TSI ইঞ্জিন - এটা কি?

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

ভক্সওয়াগেন-অডি গাড়ি রাশিয়ায় বেশ সাধারণ। এই মেশিনগুলির অন্যতম বৈশিষ্ট্য হল টার্বোচার্জড ইঞ্জিন। এবং যদি আগে টারবাইন শুধুমাত্র ডিজেল ইঞ্জিনে পাওয়া যেত, তাহলে VAG এটি পেট্রোল ইঞ্জিনে সর্বত্র ব্যবহার করে।

আধুনিকীকরণের উদ্দেশ্য হল ইউনিটের কাজের পরিমাণ বজায় রেখে এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিকে সর্বাধিক করা। যেহেতু জ্বালানি দক্ষতা আজ গুরুত্বপূর্ণ, তাই অনির্দিষ্টকালের জন্য দহন চেম্বারের আয়তন বৃদ্ধি করা অসম্ভব। অতএব, অটোমেকাররা বিভিন্ন কৌশলে যান। এই ধরনের কাজের একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ হল TSI ইঞ্জিন। এটা কি এবং এই বিদ্যুৎ কেন্দ্রের বৈশিষ্ট্য কি? আমাদের আজকের নিবন্ধে বিবেচনা করুন।

বৈশিষ্ট্য

TSI ইঞ্জিন হল একটি গ্যাসোলিন পাওয়ারট্রেন যা ভক্সওয়াগেন, স্কোডা এবং অডি যানবাহনে ব্যবহৃত হয়। TSI ইঞ্জিনের মধ্যে একটি বৈশিষ্ট্যগত পার্থক্য হল একটি ডাবল টার্বোচার্জার এবং একটি সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমের উপস্থিতি (কমন রেলের সাথে বিভ্রান্ত হবেন না)। একটি বিশেষ নকশা তৈরি করে, জার্মান প্রকৌশলীরা ভাল প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের সাথে ইউনিটের উচ্চ জ্বালানী দক্ষতা অর্জন করেছে।

প্রথম নমুনাTSI 2000 সালে হাজির হয়েছিল। এই সংক্ষিপ্ত রূপটি আক্ষরিক অর্থে "টুইন সুপারচার্জড স্ট্র্যাটিফাইড ইনজেকশন" হিসাবে অনুবাদ করে।

ইউনিটের লাইন

বেশ বিস্তৃত, এবং একই স্থানচ্যুতি সহ মোটরগুলি বিভিন্ন শক্তি উত্পাদন করতে পারে। এর একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ হল 1.4-লিটার TSI ইঞ্জিন। 122 অশ্বশক্তি সীমানা থ্রেশহোল্ড থেকে অনেক দূরে। উদ্বেগটি 140 এবং 170 হর্স পাওয়ারের জন্য 1, 4 টিএসআই ইঞ্জিন তৈরি করে। এটা কিভাবে সম্ভব? এটা সহজ: পার্থক্য বুস্ট প্রযুক্তির মধ্যে রয়েছে:

• একটি টার্বোচার্জার ব্যবহার করার সময়, TSI 1, 4 ইঞ্জিনের শক্তি 122 থেকে 140 অশ্বশক্তির মধ্যে পরিবর্তিত হয়;
• দুটি টারবাইন ব্যবহার করলে শক্তি 150-170 ফোর্সে বৃদ্ধি পায়। এটি ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিটের সফ্টওয়্যার পরিবর্তন করে৷

এবং এই সব একটি মোটরে 1.4 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ! কিন্তু এটি লাইনআপের একমাত্র মোটর থেকে অনেক দূরে। TSI ইঞ্জিনের বিভিন্ন বৈচিত্র রয়েছে:

• 1.0 TSI। এটি সবচেয়ে ছোট মোটর। এটি একটি টারবাইন দিয়ে সজ্জিত এবং 115 অশ্বশক্তির শক্তি বিকাশ করে। লিটার TSI ইঞ্জিনে মাত্র তিনটি সিলিন্ডার আছে।
• 1.4. আমরা ইতিমধ্যে উপরে এই মোটর সম্পর্কে কথা বলেছি. লাইনটিতে 122 থেকে 170 হর্সপাওয়ারের ক্ষমতা সহ ইঞ্জিনের পাঁচটি বৈচিত্র রয়েছে। সমস্ত সিলিন্ডার এক সারিতে সাজানো হয়।
• 1.8. এই ধরনের মোটর তিনটি পরিবর্তন আছে. এই পাওয়ার প্ল্যান্টের শক্তি 152 থেকে 180 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত হতে পারে৷
• 2.0। এই ইউনিটগুলি 170 থেকে 220 বাহিনী পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করে। ইঞ্জিন ব্লক ইন-লাইন, চার-সিলিন্ডার (যেমনআগের দুটি ইউনিট)।
• 3.0। এটি ভক্সওয়াগেন টুয়ারেগে ব্যবহৃত ফ্ল্যাগশিপ ইঞ্জিন। এটি একটি ছয়-সিলিন্ডার ভি-টাইপ ইঞ্জিন। বুস্টের মাত্রার উপর নির্ভর করে, এর শক্তি ZZZ থেকে 379 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত হতে পারে।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, পাওয়ার ইউনিটের পরিসর বেশ বিস্তৃত।

ডিভাইস

এটা লক্ষণীয় যে TSI ইঞ্জিনগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে। সুতরাং, একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক, একটি পরিবর্তিত গ্রহণ এবং নিষ্কাশন সিস্টেম, সেইসাথে একটি আপগ্রেড ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম এখানে ইনস্টল করা আছে। যাইহোক, প্রথম জিনিস আগে।

সুপারচার্জার

টারবাইন হল প্রধান উপাদান যার কারণে এই ধরনের উচ্চ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করা হয়। টিএসআই মোটরগুলিতে সুপারচার্জারগুলি ব্লকের বিভিন্ন দিকে অবস্থিত। প্রক্রিয়াটি নিষ্কাশন গ্যাসের শক্তি দ্বারা চালিত হয়। পরেরটি ইম্পেলারকে গতিশীল করে, যা বিশেষ ড্রাইভের মাধ্যমে, খাবারের বহুগুণে বায়ু পাম্প করে। উল্লেখ্য যে প্রচলিত টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের অনেক অসুবিধা রয়েছে। বিশেষত, এটি একটি টার্বো ল্যাগের প্রভাব - এর নির্দিষ্ট গতিতে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের টর্কের ক্ষতি। টিএসআই মোটরগুলি এই অসুবিধা থেকে মুক্ত রয়েছে অনেকগুলি সুপারচার্জারের জন্য ধন্যবাদ। একটি কম গতিতে কাজ করে, এবং দ্বিতীয়টি উচ্চ গতিতে সংযুক্ত। মোটামুটি বিস্তৃত পরিসরে সর্বোচ্চ টর্ক এইভাবে উপলব্ধি করা হয়৷

বুস্ট কিভাবে কাজ করে?

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের আবর্তনের সংখ্যার উপর নির্ভর করে, এই সিস্টেমের পরিচালনার নিম্নলিখিত পদ্ধতি রয়েছে:

• অ-আকাঙ্খাযুক্ত। এই ক্ষেত্রে, টারবাইন কাজের সাথে জড়িত নয়। টার্নওভারইঞ্জিন প্রতি মিনিটে এক হাজারের বেশি হয় না। থ্রটল কন্ট্রোল ভালভ বন্ধ।
• মেকানিক্যাল সুপারচার্জারের অপারেশন। এই প্রক্রিয়াটি সক্রিয় হয় যখন বিপ্লবগুলি প্রতি মিনিটে এক থেকে আড়াই হাজার হয়। যান্ত্রিক সুপারচার্জার একটি স্থবির থেকে গাড়ি শুরু করার সময় ভাল টর্ক প্রদান করতে সাহায্য করে।
• টারবাইন এবং সুপারচার্জারের সংমিশ্রণ। এটি 2,500 এবং 3,500 এর মধ্যে রেভসে ঘটে।
• টার্বোচার্জার অপারেশন। ব্লোয়ার আর শুরু হয় না। সুপারচার্জিং শুধুমাত্র টারবাইন ইমপেলার দ্বারা সাড়ে তিন হাজার বা তার বেশি গতির মোডে দেওয়া হয়।

আরপিএম বাড়ার সাথে সাথে বাতাসের চাপও বাড়ে। সুতরাং, দ্বিতীয় মোডে, এই প্যারামিটারটি প্রায় 0.17 MPa। তৃতীয়টিতে, বুস্ট চাপ 0.26 MPa এ পৌঁছেছে। উচ্চ গতিতে, চাপের মাত্রা সামান্য হ্রাস পায়। এটি বিস্ফোরণের প্রভাব রোধ করার জন্য করা হয় (পেট্রোল মিশ্রণের স্বতঃস্ফূর্ত ইগনিশন, যা পিস্টনের মুকুটে একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত আঘাতের সাথে থাকে)। যখন টার্বোচার্জার কাজ করে, তখন চাপের মাত্রা 0.18 MPa হয়। কিন্তু গতিতে চলার সময় উচ্চ ঘূর্ণন সঁচারক বল এবং শক্তি প্রদানের জন্য এটিই যথেষ্ট৷

কুলিং সিস্টেম

কারণ ইঞ্জিনটি ধ্রুবক লোড মোডে থাকে, এটির ভাল ঠান্ডা প্রয়োজন৷

সুতরাং, সিস্টেমে পাইপ রয়েছে যা ইন্টারকুলারের মধ্য দিয়ে যায়। সিলিন্ডারে এই ধন্যবাদঠান্ডা বাতাস প্রবেশ করে। এটি মিশ্রণের আরও সম্পূর্ণ দহন নিশ্চিত করে এবং ইঞ্জিনের গতিশীলতা বৃদ্ধিতে অবদান রাখে।

ইনজেকশন সিস্টেম

TSI ইঞ্জিনে একটি আধুনিক ইনজেকশন সিস্টেম রয়েছে। এটি তাৎক্ষণিক প্রকারের অন্তর্গত। সুতরাং, ক্লাসিক জ্বালানী রেলকে বাইপাস করে জ্বালানি অবিলম্বে চেম্বারে প্রবেশ করে। পর্যালোচনা দ্বারা উল্লিখিত হিসাবে, সরাসরি ইনজেকশনের কাজ ত্বরান্বিত করার সময় অনুভূত হয়। গাড়িটি আক্ষরিক অর্থেই নীচ থেকে দুর্বল করে দেয়। কিন্তু এই ধরনের একটি ইনজেকশন সিস্টেমের ব্যবহার শুধুমাত্র ইঞ্জিনের দক্ষতা এবং শক্তি বৃদ্ধির লক্ষ্যে নয়, এটি ইঞ্জিনের জ্বালানি খরচ কমাতে সাহায্য করে৷

সিলিন্ডার ব্লক

TSI ইঞ্জিনে একটি হালকা ওজনের অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক রয়েছে। যেমন একটি খাদ ব্যবহার উল্লেখযোগ্যভাবে মোটর ভর হ্রাস. গড়ে, এই জাতীয় ব্লকের ওজন ঢালাই লোহার চেয়ে 14 কেজি কম। এছাড়াও, ডিজাইনে প্লাস্টিকের কভারের পিছনে লুকানো অন্যান্য ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার করা হয়েছে। এইভাবে, এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের উচ্চ কর্মক্ষমতা অর্জন করা হয়৷

সমস্যা

TSI ইঞ্জিনের কি সমস্যা আছে? এই বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির একটি সাধারণ রোগ হল তেল খরচ বৃদ্ধি। তদুপরি, নতুন ইঞ্জিনেও মাসলোজার অস্বাভাবিক নয়। 1.4 টিএসআই ইঞ্জিন সম্পর্কে পর্যালোচনাগুলি কী বলে? এই ইউনিটগুলি প্রতি 1000 কিলোমিটারে 500 গ্রাম তেল খরচ করে। যে বেশ অনেক. মালিকদের প্রায়ই একটি ডিপস্টিক দিয়ে স্তর নিয়ন্ত্রণ করতে হবে। আপনি যদি মুহূর্তটি ভুল গণনা করেন তবে আপনি তেলের অনাহার ধরতে পারেন, যা টিএসআই ইঞ্জিনের সংস্থান হ্রাসে পরিপূর্ণ, যেমন এর পিস্টন গ্রুপ। এই সমস্যা সমাধান করা যেতে পারে? দুর্ভাগ্যবশত, এইসমস্ত টিএসআই মোটরের "একটি নিরাময়যোগ্য রোগ", তাই মালিক কেবলমাত্র নিয়মিত ডিপস্টিক পর্যবেক্ষণ করতে পারেন এবং উপরে উঠতে তার সাথে এক বোতল তেল বহন করতে পারেন৷

আরেকটি সমস্যা যা 1.4 TSI ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতাকে শেষ করে দেয় তা হল টারবাইনের ব্যর্থতা। এটি প্রায়ই তেল দিয়ে "নিক্ষেপ" করা হয় এবং 80 হাজার ভারবহন খেলা প্রদর্শিত হয়। টারবাইন প্রয়োজনীয় চাপে বায়ু পাম্প করতে সক্ষম হয় না, যা খরচের গতিশীলতাকে খারাপ করে এবং গাড়ির আচরণ পরিবর্তন করে। একটি সুপারচার্জার মেরামতের খরচ প্রায় 60 হাজার রুবেল, এবং ইঞ্জিনে এরকম বেশ কয়েকটি টারবাইন রয়েছে।

পরবর্তী সমস্যা যা টিএসআই ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতা নিয়ে প্রশ্ন তোলে তা হল গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া। তারা একটি চেইন থেকে কাজ করে যা প্রায়শই প্রসারিত হয়। এর কারণ ছিল অত্যধিক উচ্চ লোড। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, জার্মান প্রস্তুতকারক একটি বেল্ট ড্রাইভ ইনস্টল করতে শুরু করেছে। প্রস্তুতকারকের মতে, এর শক্তি দ্বিগুণ হয়েছে। এটি পরিস্থিতির কিছুটা উন্নতি করেছে, তবে, পুরানো টাইমিং চেইন সহ বাজারে এখনও অনেক গাড়ি রয়েছে৷

একটি TSI ইঞ্জিন কতক্ষণ স্থায়ী হয়? প্রস্তুতকারকের মতে, এর সংস্থান প্রায় তিন লক্ষ কিলোমিটার। যাইহোক, অনুশীলনে, এই মোটরগুলি 150-200 কিলোমিটার চলে। যা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিস্থিতিকে বাড়িয়ে তোলে তা হল অ্যালুমিনিয়াম ব্লক। এটি কার্যত মেরামতের বাইরে। প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে এমন কোনও স্বাভাবিক ভেজা হাতা নেই, তাই ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, টিএসআই মোটরটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা সহজ, যা যাইহোক, বেশ ব্যয়বহুল৷

উপসংহার

সুতরাং, আমরা TSI ইঞ্জিন কি তা খুঁজে পেয়েছি। এই মোটর পিছনে ধারণা একটি ভাল এক. জার্মানরা এটি থেকে সর্বাধিক দক্ষতা পেতে একটি শক্তিশালী এবং উত্পাদনশীল ইঞ্জিন তৈরি করতে চেয়েছিল। যাইহোক, আদর্শ পারফরম্যান্সের অন্বেষণে, ইঞ্জিনিয়াররা ইঞ্জিনগুলির ব্যাপক উত্পাদন প্রক্রিয়ায় ইতিমধ্যেই সংশোধন করা হয়েছে এমন অনেকগুলি সূক্ষ্মতাকে বিবেচনায় নেয়নি। এই ধরনের একটি ইঞ্জিন সঙ্গে একটি গাড়ী কেনার মূল্য কি? বিশেষজ্ঞরা একটি নেতিবাচক উত্তর দেন, যেহেতু এই মোটরগুলির সংস্থান সত্যিই ছোট। এছাড়াও প্রায়ই চেইন ড্রাইভ সঙ্গে সমস্যা আছে. উচ্চ কর্মক্ষমতা এবং কম জ্বালানী খরচ সত্ত্বেও, আপনি এই ধরনের একটি গাড়ী কেনা থেকে বিরত থাকা উচিত। মালিক অপ্রত্যাশিত মেরামত এবং বেশ ভারী বিনিয়োগের সম্মুখীন হতে পারেন৷