সেন্টার ডিফারেনশিয়াল কী এবং এটি কীভাবে কাজ করে?

2025 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-22 21:15

যেকোন গাড়ির ফ্লোটেশন বাড়ানোর সবচেয়ে কার্যকর উপায় হল সেন্টার ডিফারেন্সিয়াল। এই মুহুর্তে, কিছু ক্রসওভার সহ প্রায় সমস্ত এসইউভি এই উপাদানটি দিয়ে সজ্জিত। অন্যান্য সমস্ত প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়ার মতো, কেন্দ্রের ডিফারেন্সিয়াল এর সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। এই নিবন্ধে, আমরা এই উপাদানটি কতটা কার্যকরীভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, সেইসাথে এর কার্যকারিতার নীতি কী তা খুঁজে বের করার চেষ্টা করব৷

পরিচালনার নীতি এবং প্রক্রিয়াটির বৈশিষ্ট্য

এই মুহুর্তে, যেকোনো আধুনিক সেন্টার ডিফারেনশিয়াল (উদাহরণস্বরূপ, নিভা 2121, এটিতেও সজ্জিত) বিভিন্ন মোডে কাজ করে:

1. সরল-লাইন ভ্রমণ (স্বয়ংক্রিয়)।
2. স্লিপ।
3. বাঁক।

সেন্টার ডিফারেনশিয়ালটি স্লিপ করার সময় বিশেষভাবে কার্যকর, যেখানে এটি প্রায়শই ব্যবহৃত হয়। যখন গাড়িটি পিচ্ছিল পৃষ্ঠে আঘাত করে, তা বরফ, বস্তাবন্দী তুষার বাময়লা, এই উপাদানটি অক্ষের উপর কাজ করতে শুরু করে, যেমন চাকা। এর কাজের নীতি নিম্নরূপ। যখন একটি চাকা ভাল গ্রিপ সহ একটি শক্ত পৃষ্ঠে আঘাত করে এবং দ্বিতীয়টি, বিপরীতে, বলুন, একটি পিচ্ছিল, ডিফারেনশিয়ালটি উভয় ডিস্কে একই টর্ক প্রেরণ করতে শুরু করে, অর্থাৎ, এই উপাদানটি "স্ক্রোল"কে সমান করে। " একই মান দুই চাকার. এটি গাড়িটিকে সেকেন্ডের মধ্যে রাস্তার তুষারময় বা কর্দমাক্ত অংশ থেকে বেরিয়ে আসতে দেয়।

যেসব গাড়িতে ইন্টারঅ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল নেই সেগুলি পিছলে যেতে শুরু করে - বাম চাকা এক গতিতে চলে, ডানটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গতিতে। দেখা যাচ্ছে যে গাড়িটি আরও বেশি স্নোড্রিফট বা বালিতে চাপা পড়েছে। অতএব, সেন্টার ডিফারেনশিয়াল (কামাজ, যাইহোক, এটিতেও সজ্জিত) অল-হুইল ড্রাইভ সহ যে কোনও গাড়ির অবিচ্ছেদ্য অংশ। প্রায়শই, হয় সেনা ট্রাক বা বেসামরিক ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা গার্হস্থ্য অফ-রোড যানবাহনগুলিতে এই জাতীয় উপাদান সরবরাহ করা হয়। বিদেশী নির্মাতাদের মধ্যে, তাদের জিপগুলিকে একটি ডিফারেনশিয়াল দিয়ে সজ্জিত করার ঐতিহ্য ধীরে ধীরে অদৃশ্য হয়ে যাচ্ছে। এটি এত অদ্ভুত নয় - কেন "জার্মান" এর একটি ইন্টারঅ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল প্রয়োজন হবে যদি সে তার জীবনে এটি ব্যবহার না করে! অতএব, ইউরোপীয় এসইউভিগুলির মধ্যে, শুধুমাত্র কয়েকটি মডেল অবশিষ্ট রয়েছে, যেগুলি এখনও এই সিস্টেমের সাথে সজ্জিত।

এইভাবে, এই অংশটি উভয় চাকাকে "সংযুক্ত" বলে মনে হয়, ইঞ্জিন থেকে একই টর্ক স্থানান্তর করে, যা গাড়িটিকে অতিরিক্ত ট্র্যাকশন দেয়স্লিপ।

এবং পরিশেষে, আমরা এই অংশে সজ্জিত গাড়ি এবং ট্রাক পরিচালনার জন্য কয়েকটি নিয়ম নোট করি।

1. সেন্টার ডিফারেনশিয়াল যাতে কম্পন না করে এবং অপারেশনে বহিরাগত শব্দ না করে, লক করা উপাদানটিকে স্বয়ংক্রিয় মোডে সেট করা উচিত।
2. স্লিপ মোডে, উপাদানটির ব্লক করার মাত্রা পরিবর্তন করবেন না।
3. যখন গাড়িটি টো করা দরকার, গিয়ারশিফ্ট লিভারটিকে নিরপেক্ষে স্থানান্তর করুন এবং কেন্দ্রের পার্থক্যটি ম্যানুয়ালটিতে সেট করতে ভুলবেন না। এটি করার জন্য, DCCD সামঞ্জস্যকারী চাকাটিকে তার সর্বনিম্ন অবস্থানে নামিয়ে দিন।