GAZ-560 গাড়ির ওভারভিউ এবং এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে, আমরা আমাদের দেশের বিশালতায় গাড়ি দেখছি যেখানে GAZ-560 Steyer ইঞ্জিন ইনস্টল করা আছে। তদুপরি, এগুলি কেবল কার্গো "লনস" এবং "গজেলস" নয়, যাত্রী "ভোলগা"ও। এই ইউনিটের বৈশিষ্ট্য কি? আমাদের নিবন্ধ থেকে শিখুন।

আবির্ভাবের ইতিহাস

রাশিয়ায়, প্রথম সুপরিচিত স্টেয়ার ইঞ্জিনগুলি 1998 সালে উপস্থিত হয়েছিল। এটি একটি অস্ট্রিয়ান সংস্থা রাশিয়ানদের কাছে একটি উত্পাদন লাইসেন্স বিক্রি করার কারণে হয়েছিল। ইনকামিং ইঞ্জিনের চলমান পরীক্ষা উপস্থিত অনেককেই মুগ্ধ করেছে। কিছু প্যারামিটার অনুসারে, স্টেয়ার সমস্ত ডিজেল ইউনিটের মধ্যে সেরা হয়ে উঠেছে৷

অস্ট্রিয়া থেকে এই ইঞ্জিনের প্রধান ইতিবাচক দিকগুলি ছিল:

• জ্বালানি খরচ কম চাহিদা;
• নিম্ন পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা থেকে শুরু করে দুর্দান্ত;
• উচ্চ দক্ষতা;
• চমৎকার গতিশীল গুণাবলী।

প্রথম ইঞ্জিনগুলি কারখানার শ্রমিকরা অন্যান্য যন্ত্রাংশ ব্যবহার করে একত্রিত করেছিল, যে কারণে তাদের গুণমান শীর্ষে ছিল। খুচরা যন্ত্রাংশ (GAZ-560 Steyer) সরাসরি বিদেশ থেকে আমদানি করা হয়েছিল। পরিকল্পনা অনুযায়ীএই ধরনের ইউনিটগুলি দেশের অন্যান্য উদ্যোগে সরবরাহ করা হবে এই বিষয়টি বিবেচনায় রেখে প্রস্তুতকারকের প্রতি বছরে কমপক্ষে 250,000টি মডেল তৈরি করা উচিত ছিল৷

অস্তিত্বের ইতিহাস

বিকাশের পরবর্তী ইতিহাস তত্ত্বের মতো অনুশীলনে ততটা সুখকর ছিল না। পরীক্ষার নমুনাগুলির সর্বদা ভাল কার্যকারিতা ছিল না, এবং তাই, শীঘ্রই স্টেয়ার ইঞ্জিনগুলির সাথে বিভিন্ন ব্রেকডাউন ঘটতে শুরু করে, যা আমাদের বাস্তবতার অনেক কারণের কারণে ঘটেছিল৷

রাশিয়ায় জ্বালানির গুণমান সবসময়ই কাঙ্খিত অনেক কিছু রেখে গেছে, এবং দুর্বল ডিজেল জ্বালানির কারণে, প্রথম উচ্চ-মানের রাশিয়ান ডিজেল ব্যর্থ হতে শুরু করেছে। যাইহোক, এই ঘটনাটি একমাত্র ছিল না। শীঘ্রই, রাশিয়ায় তৈরি অংশগুলি ইউনিট তৈরির জন্য ব্যবহার করা শুরু হয়, যার ফলে আরও ঘন ঘন ভাঙনের ঘটনা ঘটে।

বিশেষ পার্থক্য GAZ-560

GAZ-560 ইঞ্জিনের মধ্যে প্রধান পার্থক্য ছিল একটি মনোব্লক ডিজাইন, যার কারণে সিলিন্ডার হেড এবং ব্লক নিজেই একটি অবিভাজ্য পুরো ছিল।

একক ব্লক এবং সিলিন্ডার হেডের ডিজাইনের সুবিধা ছিল:

• ব্লক এবং সিলিন্ডারের মাথার মধ্যে একটি গ্যাসকেটের অনুপস্থিতি, যা অতিরিক্ত গরমের ক্ষেত্রে অবিলম্বে পরিবর্তন করতে হবে।
• গ্যাসকেটের অনুপস্থিতির কারণে, অ্যান্টিফ্রিজ বা অ্যান্টিফ্রিজ তেলে প্রবেশ করবে না, যা পর্যায়ক্রমে গাড়িগুলিতে ঘটে যেখানে এই অংশটি পাওয়া যায়।
• ব্লক এবং হেড একসাথে ঢেলে দেওয়া হয়েছে, তাই সিলিন্ডার হেড ঢিলা হওয়ার কোন সম্ভাবনা নেই।

ইঞ্জিনের বিভিন্নতা

GAZ-560 স্টেয়ার ইঞ্জিন তিনটি ট্রিম স্তরে উত্পাদিত হয়েছিল:

1. 95 অশ্বশক্তির ইঞ্জিন। s.
2. একটি ইনস্টল করা ইন্টারকুলার সহ ইউনিট, যার শক্তি 110 এইচপি। s.
3. আন্তঃকুলার সহ ইঞ্জিন এবং গাড়ির একটি পরিবর্তিত নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, যার শক্তি 125 এইচপি। s.

গেজেল গাড়ির সবচেয়ে সাধারণ সংস্করণটি ছিল দ্বিতীয় ধরণের পাওয়ার ইউনিট। গ্যাজেলে ইনস্টল করা GAZ-560 স্টেয়ার 110 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত শক্তি তৈরি করেছে।

এটি ছাড়াও, ভলগা এবং সোবোল গাড়িতেও ইঞ্জিন বসানো হয়েছিল৷

GAZ-560: স্পেসিফিকেশন

অনেকে আগ্রহী কেন স্টেয়ার ইঞ্জিনগুলি মানুষের মধ্যে এত জনপ্রিয় এবং ইউনিটের প্রযুক্তিগত ডেটা কী। এটি লক্ষণীয় যে পাওয়ার প্ল্যান্টটি একটি ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার ডিজেল ইউনিট ছিল আগে থেকে ইনস্টল করা টার্বোচার্জিং, জল শীতলকরণ এবং ইনজেক্টরের মাধ্যমে পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম।

ডিজেল ইঞ্জিনের ভলিউম ছিল ২.১ লিটার। ক্ষমতা আগে উপস্থাপন করা হয়েছে. অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি প্রতি 100 কিলোমিটার ভ্রমণে 11.5 লিটার জ্বালানী খরচ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

এটা মনে রাখা উচিত যে গাড়ির পরিচালনার মোডের উপর নির্ভর করে, খরচ পরিবর্তিত হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, সোবোল গাড়ি, যেখানে GAZ-560 ইউনিট ইনস্টল করা আছে, উল্লিখিত - 8 লিটারের চেয়ে একশো একটু কম পরিসংখ্যান খরচ করে। এই ধরনের গাড়ির জন্য, কম খরচ অন্যান্য প্রতিযোগীদের তুলনায় একটি বড় সুবিধা৷

অনেক সংখ্যক স্বদেশী ক্রমাগত টার্বোডিজেলের প্রতি অবিশ্বাসী, এবং এটি প্রাথমিকভাবে কারণদরিদ্র জ্বালানী গুণমান। এটি গ্রামীণ এলাকা এবং শহুরে বাসিন্দা উভয়ের জন্যই সাধারণ। ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করার প্রাথমিক পর্যায়ে, অনেক গাড়ির মালিক এই ধরনের সমস্যার সম্মুখীন হন যখন কোনো কেন্দ্র কোনো ব্রেকডাউন বা অপারেশনে কোনো বৈশিষ্ট্যগত ত্রুটি নির্ণয় করতে পারেনি বা কোথাও কোনো মেরামত করেনি।

ডিজেল ইঞ্জিনের খুচরা যন্ত্রাংশের দামও উল্লেখযোগ্যভাবে একটি পেট্রল ইউনিটের যন্ত্রাংশের দামের চেয়ে বেশি। যাইহোক, এই জাতীয় কারণগুলি সাশ্রয়ী এবং শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি ব্যবহার করা থেকে মানুষকে বিরত করেনি৷

রাশিয়ান পরিস্থিতিতে ইউনিটের কাজ

অস্ট্রিয়ান কোম্পানি "স্টেয়ার" থেকে প্রাপ্ত লাইসেন্সটি গোর্কি শহরের অটোমোবাইল প্ল্যান্টকে GAZ যানবাহনে ইনস্টলেশনের জন্য আধুনিক ইঞ্জিন ব্যবহার করার অনুমতি দেয়, যা ভবিষ্যতে কোম্পানির নীতিতে ভাল প্রভাব ফেলেছিল। ভলগার জন্য, যা GAZ-560 ইউনিট ইনস্টল করে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, খরচ আদর্শ হয়ে উঠেছে, যেহেতু পেট্রল সংস্করণ "খেয়েছে" প্রায় 16 লিটার, এবং ডিজেল সংস্করণ - 8 লিটার।

অনেক ডিজেল ইঞ্জিন কম গতিতে বা নিষ্ক্রিয় অবস্থায় কম্পিত হতে থাকে, যা পুরো গাড়িকে কাঁপিয়ে দেয়। যাইহোক, 50 কিমি / ঘন্টা গতিতে, যে কোনও কম্পন অদৃশ্য হয়ে যায় এবং প্রতিটি মোটর চালক আত্মবিশ্বাসের সাথে ইনস্টল করা মোটর প্রকার ঘোষণা করতে সক্ষম হবে না। গ্যাজেল (GAZ-560) এর ব্যবহার ছিল প্রায় 13 লিটার প্রতি 100 কিমি।

স্টিয়ার মডেলগুলির বৈশিষ্ট্যগত বৈশিষ্ট্যগুলি অলস অবস্থায় তাদের গরম করতে অক্ষমতা ছিল, যার কারণে এটি গাড়ির ভিতরে ঠান্ডা ছিল। তবে এটি কেবল ইঞ্জিনকে গতি দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় ছিল এবং তাওশীতলতা থেকে সরানোর সময়, একটি ট্রেস বাকি ছিল না. গাড়িতে পেট্রল ইঞ্জিন থাকলে এটি উষ্ণ হয়।

অস্ট্রিয়ান মোটরের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য নিম্নরূপ। তুষারপাতের সময়, শুধুমাত্র শীতকালীন ডিজেল জ্বালানী এবং একটি পরিষেবাযোগ্য ব্যাটারি ব্যবহার করা যথেষ্ট ছিল। এই গাড়িটি অর্ধেক বাঁক নিয়ে শুরু হয়েছিল। ইউনিটের পুরো অপারেশন চলাকালীন, বরফ এবং তুষারপাত এর পৃষ্ঠ এবং জ্বালানী লাইনে তৈরি হয়নি। এটি এই কারণে যে ইনস্টল করা অগ্রভাগগুলি কুলিং সিস্টেমের কাছাকাছি অবস্থিত, যা মেশিনটিকে দ্রুত ইতিবাচক তাপমাত্রায় উষ্ণ হতে দেয়৷

শীতকালে, 5W40 লেবেলযুক্ত তেল ব্যবহার করা ভাল। আর্কটিক জ্বালানীতে এর ব্যবহার সহ, এই ইউনিটটি যে কোনও তুষারকে কাটিয়ে উঠতে পারে এবং সহজেই ত্রিশ ডিগ্রি তুষারপাতেও শুরু করতে পারে। যদি অপারেশনের অঞ্চলে শক্তিশালী তুষারপাত পরিলক্ষিত হয় তবে ইঞ্জিনের বগিটি উষ্ণ করার জন্য বিশেষ উপাদানগুলি ইনস্টল করা প্রয়োজন। অন্যথায়, ঘাড় বা ডিপস্টিক দিয়ে তেল চেপে যেতে পারে।

টার্বো সিস্টেম

GAZ-560 টারবাইনের প্রচুর চাহিদা ছিল এবং ব্যবহৃত তেলের গুণমানের প্রতি সংবেদনশীল। অপারেশন চলাকালীন প্রতি মিনিটে বিপ্লবের সংখ্যা 100,000 এ পৌঁছেছে এবং তেলের তাপমাত্রা 150 ডিগ্রিতে পৌঁছেছে। দুর্বল তৈলাক্তকরণের ব্যবহার অল্প সময়ের মধ্যে টারবাইনটিকে ব্যবহারের অযোগ্য করে তুলেছিল। টার্বোচার্জড পাওয়ার ইউনিটগুলির পরিচালনার কিছু বৈশিষ্ট্য মনে রাখাও মূল্যবান ছিল:

• আপনি ঠান্ডা ইঞ্জিনে দ্রুত গতি বাড়াতে পারবেন না। ঘন তেল টারবাইনকে লুব্রিকেট করে না।
• যখন থামছেঅবিলম্বে ইঞ্জিন বন্ধ করবেন না, কারণ টারবাইন ঘুরতে থাকে। এবং ইঞ্জিনটি বন্ধ করে, ড্রাইভার এতে তেলের প্রবাহ বন্ধ করে দেয়, যা এটির ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে।
• টার্বো তেলের লাইনটি অবশ্যই সিল করা উচিত।
• কম ইঞ্জিনের গতি এবং গাড়ির দুর্বল ত্বরণ সহ, সমস্ত সিলিন্ডার ভর্তি করার জন্য দায়ী ভালভ স্প্রিং সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন৷ প্রতিরোধমূলক উদ্দেশ্যে সামঞ্জস্য 45,000 কিমি পরে করা উচিত।

প্রস্তাবিত

সমস্ত ডিজেল ইঞ্জিন তেল এবং জ্বালানীর গুণমানের প্রতি খুবই সংবেদনশীল। জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের সঞ্চয় পরবর্তীকালে গুরুতর ভাঙ্গনের কারণ হতে পারে। যদিও এটি একটি গার্হস্থ্য ইঞ্জিন, তবে এর জন্য জ্বালানি শুধুমাত্র বিশ্বস্ত গ্যাস স্টেশন থেকে কিনতে হবে।

নিম্ন-মানের জ্বালানীর উপসাগর শুধুমাত্র ইঞ্জিনের মৌলিক বৈশিষ্ট্যেরই অবনতির দিকে নিয়ে যাবে না। জ্বালানীর বিলম্বিত ইগনিশনের কারণে, পিস্টনের উত্তাপ অসম হবে, যা শেষ পর্যন্ত দহন চেম্বারের ক্ষতি করবে। কেবলমাত্র এখন পেট্রোলের বিপরীতে নিম্ন-মানের ডিজেল-ভিত্তিক জ্বালানী নির্ধারণ করা বেশ কঠিন। দরিদ্র জ্বালানী মানের জন্য কোন সরাসরি পূর্বশর্ত নেই, এবং ইঞ্জিন কোন চরিত্রগত শব্দ দেবে না। পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমে এই ধরনের জ্বালানি ঢাললে সর্বপ্রথম, প্লাঞ্জার জোড়া ইনজেক্টর ধ্বংস হয়ে যায়।

রিভিউ

বর্তমানে, GAZ-560 সম্পর্কে গাড়ির মালিকদের পর্যালোচনাগুলি সবচেয়ে ইতিবাচক, যদিও একচেটিয়া নকশার কারণে ইঞ্জিন মেরামত করা বেশ কঠিন ছিল। বিপুল সংখ্যক মালিকদের জন্য, কম জ্বালানী খরচ একটি হলমার্ক ছিলঅন্যান্য মডেলের তুলনায় এবং দেশের কঠিন জলবায়ুতে ভালো অপারেশন।

কখনও কখনও গাড়ি চালকদের পোড়া ভালভের সমস্যা ছিল। GAZ-560 ইঞ্জিনের খুচরা যন্ত্রাংশগুলি খুব ব্যয়বহুল এবং কখনও কখনও মোট মেরামত একটি নতুনের ব্যয়ের সমান ছিল। এই কারণেই 2008 সালে অটোমোবাইল প্ল্যান্টটি গাড়িতে একটি ব্যয়বহুল ইউনিট ইনস্টল করা বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে৷

ব্যবহারিক টিপস

শীঘ্র বা পরে, একটি ভাঙ্গন বা ত্রুটি ঘটতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি উষ্ণ ইঞ্জিন শুরু করা অসম্ভব হয় তবে এটি একটি জটিল অপারেশন করা মূল্যবান। একই সময়ে অগ্রভাগ পরিবর্তন করার প্রয়োজন নেই - আপনি কেবল কুল্যান্ট এবং বায়ু তাপমাত্রা সেন্সর বন্ধ করতে পারেন। ফলস্বরূপ, শুরুটি এমনভাবে করা হবে যেন এটি ঠান্ডা ছিল এবং ইনজেক্টরগুলির জন্য জ্বালানী সরবরাহ বৃদ্ধি পাবে।

ইনজেক্টর ব্যর্থ হলে, ইঞ্জিনটি অস্থিরভাবে চলবে। স্টার্ট-আপের পরপরই যদি একটি ব্রেকডাউন সনাক্ত করা হয়, তবে আপনি নির্ধারণ করতে পারেন যে তাদের মধ্যে কোনটি মেনিফোল্ড অগ্রভাগের মাধ্যমে ব্যর্থ হয়েছে। একটি নন-ওয়ার্কিং অগ্রভাগের অগ্রভাগের তাপমাত্রা অন্যদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম থাকবে। যদি রাস্তায় GAZ-560 ইঞ্জিনের ত্রুটি ধরা পড়ে, তবে আপনি একটি নিষ্ক্রিয় অগ্রভাগে (প্রায় 200 কিমি) গাড়ি চালাতে পারেন, যখন আপনার সিস্টেমে ভারী বোঝা দেওয়া উচিত নয়।