কিভাবে নিভা-শেভ্রোলেট ইগনিশন মডিউল চেক করবেন

2025 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-22 21:15

একটি নিভা-শেভ্রোলেট গাড়ির ইগনিশন মডিউল (MZ) অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য এবং প্রায়শই, হাজার হাজার কিলোমিটার জুড়ে স্পার্কিং প্রদান করে। যাইহোক, এটি ব্যর্থ হলে, সুস্পষ্ট লক্ষণগুলির অভাবের কারণে এটি নির্ণয় করা কঠিন। মডিউলটির শালীন খরচ সবসময় এটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করার অনুমতি দেয় না, যাকে "অন্ধভাবে" বলা হয়। প্রথমে আপনাকে পুরানোটির ত্রুটিটি নির্ভরযোগ্যভাবে যাচাই করতে হবে। নিবন্ধে নিভা-শেভ্রোলেট ইগনিশন মডিউলটি কীভাবে পরীক্ষা করবেন সে সম্পর্কে পড়ুন।

সংক্ষেপে নকশা

যেকোন MZ-এর মূল উদ্দেশ্য হল একটি কম-ভোল্টেজ সিগন্যালকে উচ্চ ভোল্টেজে রূপান্তর করা, যা সিলিন্ডারে স্বাভাবিক স্পার্কিংয়ের জন্য যথেষ্ট। অতএব, কাঠামোগতভাবে, নিভা-শেভ্রোলেট ইগনিশন মডিউল একটি পালস ট্রান্সফরমার। ইলেকট্রনিক ইউনিট থেকে একটি সংকেত তার ইনপুট খাওয়ানো হয়নিয়ন্ত্রণ (ECU), আউটপুট থেকে প্রায় 20 - 30 kV এর একটি ভোল্টেজ সরানো হয়। মডিউলটিতে লো-ভোল্টেজের অংশ এবং চারটি সকেট সংযোগ করার জন্য একটি সংযোগকারী রয়েছে যাতে তথাকথিত সাঁজোয়া তারগুলি ঢোকানো হয়৷

একবারে দুটি সিলিন্ডারে উচ্চ ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয়। একই সময়ে, 90% শক্তি একটি স্পার্ক গঠনে ব্যয় করা হয় যেখানে কম্প্রেশন স্ট্রোক শেষ হয়। এটিতে কার্যকরী মিশ্রণটি উচ্চ চাপের মধ্যে রয়েছে, যার অর্থ এটির উচ্চ পরিবাহিতা রয়েছে। এইভাবে, মডিউল দুটি স্বাধীন ইগনিশন কয়েল নিয়ে গঠিত।

এমওএইচ কোথায়

নিভা-শেভ্রোলেট ইগনিশন মডিউলের অবস্থানটি খুব ভালভাবে বেছে নেওয়া হয়নি। এটি সিলিন্ডার ব্লকের নীচে সংযুক্ত করা হয়। এইভাবে, মডিউলটি একবারে দুটি নেতিবাচক কারণের সংস্পর্শে আসে:

1. জারা। এটি একটি নিম্ন অবস্থান দ্বারা সুবিধাজনক হয়. অপারেশন চলাকালীন, প্রায়শই MOH-এ আর্দ্রতা পায়।
2. উচ্চ তাপমাত্রা। সিলিন্ডার ব্লকে মডিউল মাউন্ট করা এটিকে 100 ডিগ্রির কাছাকাছি তাপমাত্রায় কাজ করতে বাধ্য করে।

দ্বিতীয় ফ্যাক্টরটি MOH-এর জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ। প্রস্তুতকারক 120 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত ডিভাইসের স্বাভাবিক অপারেশনের গ্যারান্টি দেয়। হুডের নিচে এই ধরনের তাপমাত্রা বিরল। কিন্তু ধ্রুবক এক্সপোজার, এমনকি যদি কম মান, উল্লেখযোগ্যভাবে MV এর পরিষেবা জীবন হ্রাস করে। অতএব, বিবেকবান মালিকরা মডিউলটিকে আরও সৌম্য শর্ত সহ এমন জায়গায় নিয়ে যায়। প্রায়শই, ইঞ্জিন বগির বাল্কহেডে।

জাত

রিলিজের সময়, শনিভা দুই ধরনের মডিউল দিয়ে সজ্জিত ছিল।

1. VAZ গাড়ি থেকে MZ2112. 2006 পর্যন্ত ইনস্টল করা হয়েছে। এর রচনায়, এটির একটি স্পার্ক কন্ট্রোল সিস্টেম রয়েছে৷
2. VAZ 2111 থেকে মডিউল। ECU থেকে সংকেত দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, তাই, সংক্ষেপে, এটি একটি প্রচলিত ইগনিশন কয়েল।

মনে রাখবেন যে মডিউলগুলি বিনিময়যোগ্য নয়৷ এটি তাদের ভিন্ন ডিজাইনের কারণে। নিভা-শেভ্রোলেটে কোন ইগনিশন মডিউলটি তার উপস্থিতি দ্বারা আপনি নির্ধারণ করতে পারেন। পুরানোটির বড় মাত্রা এবং ওজন রয়েছে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, নতুনটির বিপরীতে, প্রাথমিক উইন্ডিং সংযোগকারীতে তিনটি নয়, চারটি পরিচিতি রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, একটি নতুন মডিউলের উদাহরণ ব্যবহার করে নিভা-শেভ্রোলেট ইগনিশন মডিউল পরীক্ষা করার প্রক্রিয়া বিবেচনা করা হবে৷

ব্যর্থতার লক্ষণ

ইতিমধ্যেই উল্লিখিত হিসাবে, ইগনিশন মডিউলের ত্রুটির লক্ষণগুলি গাড়ির অন্যান্য উপাদানগুলির বৈশিষ্ট্যও। এমন কোন লক্ষণ নেই যা সরাসরি MOH-কে নির্দেশ করে। এটি মেরামতকে ব্যাপকভাবে জটিল করে তোলে। যাইহোক, অভিজ্ঞতার সাথে, শেভ্রোলেট নিভা ইগনিশন মডিউলের ত্রুটি সম্পর্কে উপসংহারে নিম্নলিখিত উপসর্গগুলি তৈরি করা যেতে পারে৷

1. দুটি সিলিন্ডার একসাথে কাজ করছে না। এটিই একমাত্র চিহ্ন যা সর্বদা না হলেও, MOH নির্দেশ করে। সিলিন্ডার 1 এবং 4 বা সিলিন্ডার 2 এবং 3 একই সময়ে কাজ না করলে এটি হওয়ার সম্ভাবনা বেশি৷
2. অলস ভাসমান।
3. ডায়াগনস্টিক সব সিলিন্ডারে ভুল ফায়ারিং দেখায়।
4. ইঞ্জিন গরম হওয়ার সাথে সাথে এর শক্তি কমে যায়, কাজে বাধা সৃষ্টি হয়।
5. চেক ইঞ্জিন অ্যালার্ম জ্বলছে।

এটি লক্ষ করা উচিত যে এমওএইচ-এর সম্পূর্ণ ব্যর্থতা, যেখানে ইঞ্জিনটি একেবারেই নেইশুরু হয়, খুব কমই ঘটে। মূলত, নিভা-শেভ্রোলেট ইগনিশন মডিউলের ত্রুটির এই লক্ষণটি তারের কম-ভোল্টেজ অংশের ক্ষতি নির্দেশ করে।

ক্ষতির কারণ

প্রায়শই, নিভা-শেভ্রোলেট ইগনিশন মডিউলটি ইঞ্জিনের বগিতে দুর্ভাগ্যজনক অবস্থানের কারণে অতিরিক্ত গরম হওয়ার কারণে ব্যর্থ হয়। এটি কেবল পালস ট্রান্সফরমারের সেকেন্ডারি উইন্ডিংয়ে বিরতির দিকে নিয়ে যায়। যাইহোক, এটি অন্যান্য কারণে ঘটতে পারে, যথা:

• ত্রুটিপূর্ণ উচ্চ ভোল্টেজ তারের ব্যবহার;
• উৎপাদক দ্বারা সুপারিশকৃত ছাড়া অন্য স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করা;
• গাড়ির বডিতে সাঁজোয়া তার বন্ধ করে স্পার্ক পরীক্ষা করা হচ্ছে;
• ফ্যাক্টরি ম্যারেজ।

এইভাবে, মডিউলটির ব্যর্থতার একটি প্রধান কারণ হল কুখ্যাত "মানব ফ্যাক্টর"। এটি এমওএইচ-এর ভুল ডায়াগনস্টিক এবং অপারেশনের কারণে। কার্বুরেটর ইঞ্জিনের ইগনিশন কয়েলের জন্য অনুমোদিত পরীক্ষার পদ্ধতিগুলি প্রায়শই আধুনিক মডিউলগুলির জন্য উপযুক্ত নয় এবং সম্ভবত, ব্যর্থতার কারণ হবে৷

ইগনিশন মডিউল পরীক্ষা পদ্ধতি

প্রথমত, আপনাকে একটি মাল্টিমিটার পেতে হবে। কিছু উচ্চ-নির্ভুলতা এবং ব্যয়বহুল ডিভাইস খোঁজার প্রয়োজন নেই। সাধারণ চাইনিজই যথেষ্ট। প্রধান জিনিস এটি একটি ডিজিটাল ইঙ্গিত আছে যে, এটি ব্যাপকভাবে পরিমাপ সহজতর হবে. দাম এবং কার্যকারিতার দিক থেকে সর্বোত্তম হল DT 830 মাল্টিমিটার এবং এর অসংখ্য পরিবর্তন। এটি সবচেয়ে সাধারণ এবং ব্যবহার করা সহজ ডিভাইসগুলির মধ্যে একটি। যাচাই প্রক্রিয়া হবেতার উদাহরণে বিবেচনা করা হয়।

প্রথমত, আপনাকে নিভা-শেভ্রোলেট ইগনিশন মডিউলের প্রাথমিক ওয়াইন্ডিংয়ের অখণ্ডতা নিশ্চিত করতে হবে। এটি করতে:

• যন্ত্রের সামনের সুইচ 200 ওহমে সেট করা আছে;
• মডিউল থেকে সংযোগকারীটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন, উচ্চ ভোল্টেজের তারগুলি সরান;
• ক্রমিকভাবে টার্মিনাল ব্লকের মধ্যম এবং চরম পরিচিতির মধ্যে প্রতিরোধের পরিমাপ করুন;
• মিটার রিডিং 0.5 ওহমের মধ্যে হওয়া উচিত।

মাল্টিমিটারের নির্ভুলতা, অবশ্যই, এত ছোট মান পরিমাপ করার জন্য যথেষ্ট নয়, তবে একটি খোলার জন্য প্রাথমিক ওয়াইন্ডিং পরীক্ষা করার জন্য এটি যথেষ্ট।

পরবর্তী ধাপ হল "সেকেন্ডারি" এর প্রতিরোধ পরিমাপ করা। কর্মের ক্রম:

• সুইচ রেঞ্জ DT-830 20 K অবস্থানে চলে যায়;
• যন্ত্রের প্রোবগুলিকে প্রথমে সিলিন্ডারের উচ্চ-ভোল্টেজ টার্মিনাল 1 এবং 4 এর মধ্যে হতে হবে, তারপর - 2 এবং 3;
• ডিভাইসের ডিসপ্লে 5.4 kOhm দেখানো উচিত।

এটা বলা উচিত যে নিভা-শেভ্রোলেট ইগনিশন মডিউলের ত্রুটি নির্ণয় করা সম্ভব তখনই যদি রিডিংগুলি আদর্শ থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা হয়, বা আরও প্রায়ই যদি যন্ত্র নির্দেশকটিতে "1" থাকে। এর অর্থ হল একটি অসীম বড় প্রতিরোধ, অন্য কথায়, একটি ঘূর্ণায়মান বিরতি।