, কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে।
• দৈর্ঘ্য - 4622 মিমি।
• প্রস্থ - 1776 মিলিমিটার।
• উচ্চতা - 1466 মিলিমিটার।
• ব্যবহৃত জ্বালানীর সর্বনিম্ন অকটেন সংখ্যা হল ৯৫।

ট্রাঙ্ক ক্ষমতা 453 লিটার, ফুয়েল ট্যাঙ্ক 55 লিটার ধারণ করে।

বহিরাগত

সামনের অংশটি Rav-4 এর খুব মনে করিয়ে দেয় যা পুরো টয়োটা লাইনআপের জন্য সুর সেট করে। উচ্চারিত স্টিফেনার ছাড়া একটি দীর্ঘ এবং ঢালু হুড মসৃণভাবে হেডলাইটের মধ্যে প্রবাহিত হয়। এখন আলোর জন্য লেন্স এবং এলইডি ব্যবহার করা হয়, এবং অভ্যন্তরটিতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে চলমান আলোও তৈরি করা হয়। গ্রিলটি ক্রোম ধাতুপট্টাবৃত এবং লাইনটি চালিয়ে যায়লণ্ঠন, আদর্শভাবে হুডের সীমানা সংলগ্ন। স্থান-আকৃতির বাম্পারটি অনেক ধারালো কোণ এবং স্টিফেনার দিয়ে তৈরি।

সেডানের পাশটি দেখতে দুর্দান্ত এবং দেখতে কিছুটা জার্মান গাড়ির মতো। দরজা এবং ডানাগুলি তীক্ষ্ণ রূপান্তর এবং নকশার ফ্রিলস বর্জিত। চাকার খিলানগুলি আলতোভাবে জটিলভাবে ডিজাইন করা অ্যালুমিনিয়াম রিমগুলিকে ঘিরে রেখেছে৷ ছাদের লাইনটি ট্রাঙ্ক থেকে হুড পর্যন্ত মসৃণ এবং অবাধে প্রবাহিত হয়। দরজার হ্যান্ডলগুলি শরীরের রঙে আঁকা হয়েছে, পাশের আয়নাগুলি একটি স্বয়ংক্রিয় ভাঁজ করার বিকল্প এবং যাত্রীর বগি থেকে সামঞ্জস্য করার একটি বিস্তৃত সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত৷

পিছনটি আসল ডিজাইন সমাধান থেকে আলাদা নয়। স্টার্ন দেখতে আধুনিক, কিন্তু বিনয়ী। বিশাল আলো LED দ্বারা আলোকিত হয়, প্রতিফলক এবং পার্কিং সেন্সরগুলি বাম্পারে তৈরি করা হয়৷

টয়োটা করোলায় প্রতি 100 কিলোমিটারে জ্বালানী খরচ মিশ্র মোডে 10 লিটারের বেশি নয়, শরীরের নতুন গতিশীল পরামিতি এবং ওজন হ্রাসের সাহায্যে ধন্যবাদ।

অভ্যন্তর

নতুন করোলার অভ্যন্তরীণ নকশার সলিউশনের সাথে চমকে যায় না। যাইহোক, সমস্ত অংশ উচ্চ মানের প্লাস্টিকের তৈরি এবং পুরোপুরি ফিট৷

স্টিয়ারিং হুইলটি চামড়া দিয়ে ছাঁটা এবং তিনটি বিমের ক্লাসিক সংস্করণে তৈরি। মাল্টিমিডিয়া কন্ট্রোল কীগুলি অনুভূমিক বিমগুলিতে তৈরি করা হয় এবং উল্লম্বটি একটি আলংকারিক অ্যালুমিনিয়াম সন্নিবেশ দ্বারা সজ্জিত করা হয়৷

ক্লাসিক ড্যাশবোর্ডে একটি বড় ট্রিপ কম্পিউটার ডিসপ্লে এবং LED ব্যাকলাইটিং রয়েছে। কেন্দ্র কনসোল শুধুমাত্র একটি সমৃদ্ধ কনফিগারেশনে ভাল দেখায়। পাশে স্থানান্তরিত হয়েছেড্রাইভারের বায়ু নালী এবং বিবর্ণ জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা শুধুমাত্র অন্তর্নির্মিত নেভিগেশন সিস্টেম সহ মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের বড় প্রদর্শন দ্বারা সংরক্ষিত হয়। স্ক্রিনের চারপাশে পালিশ করা প্লাস্টিক দ্রুত নোংরা হয়ে যায় এবং স্ক্র্যাচের জালে ঢেকে যায়।

চেয়ারগুলি আরামদায়ক, যথেষ্ট সামঞ্জস্য মোড রয়েছে৷ পিছনের সিটের যাত্রীদের প্রচুর লেগরুম থাকে, কিন্তু লম্বা মানুষ কখনও কখনও তাদের মাথা দিয়ে সিলিং স্পর্শ করে।

গাড়িটি সমস্ত আধুনিক সিস্টেমে সজ্জিত: এয়ারব্যাগ, ব্রেক ফোর্স রিডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম, পার্কিং সেন্সর, একটি শক্তিশালী মিউজিক স্টেশন, সম্পূর্ণ পাওয়ার এক্সেসরিজ, উত্তপ্ত আসন।

বিদ্যুৎ কেন্দ্র

রাশিয়ান গ্রাহকদের জন্য তিন ধরনের ইঞ্জিন উপলব্ধ:

1. 1, 99 অশ্বশক্তি সহ 3-লিটার ইউনিট৷
2. 1, 6-লিটার, 122 অশ্বশক্তি প্রদান করতে সক্ষম।
3. 1, 140 অশ্বশক্তি সহ 8-লিটার।

সকল ধরনের ইনস্টলেশন অন্তত 95 এর অকটেন রেটিং সহ পেট্রোলে চলে এবং ডুয়াল VVT-i স্বয়ংক্রিয় ভালভ টাইমিং দিয়ে সজ্জিত। ট্রান্সমিশন কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, আপনি একটি ক্লাসিক মেকানিক্স বা একটি আধুনিক CVT বেছে নিতে পারেন।

বিভিন্ন মোডে জ্বালানি খরচ

টয়োটা করোলার জ্বালানী খরচের হার অপারেটিং অবস্থার উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল এবং শহরের মোডেও 11 লিটারের বেশি যায় না।

1.3 লিটার আয়তনের একটি ইঞ্জিনের জন্য সিটি মোডে 7.2 লিটার এবং মিশ্র মোডে 6টির বেশি জ্বালানি প্রয়োজন হবে না। হাইওয়েতে, এই মোটরটি প্রত্যেকের জন্য সবচেয়ে লাভজনক100 কিমি দৌড়ের জন্য 4.7 লিটারের বেশি লাগবে না।

জ্বালানি খরচ ("টয়োটা করোলা" 1, 6 স্বয়ংক্রিয়) শহরে 9 লিটারের বেশি হবে না, হাইওয়েতে 5.4 লিটার। মিশ্র মোডে, গাড়িটি মাত্র 6.6 লিটারে 100 কিলোমিটার ভ্রমণ করবে। বিক্রয় সংখ্যার পরিপ্রেক্ষিতে, 1.6-লিটার ইউনিট জিতেছে, এটি সহজেই সমস্ত কাজ মোকাবেলা করে এবং ড্রাইভারকে প্রায়ই গ্যাস স্টেশনে যেতে বাধ্য করে না।

1.8 লিটারের ইঞ্জিন সহ "করোলা" কম ঘন ঘন পাওয়া যায়। এই জাতীয় ইঞ্জিন কেবল বিলাসবহুল সরঞ্জামগুলিতে ইনস্টল করা হয়, যা প্রায়শই কেনা হয় না। জ্বালানি খরচ: হাইওয়ে - 5.8 লিটার, শহর - 8.7 লিটার, মিশ্র মোড - 6.7 লিটার।

মালিক পর্যালোচনা

টয়োটা ইঞ্জিনিয়াররা সর্বদা উচ্চ-মানের এবং নির্ভরযোগ্য গাড়ি তৈরি করে, তাই পাওয়ার ইউনিট বা সাসপেনশন যন্ত্রাংশের ব্যর্থতা সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই।

মোটরচালকরা টয়োটা করোলার স্বয়ংক্রিয় ইঞ্জিনের যে কোনও পরিস্থিতিতে একটি আত্মবিশ্বাসী সূচনা লক্ষ্য করেন। জ্বালানি খরচ সর্বদা প্রস্তুতকারকের ঘোষিত পরিসংখ্যানকে ছাড়িয়ে গেছে, CVT-এর সাথে এমন কোন সমস্যা নেই।

ব্যবহারকারীরা বিশ্বাস করেন যে একমাত্র ত্রুটি হল বৈদ্যুতিক আসন সামঞ্জস্যের অভাব এমনকি সর্বোচ্চ ট্রিম স্তরে এবং একটি সংকীর্ণ পিছনের সোফা, যা দুটি যাত্রীর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷ অন্যান্য বিষয়ে, গাড়িটি কোনো অভিযোগ করে না এবং প্রতিদিন মালিককে খুশি করতে সক্ষম।