নিষ্ক্রিয় অবস্থায় কম্পন: কারণ এবং প্রতিকার

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

আইডলিং হল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেশন যাতে ক্লাচ বন্ধ থাকে এবং নিরপেক্ষভাবে সংক্রমণ হয়। এই পরিস্থিতিতে, কার্ডান শ্যাফ্টে ইঞ্জিন টর্কের কোনও স্থানান্তর নেই, অর্থাৎ, ইঞ্জিনটি অলস (তাই নাম)। অপারেশনের এই সময়কালে, একটি পরিষেবাযোগ্য ইঞ্জিন কম্পন, পপস এবং বহিরাগত শব্দের আকারে কোনও বৈশিষ্ট্যযুক্ত লক্ষণ দেখাবে না। তবে যদি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় কম্পন থাকে তবে এর অর্থ ইঞ্জিনে এমন পরিবর্তন হয়েছে যা ভুল দিক থেকে এর ক্রিয়াকলাপকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করতে পারে। একটি ব্যয়বহুল মেরামত না পৌঁছানোর জন্য, আপনি এই ত্রুটি দূর করতে দ্বিধা করা উচিত নয়। এবং কেন নিষ্ক্রিয় অবস্থায় একটি শক্তিশালী কম্পন হয় এবং কীভাবে এই সমস্যাটি সমাধান করা যায়, আমাদের আজকের নিবন্ধটি বলবে।

আবর্তনের স্বাভাবিক সংখ্যা কত?

ইঞ্জিনের প্রকারের উপর নির্ভর করে, স্বাভাবিক অলসতার সময়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের আবর্তনের সংখ্যা প্রতি মিনিটে 800 থেকে 1000 পর্যন্ত হয়।মান এই চিহ্নের নিচে হলে, মোটরটি কেবল স্টল করে। ঠিক আছে, বর্ধিত নিষ্ক্রিয় গতির ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন আরও জ্বালানী শোষণ করবে। একই সময়ে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সমস্ত অংশ এবং উপাদানগুলি ভারী বোঝা সহ্য করে এবং সেই অনুযায়ী, তাদের পরিষেবা জীবন হ্রাস পায়৷

কারণ

অলস অবস্থায় কম্পন হয় কেন? প্রায়শই নিম্নলিখিত কারণে এটি ঘটে:

• ইঞ্জিন তিনগুণ। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের একটি সিলিন্ডার কাজ নাও করতে পারে৷
• ভুলভাবে স্থির ইঞ্জিন।
• অন্যান্য কারণ। আমরা তাদের সম্পর্কে একটু পরে কথা বলব।

ট্রিপলিং

সুতরাং, প্রথম কারণ যা মোটরের কম্পনকে উস্কে দেয়। ইঞ্জিন ট্রিপিং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অস্থির অপারেশনের সবচেয়ে সম্ভাব্য কারণ, যেহেতু সিলিন্ডার কাজ করছে না, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের উপর লোডের একটি উল্লেখযোগ্য ভারসাম্যহীনতা এবং অনুপযুক্ত বন্টন রয়েছে। ফলস্বরূপ, আপনি লক্ষ্য করতে পারেন যে মোটরটি কীভাবে পাশ থেকে পাশ কাটিয়ে যায়। এছাড়াও, ট্রিপ করার সময়, স্টিয়ারিং হুইলের কম্পন লক্ষণীয়ভাবে অনুভূত হয়। নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, এই সমস্ত লক্ষণগুলি আরও বেশি পরিমাণে লক্ষণীয়। খাদ যত বেশি ঘোরবে, কম অদ্ভুত কম্পন অনুভূত হবে। কিন্তু একই সময়ে, আপনি লক্ষ্য করবেন যে কীভাবে গাড়িটি আরও জ্বালানি শোষণ করতে শুরু করেছে এবং লক্ষণীয়ভাবে শক্তি হারাতে শুরু করেছে, বিশেষ করে যখন "উতরাই" ড্রাইভিং।

এই পরিস্থিতিতে একটাই সমাধান - কাজ না করা সিলিন্ডারটি জরুরিভাবে মেরামত করা। যদি এটি সময়মতো করা না হয়, KShM অংশগুলির কোকিং শীঘ্রই ঘটবে। একই সময়ে, তাদের পরিষেবা জীবন লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পাবে, যেহেতু চেম্বারে জ্বালানী জ্বলে না, তবে কেবল গ্রীস ধুয়ে ফেলবে।

ভুলস্থির ইঞ্জিন

অলস অবস্থায় শরীরে কম্পন হওয়ার এটিও একটি সাধারণ কারণ। প্রায়শই, এই সমস্যাটি এমন একটি বালিশের পরিধানের সাথে যুক্ত হয় যার উপর ইঞ্জিন লাগানো থাকে।

এছাড়াও, অলস অবস্থায় শরীরে কম্পন দেখা দেয় খুব শক্ত ফাস্টেনার ব্যবহারের কারণে। তবে এই সমস্যাটি যেখানেই লুকিয়ে থাকুক না কেন, এটি অবশ্যই সমাধান করা দরকার। অবশ্যই, একটি ভুলভাবে স্থির ইঞ্জিন এটিতে একটি ভাঙা সিলিন্ডারের মতো খারাপ নয়। কিন্তু তারপরও, ক্রমাগত কম্পন এবং শব্দ এড়াতে, আপনার সমর্থন পরিবর্তন করা উচিত, বা সঠিক দিকে তাদের অবস্থান সামঞ্জস্য করা উচিত।

ইঞ্জিন মাউন্টের ত্রুটিগুলি কীভাবে খুঁজে বের করবেন? এটা করা খুব সহজ। এটি করার জন্য, আপনাকে হুড খুলতে হবে এবং বিকল্পভাবে "নিরপেক্ষ", বিপরীত এবং ফরোয়ার্ড গিয়ারগুলি চালু করতে একজন সহকারীকে কল করতে হবে। এই সময়ে, আপনার সমর্থনগুলিতে ইঞ্জিনের অবস্থানের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। এইভাবে, আপনি পর্যায়ক্রমে মোটর ধরে থাকা বালিশগুলি আনলোড করুন। প্রতিটি নতুন গিয়ার পরিবর্তনের সাথে, ইঞ্জিন একই কোণে বিভিন্ন দিকে বিচ্যুত হবে। যদি এটি স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি বিচ্যুত হয় তবে এই জায়গায় বালিশটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।

অন্যান্য কারণ

একটি ভাঙ্গা সিলিন্ডার এবং একটি ভুলভাবে স্থির ইঞ্জিন ছাড়াও, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় কম্পন অন্যান্য অনেক কারণের কারণে হতে পারে। অবশ্যই, তারা অনেক বিরল, কিন্তু তবুও তাদের একটি বিকল্প হিসাবে বিবেচনা করা উচিত।

Bপ্রথমত, জ্বালানী সিস্টেমের উপাদানগুলি নোট করা প্রয়োজন। যদি তারা ব্যাপকভাবে দূষিত হয়, বায়ু/জ্বালানী মিশ্রণ সঠিকভাবে জ্বলবে না। এই কারণে, বর্ধিত খরচ, অদ্ভুত শব্দ (সম্ভবত এমনকি পপ) এবং কম্পন আছে। পেট্রোলে পানি ঢুকে গেলে এটা আরও খারাপ। এই ক্ষেত্রে, জ্বালানীর একটি বড় বর্জ্য ছাড়াও, সিলিন্ডারগুলির কোকিংয়ের ঝুঁকি রয়েছে। ফলে ইঞ্জিন ঠিকমতো কাজ করে না। কখনও কখনও ইঞ্জিন তেল এবং কাঁচ জ্বালানী সিস্টেমে প্রবেশ করতে পারে, যা ইঞ্জিন চক্রকেও নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে৷

দ্বিতীয় কারণ হল সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের বিভিন্ন অংশের ওজন। একটি গাড়ির ক্রিয়াকলাপ, বিশেষত যদি এর মাইলেজ 200 হাজার কিলোমিটারের বেশি হয় তবে ইঞ্জিনের প্রতি মনোযোগ বাড়ানো প্রয়োজন এবং কখনও কখনও এতে অংশগুলির প্রতিস্থাপন প্রয়োজন। এমনকি ওজনের একটি ছোট পার্থক্য ভবিষ্যতে ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করতে পারে। এবং এটি ইঞ্জিনের সমস্ত যন্ত্রাংশের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, সেটা পিস্টন হোক, কানেক্টিং রড হোক বা স্কার্ট।

ইলেক্ট্রনিক ড্যাম্পার কন্ট্রোল সিস্টেম সহ কিছু ছোট গাড়িতে, জেনারেটরে বর্ধিত লোডের কারণে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় কেবিন কম্পন ঘটতে পারে। এটি বিশেষত শীতকালে প্রায়শই ঘটে, যখন গাড়িতে হেডলাইট, একটি চুলা, উত্তপ্ত জানালা, আসন এবং আয়না একই সাথে কাজ করে। প্রায়শই এই ধরনের গাড়িগুলিতে, থামার মুহূর্তে কম্পন ঘটে। ড্রাইভার যখন অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি ছেড়ে দেয়, তখন অন-বোর্ড কম্পিউটারটি নিষ্ক্রিয় করার জন্য ড্যাম্পার বন্ধ করার জন্য একটি সংকেত পাঠায় এবং ইঞ্জিন জেনারেটর থেকে একটি লোড গ্রহণ করে - এই মুহুর্তে ইঞ্জিনের একটি শক্তিশালী ঝাঁকুনি ঘটে। এটি সাধারণত পরে অদৃশ্য হয়ে যায়3-5 সেকেন্ড। ছোট গাড়ির জন্য নিষ্ক্রিয় থাকা এই কম্পন, বিশেষ করে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ, স্বাভাবিক হিসাবে বিবেচিত হয় এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি আরও ভাল জ্বালানী ব্যবহার করে এবং এয়ার ফিল্টার প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে সমাধান করা হয়৷

এটা লক্ষণীয় যে দাঁতযুক্ত বেল্ট প্রতিস্থাপন করার সময়ও মোটর কাঁপতে পারে, বিশেষ করে যখন ব্যালেন্স শ্যাফ্ট গিয়ারটি সরানো অংশের সাথে ঘোরে।

স্থানচ্যুতির পরে, এটি তার আসল জায়গায় পড়ার সম্ভাবনা নেই। অতএব, বেল্ট প্রতিস্থাপন করার সময়, আপনার আঙ্গুল দিয়ে শ্যাফ্ট গিয়ারটি ঘোরান না, যদি না আপনি বিয়ারিংয়ের অবস্থা মূল্যায়ন করতে চান। তবে এখানেও আপনাকে খুব সতর্ক এবং সতর্ক থাকতে হবে। কোনো অংশের যে কোনো মিসলাইনমেন্টের ফলে কম্পন হতে পারে যা আপনার এবং আপনার যাত্রীদের জন্য স্থায়ী অস্বস্তি তৈরি করে।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যালেন্সিং

এমনও ঘটে যে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রতিস্থাপনের পরে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় কম্পন দেখা দেয়। আসল বিষয়টি হ'ল এই উপাদানটি, একটি নিয়মিত চাকার মতো, ইনস্টলেশনের আগে অবশ্যই একটি ক্রমাঙ্কন পদ্ধতির মধ্য দিয়ে যেতে হবে। এটি একটি ফ্লাইওয়াইল এবং একটি ছোঁ ঝুড়ি সহ একটি বিশেষ স্ট্যান্ডে ভারসাম্যপূর্ণ। একই সময়ে, মাস্টার তার পৃষ্ঠ থেকে অতিরিক্ত drills আউট। যদি এই পদ্ধতিটি সম্পাদিত না হয়, এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি পূর্বে ক্রমাঙ্কন ছাড়াই ইনস্টল করা হয়, তাহলে শক্তিশালী ঝাঁকুনি আশা করুন।

অলসতার পরিণতি কী?

অত্যধিক কম RPM-এ ইঞ্জিন চালানো এবং চালানো, বিশেষ করে যখন ত্বরান্বিত করার চেষ্টা করা হয়, তখন নিম্নলিখিত আইটেমগুলির দ্রুত পরিধান হতে পারে:

• মোটর পিস্টন (এটি ব্লককে ধ্বংস করেসিলিন্ডার)।
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিং।
• ক্লাচ ঝুড়ি।
• ফ্লাইহুইল।
• ট্রান্সমিশন বিয়ারিং।
• টাইমিং চেইন। কম খাদ গতিতে, এটি কেবল প্রসারিত হয়৷
• সিলিন্ডার লাইনার। কালির কারণে তাদের দেয়াল ক্ষতিগ্রস্ত হয়।

এইভাবে, ধ্রুবক কম্পনের সাথে, ইঞ্জিনের অংশগুলির দ্রুত পরিধান ঘটে। একই সময়ে, এর প্রচার অনেক বেশি ধীরে ধীরে সম্পন্ন হয় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্যাকিং ব্যাপকভাবে ধ্বংস হয়ে যায়। ফলে তেল ফুটো হওয়ার আশঙ্কা রয়েছে।

ইচ্ছাকৃত আন্ডার-রিভিং

কিছু মোটরচালক ইচ্ছাকৃতভাবে অলস গতিকে আদর্শের চেয়ে কম করে। এটি প্রায়শই জ্বালানী সংরক্ষণের জন্য করা হয়। যাইহোক, অনুশীলন দেখানো হয়েছে, এই সমাধান খুব সঠিক নয়। এটা মনে রাখা উচিত যে জীর্ণ ইঞ্জিনের অংশগুলির মেরামত এবং প্রতিস্থাপন আরও ব্যয়বহুল এবং কয়েক ডজন বার হতে পারে। অতএব, ইচ্ছাকৃতভাবে ইঞ্জিনের গতিকে অবমূল্যায়ন করবেন না, এই ভেবে যে এটি আপনার মানিব্যাগকে বাঁচাবে।

ইঞ্জিন কীভাবে সামঞ্জস্য করবেন?

সুতরাং, আমাদের নিষ্ক্রিয় অবস্থায় একটি কম্পন আছে। এখানে কি সামঞ্জস্য করা যেতে পারে? এটি করার জন্য, আপনাকে জ্বালানী সিস্টেমে অন্তর্ভুক্ত বেশ কয়েকটি উপাদান এবং সমাবেশগুলিতে মনোযোগ দিতে হবে। গাড়ির পাওয়ার সাপ্লাইয়ের ধরণের উপর নির্ভর করে, এটি একটি কার্বুরেটর, একটি ইনজেক্টর, পাশাপাশি বিভিন্ন ইলেকট্রনিক এবং যান্ত্রিক সেন্সর হতে পারে, যার সংখ্যা আধুনিক গাড়িগুলিতে ইতিমধ্যে কয়েক ডজন দ্বারা পরিবর্তিত হয়। এই উপাদানগুলি ছাড়াও, জ্বালানী পাম্পও নিয়ন্ত্রিত হয়৷

অ্যাডজাস্ট করার সময় সেটা মনে রাখবেনবিপ্লবের সংখ্যা সরাসরি থ্রোটল ভালভের সংকোচনের ডিগ্রির উপর নির্ভর করে, যা সিলিন্ডারে বায়ু সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ করে, পাশাপাশি নিষ্ক্রিয় ভালভের অপারেশনের উপর, যা প্রথম অংশ থেকে স্বাধীনভাবে অক্সিজেন সরবরাহ করে। এই মান এক্সিলারেটর প্যাডেল ব্যবহার করে বৃদ্ধি করা হয়। সুতরাং আপনি নিষ্ক্রিয় গতিকে 800-1000 rpm-এর মানগুলির সমান করতে পারেন৷

কীভাবে বিভিন্ন অপারেটিং মোডে ইঞ্জিন যন্ত্রাংশের সম্পদ সংরক্ষণ করবেন?

মোটরের আয়ু বাড়ানোর জন্য, আপনাকে কেবল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের স্বাভাবিক সংখ্যা পর্যবেক্ষণ করতে হবে না। তিনি কাজের সর্বোত্তম পরিসর বেছে নিয়ে গাড়িটি সঠিকভাবে পরিচালনা করতে সক্ষম হবেন। বিশেষজ্ঞরা পিক টর্ক এবং সর্বোচ্চ শক্তির মধ্যে rpm রেঞ্জে উন্নীত করার পরামর্শ দেন। একই সময়ে, একটি উচ্চ লোডের নীচে গাড়ি চালানোর সময় (উদাহরণস্বরূপ, একটি পাহাড়ে গাড়ি চালানোর সময়), শ্যাফ্ট টর্কটিকে অলসের কাছাকাছি মানগুলিতে পড়তে দেওয়া প্রয়োজন হয় না।

যত তাড়াতাড়ি আপনি একটি ওভারলোডেড ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগত কম্পন অনুভব করেন, অবিলম্বে একটি নিম্ন গিয়ারে স্যুইচ করুন৷ অন্যথায়, মোটর যন্ত্রাংশ উচ্চ লোড অধীন হবে. এটি সম্পূর্ণ সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের ব্যর্থতার কারণ হতে পারে। মনে রাখবেন যে একটি ইঞ্জিনের জন্য উচ্চ রেভ (বিশেষ করে একটি পেট্রল) কম আয়ের মতো খারাপ নয়। আপনার যদি পেট্রলযুক্ত গাড়ি থাকে তবে আপনার ড্রাইভিং স্টাইল পরিবর্তন করুন যাতে গাড়ি চালানোর সময় ইঞ্জিনের গতি 2 হাজার বা তার কম না হয়। এই ক্ষেত্রে, এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে মান পর্যন্ত স্পিন করার অনুমতি দেওয়া হয়6000-8000 rpm যত তাড়াতাড়ি আপনি অনুভব করেন যে আপনার গাড়ি টানা বন্ধ হয়ে গেছে এবং ফুরিয়ে আসছে, একটি নিম্ন গিয়ারে স্যুইচ করুন এবং কোনো অবস্থাতেই গতিকে কম্পনের বিন্দুতে নামতে দেবেন না, বিশেষ করে যদি আপনি উতরাই যাচ্ছেন। এই মোডে গাড়ি চালানোর ফলে অকাল পরিধানের হাত থেকে যন্ত্রাংশ বাঁচবে। একই সময়ে, এই "হাই-স্পিড" ড্রাইভিং শৈলী কোনভাবেই বর্ধিত জ্বালানী খরচে প্রতিফলিত হয় না।

উপসংহার

সুতরাং, আমরা খুঁজে বের করেছি কেন নিষ্ক্রিয় অবস্থায় কম্পন ঘটে, কীভাবে এটি হতে পারে এবং কীভাবে এটি দূর করা যায়। এইভাবে, ইঞ্জিন কাঁপানোর বিরুদ্ধে লড়াই কয়েক হাজার কিলোমিটারের জন্য গাড়ির নিরাপদ, নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই অপারেশন নিশ্চিত করতে একটি নির্ধারক ভূমিকা পালন করে। অলস সহ যেকোনো কম্পন গাড়ির জন্য খুবই ক্ষতিকর। এটি শুধুমাত্র আপনার এবং আপনার যাত্রীদের জন্য অস্বস্তি নিয়ে আসে না, কিন্তু ইঞ্জিনের উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতি করে। পরিস্থিতি বোল্ট এবং বাদাম অননুমোদিত unscrewing পর্যন্ত পৌঁছতে পারে. ইতিমধ্যেই এই ত্রুটিগুলি সবচেয়ে অপ্রত্যাশিত পরিণতির দিকে নিয়ে যেতে পারে৷