একটি পিস্টন একটি গাড়ির ইঞ্জিনের একটি অংশ। ডিভাইস, প্রতিস্থাপন, পিস্টন ইনস্টলেশন

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

পিস্টন হল ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমের একটি উপাদান, যার উপর ভিত্তি করে অনেকগুলি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতি। এই নিবন্ধটি এই অংশগুলির নকশা এবং বৈশিষ্ট্যগুলি নিয়ে আলোচনা করে৷

সংজ্ঞা

পিস্টন এমন একটি অংশ যা একটি সিলিন্ডারে পারস্পরিক নড়াচড়া করে এবং যান্ত্রিক কাজে গ্যাসের চাপ পরিবর্তনের রূপান্তর নিশ্চিত করে।

গন্তব্য

এই অংশগুলির অংশগ্রহণের সাথে, মোটরের থার্মোডাইনামিক প্রক্রিয়াটি উপলব্ধি করা হয়। যেহেতু পিস্টন ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমের উপাদানগুলির মধ্যে একটি, তাই এটি গ্যাস দ্বারা উত্পাদিত চাপ উপলব্ধি করে এবং সংযোগকারী রডে বল স্থানান্তর করে। উপরন্তু, এটি দহন চেম্বার সিল করা এবং তা থেকে তাপ অপসারণ নিশ্চিত করে।

নকশা

পিস্টনটি একটি তিন-টুকরা অংশ, অর্থাৎ, এর নকশায় তিনটি উপাদান রয়েছে যা বিভিন্ন কার্য সম্পাদন করে এবং দুটি অংশ: মাথা, যা নীচের অংশ এবং সিলিং অংশকে একত্রিত করে এবং গাইড অংশ, যা দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। স্কার্ট।

নীচ

ভিন্ন হতে পারেফর্ম অনেক কারণের উপর নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের পিস্টনের নীচের কনফিগারেশনটি অন্যান্য কাঠামোগত উপাদানগুলির অবস্থান দ্বারা নির্ধারিত হয়, যেমন অগ্রভাগ, মোমবাতি, ভালভ, দহন চেম্বারের আকৃতি, এতে ঘটে যাওয়া প্রক্রিয়াগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি, ইঞ্জিনের সামগ্রিক নকশা, ইত্যাদি। যেকোনো ক্ষেত্রে, এটি অপারেশনের বৈশিষ্ট্যগুলি নির্ধারণ করে।

পিস্টন ক্রাউন কনফিগারেশনের দুটি প্রধান প্রকার রয়েছে: উত্তল এবং অবতল। প্রথমটি বৃহত্তর শক্তি প্রদান করে, কিন্তু দহন চেম্বারের কনফিগারেশনকে আরও খারাপ করে। একটি অবতল নীচে, দহন চেম্বার, বিপরীতভাবে, একটি সর্বোত্তম আকৃতি আছে, কিন্তু কার্বন আমানত আরো নিবিড়ভাবে জমা হয়। কম সাধারণত (টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনে) পিস্টন থাকে যার নীচে একটি প্রতিফলক প্রোট্রুশন দ্বারা উপস্থাপিত হয়। দহন পণ্যের নির্দেশিত আন্দোলনের জন্য ফুঁ দেওয়ার সময় এটি প্রয়োজনীয়। পেট্রল ইঞ্জিনের অংশগুলির সাধারণত একটি সমতল বা প্রায় সমতল নীচে থাকে। কখনও কখনও তাদের সম্পূর্ণরূপে ভালভ খোলার জন্য খাঁজ আছে। সরাসরি ইনজেকশন সহ ইঞ্জিনগুলিতে, পিস্টনগুলি আরও জটিল কনফিগারেশন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, তারা নীচের অংশে একটি দহন চেম্বারের উপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা হয়, যা ভাল ঘূর্ণায়মান প্রদান করে এবং মিশ্রণের গঠন উন্নত করে৷

অধিকাংশ পিস্টন একমুখী, যদিও সেখানে দ্বি-পার্শ্বযুক্ত সংস্করণ রয়েছে যার দুটি বটম রয়েছে।

প্রথম কম্প্রেশন রিং এবং নীচের খাঁজের মধ্যে দূরত্বকে পিস্টনের ফায়ারিং জোন বলা হয়। এর উচ্চতার মান খুবই গুরুত্বপূর্ণ, যা বিভিন্ন উপকরণ দিয়ে তৈরি অংশগুলির জন্য আলাদা। যাই হোক না কেন, রিং অফ ফায়ারের উচ্চতা ছাড়িয়ে গেছেন্যূনতম অনুমোদনযোগ্য মানের সীমা পিস্টন নষ্ট হয়ে যেতে পারে এবং উপরের কম্প্রেশন রিং এর আসন বিকৃতি হতে পারে।

সীল অংশ

এখানে তেল স্ক্র্যাপার এবং কম্প্রেশন রিং রয়েছে। প্রথম প্রকারের অংশগুলির জন্য, চ্যানেলগুলিকে ছিদ্র দিয়ে সিলিন্ডারের পৃষ্ঠ থেকে সরানো তেল পিস্টনে প্রবেশ করতে পারে, যেখান থেকে এটি তেল প্যানে প্রবেশ করে। কিছুতে শীর্ষ কম্প্রেশন রিং এর জন্য খাঁজ সহ স্টেইনলেস স্টিলের রিম রয়েছে।

পিস্টন রিং, ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি, পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মধ্যে একটি স্নাগ ফিট তৈরি করতে পরিবেশন করে। অতএব, তারা মোটর মধ্যে সবচেয়ে বড় ঘর্ষণ উৎস, যা থেকে মোট যান্ত্রিক ক্ষতির পরিমাণ 25%। রিংয়ের সংখ্যা এবং অবস্থান ইঞ্জিনের ধরন এবং উদ্দেশ্য দ্বারা নির্ধারিত হয়। সর্বাধিক ব্যবহৃত 2টি কম্প্রেশন রিং এবং 1টি তেল স্ক্র্যাপার রিং৷

কম্প্রেশন রিংগুলি দহন চেম্বার থেকে ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করা থেকে গ্যাসগুলিকে প্রতিরোধ করার কাজটি সম্পাদন করে। সর্বাধিক লোডগুলি তাদের মধ্যে প্রথমটিতে পড়ে, তাই, কিছু ইঞ্জিনে, এর খাঁজটি একটি ইস্পাত সন্নিবেশ দিয়ে শক্তিশালী করা হয়। কম্প্রেশন রিংগুলি ট্র্যাপিজয়েডাল, শঙ্কুযুক্ত, ব্যারেল-আকৃতির হতে পারে। তাদের কারো কারো কাটআউট আছে।

তেল স্ক্র্যাপার রিং সিলিন্ডার থেকে অতিরিক্ত তেল অপসারণ করতে কাজ করে এবং এটিকে দহন চেম্বারে প্রবেশ করতে বাধা দেয়। এটার জন্য গর্ত আছে। কিছু ভেরিয়েন্টের স্প্রিং এক্সপেন্ডার আছে।

গাইড অংশ (স্কার্ট)

তাপীয় প্রসারণের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য ব্যারেল আকৃতির (বক্ররেখা) বা শঙ্কু আকৃতি রয়েছে। তার উপরপিস্টন পিনের জন্য দুটি লগ আছে। এই এলাকায়, স্কার্ট সবচেয়ে বড় ভর আছে. উপরন্তু, গরম করার সময় সর্বাধিক তাপমাত্রা বিকৃতি পরিলক্ষিত হয়। তাদের কমানোর জন্য বিভিন্ন ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়। স্কার্টের নীচে একটি তেল স্ক্র্যাপার রিং থাকতে পারে৷

পিস্টন বা এটি থেকে বল স্থানান্তর করতে, প্রায়শই একটি ক্র্যাঙ্ক বা রড ব্যবহার করা হয়। পিস্টন পিন এই অংশটি তাদের সাথে সংযোগ করতে কাজ করে। এটি ইস্পাত দিয়ে তৈরি, একটি নলাকার আকৃতি রয়েছে এবং এটি বিভিন্ন উপায়ে ইনস্টল করা যেতে পারে। প্রায়শই, একটি ভাসমান আঙুল ব্যবহার করা হয়, যা অপারেশন চলাকালীন ঘোরানো যেতে পারে। স্থানচ্যুতি প্রতিরোধ করার জন্য, এটি রিং ধরে রাখার সাথে সংশোধন করা হয়। অনমনীয় বন্ধন অনেক কম ঘন ঘন ব্যবহার করা হয়। রড কিছু ক্ষেত্রে গাইড হিসেবে কাজ করে, পিস্টন স্কার্ট প্রতিস্থাপন করে।

উপকরণ

ইঞ্জিন পিস্টন বিভিন্ন উপকরণ দিয়ে গঠিত হতে পারে। যাই হোক না কেন, তাদের অবশ্যই উচ্চ শক্তি, ভাল তাপ পরিবাহিতা, ঘর্ষণ-বিরোধী বৈশিষ্ট্য, ক্ষয় প্রতিরোধ ক্ষমতা এবং রৈখিক প্রসারণ এবং ঘনত্বের কম সহগ-এর মতো গুণাবলী থাকতে হবে। পিস্টন তৈরির জন্য অ্যালুমিনিয়াম অ্যালো এবং ঢালাই লোহা ব্যবহার করা হয়।

ঢাকা আয়রন

এটি উচ্চ শক্তি, পরিধান প্রতিরোধের এবং রৈখিক প্রসারণের কম সহগ বৈশিষ্ট্যযুক্ত। পরবর্তী বৈশিষ্ট্য এই ধরনের পিস্টনগুলিকে ঘনিষ্ঠ ক্লিয়ারেন্সের সাথে কাজ করতে সক্ষম করে, যার ফলে ভাল সিলিন্ডার সিলিং অর্জন করা যায়। যাইহোক, উল্লেখযোগ্য নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ কারণে, ঢালাই লোহার অংশগুলি শুধুমাত্র সেই ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয় যেখানে পারস্পরিক জনসাধারণের শক্তি থাকে।জড়তা, গ্যাস পিস্টনের নীচে চাপ শক্তির এক ষষ্ঠাংশের বেশি নয়। উপরন্তু, কম তাপ পরিবাহিতার কারণে, ইঞ্জিন পরিচালনার সময় ঢালাই-লোহার অংশগুলির নীচের অংশের গরম 350-450 ° সেন্টিগ্রেডে পৌঁছায়, যা কার্বুরেটর বিকল্পগুলির জন্য বিশেষত অবাঞ্ছিত, কারণ এটি গ্লো ইগনিশনের দিকে পরিচালিত করে।

অ্যালুমিনিয়াম

এই উপাদানটি সাধারণত পিস্টনের জন্য ব্যবহৃত হয়। এটি কম নির্দিষ্ট ওজনের কারণে (অ্যালুমিনিয়ামের অংশগুলি ঢালাই লোহার অংশগুলির তুলনায় 30% হালকা), উচ্চ তাপ পরিবাহিতা (ঢালাই লোহার তুলনায় 3-4 গুণ বেশি), যা নিশ্চিত করে যে নীচের অংশটি 250 ° এর বেশি উত্তপ্ত হয় না। সি, যা কম্প্রেশন অনুপাত বাড়ানো এবং সিলিন্ডারের আরও ভাল ভরাট এবং উচ্চ অ্যান্টিফ্রিকশন বৈশিষ্ট্য সরবরাহ করা সম্ভব করে তোলে। একই সময়ে, অ্যালুমিনিয়ামের একটি রৈখিক প্রসারণ সহগ রয়েছে যা ঢালাই লোহার চেয়ে 2 গুণ বেশি, যা সিলিন্ডারের দেয়ালের সাথে বড় ফাঁক তৈরি করতে বাধ্য করে, অর্থাৎ, অ্যালুমিনিয়াম পিস্টনের মাত্রা ঢালাই লোহার তুলনায় ছোট। অভিন্ন সিলিন্ডার। এছাড়াও, এই জাতীয় অংশগুলির শক্তি কম থাকে, বিশেষত যখন উত্তপ্ত হয় (300 ডিগ্রি সেলসিয়াসে, এটি 50-55% কমে যায়, যখন ঢালাই আয়রনের জন্য - 10%)।

ঘর্ষণ মাত্রা কমাতে, পিস্টনের দেয়াল ঘর্ষণ বিরোধী উপাদান দিয়ে লেপা হয়, যা গ্রাফাইট এবং মলিবডেনাম ডিসালফাইড হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

হিটিং

যেমন উল্লেখ করা হয়েছে, ইঞ্জিন অপারেশনের সময়, পিস্টন 250-450 °C পর্যন্ত গরম করতে পারে। অতএব, উত্তাপ হ্রাস এবং এর দ্বারা সৃষ্ট তাপীয় সম্প্রসারণের জন্য ক্ষতিপূরণ উভয়ের লক্ষ্যে ব্যবস্থা গ্রহণ করা প্রয়োজন।বিস্তারিত।

পিস্টনগুলিকে ঠান্ডা করতে, তেল ব্যবহার করা হয়, যা তাদের ভিতরে বিভিন্ন উপায়ে সরবরাহ করা হয়: তারা সিলিন্ডারে একটি তেলের কুয়াশা তৈরি করে, এটি সংযোগকারী রডের একটি গর্তের মাধ্যমে বা একটি অগ্রভাগ দিয়ে স্প্রে করে, এটিকে ইনজেক্ট করে কণাকার চ্যানেল, পিস্টনের নীচের নলাকার কয়েলের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়।

জোয়ারের অঞ্চলে তাপমাত্রার বিকৃতির জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য, স্কার্টগুলিকে ধাতুর উভয় দিকে 0.5-1.5 মিমি গভীরে U- বা T- আকৃতির স্লট আকারে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। এই ধরনের পরিমাপ তার তৈলাক্তকরণকে উন্নত করে এবং তাপমাত্রার বিকৃতি থেকে স্কোরিংয়ের উপস্থিতি রোধ করে, তাই এই রিসেসগুলিকে রেফ্রিজারেটর বলা হয়। তারা একটি শঙ্কু বা ব্যারেল আকৃতির স্কার্ট সঙ্গে সমন্বয় ব্যবহার করা হয়। এটি তার রৈখিক প্রসারণের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয় এই কারণে যে উত্তপ্ত হলে, স্কার্টটি একটি নলাকার আকার ধারণ করে। উপরন্তু, ক্ষতিপূরণ সন্নিবেশ ব্যবহার করা হয় যাতে পিস্টন ব্যাস সংযোগকারী রডের সুইং প্লেনে সীমিত তাপীয় প্রসারণ অনুভব করে। মাথা থেকে গাইড অংশটি আলাদা করাও সম্ভব যা সবচেয়ে বেশি তাপ অনুভব করে। সবশেষে, স্কার্টের দেয়ালের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর একটি তির্যক কাট প্রয়োগ করে বসন্তের বৈশিষ্ট্য দেওয়া হয়।

উৎপাদন প্রযুক্তি

উত্পাদন পদ্ধতি অনুসারে, পিস্টনগুলি কাস্ট এবং নকল (স্ট্যাম্পড) এ বিভক্ত। প্রথম ধরণের অংশগুলি বেশিরভাগ গাড়িতে ব্যবহৃত হয় এবং নকলের সাথে পিস্টন প্রতিস্থাপন করা টিউনিংয়ে ব্যবহৃত হয়। নকল বিকল্প বর্ধিত শক্তি এবং স্থায়িত্ব, সেইসাথে কম ওজন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। অতএব, এই ধরণের পিস্টনগুলির ইনস্টলেশন ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা এবং কার্যকারিতা বাড়ায়। এটি বর্ধিত অবস্থায় কাজ করা মোটরগুলির জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণলোড হয়, যদিও ঢালাই অংশগুলি দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট।

আবেদন

পিস্টন একটি বহুমুখী অংশ। অতএব, এটি শুধুমাত্র ইঞ্জিনেই ব্যবহৃত হয় না। উদাহরণস্বরূপ, একটি ব্রেক ক্যালিপার পিস্টন রয়েছে, যেহেতু এটি একইভাবে কাজ করে। এছাড়াও, কম্প্রেসার, পাম্প এবং অন্যান্য সরঞ্জামের কিছু মডেলে ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম ব্যবহার করা হয়।