মোটরসাইকেল "কাওয়াসাকি নিনজা 600" (কাওয়াসাকি নিনজা): স্পেসিফিকেশন, বর্ণনা, পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

জাপানি মোটরসাইকেল "কাওয়াসাকি নিনজা 600" 1985 থেকে 1995 সাল পর্যন্ত কাওয়াসাকি মোটরসাইকেলের কারখানায় উত্পাদিত হয়েছিল এবং এটি রোড রেসিংয়ের উদ্দেশ্যে ছিল। মেশিনটি একটি রেসিং কারের লক্ষণ উচ্চারণ করেছে এবং একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন যা আপনাকে 280 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয় একটি দ্রুত বাইকের অসামান্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে কোন সন্দেহ নেই৷

প্রতিযোগিতা

"কাওয়াসাকি নিনজা 600"-এর নির্মাতারা একটি মোটরসাইকেল ডিজাইন করার লক্ষ্য স্থির করেছেন যার মধ্যে উল্লেখযোগ্য স্প্রিন্টিং সম্ভাবনা থাকবে। রেসিং এবং স্পোর্টস বাইকের বিশ্বে প্রতিযোগিতা ধারাবাহিকভাবে বেশি, এবং যদিও কাওয়াসাকি ব্র্যান্ডকে অনেক ক্ষেত্রে প্রভাবশালী বলে মনে করা হয়, তবে এটি এপ্রিলিয়া টুওনো বা BMW Motorrad-এর জার্মান স্পোর্টবাইকের মতো ইতালীয় স্প্রিন্ট মডেলগুলির সাথে দীর্ঘদিন ধরে মাথার পিছনে নিঃশ্বাস নিচ্ছে। দুই-সিলিন্ডার বক্সার ইঞ্জিন সহ যা সঠিক সময়ে, সার্কিটে রেসিংয়ের গতি দ্বিগুণ করতে সক্ষম এবং ট্র্যাক থেকে উড়তে পারে না।

ওজন কমানো

তবুও, কাজটি সম্পন্ন হয়েছিল এবং 1985 সালে "কাওয়াসাকি নিনজা 600" প্রবেশ করেছিলগণউৎপাদন. শুরুটি সফল ছিল, এবং বিকাশকারীরা ইতিমধ্যে বিজয় উদযাপন করছিল। যাইহোক, যদি গাড়িগুলির প্রথম ব্যাচগুলি ভাল পরীক্ষার ফলাফল দেখায়, তবে এটি শীঘ্রই স্পষ্ট হয়ে গেল যে কাওয়াসাকি নিনজা 600 মোটরসাইকেলগুলি মোড়ের উপর খুব ভারী ছিল এবং এটি একটি রেসিং কারের জন্য একটি গুরুতর ত্রুটি, যা অপ্রত্যাশিত পরিণতিতে পরিপূর্ণ। পরিবাহক বন্ধ না করে, কাওয়াসাকি প্রকৌশলীরা ধীরে ধীরে স্পোর্টবাইকের ওজন কমানোর জন্য একটি প্রোগ্রাম তৈরি করেছিলেন, যখন কাঠামোর মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে যতটা সম্ভব কম রাখার চেষ্টা করেছিলেন। ফলাফল অবিলম্বে লক্ষণীয় হয়ে ওঠে। মোটরসাইকেলের শুকনো ওজন 192 থেকে 180 কিলোগ্রামে কমেছে। "কাওয়াসাকি নিনজা" (600cc) শক্ত বাঁকগুলিতে প্রয়োজনীয় চালচলন এবং স্থিতিশীলতা অর্জন করেছে৷

অভূতপূর্ব কম ওজন ছাড়াও, বাইকটিতে একটি প্রতিক্রিয়াশীল স্টিয়ারিং বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা সাধারণত 125cc পর্যন্ত ইঞ্জিন সহ হালকা বাইকে পাওয়া যায়। এক কথায়, নিখুঁত রেসিং কারগুলি ফ্যাক্টরি অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে সরে যেতে শুরু করে, যা অ্যাথলিটকে পডিয়ামে একটি উচ্চ স্থান নিশ্চিত করতে পারে। তবুও, কাওয়াসাকি উদ্বেগের ইঞ্জিনিয়ারিং কর্পস সেখানে থামেনি এবং কাওয়াসাকি নিনজা 600 মডেলের উন্নতি অব্যাহত রেখেছে।

অপ্টিমাইজেশন প্রক্রিয়া

ডেভেলপারদের জন্য পরবর্তী কাজটি ছিল মোটরসাইকেলের প্রধান পরামিতি সংজ্ঞায়িত করে এমন তিনটি অবস্থানের মধ্যে সর্বাধিক সামঞ্জস্য অর্জন করা। এটি একজন অ্যাথলিটের অবতরণ, নিয়ন্ত্রণের সহজতা এবং ইঞ্জিনের গতিশীলতা। রোড রেসিং মোডে, চালককে অবশ্যই দস্তানার মতো জিনে বসতে হবে। যে কোনো আন্দোলন, এমনকি বেশ কিছু জন্যমিলিমিটার, অনিবার্যভাবে মোটরসাইকেল চালানোর স্বাভাবিক গতিপথ ব্যাহত করবে, গতি হারিয়ে যাবে এবং এর পরে, একটি পুরস্কার।

সিটের আকৃতিটি অপ্টিমাইজ করা হয়েছে, কুশনটি আরও শক্ত করা হয়েছে, পিছনের সাসপেনশন সুইংআর্মটি কিছুটা প্রত্যাহার করা হয়েছে, যার ফলে আরও স্থিতিশীল বসার অবস্থান তৈরি হয়েছে। এখন পিছনের চাকার ধাক্কা রাইডারের কাছে পৌঁছায়নি, তাকে প্রতিটি বাম্পে ছুঁড়ে ফেলা হয়নি, তার হাত স্টিয়ারিং হুইলের সাথে এক হয়ে গেছে এবং এক্সিলারেটর হ্যান্ডেলটি মোটরসাইকেলের সাথে যোগাযোগ রাখা সম্ভব করেছে সম্পূর্ণ বোঝা।

বহিরাগত ডেটা

Kawasaki Ninja 600 এর বাইরের অংশে এটি একটি কঠিন অনুভূতি রয়েছে। জ্বালানী ট্যাঙ্কের সামান্য "কুঁজ দেওয়া" কনট্যুরগুলি সর্বোচ্চ গতির মুহুর্তে রাইডারকে সমর্থন করার ইচ্ছার ইঙ্গিত দেয়, যখন তাকে বাতাসের প্রতিরোধ কমাতে গ্যাস ট্যাঙ্কের উপর হাঁস এবং শুয়ে থাকতে হয়। স্পোর্টবাইকের পুরো চেহারাটি দ্রুততার ছাপ দেয়, মনে হয় এটি বন্ধ হতে চলেছে৷

মোটরসাইকেলের বডির অন্যান্য অংশের সাথে সামান্য টান ছাড়াই শরীরের অংশগুলির কনট্যুরগুলি নিখুঁত। সব কিছুতেই দেখা যায় সম্প্রীতি। ইঞ্জিনের সংযত গর্জন সন্দেহের অবকাশ রাখে না যে স্পোর্টবাইকটি অন্য সমস্ত রেসারকে অনেক পিছনে ফেলে যেতে সক্ষম৷

মোটরসাইকেলের সামনের অংশ দুটি শক্তিশালী হেডলাইট দিয়ে সজ্জিত, রাম এয়ার সিস্টেমের বায়ু গ্রহণ কেন্দ্রের নীচে অবস্থিত। সামনের দিক নির্দেশকগুলি সামনের ফেয়ারিং-এ একত্রিত করা হয়েছে, যখন শঙ্কু-আকৃতির পিছনের সূচকগুলি বন্ধনীতে মাউন্ট করা হয়েছে। স্টপলাইট উঁচু এবং খুব দৃশ্যমান৷

ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি ডিজিটাল, এতে একটি স্পিডোমিটার, টেকোমিটার, গিয়ার শিফট সেন্সর, স্টপওয়াচ, ওডোমিটার এবং এক সেট ইন্ডিকেটর লাইট রয়েছে।

মাফলার হল একটি জটিল ক্রোম-প্লেটেড মডিউল যা বেলের প্রান্ত বরাবর ছিদ্রযুক্ত। কিছু মোটরসাইকেল সরাসরি-প্রবাহ নিষ্কাশন ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত ছিল।

"কাওয়াসাকি নিনজা 600" স্পেসিফিকেশন

মাত্রিক এবং ওজন পরামিতি:

• মোটরসাইকেলের দৈর্ঘ্য - 2065mm;
• স্যাডল লাইন বরাবর উচ্চতা - 830 মিমি;
• প্রস্থ - 685 মিমি;
• হুইলবেস - 1385 মিমি;
• গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, ক্লিয়ারেন্স - 135 মিমি;
• মোটরসাইকেলের শুকনো ওজন ১৮০ কেজি;
• গ্যাস ট্যাঙ্কের ক্ষমতা - 18 লিটার;
• জ্বালানি রিজার্ভ - 3.5 লিটার;
• জ্বালানি খরচ - প্রতি 100 কিলোমিটারের জন্য 6.2 লিটার;
• কার্ব ওজন - 200 কেজি;
• সর্বোচ্চ লোড - 189 কেজি।

বিদ্যুৎ কেন্দ্র

মোটরসাইকেলে লাগানো ইঞ্জিন, ৪-স্ট্রোক, পেট্রোল:

• সিলিন্ডারের সংখ্যা - 4;
• সিলিন্ডার ব্যাস - 67 মিমি;
• স্ট্রোক - 42.5 মিমি;
• প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা - 4;
• মোট সিলিন্ডার স্থানচ্যুতি - 599 cc;
• শক্তি - কেহিন ব্র্যান্ড ইনজেক্টর, 38মিমি ইনলেট পোর্ট;
• ঠান্ডা - জল;
• ইগনিশন - ইলেকট্রনিক, অ-যোগাযোগ;
• সর্বোচ্চ শক্তি - 128 এইচপি সঙ্গে. 14000 rpm এ;
• টর্ক - 13500 rpm এ 67 Nm।

ট্রান্সমিশন -ফুট লিভার স্থানান্তর সহ ছয় গতির ক্যাসেট ট্রান্সমিশন। ক্লাচ স্লাইডিং, মাল্টি-ডিস্ক।

চ্যাসিস

মোটরসাইকেল বর্ধিত ভ্রমণ শক শোষক দিয়ে সজ্জিত:

• ফ্রন্ট সাসপেনশন - রিভার্স ডিজাইন টেলিস্কোপিক ফর্ক, অফসেট স্ট্যান্ডার্ড, চেইনস্টে ব্যাস - 39 মিমি;
• পিছন সাসপেনশন - দুটি হাইড্রোলিক শক শোষক এবং ড্যাম্পার স্প্রিংস সহ উচ্চারিত পেন্ডুলাম;
• পিছনের চাকায় ঘূর্ণনের ড্রাইভ সংক্রমণ - চেইন, খোলা প্রকার;
• উভয় চাকায় ব্রেক - ডিস্ক, বায়ুচলাচল, চার-সিলিন্ডার ক্যালিপার; সামনের ডিস্কের ব্যাস 310 মিমি, পিছনের ডিস্কের ব্যাস 220 মিমি;
• সামনের টায়ারের আকার 120/70ZR17;
• পিছনের টায়ার, আকার - 180/55ZR17;

খরচ

কাওয়াসাকি নিনজা 600 মডেল, যার মূল্য উত্পাদনের বছর এবং প্রযুক্তিগত অবস্থা বিবেচনা করে তৈরি করা হয়েছে, গড়ে 100 থেকে 450 হাজার রুবেল অনুমান করা যেতে পারে। একটি নতুন মোটরসাইকেলের দাম সাড়ে ৬১৫ হাজার রুবেল।

উত্তরাধিকারী

1995 সালে, Ninja 600 কে আপডেট করা কাওয়াসাকি ZX-6R মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, যেটি একটি আরও শক্তিশালী মোটর এবং অ্যালুমিনিয়ামের একটি নতুন ডিজাইনের ফ্রেম দিয়ে সজ্জিত ছিল। ZX-6R সফলভাবে 2001 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, এবং তারপরে এর আধুনিকীকরণ শুরু হয়েছিল৷

কাওয়াসাকি জেডএক্স-৬আর মডেলের ব্যতিক্রমী ড্রাইভিং পারফরম্যান্স সম্পূর্ণরূপে প্রকাশিত হয়েছিল বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে এর পৃষ্ঠপোষকতায়"সুপারপোর্ট" যখন অস্ট্রেলিয়ান রাইডার অ্যান্ড্রু পিট 600cc মোটরসাইকেল ক্লাসে খেতাব জিতেছিল।

গ্রাহক পর্যালোচনা

"নিনজা 600" মডেলের মালিক এবং পরবর্তী পরিবর্তনগুলি হল অ্যাথলেট যারা উচ্চ-গতির অটোবাহন বা হাইওয়ে-রিং ফর্ম্যাটের রেসারগুলির মধ্য দিয়ে কাটান৷ তারা দুজনেই কাওয়াসাকি ব্র্যান্ডের মোটরসাইকেল সম্পর্কে উত্সাহী সুরে কথা বলেন। গতিশীল ইঞ্জিন গাড়িটিকে 3.8 সেকেন্ডের মধ্যে শুরু থেকে প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটার গতি তুলতে দেয়। এর পরে, রাইডার সিদ্ধান্ত নেয় এই কম গতির মোডে থাকবে নাকি থ্রটল ঘুরিয়ে 280 কিমি/ঘন্টা গতিতে যাবে।

কাওয়াসাকির সম্পূর্ণ সম্ভাবনা এখনো কেউ উপলব্ধি করতে পারেনি। রাইডাররা, দূরত্ব কভার করে, বলে যে শেষ পর্যন্ত অভ্যস্ত না হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। মোটরসাইকেলটি দুর্দান্তভাবে রাস্তা পরিচালনা করে, সহজে তীক্ষ্ণ বাঁক অতিক্রম করে, কখনও পড়ে যায় না এবং স্কিড করে না।