2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31
এই কার্বুরেটর মডেলটি পেকার জেএসসির প্রকৌশলী দ্বারা তৈরি করা হয়েছে এবং আজ এটি এই এন্টারপ্রাইজের সুবিধাগুলিতে উত্পাদিত হয়। K-133 কার্বুরেটরটি MeMZ-245 ইঞ্জিনে ইনস্টল করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে, যা ZAZ-1102 Tavria গাড়ির সাথে সজ্জিত।
কার্বুরেটরের একটি চেম্বার আছে, কিন্তু এতে দুটি ডিফিউজার রয়েছে। এতে দাহ্য মিশ্রণের প্রবাহ কমছে এবং ভাসমান চেম্বারটি ভারসাম্যপূর্ণ। কার্বুরেটরটি একটি EPHX সিস্টেম, একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় স্টার্টিং ডিভাইস এবং ব্রাস ফ্লোটস দিয়ে সজ্জিত। আসুন এই মডেলটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখি, কীভাবে এটি মেরামত, রক্ষণাবেক্ষণ এবং সামঞ্জস্য করা যায় তা শিখুন।
ডিভাইস
K-133 কার্বুরেটর তিনটি প্রধান অংশ নিয়ে গঠিত - একটি ফ্লোট চেম্বার কভার, একটি মাঝারি অংশ, পাশাপাশি একটি নিম্ন পাইপ এবং একটি মিক্সিং চেম্বার৷
ঢাকনাটিতে একটি বিল্ট-ইন এয়ার ড্যাম্পার রয়েছে৷ এছাড়াও একটি জ্বালানী ফিল্টার এবং একটি ফ্লোট সুই ভালভ রয়েছে। উপরন্তু মধ্যেইউনিটের কভারটি একটি পার্কিং ভারসাম্যহীন ভালভ দিয়ে সজ্জিত, এক্সিলারেটর পাম্প সিস্টেমের একটি অ্যাটোমাইজার। এটি একটি নিষ্ক্রিয় এয়ার জেট দিয়ে সজ্জিত।
এই কার্বুরেটর মডেলটিতে একটি এয়ার ড্যাম্পার রয়েছে, যা কব্জের মাধ্যমে থ্রটলের সাথে সংযুক্ত। অংশটি রড দ্বারা চালিত হয়। যে বোতামটি দিয়ে আপনি ড্যাম্পারের অবস্থান নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন তা গাড়ির মেঝেতে, টানেলে অবস্থিত। যদি ড্যাম্পারটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ থাকে তবে রডগুলির মাধ্যমে থ্রোটলটি খোলা হয়। এই ক্ষেত্রে, ফাঁক 1.6-1.8 মিমি হয়। এই ব্যবধানটিই আপনাকে একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন চালু করার সময় জ্বালানি এবং বাতাসের সর্বোত্তম অনুপাত পেতে দেয়৷
এই ইউনিটের মাঝামাঝি অংশটি একটি ফ্লোট চেম্বার, সেইসাথে এয়ার চ্যানেল যার মধ্যে ডিফিউজার চাপা হয়। এতে রয়েছে ফ্লোট, এক্সিলারেটর পাম্প সিস্টেম, পাওয়ার মোড ইকোনোমাইজার এবং এক্সিলারেটর পাম্প ভালভ, মেইন মিটারিং সিস্টেমের প্রধান জেট, নিষ্ক্রিয় জেট।
K-133 ZAZ কার্বুরেটরের মিক্সিং চেম্বারের ভিতরে একটি থ্রোটল ভালভ ইনস্টল করা আছে। থ্রটল কেবিনে একটি প্যাডেলের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়। ড্যাম্পারটি যান্ত্রিক রডের মাধ্যমে প্যাডেলের সাথে সংযুক্ত থাকে। থ্রোটল ভালভ ছাড়াও, মিক্সিং চেম্বারে একটি EPHH অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এই সমাবেশটি একটি বন্ধ ধাতব কেস, যার ভিতরে একটি রাবার ডায়াফ্রাম রয়েছে। কভারটিতে একটি বিশেষ স্ক্রু রয়েছে যার সাহায্যে আপনি K-133 কার্বুরেটরের অপারেশন চলাকালীন ইঞ্জিনে সরবরাহ করা জ্বালানী মিশ্রণের পরিমাণ সামঞ্জস্য করতে পারেন। ইকোনোমাইজার ভালভ স্ট্রোকও এই স্ক্রু দ্বারা সীমাবদ্ধ। এই হল প্রধানএকটি উপাদান যা আপনাকে ইনটেক ট্র্যাক্টে গঠিত ভ্যাকুয়াম সামঞ্জস্য করতে দেয়৷
এই কার্বুরেটরের ডিভাইসটিতে একটি বিশেষ বন্ধনীতে একটি মাইক্রোসুইচ বসানো রয়েছে। EPHH সিস্টেম কতটা কার্যকরীভাবে কাজ করবে তা নির্ভর করে সঠিক ইনস্টলেশনের উপর।
বৈদ্যুতিক ভালভটি ইগনিশন কয়েলের ডানদিকে শেল্ফের অনুভূমিক অংশে অবস্থিত। এই ভালভের ডায়াফ্রামে ভ্যাকুয়াম সরবরাহের সম্ভাবনা সক্ষম বা অক্ষম করার জন্য এটি প্রয়োজনীয়। EPHH একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এটি ইঞ্জিন বগির দেয়ালে ডানদিকে পাওয়া যাবে। ব্লকের প্রধান কাজ হল সোলেনয়েড ভালভ নিয়ন্ত্রণ করা, ইঞ্জিনটি বর্তমানে কত গতিতে চলছে তার উপর নির্ভর করে।
স্টার্টার
স্টার্টার সিস্টেমটি একটি বায়ুসংক্রান্ত সংশোধনকারী এবং একটি সংযোগ ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত। এই সব একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় সিস্টেম গঠন করে যা এয়ার ড্যাম্পার নিয়ন্ত্রণ করে।
ক্যাপ
এই কার্বুরেটর মডেলের কভারে ফ্লোট চেম্বার ভারসাম্যহীন করার জন্য একটি টিউব রয়েছে, সেইসাথে ফ্লোটের সাথে সংযুক্ত একটি জ্বালানী সুই ভালভ রয়েছে। এটি ট্যাঙ্কে জ্বালানী সরবরাহ এবং কম করার জন্য ফিটিং দিয়ে সজ্জিত। এটিতে একটি সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টারও রয়েছে৷
ফ্লোট চেম্বার
চেম্বার হাউজিংটিতে প্রধান বায়ু পথ এবং ছোট ডিফিউজার, সেইসাথে গ্যাসকেট এবং ল্যাচ রয়েছে। উপরন্তু, কেস একটি বড় diffuser আছে. ছোট একটি জাম্পার আছে যার মধ্যে চ্যানেল তৈরি করা হয়,জিডিএস স্প্রেয়ার এবং ইকোনোমাইজার হিসেবে কাজ করছে।
GDS
এটি K-133 কার্বুরেটরের প্রধান ডোজিং সিস্টেম। এটি একটি জ্বালানী, সেইসাথে এয়ার জেট এবং একটি ইমালসন টিউব।
আইডলিং সিস্টেম
এই কার্বুরেটরের একটি স্বাধীন নিষ্ক্রিয় সিস্টেম রয়েছে। এটিতে জ্বালানী এবং বায়ু জেট, পাশাপাশি সামঞ্জস্য উপাদান রয়েছে। এগুলি হল পরিমাণের স্ক্রু এবং জ্বালানী মিশ্রণের গুণমানের স্ক্রু৷
অ্যাক্সিলারেটর পাম্প
ইউনিটটি একটি ইকোনোমাইজারের সাথে সংযুক্ত। এই উপাদানগুলি একটি ড্রাইভ দ্বারা একত্রিত হয়, যা ঘুরে, থ্রোটল ভালভ ড্রাইভের সাথেও সংযুক্ত থাকে। K-133 কার্বুরেটরে, এক্সিলারেটর পাম্প একটি চেক ভালভ, অ্যাটোমাইজার এবং একটি চাপ ভালভ দিয়ে সজ্জিত।
অ্যাডজাস্টমেন্ট
কার্বুরেটরের অন্যান্য মডেলের মতো, K-133-এ সামঞ্জস্য এবং টিউনিংয়ের যথেষ্ট সুযোগ রয়েছে। এখানে আপনি ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানি স্তর সামঞ্জস্য করতে পারেন, ছাড়পত্র শুরু করতে পারেন, নিষ্ক্রিয় করতে পারেন। আপনি জ্বালানি খরচ এবং গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলি সামঞ্জস্য করতে পারেন, তবে এই ক্ষেত্রে আপনাকে জেট নির্বাচন করতে হবে এবং উপযুক্ত সংমিশ্রণ না পাওয়া পর্যন্ত গাড়ি চালাতে হবে৷
K-133 কার্বুরেটর নিম্নরূপ সমন্বয় করা হয়। কার্বুরেটর সরানো হলে, থ্রোটল ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। সুতরাং, ড্যাম্পার সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে গেলে, ব্যবধানটি 1.8 মিমি পর্যন্ত হওয়া উচিত। যদি এটি এই সীমা ছাড়িয়ে যায়, তাহলে থ্রাস্ট বাঁকিয়ে পছন্দসই মানের সাথে সামঞ্জস্য করুন।
বায়বীয়ড্যাম্পারকে অবশ্যই এয়ার ক্লিয়ারেন্স চেম্বারের দেয়ালের সাথে মসৃণভাবে ফিট করতে হবে। এই ফাঁক 0.25 মিমি বেশি হওয়া উচিত নয়। চোক অ্যাকচুয়েটরটি গাড়িতে লাগানো কার্বুরেটরে সামঞ্জস্য করা হয়। প্রথমে, থ্রটল কন্ট্রোল লিভারটি টেনে বের করা হয় এবং তারপরে এটি প্রায় 2 মিমি ডুবে যায়। এর পরে, ড্যাম্পারটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করুন। এর পরে, অ্যাকচুয়েটরটিকে এয়ার ড্যাম্পার অ্যাকুয়েটর লিভারে ঢোকানো হয় এবং ফিক্সিং স্ক্রুটি শক্ত করা হয়। তারপর আপনাকে বন্ধনীতে তারের খাপ ঠিক করতে হবে।
তারপর, আপনি এয়ার ড্যাম্পার কীভাবে কাজ করে তা পরীক্ষা করতে পারেন। লিভার সম্পূর্ণভাবে প্রসারিত হলে, ড্যাম্পার সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করা উচিত। যদি এটি না হয়, তাহলে ফলাফল স্বাভাবিক না হওয়া পর্যন্ত সমন্বয় চালিয়ে যেতে হবে।
তারপর থ্রটলটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করুন, স্ক্রু দিয়ে কেবলটি আটকান, টেনশন স্প্রিং ইনস্টল করুন এবং থ্রোটলটি কতটা শক্তভাবে বন্ধ আছে তা পরীক্ষা করুন। যদি এটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ থাকে, তাহলে তারের কোনো ঢিলা হওয়া উচিত নয়।
অলস সেটিং
অলস অবস্থায় ইঞ্জিনের স্থিতিশীল অপারেশন সামঞ্জস্য করতে, আপনাকে নিম্নলিখিত ক্রিয়াকলাপগুলি করতে হবে৷ ইঞ্জিন চালু করুন এবং 75 ডিগ্রি পর্যন্ত গরম করুন। তারপর মিশ্রণের গুণমানের জন্য দায়ী স্ক্রুটি প্রায় স্টপে পরিণত হয়। গুণমান স্ক্রু প্রায় 2.5 বাঁক দ্বারা বন্ধ করা হয় পরে. এরপর, গতি 950-1050 rpm সেট করতে পরিমাণ স্ক্রু ব্যবহার করুন।
যদি স্থিতিশীল আইডলিং সেট আপ করা সম্ভব না হয়, তাহলে K-133 কার্বুরেটর পরিষ্কার বা মেরামত করা প্রয়োজন। সূঁচ সাধারণত পরিবর্তন করা হয়। আপনি নিষ্ক্রিয় এর জ্বালানী এবং বায়ু প্যাসেজ পরিষ্কার করা উচিতসংকুচিত বায়ু বা কার্বুরেটর ক্লিনার দিয়ে স্ট্রোক। কখনও কখনও খুচরা যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে - এই সমস্ত কিছুই আজ বিক্রি করা মেরামতের কিটগুলিতে রয়েছে, যেমন কার্বুরেটর নিজেই৷
উপসংহার
এই কার্বুরেটর বছরের পর বছর ধরে একটি সহজ এবং নির্ভরযোগ্য ডিভাইস হিসেবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছে। এটি ZAZ যানবাহনে ব্যবহার করা যেতে পারে। K-133 কার্বুরেটর মেরামতের কিট, সেইসাথে ইউনিট নিজেই, স্বয়ংচালিত দোকান এবং অনলাইন বাজারে কেনা যাবে৷
প্রস্তাবিত:
কার্বুরেটর K126G এর ডিভাইস এবং সমন্বয়
কার্বুরেটর প্রযুক্তির যুগ অনেক আগেই চলে গেছে। আজ, ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণে গাড়ির ইঞ্জিনে জ্বালানি প্রবেশ করে। যাইহোক, যে গাড়িগুলির জ্বালানী সিস্টেমে কার্বুরেটর রয়েছে সেগুলি এখনও রয়ে গেছে। বিপরীতমুখী গাড়িগুলি ছাড়াও, এখনও বেশ কার্যকরী "ঘোড়া" ইউএজেডের পাশাপাশি টগলিয়াট্টি অটোমোবাইল প্ল্যান্টের ক্লাসিক রয়েছে। এই নিবন্ধটি K126G কার্বুরেটরের উপর ফোকাস করবে। K126G কার্বুরেটর সামঞ্জস্য করা একটি সূক্ষ্ম উদ্যোগ যার জন্য নির্দিষ্ট দক্ষতা, ডিভাইসের ভাল জ্ঞান প্রয়োজন। তাই নাকি
গাজেলে কার্বুরেটর: বৈশিষ্ট্য, ডিভাইস এবং সমন্বয়
গজেল গাড়ি তৈরির শুরু থেকেই, নির্মাতা তাদের ZMZ-402 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করেছে। কিন্তু 1996 সাল থেকে, গাড়িটি একটি ZMZ-406 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি ভলগা গাড়ি থেকে পরিচিত ইঞ্জিন। এটিতে, এই ইঞ্জিনটি ইনজেকশন, তবে গজেলের জন্য এটি কার্বুরেটেড ছিল। চলুন জেনে নেওয়া যাক গ্যাজেল কার্বুরেটর সম্পর্কে সবকিছু। এই ইঞ্জিন সহ এই গাড়িগুলির মালিকদের জন্য, এটি জানতে দরকারী হবে
K-151 কার্বুরেটর: ডিভাইস, সমন্বয়, বৈশিষ্ট্য, চিত্র এবং পর্যালোচনা
GAZ এবং UAZ-31512 প্যাসেঞ্জার মডেলের উত্পাদনের শুরুতে, K-126 সিরিজের কার্বুরেটরগুলি পাওয়ার ইউনিটগুলির সাথে ইনস্টল করা হয়েছিল। পরে, এই ইঞ্জিনগুলি K-151 সিরিজের উপাদানগুলির সাথে সজ্জিত হতে শুরু করে। এই কার্বুরেটরগুলি পেকার জেএসসি দ্বারা তৈরি করা হয়। তাদের অপারেশন চলাকালীন, ব্যক্তিগত গাড়ির মালিক এবং উদ্যোগ উভয়ই মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণে কিছু অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছিল। আসল বিষয়টি হ'ল কে -151 কার্বুরেটরের নকশাটি আগের মডেলগুলির থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা ছিল।
কার্বুরেটর এবং ইনজেক্টর: কার্বুরেটর এবং ইনজেকশন ইঞ্জিনের পার্থক্য, মিল, সুবিধা এবং অসুবিধা, অপারেশনের নীতি এবং বিশেষজ্ঞ পর্যালোচনা
একশত বছরেরও বেশি সময় ধরে, গাড়ি আমাদের জীবনে দৃঢ়ভাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছে। এই সময়ের মধ্যে, পরিবহণের একটি পরিচিত, দৈনন্দিন উপায় হয়ে উঠতে সক্ষম হয়েছিল। আসুন দেখি কার্বুরেটর এবং ইনজেক্টরের মধ্যে পার্থক্য কী, তাদের কী কী সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে
K-68 কার্বুরেটর সমন্বয়। মোটরসাইকেল কার্বুরেটর
যদি মোটরসাইকেলে একটি K-68 কার্বুরেটর থাকে, তাহলে নিজের মতো করে সামঞ্জস্য পদ্ধতিটি সম্পাদন করা কঠিন নয়। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন দ্রুত শুরু হবে, এবং গতি স্থিতিশীল হয়ে যাবে। এই ক্ষেত্রে, সঠিক অনুপাতে বাতাসের সাথে গ্যাসোলিনের মিশ্রণ ইঞ্জিনে প্রবাহিত হতে শুরু করবে।
