Honda NC700X: স্পেসিফিকেশন এবং পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

সাম্প্রতিক বছরের অর্থনৈতিক অস্থিরতা মোটরসাইকেলের বাজারে নিজস্ব সমন্বয় ঘটাচ্ছে। ফলস্বরূপ, এমনকি সেই সমস্ত নির্মাতারা যারা মৌলিকভাবে উচ্চ মূল্যের বারকে সমর্থন করেছিল, তারা ক্রমবর্ধমান বাজেটের মডেল প্রকাশের দিকে ঝুঁকতে শুরু করেছিল। এর মধ্যে রয়েছে আজকের কথোপকথনের নায়ক - Honda NC700X। চলুন জেনে নেওয়া যাক, দাম ছাড়াও, জাপানি ক্রসওভার চমকে দিতে প্রস্তুত!

একটি পরিষ্কার স্লেট থেকে

খুব কমই বৈশ্বিক মোটর শিল্প স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি মডেলগুলির সাথে দয়া করে। আমাদের ক্ষেত্রে, সবকিছু সম্পূর্ণ নতুন: ইঞ্জিন, চ্যাসিস, নকশা, সাধারণভাবে, একটি নতুন মোটরসাইকেল। ইতিমধ্যেই প্রথম নজরে এটি স্পষ্ট যে পুরানো ক্রসরানার এবং ক্রসস্টোরার মডেলগুলির সাথে বাইকের মিল, যদি একটি ছোট হয় তবে শুধুমাত্র ডিজাইনের ক্ষেত্রে। আসল বিষয়টি হ'ল এই মডেলটিতে কোনও অফ-রোড উপাদান নেই, তবে নীচে আরও বেশি৷

প্রথম ছাপ

বাইকের একটি সুস্পষ্ট সুবিধা হল চাকার পিছনে না গিয়ে এবং ইঞ্জিন চালু না করেও। আমরা লাগেজ বগি সম্পর্কে কথা বলছি, যা গ্যাস ট্যাঙ্কের সাইটে অবস্থিত। ডিজাইনারদের ধারণা হিসাবে, এটিতে একটি অবিচ্ছেদ্য হেলমেট স্থাপন করা উচিত এবং এটি সত্যিই উপযুক্ত। সত্য, একটি বড় মাথার মালিকতাদের হেলমেট এখনও ট্রাঙ্কে ফিট হওয়ার আগে আপনাকে ঘামতে হবে। এই ধরনের মোটরসাইকেল চালকদের দ্বিতীয় কাজটি হল হেলমেটটি ফিরিয়ে দেওয়া। জাপানিরা স্পষ্টতই এই পরিস্থিতিটি দেখেছিল এবং এমন একটি কনফিগারেশনের ট্রাঙ্ক তৈরি করেছিল যে হেলমেটটি মুখ দিয়ে প্রবেশ করেছিল। এর ফলে গ্লাস উঁচু করা এবং চিবুক দিয়ে হেলমেট বের করা সম্ভব হয়।

তবে, কন্টেইনারটি খুব সফল এবং দরকারী বলে প্রমাণিত হয়েছে। নির্দেশাবলী এবং বিশেষ বগিতে থাকা সরঞ্জামগুলির মানক সেট ছাড়াও, আপনি ট্রাঙ্কে অনেক কিছু রাখতে পারেন। লাগেজ বগি দীর্ঘ ভ্রমণে বিশেষভাবে উপযোগী হবে। এটি কার্যত পিছনের কেস প্রতিস্থাপন করে। এবং যদি আপনি একটি পিছনের জাল এবং কয়েকটি স্যুটকেস যোগ করেন, তাহলে একটি বাইকে আপনি এমনকি বিশ্বজুড়ে ভ্রমণে যেতে পারেন৷

জ্বালানি খরচ

দ্বিতীয় হাইলাইট যে Honda NC700X সম্ভাব্য গ্রাহকদের ব্যাপক শ্রোতাদের আকর্ষণ করতে চায় তা হল এর মধ্যম ক্ষুধা। এই জাতীয় বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে একটি মডেল তৈরি করে, ডিজাইনাররা একদিকে ইউরোপীয়দের সম্মান করেছিলেন, যাদের জন্য পরিবেশ একটি অগ্রাধিকার, এবং অন্যদিকে, তারা গ্যাস ট্যাঙ্কের পরিমাণ হ্রাস করেছিল। পরবর্তী, উপায় দ্বারা, বাইকের পিছনে স্থানান্তরিত. জ্বালানী ফিলার নেক যাত্রী আসনের নীচে অবস্থিত। ট্যাঙ্কের আয়তন প্রায় 14 লিটার।

মডেলের উপস্থাপনায়, নির্মাতারা প্রতি 100 কিলোমিটারে 3.5 লিটার ব্যবহারের ঘোষণা করেছিলেন। একটি নিয়ম হিসাবে, এই জাতীয় বিবৃতিগুলি বাস্তব থেকে খুব আলাদা, তাই অনেক লোক মোটরসাইকেলের স্বল্প ক্ষুধা সম্পর্কে উচ্চাভিলাষী বিবৃতিতে কোনও গুরুত্ব দেয়নি। অনুশীলনে, খরচ 100 প্রতি প্রায় পাঁচ লিটারকিলোমিটার এবং এটি স্পোর্টস ড্রাইভিং মোডে, যখন "গ্যাস" হ্যান্ডেলটি কার্যত প্রকাশিত হয় না এবং রেভ লিমিটার ক্রমাগত নিজেকে অনুভব করে। সাধারণভাবে, একটি ভাল খরচ. অবশ্যই, ইকোনমি মোডে গাড়ি চালানোর সময়, আপনি ঘোষিত 3.5 লিটারের কাছাকাছি যেতে পারেন। এই ক্ষেত্রে, পাহাড়ে নামার সময় আপনাকে টেলওয়াইন্ডের জন্য অপেক্ষা করতে হবে না এবং ইঞ্জিন বন্ধ করতে হবে না।

Honda NC700X স্পেসিফিকেশন

অবশ্যই, কোন নিখুঁত মোটরসাইকেল নেই, এবং তাড়াতাড়ি বা পরে, কিন্তু ইতিবাচকতা শেষ। 670cc ইঞ্জিন3 70-80 হর্সপাওয়ার, যেমন কাওয়াসাকি ER6-এর মতো বিকাশ করার কথা। কিন্তু আমাদের ক্ষেত্রে, এটি মাত্র 50 লিটার দেয়। s., যা স্পষ্টতই সেগমেন্টে একটি বিরোধী রেকর্ড। Honda NC700X তিনটি সংস্করণে উপলব্ধ: বেস, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং ABS সহ। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সংস্করণটি অন্যদের তুলনায় যথেষ্ট ভারী এবং ব্যয়বহুল৷

বাইকটির উপস্থাপনায়, এর নির্মাতারা পরিসংখ্যানগত অধ্যয়ন সম্পর্কে কথা বলেছিলেন যা অনুমিতভাবে দেখায় যে শুধুমাত্র "এক শতাংশ" 140 কিমি / ঘন্টার চেয়ে দ্রুত গতি বাড়ায় এবং শুধুমাত্র ক্রীড়াবিদরা 6 হাজারের উপরে গতি বাড়ায় এবং তারপরেও সবসময় নয়. Honda NC700X মোটরকে রক্ষা করার জন্য তারা এই সব বলেছে। পর্যালোচনাগুলি দেখায় যে বাইকটির গতিশীলতার সাথে সত্যিই সমস্যা রয়েছে। কম গতিতে, মোটরটি খুব আত্মবিশ্বাসের সাথে টানে, মাঝারি গতিতে এটি আরও ভাল। সমস্যা হল যে প্রায় 7000 rpm, সমস্ত বাইক তাদের সম্ভাব্যতা দেখায়, এবং আমাদের নায়ক লিমিটারের কিচিরমিচির সাথে পেস্ট করে। যখন গিয়ার বাড়ানো হয়, গতি, অবশ্যই, কিছুক্ষণের জন্য কমে যায় এবং আবার আমি মোটরটিকে আট হাজারে ওভারক্লক করতে চাই - যদিওহবে।

এইভাবে, কমবেশি দ্রুত চলার জন্য, আপনাকে সীমার নিচে গতি রাখার হ্যাং পেতে হবে। তবে এর জন্য, এমনকি 100 কিলোমিটার / ঘন্টার বেশি গতিতে ধীর ট্র্যাফিকেও, সক্রিয় শুটিংয়ের সময় আপনাকে রাইফেল বোল্টের মতো গিয়ারগুলি পরিবর্তন করতে হবে। এবং যদি এটি ভেঙে যাওয়া এবং 150 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছানো সম্ভব হয়, তবে সুইচের সংখ্যা সম্পূর্ণরূপে সমস্ত সীমানা অতিক্রম করবে।

সবচেয়ে আনন্দদায়ক জিনিস, যেমন পর্যালোচনাগুলি দেখায়, 130-140 কিমি/ঘন্টা গতিতে Honda NC700X চালানো। যদি ইচ্ছা হয়, বাইকটিকে 180 পর্যন্ত আনা যেতে পারে, তবে রাস্তার নিম্নগামী ঢাল, টেলওয়াইন্ড এবং এই ক্ষেত্রে মোটরসাইকেল রেসারের ভঙ্গি বাধ্যতামূলক বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠবে।

মোটর বৈশিষ্ট্য

কেন মোটরটিকে একটি শালীন গতিতে "স্পুন আপ" করা যায় না তা বোঝার জন্য, আপনাকে এর গঠন আরও বিশদভাবে বুঝতে হবে। "কুকুরটিকে কবর দেওয়া হয়েছে" এমন একটি সূচকে যা সাধারণত কেউ মনোযোগ দেয় না - পিস্টন স্ট্রোক এবং সিলিন্ডার ব্যাসের অনুপাত। সুতরাং, এখানে এটি 80x73। একটি রাস্তার বাইকের দীর্ঘ-স্ট্রোক ইঞ্জিন আরেকটি অদ্ভুত ডিজাইনের সিদ্ধান্ত। এটা বলা আরও সঠিক হবে, আজেবাজে কথা, যা একজনকে স্রষ্টাদের যোগ্যতা সম্পর্কে ভাবতে বাধ্য করে। যেমন পর্যালোচনাগুলি দেখায়, এই সিদ্ধান্তের কোন স্বাভাবিক ব্যাখ্যা নেই৷

লং-স্ট্রোক মোটরটির আক্ষরিক অর্থে খুব নিচ থেকে "ট্র্যাক্টর" ট্র্যাকশন রয়েছে এবং এটি পুরো রেভ রেঞ্জে রাখে। যাইহোক, ইঞ্জিনটিকে উচ্চ গতিতে ঘোরানো অসম্ভব - পিস্টনগুলি কেবল লোড সহ্য করতে পারে না এবং বন্ধ হয়ে যায়। একই কারণে, শুধুমাত্র 50 অশ্বশক্তি আছে।

ল্যান্ডিং

যারা একটি বাইক চান তাদের কাছেমসৃণ এবং আরামদায়ক ফিট, Honda NC700X অবশ্যই ফিট হবে। মালিকের পর্যালোচনাগুলি নিশ্চিত করে যে একটি উচ্চ স্টিয়ারিং হুইল সহ সরাসরি অবতরণ শহুরে এবং শহরতলির উভয় মোডে আরামে রাইড করা সম্ভব করে তোলে। এই বাইকের ফিট সম্পর্কে অতিরিক্ত আকর্ষণীয় বা চরম কিছু নেই। একমাত্র জিনিস যা মালিকদের মধ্যে কিছু বিভ্রান্তি সৃষ্টি করে তা হল প্রশস্ত স্টিয়ারিং হুইল। সম্ভবত এটি এন্ডুরো শৈলীর এক ধরণের শ্রদ্ধা। যাই হোক না কেন, পুরুষদের সারিতে গাড়ি চালানোর সময়, প্রশস্ত স্টিয়ারিং হুইল আপনাকে নার্ভাস করে। আরেকটি ছোট নোট Honda NC700X এর অ্যারোডাইনামিক্স নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে। উইন্ডশীল্ড বাতাসের দমকা থেকে শরীরকে রক্ষা করে, কিন্তু বাইকটিকে শালীন গতিতে সঠিকভাবে প্রবাহিত করে না।

অফ-রোড সম্ভাব্য

Honda NC700X কে নির্মাতারা হালকা অফ-রোড ক্ষমতা সহ একটি বাইক হিসাবে অবস্থান করেছেন। প্রকৃতপক্ষে, ক্রসওভারগুলির মধ্যে, এটি অবশ্যই সবচেয়ে অ্যাসফল্ট-ভিত্তিকগুলির মধ্যে স্থান করে নিয়েছে। মাটিতে এটি চালানো সবচেয়ে আরামদায়ক অভিজ্ঞতা নয়। উদাহরণস্বরূপ, হাইওয়ে থেকে দাচা পর্যন্ত একটি সমতল ময়লা রাস্তা ধরে 200 মিটার গাড়ি চালানোর জন্য তিনি সর্বাধিক সক্ষম। এমনকি অ্যাসফল্টে ফাটল থাকলেও বাইকটি ভালোভাবে সামলাতে পারে না।

চ্যাসিস

ভন্টেড লাগেজ ক্ষমতা চলমান গিয়ারেও প্রতিফলিত হয়েছিল। ডিজাইনাররা মোটরসাইকেলটি প্রসারিত করতে এবং হুইলবেস বাড়াতে বাধ্য হয়েছিল। অনেকে ধরে নিয়েছিলেন যে এই ধরনের পদক্ষেপগুলি চালচলনকে প্রভাবিত করবে এবং মডেলটিকে আরও বিরক্তিকর করে তুলবে, কিন্তু এটি ঘটেনি। সরু টায়ার এবং অন্যান্য কৌশলগুলি তাদের কাজ করেছে - বাইকটি খুব ভালভাবে চালায়। সাসপেনশন বেশিরভাগ ক্রসওভারের তুলনায় আরও ভাল কাজ করে।সাধারণভাবে, হাইওয়েতে, Honda NC700X প্রায় একটি সাধারণ নিওক্লাসিক হিসাবে ভাল। এবং বাইকটি এমনকি কিছু প্রতিযোগীকেও ছাড়িয়ে গেছে৷

সঞ্চয়

মডেলটি ইকোনমি ক্লাসের অন্তর্গত, তারা এটিকে যতটা সম্ভব সস্তা করার চেষ্টা করেছে এবং এটি বিভিন্ন উপায়ে করেছে৷ একটি বাইকের খরচ কমানোর সবচেয়ে আকর্ষণীয় উপায় হল একক স্টিল প্লেট ব্রেক ডিস্ক ব্যবহার করা। অর্থাৎ সামনের চাকতি থেকে যে স্ক্র্যাপ স্টিলটি কাটা হয়েছিল সেটিই পেছনের চাকতিতে পরিণত হয়েছিল। কিছু প্রক্রিয়াকরণের পরে, অবশ্যই। স্বাভাবিকভাবেই, এই জাতীয় স্কিম দুটি ফ্রন্ট ডিস্কের অনুমতি দেয় না, তাই কোম্পানি সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে একটি যথেষ্ট হবে। মোটর এর শক্তি এবং মোটরসাইকেলের অন্যান্য প্যারামিটারের পরিপ্রেক্ষিতে ফ্যাক্টরি ব্রেকিং সিস্টেমই যথেষ্ট।

সাধারণত, সঞ্চয় মোটরসাইকেলের চেহারায় দৃঢ়ভাবে প্রতিফলিত হয় এবং কিছু বিবরণ রয়েছে যা আপনাকে মনে করিয়ে দেয় যে বাইকটি বাজেট শ্রেণীর অন্তর্গত। আমাদের ক্ষেত্রে, কোন অকপটে সস্তা উপাদান নেই, যা, অবশ্যই, খুশি। যাইহোক, আপনি ইচ্ছা করলে মোটরসাইকেলের চেহারা পরিবর্তন করতে পারেন। এটি করার জন্য, আপনার নিজের হাতে কিছু করার দরকার নেই। হোন্ডা এমন কিছু অংশ প্রকাশ করে যা NC700X-কে BMW GS-এর মতো করে। সেটের মধ্যে রয়েছে: আর্কস, গ্লাস, লাইট বাল্ব এবং অন্যান্য বাহ্যিক উপাদান। একই সময়ে, জাপানি বাইকের দাম বাভারিয়ান প্রোটোটাইপের প্রায় অর্ধেক।

সম্ভাব্য ক্রেতা

অনেকেই জানেন যে সস্তা কিন্তু ব্যবহারিক দুই চাকার গাড়ি হল হোন্ডা মোটরসাইকেল৷ Honda NC700X অভিজ্ঞ বাইকারদের জন্য একটি মাঝারি অভিজ্ঞতা, কিন্তু প্রত্যেক ক্রেতা নয়মোটরসাইকেল একটি "হেল রেসার"। প্রতি বছর আরও বেশি সংখ্যক শহরবাসী ব্যবহারিক কারণে খাঁটিভাবে দুটি চাকায় পরিবর্তন করে। তাদের মূল লক্ষ্য সময় বাঁচানো। এই লোকদের বেশিরভাগেরই আকাশ-উচ্চ ইঞ্জিন শক্তি, সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য সাসপেনশন এবং অন্যান্য ব্যয়বহুল আনন্দের প্রয়োজন নেই। তাদের একটি নির্ভরযোগ্য, বাধ্য, আরামদায়ক মোটরসাইকেল দরকার যা তার মালিককে যুক্তিসঙ্গত সময়ে সঠিক জায়গায় নিয়ে যেতে পারে কোনো অপ্রীতিকর বিস্ময় ছাড়াই। এটাও গুরুত্বপূর্ণ যে এই ধরনের লোহার ঘোড়ার দাম ব্যবহৃত জেলেন্ডভ্যাগেনের মতো নয়৷

দ্বিতীয় শ্রেণীর রাইডার যাদের জন্য NC700X বেশ উপযুক্ত তারা হল শিক্ষানবিস বাইকার। এই মোটরসাইকেলটি আপনাকে যত্ন সহকারে এবং সহজে শেখাতে পারে কীভাবে কম বা বেশি ওজনের যানবাহন চালাতে হয় এবং যা খুবই গুরুত্বপূর্ণ, দ্বিতীয় মাসে বিরক্ত হবেন না। এটি তার অনেক ছোট প্রতিযোগীর তুলনায় আরও সহজ এবং পরিচালনা করা সহজ, এটি নতুন রাইডারদের জন্য রাইড করা আরও নিরাপদ করে তোলে। উপরন্তু, Honda NC700X, যার ফটোগুলি বেশ আধুনিক এবং গতিশীল দেখায়, শৈলীতে তরুণদের জন্য উপযুক্ত। ঠিক আছে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি সংস্করণ কেনার সুযোগ ক্রেতাদের বৃত্তকে আরও প্রসারিত করে৷

উপসংহার

Honda NC700X-এর জন্য অত্যন্ত আকর্ষণীয় মূল্য, যার বৈশিষ্ট্যগুলি আমরা উপরে পরীক্ষা করেছি, তা আমাদের অনেক ত্রুটির নির্মাতাদের ক্ষমা করতে দেয়৷ বিশেষ করে যদি আপনি মোটরসাইকেল এবং ট্রাঙ্কের দক্ষতা সম্পর্কে মনে রাখেন, যা একটি বাস্তব বিরলতা। বাইকের মোটরটি বেশ দুর্বল, তবে দীর্ঘ দূরত্বে রাইড করার সময়, গতিশীলতার দ্বারা নয়, রাইডের স্থায়িত্ব দ্বারা সময় জয় করা হয়।গ্যাস স্টেশনগুলির মধ্যে 400 কিলোমিটার ড্রাইভ করে, যদিও 130 কিমি/ঘন্টা গতিতে, আপনি স্পোর্টস বাইকারদের থেকে অনেক বেশি যেতে পারেন যারা প্রায়শই তিনগুণ ভরে যায়৷

এই বাইকে বসতে বেশ আরামদায়ক। শহরের চারপাশে রাইডিং স্পোর্টস বাইক বা নগ্ন বাইকের মালিকদের তুলনায় কয়েকগুণ সস্তা। তাই এর কাজটি সহ - একটি অর্থনৈতিক এবং একই সাথে বেশ আড়ম্বরপূর্ণ এবং আরামদায়ক মোটরসাইকেল তৈরি করা - জাপানী সংস্থাটি চিহ্ন পর্যন্ত মোকাবেলা করেছে৷

মডেল ২০১২ সেকেন্ডারি মার্কেটে প্রায় ৩-৪ হাজার ডলার। একটি সামান্য আপডেট সংস্করণের জন্য, আপনাকে প্রায় হাজার হাজার প্রচলিত ইউনিট দিতে হবে।