ইঞ্জিন পিস্টন: ডিভাইস, উদ্দেশ্য, মাত্রা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তা সত্ত্বেও, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এখনও গাড়ির ইঞ্জিনের প্রধান ধরনের। এই ইউনিটটির সংক্ষিপ্ত নাম ICE, এবং এটি একটি তাপ ইঞ্জিন যা জ্বালানী জ্বলনের শক্তিকে যান্ত্রিক কাজে রূপান্তর করে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের প্রধান উপাদান হল ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া। এতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, লাইনার, সংযোগকারী রড এবং পিস্টন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। আমরা আজ পরবর্তী সম্পর্কে কথা বলব।

বৈশিষ্ট্য

এই উপাদান কি? পিস্টন হল ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমের প্রধান উপাদান, যা একসাথে বেশ কয়েকটি কাজ করে:

• গ্যাসের চাপে সাড়া দেয়।
• সংযোগকারী রডে শক্তি প্রেরণ করে।
• দহন চেম্বার সিল করে।
• জ্বালানি দহন থেকে তাপ দূর করে।

এইভাবে, পিস্টনকে ধন্যবাদ, ইঞ্জিনের থার্মোডাইনামিক প্রক্রিয়া উপলব্ধি করা হয়েছে।

উপাদান

এটি লক্ষণীয়যে এই উপাদানটি চরম লোডের অধীন, এবং উচ্চ চাপ এবং তাপমাত্রার অধীনে কাজ করে। এই বিবেচনায়, ইঞ্জিন পিস্টন তৈরির জন্য বিশেষ উপকরণ ব্যবহার করা হয়। যাতে উপাদানটি উচ্চ তাপমাত্রা থেকে গলে না যায় এবং প্রভাবের ধাক্কায় বিকৃত না হয়, এটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। বিরল ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন পিস্টন ইস্পাত দিয়ে তৈরি। এই উপাদান দুটি পদ্ধতি দ্বারা তৈরি করা হয় - স্ট্যাম্পিং (নকল পিস্টন) বা ইনজেকশন ছাঁচনির্মাণ দ্বারা। পরবর্তী পদ্ধতিটি 90 শতাংশ ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হয়।

ডিভাইস

ইঞ্জিন পিস্টনের ডিজাইনে আন্তঃসংযুক্ত উপাদানের উপস্থিতি জড়িত। এর মধ্যে রয়েছে:

• মাথা;
• পিস্টন পিন;
• বস;
• রিটেইনিং রিং;
• পিস্টন হেড সংযোগকারী রড;
• ইস্পাত সন্নিবেশ;
• পিস্টন স্কার্ট;
• কম্প্রেশন এবং তেল স্ক্র্যাপার রিং।

আকৃতি

পিস্টন একটি কঠিন উপাদান, প্রচলিতভাবে দুটি অংশে বিভক্ত। এই স্কার্ট এবং পিস্টনের নীচে (মাথা)। এর আকৃতি এবং নকশা দহন চেম্বার নিজেই পুনরাবৃত্তি করে। এছাড়াও মনে রাখবেন যে পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে, পিস্টনের মাথার প্রায় সমতল পৃষ্ঠ থাকে। বিরল ক্ষেত্রে, ভালভগুলি সম্পূর্ণরূপে খোলার জন্য নীচের দিকে খাঁজ থাকতে পারে (এগুলি তথাকথিত প্লাগবিহীন পিস্টন)। প্রায়শই এগুলি VAZ তে ব্যবহার করা হয় ("Priora", "Kalina", "Grant" এবং তাই)। বেশিরভাগ পেট্রল বিদেশী গাড়িতে, পিস্টনের নীচের অংশটি একেবারে সমতল পৃষ্ঠ থাকে৷

যদি আমরা ডিজেল ইঞ্জিনের কথা বলি, এখানেনকশা সামান্য ভিন্ন. এই ইঞ্জিনগুলি একটি নির্দিষ্ট আকৃতির একটি দহন চেম্বার সহ পিস্টন ব্যবহার করে। এটির জন্য ধন্যবাদ, ভাল মিশ্রণ গঠন নিশ্চিত করা হয় (ভাল অশান্তির কারণে)। এই পিস্টনগুলিতে, নীচের আকৃতি সমতল নয়৷

কিন্তু ডিজেল বা পেট্রল ইঞ্জিন যাই হোক না কেন, রিং ইনস্টল করার জন্য পিস্টনে সবসময় খাঁজ থাকে। স্কার্ট নিজেই একটি শঙ্কু বা পিপা আকৃতি আছে। উত্তপ্ত হলে পিস্টনের প্রসারণের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য এটি করা হয়। উল্লেখ্য যে গ্রাফাইট বা মলিবডেনাম ডিসালফাইডের একটি স্তর অতিরিক্তভাবে স্কার্টের পৃষ্ঠে প্রয়োগ করা হয়। এই উপাদানগুলি ঘর্ষণ বিরোধী উপাদান হিসাবে কাজ করে। এছাড়াও স্কার্টে পিস্টন পিন সংযুক্ত করার জন্য গর্ত রয়েছে। তাদের বসও বলা হয়।

কুলিং

আমরা আগেই বলেছি যে একটি ইঞ্জিন সিলিন্ডারের পিস্টন চরম চাপের শিকার হয়। বিশেষ করে, নীচে এবং স্কার্ট উচ্চ তাপমাত্রা লোড সহ্য করে। অতিরিক্ত গরম থেকে উপাদান প্রতিরোধ করার জন্য, তেল শীতল প্রদান করা হয়। এটা হতে পারে:

• সিলিন্ডারে তেলের কুয়াশা।
• পিস্টন হেড কয়েলের মাধ্যমে লুব্রিকেন্টের সঞ্চালন।
• একটি অগ্রভাগ, রিংগুলির এলাকায় একটি চ্যানেল বা সংযোগকারী রডের একটি বিশেষ গর্তের মাধ্যমে তেল স্প্ল্যাশ করা।

চাপে তরল স্প্রে করা। ইঞ্জিনের গতির উপর নির্ভর করে এটি চারটি বায়ুমণ্ডলে পৌঁছাতে পারে। এইভাবে, ইঞ্জিন তেল শুধুমাত্র তৈলাক্তকরণের কাজই করে না, তাপ অপচয়ও করে।

রিং

এই উপাদানগুলি সর্বদা পিস্টনে ইনস্টল করা থাকে। তাদের প্রধান কাজ হল পিস্টন এবং মধ্যে একটি টাইট সংযোগ নিশ্চিত করাইঞ্জিনের দহন চেম্বারের দেয়াল। রিংগুলি বিশেষ গ্রেডের ঢালাই লোহা থেকে তৈরি করা হয়। এটি লক্ষ করা উচিত যে এই উপাদানগুলি বিদ্যুৎ কেন্দ্রে ঘর্ষণের প্রধান উত্স। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সমস্ত যান্ত্রিক লোডের 25 শতাংশ পর্যন্ত ক্ষতি হতে পারে।

আংটির অবস্থান এবং তাদের সংখ্যা ভিন্ন হতে পারে। কিন্তু 90 শতাংশ ক্ষেত্রে, এই স্কিমটি ব্যবহার করা হয়: দুটি কম্প্রেশন এবং একটি তেল স্ক্র্যাপার রিং। যখন মিশ্রণটি প্রজ্বলিত হয় এবং ইঞ্জিন চলছে তখন ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ককেসে চেম্বার থেকে গ্যাসের অগ্রগতি রোধ করার জন্য প্রথম পরিবেশন। প্রথম কম্প্রেশন রিং একটি trapezoidal আকৃতি আছে. দ্বিতীয়টি একটি ছোট আন্ডারকাট সহ শঙ্কুযুক্ত। তেল স্ক্র্যাপারগুলিতেও একটি স্প্রিং এক্সপান্ডার এবং ড্রেনেজ গর্ত রয়েছে৷

মনে রাখবেন যে ডিজেল ইঞ্জিনে একটি ধাতব সন্নিবেশ ইনস্টল করা আছে, যা সর্বাধিক কম্প্রেশন অনুপাত বাস্তবায়নে অবদান রাখে।

এবং যদি কম্প্রেশন রিং গ্যাসের অগ্রগতি রোধ করতে কাজ করে, তবে তেল স্ক্র্যাপার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সিলিন্ডারের দেয়ালের পৃষ্ঠ থেকে তেল অপসারণ নিশ্চিত করে। এটি লুব্রিকেন্টকে দহন চেম্বারে প্রবেশ করতে বাধা দেয়। কিন্তু উচ্চ মাইলেজ গাড়িতে, রিংগুলি সেই সিলটি প্রদান করে না এবং কিছু লুব্রিকেন্ট চেম্বারে প্রবেশ করে। ফলস্বরূপ, তেল খরচ বৃদ্ধি এবং নিষ্কাশন পাইপ থেকে একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত নীল ধোঁয়া।

মাউন্ট

ইঞ্জিন পিস্টন কীভাবে সংযোগকারী রডের সাথে সংযুক্ত হয়? এটি একটি টিউবুলার ইস্পাত আঙুল দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়। সাধারণত আধুনিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে একটি ভাসমান আঙুল ব্যবহার করা হয়। ইঞ্জিন চলার সময় এটি পিস্টনের মাথা এবং কর্তাদের মধ্যে ঘোরাতে পারে এবং স্থানচ্যুতি দূর করতে উপাদানটিরিটেনিং রিং সহ উভয় পাশে স্থির।

আঙুলের প্রান্তের শক্ত বেঁধে রাখা খুব কমই ব্যবহৃত হয়। নকশা, যার মধ্যে পিস্টন, পিন এবং রিং রয়েছে, তাকে "পিস্টন গ্রুপ" বলা হয়। পরিবর্তে, এটি ক্র্যাঙ্কের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ।

VAZ-2110 পিস্টন: স্পেসিফিকেশন

অবশেষে, আমরা দশম পরিবারের VAZ গাড়ির পিস্টনের ডেটা দিই। এই উপাদানগুলির একটি সমতল নীচের পৃষ্ঠ রয়েছে এবং এটি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। স্বাভাবিক ব্যাস 82 মিমি। মেরামতের আকার 0.4 মিমি বেশি। উল্লেখ্য যে এই ধরনের দুটি মাপ আছে। দ্বিতীয় মেরামতের ব্যাস 82.8 মিলিমিটার। গরম অঞ্চলের আকার 7.5 মিলিমিটার। পিস্টন পিনের ব্যাস 22 মিমি। পিস্টনে নমুনার পরিমাণ 11.8 ঘন সেন্টিমিটার। কম্প্রেশন উচ্চতা - 37.9 মিমি।

সুতরাং, আমরা খুঁজে পেয়েছি পিস্টন কী, এটি কীভাবে কাজ করে, এটি কী দিয়ে তৈরি৷