K-151 কার্বুরেটর: ডিভাইস, সমন্বয়, বৈশিষ্ট্য, চিত্র এবং পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

GAZ এবং UAZ-31512 প্যাসেঞ্জার মডেলের উত্পাদনের শুরুতে, K-126 সিরিজের কার্বুরেটরগুলি পাওয়ার ইউনিটগুলির সাথে ইনস্টল করা হয়েছিল। পরে, এই ইঞ্জিনগুলি K-151 সিরিজের উপাদানগুলির সাথে সজ্জিত হতে শুরু করে। এই কার্বুরেটরগুলি পেকার জেএসসি দ্বারা তৈরি করা হয়। তাদের অপারেশন চলাকালীন, ব্যক্তিগত গাড়ির মালিক এবং উদ্যোগ উভয়ই মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণে কিছু অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছিল। আসল বিষয়টি হ'ল কে -151 কার্বুরেটরের নকশাটি আগের মডেলগুলির থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা ছিল। একই সময়ে, ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে তথ্য খুবই কম ছিল৷

১৫১টি সিরিজ মেশিনে সাধারণ ডেটা

কাঠামোগতভাবে, K-151 সিরিজের উপাদানগুলি অন্যান্য সমস্ত গার্হস্থ্য কার্বুরেটর থেকে গুরুতরভাবে আলাদা, যদিও তাদের উপাদান এবং কিছু সিস্টেম সাধারণ স্কিমগুলির ভিত্তিতে ডিজাইন করা হয়েছে৷

মুক্তির সময়ের উপর নির্ভর করে, এই সিরিজের ইউনিটগুলিতে আরও বেশ কিছু ডিজাইনের বিকল্প ছিল। নীচে আমরাK-151 কার্বুরেটরের বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করুন৷

সাধারণ ডিভাইস তথ্য

ইউনিটটিতে দুটি সংলগ্ন উল্লম্ব চ্যানেল রয়েছে। এগুলি অক্সিজেন গ্রহণের জন্য প্রয়োজনীয়। প্রতিটি চ্যানেলের নীচে একটি থ্রোটল ভালভ রয়েছে। তাদের প্রতিটি একটি কার্বুরেটর চেম্বার। থ্রোটল ভালভের ড্রাইভটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে আপনি যখন প্যাডেল টিপবেন, একটি ড্যাম্পার প্রথমে খোলে এবং শুধুমাত্র তারপরে অন্যটি। যে চেম্বারটির ড্যাম্পার প্রথমে খোলে তাকে প্রাথমিক চেম্বার বলে।

বায়ু চলাচলের জন্য প্রতিটি চ্যানেলের মাঝের অংশে একটি শঙ্কু আকারে বিশেষ সংকোচন রয়েছে। এগুলি ডিফিউজার। এই উপাদান কি জন্য? তাদের কারণে, একটি বিরল প্রভাব তৈরি হয়, যার ভিত্তিতে ফ্লোট থেকে জ্বালানী সিস্টেমে চুষে যায়। কার্বুরেটরের জন্য প্রয়োজনীয় চেম্বারে পেট্রলের স্তর একটি সুই ভালভ এবং একটি ফ্লোট সহ একটি বিশেষ প্রক্রিয়া ব্যবহার করে বজায় রাখা হয়। আমরা এই বিষয়ে আরও বিস্তারিতভাবে কথা বলব।

বটম ফুয়েল ফিড দিয়ে ভাসমান

এটি লক্ষ করা উচিত যে K-151 কার্বুরেটরগুলিতে এই প্রক্রিয়াটি অন্য কোনও গার্হস্থ্য ইউনিটের একই ডিভাইস থেকে মৌলিকভাবে আলাদা। এ ব্যাপারে মালিকরা রক্ষণাবেক্ষণ নিয়ে সমস্যায় পড়ছেন। এটি বারবার পর্যালোচনায় বলা হয়েছে। যাইহোক, এই উপাদানটি ZMZ থেকে পুরানো মোটরগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল৷

সুতরাং, সিস্টেমটি, ফ্লোট এবং সুই ভালভ সহ, ডিভাইসের বডিতে রাখা হয়। কভার অপসারণের পরেই প্রক্রিয়াটির ক্রিয়াকলাপের চাক্ষুষ নিয়ন্ত্রণ সম্ভব। এই ক্ষেত্রে, জ্বালানী স্তরের সাথে ফ্লোটের প্রাকৃতিক মিথস্ক্রিয়া বিরক্ত হবে না। এইনকশাটিকে নীচের ফিড চেম্বার বলা হয়৷

ডিভাইস

তাহলে, আসুন K-151 কার্বুরেটরটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক। কার্বুরেটর ডিভাইস, মেরামত, বৈশিষ্ট্য নীচে বর্ণিত হয়েছে। উপাদান তিনটি অংশ গঠিত হয়. উপরেরটি একটি ফ্ল্যাঞ্জ দিয়ে সজ্জিত একটি হাউজিং কভার, সেইসাথে একটি ফ্লোট চেম্বার বায়ুচলাচল ডিভাইস এবং একটি স্টার্টিং সিস্টেমের উপাদান সহ একটি এয়ার ফিল্টার মাউন্ট করার জন্য স্টাড। পরেরটি, সাতটি স্ক্রু দিয়ে, একটি কাগজের গ্যাসকেটের মাধ্যমে কেসটিতে স্থির করা হয়৷

কার্বুরেটর ডিভাইসে একটি মাঝামাঝি অংশ রয়েছে। এটি সরাসরি ডিভাইসের বডি, যেখানে ফ্লোট মেকানিজম, চেম্বার এবং ফুয়েল সাপ্লাই ফিটিং একত্রিত হয়। এছাড়াও একটি ডোজ সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে৷

ইউনিটের নীচের অংশে অ্যাকচুয়েটর সহ থ্রোটল বডি অন্তর্ভুক্ত থাকে, নিষ্ক্রিয় ডিভাইস, যা একটি গ্যাসকেটের মাধ্যমে শরীরের সাথে সংযুক্ত থাকে।

ফ্লোট মেকানিজম

যখন চেম্বারে প্রয়োজনের তুলনায় কম জ্বালানী থাকে, তখন ভাসমান নিচে চলে যায়, যার ফলে সুচ মুক্ত হয়। এর কারণে, বিভাগটি খোলে এবং পেট্রোলের প্রবাহ নিশ্চিত করা হয়। চেম্বার পূর্ণ হওয়ার সাথে সাথে সুই ভালভ বন্ধ হয়ে যাবে।

একসাথে স্বয়ংক্রিয় মোডে সুই ভালভের মাধ্যমে জ্বালানী প্রবাহের পরিবর্তনের সাথে পাম্প থেকে পেট্রলের সরবরাহও পরিবর্তিত হয়। এটি ইউনিটের খাঁড়িতে জ্বালানী চাপের বৃদ্ধি দূর করে।

জ্বালানী স্তরটি কখনই সংরক্ষণ করা হয় না - এটি ইঞ্জিন অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়৷ সুতরাং, সর্বোচ্চ স্তরটি নিষ্ক্রিয় হবে। পূর্ণ শক্তিতে কাজ করার সময়, স্তরটি সামান্যহ্রাস পায় এটি ডিভাইসের কার্যকারিতাকে কোনোভাবেই প্রভাবিত করে না, কারণ এটি প্রস্তুতকারকের ডোজিং সিস্টেম সামঞ্জস্য করার প্রক্রিয়ার সময় অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া হয়৷

ডিসপেন্সিং সিস্টেম

কার্বুরেটরের প্রথম চেম্বারের জন্য কী, দ্বিতীয়টির জন্য কী, ডোজিং সিস্টেমগুলির নকশা একই। এটা কিভাবে সংগঠিত হয়? প্রধান জ্বালানী জেট আছে, যা ফ্লোট চেম্বারের নীচে ইনস্টল করা আছে এবং প্রধান এয়ার জেট। পরেরগুলি ইমালসন কূপের উপরের অংশে, সমতলে রয়েছে। এছাড়াও প্রধান এয়ার জেটের নিচে ইমালসন টিউব রয়েছে।

ইমালসন কূপের মাঝের অংশে একটি বড় আড়াআড়ি অংশ সহ একটি গর্ত রয়েছে। পরেরটি বিশেষ চ্যানেলের মাধ্যমে অ্যাটোমাইজারগুলিতে আউটলেটগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে। এগুলি ছোট ডিফিউজারে অবস্থিত৷

কিভাবে ডোজিং সিস্টেম কাজ করে?

K-151 কার্বুরেটরে, এটি নিম্নরূপ কাজ করে। স্প্রে ছিদ্রগুলির অঞ্চলে বিরলতার কারণে, ইমালসন কূপের মাধ্যমে জ্বালানী মূল জ্বালানী জেটের মধ্য দিয়ে উঠে এবং ইমালসন টিউবের গর্তে প্রবেশ করে। তারপরে গ্যাসোলিন বায়ু দ্বারা তোলা হয় যা কেন্দ্রীয় টিউবগুলির মধ্য দিয়ে গেছে। এইভাবে একটি জ্বালানী মিশ্রণ তৈরি হয়, যা পাশের চ্যানেলগুলির মাধ্যমে অ্যাটোমাইজারগুলিতে চলে যায়। এটি তখন মূল বায়ুপ্রবাহে মিশে যাবে।

কার্বুরেটরে অতিরিক্ত ডিভাইস

এই মৌলিক উপাদানগুলি ছাড়াও, কার্বুরেটর অন্যান্য প্রক্রিয়াগুলিও অন্তর্ভুক্ত করে। এইভাবে, নিষ্ক্রিয় সিস্টেম বজায় রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছেপ্রতি মিনিটে 1 হাজার পর্যন্ত গতিতে ইঞ্জিনের স্থিতিশীল অপারেশন। এটিতে একটি বাইপাস চ্যানেল, সমন্বয় স্ক্রু, একটি জ্বালানী এবং এয়ার জেট, একটি ইকোনোমাইজার ভালভ রয়েছে৷

অ্যাক্সিলারেটর পাম্প গাড়িটিকে ব্যর্থতা ছাড়াই চলতে দেয় এবং প্রয়োজনে দ্রুত গতি বাড়াতে দেয়। সিস্টেমটি প্রধান শরীরে ভালভ, একটি বল ভালভ, সেইসাথে একটি ডায়াফ্রাম মেকানিজম এবং অ্যাটোমাইজার নিয়ে গঠিত। অপারেশনের নীতি অনুসারে, এটি একটি পেট্রল পাম্পের অপারেশনের অনুরূপ৷

ইকোনোস্ট্যাট এমন একটি ডিভাইস যা আপনাকে উচ্চ ইঞ্জিন গতিতে বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণকে সমৃদ্ধ করতে দেয়। কাঠামোগতভাবে, উপাদানটি একটি অতিরিক্ত চ্যানেল যার মাধ্যমে, খোলা থ্রোটল ভালভের সময় বিরলতার কারণে, জ্বালানী বহুগুণে প্রবেশ করে।

এছাড়াও ডিজাইনে ট্রানজিশনাল সিস্টেম রয়েছে। যখন দ্বিতীয় চেম্বারের থ্রোটল ভালভ সবেমাত্র খুলতে শুরু করেছে তখন গতিতে মসৃণ বৃদ্ধির জন্য এগুলি প্রয়োজনীয়। এটি একটি এয়ার এবং ফুয়েল জেট৷

কারবুরেটরের ত্রুটি

অপারেশনের সময় বিভিন্ন ত্রুটি লক্ষ্য করা যায়। সুতরাং, একটি সাধারণ সমস্যা হল উচ্চ জ্বালানী খরচ, গ্যাসের প্যাডেলটি তীব্রভাবে চাপলে নিষ্কাশন পাইপ থেকে কালো ধোঁয়া, অস্থির নিষ্ক্রিয়, দুর্বল গতিশীল কর্মক্ষমতা, ঝাঁকুনি এবং ডিপ। এই ক্ষেত্রে, K-151 কার্বুরেটরের সামঞ্জস্য এবং মেরামত প্রয়োজন৷

প্রায়শই ভাঙ্গনের কারণগুলির মধ্যে নিম্নমানের জ্বালানীকে আলাদা করা যায়। এই কারণে, জেট, সেইসাথে বায়ু এবং জ্বালানী চ্যানেলগুলি আটকে আছে। উপরন্তু, উচ্চ তাপমাত্রার কারণে, আবাসনবিকৃত হতে পারে। অপারেশন চলাকালীন, জেটগুলি প্রাকৃতিক পরিধানের বিষয়।

অধিকাংশ কারিগর, যাদের জন্য K-151 কার্বুরেটরের ডিভাইস এবং অপারেশনটি ক্ষুদ্রতম বিবরণের সাথে পরিচিত, তারা মেরামত প্রক্রিয়া চলাকালীন অবিলম্বে জেটগুলি পরিবর্তন করার চেষ্টা করুন। এটি বিশ্বাস করা হয় যে তাদের কারণেই জ্বালানী খরচ বাড়ছে এবং পাওয়ার ইউনিট অস্থিরভাবে কাজ করতে পারে। কিন্তু এখানে একটি nuance আছে. জেটগুলি, যদি জীর্ণ হয়ে যায় তবে বেশ বিরল৷

অ্যাডজাস্টমেন্ট

যারা ইতিমধ্যে অনুরূপ ইউনিটের ডিভাইসের সাথে পরিচিত তাদের জন্য K-151 কার্বুরেটর পরিষেবা দেওয়া কঠিন হবে না। এর উপাদান, বিচ্ছিন্নকরণ এবং সাধারণভাবে টিউনিং অন্যান্য সমস্ত কার্বুরেটর থেকে খুব বেশি আলাদা নয়। ইউনিটটি স্বাধীনভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে, নীতিটি বোঝা এবং নির্দেশাবলী অনুসরণ করা যথেষ্ট। এই ডিভাইসের জন্য বেশ কিছু সেটিংস রয়েছে৷

এইভাবে, নিষ্ক্রিয় গতি, এয়ার ড্যাম্পার, ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানী স্তর এবং থ্রোটল অবস্থান সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। শুধুমাত্র অভিজ্ঞ কারিগরদের জ্বালানীর মাত্রা পরিবর্তন করা উচিত, তবে যে কোনো গাড়ির মালিক নিষ্ক্রিয় গতি সামঞ্জস্য করতে পারেন।

K-151 কার্বুরেটরের ধাপে ধাপে সামঞ্জস্য করার জন্য বেশ কয়েকটি ধাপ রয়েছে। সুতরাং, আপনাকে ইঞ্জিনটিকে অপারেটিং তাপমাত্রায় উষ্ণ করতে হবে, তারপরে এয়ার ড্যাম্পার খোলা রেখে এটি নিষ্ক্রিয় হতে দিন। এর পরে, গুণমান এবং পরিমাণের স্ক্রুগুলি স্ক্রু করা হয় এবং ইঞ্জিনটিকে সর্বাধিক গতি অর্জনের অনুমতি দেওয়া হয়। তারপর প্রতিটি স্ক্রু ধীরে ধীরে শক্ত করা হয় যতক্ষণ না ইঞ্জিনের অপারেশনে কোনো বাধা না আসে।

পরিমাণ স্ক্রুর সাহায্যে গতি বাড়ান। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে অবস্থানটি ধরতে হবে,যখন ইঞ্জিন স্থিতিশীল হয়। এই স্ক্রু যতটা সম্ভব শক্ত করা বাঞ্ছনীয়। ভুলে যাবেন না যে এই বোল্ট জ্বালানি খরচকেও প্রভাবিত করে৷

পরে, পরিমাণের স্ক্রুটি ঘুরিয়ে দিন। এটি 700-800 rpm রেঞ্জের গতিতে ইঞ্জিনের স্থিতিশীল অপারেশন অর্জন করে। যদি পরিমাণের স্ক্রুটি ওভারটাইট করা হয়, তাহলে গ্যাসটি তীব্রভাবে চাপলে ডিপ শুরু হবে। এটাকে আবার খুলতে হবে।

উপসংহার

সুতরাং, আমরা K-151 সিরিজের কার্বুরেটর কী তা খুঁজে পেয়েছি। এখন এটি শুধুমাত্র ভলগা জেডএমজেড-402 এর মোটর সহ 90 এর দশকের পুরানো সোভিয়েত গাড়ি এবং গেজেলে পাওয়া যাবে। যারা এটি ব্যবহার করেছেন তাদের পর্যালোচনাগুলি ইউনিটের অবিশ্বস্ততার কথা বলে। সবচেয়ে সফল সোলেক্স এবং ওয়েবার। মালিকরা বলছেন যে K-151 এর ধ্রুবক সমন্বয় এবং টিউনিং প্রয়োজন। আধুনিক পরিস্থিতিতে, এটি অপারেশনের জন্য উপযুক্ত নয়৷