ট্রাক্টর MAZ-7904: বর্ণনা এবং স্পেসিফিকেশন

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

প্রায় প্রতিটি এন্টারপ্রাইজের ইতিহাস দেখায় যে সমস্ত প্রোটোটাইপ সিরিয়াল হওয়ার জন্য নির্ধারিত নয়৷

হুইল ট্রাক্টর এবং মিসাইল ক্যারিয়ার, 1983 সালে মিনস্কের অটোমোবাইল প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল, তাদের ওজন এবং আকারের কারণে সর্বদা সবার কাছে প্রশংসিত হয়েছে। তবুও, পরামিতিগুলি টোপোল ক্ষেপণাস্ত্র সিস্টেমের কাছে থাকা তুলনায় অনেক বেশি বিশাল (এর ভিত্তি ছিল MAZ-7912 এবং 7917 সাতটি অক্ষ সহ), এটি MAZ-7904-এর অ্যানালগগুলির থেকে আলাদা৷

লেজেন্ডারি জায়ান্ট

শুধুমাত্র কয়েকজন ডিজাইনার এবং সামরিক বাহিনী সচেতন ছিল যে সোভিয়েত যুগে এই বিশেষ চ্যাসিগুলি বিদ্যমান ছিল। সোভিয়েত শাসনের সময়কালের পতন, যা 80-এর দশকে পড়েছিল, বিশ্ব ইতিহাসে এই সত্য দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে যে একটি বিশেষ এমএজেড ডিজাইন ব্যুরোর অঞ্চলে বিশালাকার গাড়ির নতুন মডেল তৈরি করা হয়েছিল। তাদের স্বতন্ত্রতা শুধুমাত্র ইউএসএসআর অঞ্চলের মধ্যেই নয়, সারা বিশ্বে নিশ্চিত করা হয়েছিল৷

দেশের পতনের পরেই এই বিশাল টপ-সিক্রেট মেশিনগুলির বিষয়ে তথ্য প্রকাশ করেছে। এই ধরনের প্রয়াত সোভিয়েত জায়ান্টদের মধ্যে ছয়টি অক্ষ সহ MAZ-7904। এই মেশিনের ডিজাইন 70 এর দশকের শেষের দিকে হয়েছিল।

সৃষ্টিতে দেশগুলোর সংঘর্ষের প্রভাবদৈত্য

80 এর দশকের শুরুটি এই সত্য দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল যে স্নায়ুযুদ্ধের সময় সোভিয়েত ইউনিয়ন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে সংঘর্ষে উত্তাপের সর্বোচ্চ বিন্দুতে পৌঁছেছিল। পূর্বে, সম্পর্কের অনুরূপ তীব্রতা ক্যারিবিয়ান সঙ্কটের মাঝে নিজেকে প্রকাশ করেছিল। দুই পরাশক্তি একে অপরের কাছে তাদের পারমাণবিক শক্তির স্পষ্ট প্রদর্শন করেছে। ফেব্রুয়ারি 1980, ফলস্বরূপ, ইউনিয়নের অটোমোবাইল শিল্পের প্রধান মন্ত্রীর আদেশ জারি করার সময় হয়ে ওঠে। এই আদেশ অনুসারে, মিনস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট একটি বিশেষ চাকাযুক্ত ট্রান্সপোর্টার বিকাশ করতে বাধ্য ছিল - MAZ-7904। সর্বোচ্চ স্তরের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এই দৈত্য প্রদর্শন ছিল. উপরন্তু, তারা বিশেষ করে উল্লেখযোগ্য বহন ক্ষমতা দ্বারা অনুষঙ্গী করা হয়েছে. Tselina মিসাইল সিস্টেম একটি স্বায়ত্তশাসিত পরিবহন এবং লঞ্চার জন্য এই ধরনের বহন ক্ষমতা প্রয়োজন. MAZ-7904 প্রকল্প "Tselina", যাইহোক, সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট।

প্রজেক্ট ম্যানেজার

এই সূচক সহ ডিজাইন করা মেশিনটি সেই সময়ে ইতিমধ্যেই মধ্যবয়সী (৮০ বছর বয়সী) বি. শাপোশনিকের নির্দেশনায় তৈরি করা হয়েছিল। তিনি প্রথম সোভিয়েত মাইনিং জায়ান্ট MAZ-525 এবং MAZ-530, সেইসাথে পরবর্তী সমস্ত MAZ মিলিটারি ট্রাক্টর এবং এলব্রাস, টোপোল এবং পাইওনিয়ারের মতো অনেক কমপ্লেক্সের জন্য মাল্টি-এক্সেল চ্যাসি তৈরির প্রকল্প পরিচালক ছিলেন। একই সময়ে, এই বিশেষ পরিস্থিতিতে, শাপোশনিকভ একটি কঠিন কাজের মুখোমুখি হয়েছিল। এটি পরিবহন এবং লঞ্চ কন্টেইনার,সেলিনা কমপ্লেক্সের জন্য লঞ্চ সরঞ্জাম এবং একটি রকেটের মোট ওজন 220 টন। MAZ-7904 মডেলের নিজেই 140 টন কার্ব ওজন হওয়া উচিত ছিল। ধারণা করা হয়েছিল যে নতুন পরিবহন চ্যাসিস এবং মিসাইলগুলির ওজন 360 টনের মধ্যে হবে। MAZ-7904 প্রকল্পটি ছিল অবিশ্বাস্য ওজন এবং মাত্রা সহ একটি গাড়ি, যার বিকাশে অনেক প্রচেষ্টা লাগবে৷

রাষ্ট্রীয় রূপান্তর

1981 সালের ফেব্রুয়ারিতে, মিনস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট একটি আন্তঃবিভাগীয় বৈঠকের আয়োজন করেছিল:

• স্বয়ংচালিত, প্রতিরক্ষা এবং বৈদ্যুতিক শিল্পের দায়িত্বে থাকা মন্ত্রী;
• স্ট্র্যাটেজিক মিসাইল ফোর্সের কমান্ডার;
• অস্ত্রের জন্য প্রতিরক্ষা উপমন্ত্রী;
• ব্যারিক্যাডি প্লান্টের OKB-1 মিসাইল সিস্টেমের গ্রাউন্ড ইকুইপমেন্টের ইউনিটের প্রধান ডিজাইনার;
• MIT এবং Tselina মিসাইল সিস্টেমের প্রধান ডিজাইনার;
• অন্যান্য উচ্চ-পদস্থ ডিজাইনার এবং কর্তারা।

অবশ্যই, Tselina প্রকল্প এবং এটির জন্য ট্রান্সপোর্ট চ্যাসিস তৈরি করা নিয়ে আলোচনা হয়েছিল, যার নাম MAZ 7904। এটি তৈরির জন্য বিশ্বের বৃহত্তম গাড়িগুলির মধ্যে একটির জন্য Shaposhnik-এর প্রয়োজন ছিল:

• কাজের জটিলতা উল্লেখ করুন;
• ব্যুরোতে ডিজাইনারদের কর্মী বাড়ানোর দাবি (প্রায় 100 জন);
• তাদের জন্য থাকার জায়গা বরাদ্দ করুন।

অনেক সংখ্যক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা

তার সমস্ত দাবি গুরুত্ব সহকারে নেওয়া হয়েছিল এবং অবিলম্বে পূরণ করা হয়েছিল। মন্ত্রীস্বয়ংচালিত শিল্পে, ভি. পলিয়াকভ এই পেশাদারদের জন্য একটি অতিরিক্ত মজুরি তহবিলের জন্য একটি বাজেট বরাদ্দ করেছিলেন, এবং কেন্দ্রীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রক তাদের পুনর্বাসনের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত রিয়েল এস্টেটের জন্য অর্থ প্রদান করেছিল। এছাড়াও, পলিয়াকভ সেই বিল্ডিংটি সজ্জিত করার সূচনা করেছিলেন যেখানে শাপোশনিকের অফিস একটি লিফট সহ অবস্থিত ছিল। এটি বয়স্ক ডিজাইনারদের তাদের তৃতীয় তলায় যাওয়ার সুযোগের অনুমতি দেয়। প্রধান ডিজাইনারের অফিসটি অতিরিক্ত মেরামত দ্বারা রূপান্তরিত হয়েছিল৷

ডিজাইন বিশদ

যদিও MAZ-7904 সুপার ট্র্যাক্টরটির ওজন অনেক বেশি ছিল এবং এইভাবে নতুন অসুবিধাগুলি উস্কে দিয়েছিল, জুন 1983 প্রথমটির কাজ সমাপ্তির দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং পরে দেখা গেল যে শেষের মডেলটির মতো একই সময়ে এই পরিবহন। দুটি কেবিন সহ দৈত্যটির চমত্কার মাত্রা ছিল। কেবিনের উপাদান হিসাবে, ওসিপোভিচি উদ্ভিদের বিশেষজ্ঞরা ফাইবারগ্লাস ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। তাই তাদের ওজন কমানো সম্ভব হয়েছে। ট্র্যাক্টরের দৈর্ঘ্য 32.2 মিটারে পৌঁছেছে। এটির প্রস্থ ছিল 6.8 মিটার। উচ্চতা (ভূমি - সমান্তরাল ক্যাবগুলির ছাদ) ছিল 3.45 মিটার। ভিত্তি হিসাবে, এই দৈত্যটির একটি শক্তিশালী ঢালাই সমর্থনকারী ফ্রেম ছিল। এতে এক জোড়া হাইড্রোমেকানিকাল 4-স্পীড ট্রান্সমিশন (দুটি রিভার্স গিয়ার রয়েছে) স্থির করা হয়েছিল। MAZ-7904 ইউএসএসআর-এর জন্য চাকার সরবরাহ একটি সুপরিচিত জাপানি নির্মাতা - ব্রিজস্টোন দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। চুক্তিটি এমনভাবে আনুষ্ঠানিক করা হয়েছিল যেন ইউএসএসআর তিনটি মাইনিং ডাম্প ট্রাক সম্পূর্ণ করার জন্য চাকা কিনছে। তখন দেশীয় শিল্পের সুযোগ ছিল না,টায়ার উৎপাদনের জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম এবং প্রযুক্তি যা এই ধরনের লোড সহ্য করার জন্য ডিজাইন করা হবে। এই পুরো কাঠামোটি 12টি বিশাল চাকা দ্বারা ধারণ করা হয়েছিল (তাদের ব্যাস 3 মিটার ছাড়িয়ে গেছে)। MAZ-7904 একটি অল-টেরেন চ্যাসিস হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, এর সাথে সংযোগে, এর স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যটি ছিল অল-হুইল ড্রাইভ (হুইল সূত্র 12x12), এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স প্রায় আধা মিটার ছিল। অল-হুইল ড্রাইভ বাস্তবায়নের জন্য, অনবোর্ড পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়েছিল (দুটি সিঙ্ক্রোনাইজড হাইড্রোমেকানিকাল ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে)। কনভেয়ারের সামনের একজোড়া এবং পিছনের একজোড়া এক্সেল দুটোই স্টিয়ারেবল ছিল। এটি গ্যারান্টি ছিল যে বাঁক ব্যাসার্ধ 50m পর্যন্ত সীমাবদ্ধ থাকবে। দুটি ইঞ্জিনও এটিকে অ্যানালগগুলির সংখ্যা থেকে আলাদা করেছে। প্রথম - একটি সামুদ্রিক ভি-আকৃতির 12-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন M-350 (এটি লেনিনগ্রাদ জেভেজদা সফ্টওয়্যার দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল) - 1500 অশ্বশক্তির ক্ষমতা ছিল। এটি গ্যাস টারবাইন সুপারচার্জিং দ্বারা সম্পূরক ছিল। তাকে ধন্যবাদ, মেশিন নিজেই গতিতে সেট করা হয়েছিল। দ্বিতীয়টির কারণে - একটি 330-হর্সপাওয়ার ডিজেল V8 YaMZ-328 - দৈত্যের সহায়ক সিস্টেমের জন্য শক্তি উত্পাদন সরবরাহ করা হয়েছিল। এটি একটি টার্বোচার্জার দ্বারা সম্পূরক ছিল, যা ড্রাইভের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল:

• হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং পাম্প;
• জেনারেটর;
• অনুরাগী;
• উচ্চ এবং নিম্নচাপের কম্প্রেসার।

গোপনীয়তার সর্বোচ্চ স্তর

এই ইউনিটের গোপন ফ্যাক্টরি টেস্টিং এবং রান-ইন একচেটিয়াভাবে অন্ধকারে ঘটেছে। একই সময়ে, এই ব্যবস্থাগুলি সামরিক বাহিনীর সাথে সমন্বয় করা হয়েছিল। তাদের নিয়ন্ত্রণেবিরতির সময় নির্ধারণ করা হয়েছিল। এ জন্য সোভিয়েত বেলারুশের আকাশসীমা পশ্চিমা স্পাই স্যাটেলাইটদের দখলে নেওয়া উচিত হয়নি। যন্ত্রটি মিনস্কের চারপাশে 547 কিমি ঘোরার পরে, এটিকে ভেঙে ফেলা হয়েছিল, একটি বিশেষ 12-অ্যাক্সেল প্ল্যাটফর্মে লোড করা হয়েছিল এবং কাজাখস্তানের অঞ্চলে (একই নামের বাইকোনুর শহরের মহাজাগতিক অঞ্চলে) পাঠানো হয়েছিল।

কাজাখস্তানের সাথে দৈত্যের সংযোগের কারণ

এই সিদ্ধান্তের বেশ কিছু কারণ ছিল। যদি কোনও তথ্য ফাঁস হয় যা একটি শ্রেণীবদ্ধ বিকাশকে স্পষ্ট করে, তবে এর সৃষ্টির ব্যাখ্যার সংস্করণটি হবে মহাকাশ রকেটের একটি বড় আকারের অবিভাজ্য ব্লক (বা বেশ কয়েকটি অবিভাজ্য ব্লক) পরিবহন (উদাহরণস্বরূপ, এনার্জিয়া রকেট)। দ্বিতীয় কারণটি এই মেশিনের প্রকৃত উদ্দেশ্যের প্রকৃতি দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল এবং কাজাখস্তানের সাথে এটির সরাসরি সংযোগ ছিল। সামরিক বাহিনী কাজাখস্তানের স্টেপেসের মাঝখানে একটি বন্ধ মাল্টি-কিলোমিটার রুটের মধ্যে ক্রমাগত 10টি দৈত্যের একটি দলের জন্য পরিস্থিতি তৈরি করতে চেয়েছিল। এই দশটি চেসিসের প্রতিটিতে একটি তথাকথিত "ঘর" ছিল। এটি একটি হ্যাঙ্গার মত লাগছিল. তাদের মধ্যে একটির অংশ হিসাবে (বা হয়তো বেশ কয়েকটি), হ্যাঙ্গারটিকে একটি রকেট সহ একটি লঞ্চার দিয়ে সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। একই সময়ে, এটি তাত্ত্বিকভাবে অনুমান করা হয়েছিল যে কোন একটি বা কোন হ্যাঙ্গারে ইনস্টলেশনটি অবস্থিত তা খুঁজে বের করা শত্রুর পক্ষে একটি অসম্ভব কাজ হবে। এই ধারণাটিকে তখন নতুন বলা যাবে না। ইউএসএসআর অঞ্চলে, একটি ট্রেন ইতিমধ্যে দৌড়েছিল, এমনকি তাদের একটি দলও। এটি একটি মালবাহী বা যাত্রীবাহী ট্রেনের ছদ্মবেশে ছিল। একই সময়ে, একটি আন্তঃমহাদেশীয় পারমাণবিক ক্ষেপণাস্ত্র এটির ভিতরে অবস্থিত ছিল, যে কোনও ক্ষেত্রে প্রস্তুতপেন্টাগনে পাল্টা আঘাত করা শত্রুর জন্য একটি অপ্রত্যাশিত সেকেন্ড।

অবাস্তব পরিকল্পনা

এই ফলাফল বিশ্বের জন্য ইতিবাচক নাকি নেতিবাচক তা অজানা, তবে এমন একটি চলমান কলামের ধারণাটি উপলব্ধি করা যায়নি।

এই মেশিনের একমাত্র মডেলটি এমনকি হ্যাঙ্গার দিয়ে সজ্জিত করা যায়নি।

কাজাখ পরীক্ষার সময়, মেশিনটি 4100 কিলোমিটার পাস করার পরে (উন্নত সর্বাধিক গতি 27 কিমি/ঘন্টার মধ্যে স্থির করা হয়েছিল), এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে একটি উল্লেখযোগ্য নেতিবাচক মুহূর্ত ছিল। ভারবহন পৃষ্ঠটি অত্যধিক নির্দিষ্ট চাপের প্রভাবের অধীনে ছিল, যখন প্রতিটি চাকায় 30 টন বিশাল লোড নির্দেশিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, এর ফলে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, দৃঢ়তা এবং দুর্বল হ্যান্ডলিং হ্রাস পেয়েছে। এই ব্যালাস্টেড, ধীরগতির গাড়ির ক্ষেত্রে, চলাচল কেবল শক্ত ফুটপাথের মধ্যেই সম্ভব ছিল।

শপোশনিক এমনকি কাজের প্রক্রিয়ার মধ্যেও ভয় পেয়েছিলেন যে একটি বিশাল অক্ষীয় লোড এই সত্যটিকে উস্কে দেবে যে চ্যাসিসের চাকাগুলি ব্যর্থ হবে এবং মাটিতে আটকে যাবে না।

ফলস্বরূপ, 2007 এর শুরুতে, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে জেনিট লঞ্চের হ্যাঙ্গারে গাড়িটি বহু বছর ধরে রাখার পরে (এই অঞ্চলটি সিভিল সংস্থা "পরিবহন প্রকৌশলের ডিজাইন ব্যুরো" এর মালিকানাধীন ছিল।), এটি মরিচা প্রভাব অধীন পতন. 2010 সালে, তাকে স্ক্র্যাপ ধাতুতে কাটা হয়েছিল।