ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেম: ডিভাইস এবং রক্ষণাবেক্ষণ

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

ইঞ্জিন হল গাড়ির হৃদয়। এটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যা টর্ক তৈরি করে, যা গাড়িতে সংঘটিত সমস্ত যান্ত্রিক, সেইসাথে বৈদ্যুতিক প্রক্রিয়াগুলির প্রাথমিক উত্স ছাড়া আর কিছুই নয়। তবে ইঞ্জিনটি সম্পর্কিত সিস্টেমগুলি ছাড়াই থাকতে পারে না - এটি একটি তৈলাক্তকরণ সিস্টেম, কুলিং, নিষ্কাশন গ্যাস এবং একটি পাওয়ার সিস্টেম। এটি পরেরটি যা ইঞ্জিনকে তরল জ্বালানী সরবরাহ করে। এটি পেট্রল, অ্যালকোহল, ডিজেল জ্বালানী, তরল গ্যাস, মিথেন হতে পারে। ইঞ্জিন ভিন্ন, এবং তারা ভিন্নভাবে খায়। প্রধান ধরনের সিস্টেম বিবেচনা করুন।

ডিজাইন এবং ফাংশন

সমস্ত গাড়ির একটি নির্দিষ্ট পাওয়ার রিজার্ভ থাকে। এই দূরত্ব যে গাড়িটি জ্বালানি ছাড়াই একটি পূর্ণ ট্যাঙ্কে চালাতে সক্ষম। এই দূরত্ব মৌসুমী কারণ, আবহাওয়া, ট্রাফিক অবস্থা, রাস্তার পৃষ্ঠের ধরন, গাড়ির লোড, ড্রাইভারের ড্রাইভিং শৈলী দ্বারা প্রভাবিত হয়। মেশিনের "ক্ষুধা" প্রধান ভূমিকা পাওয়ার সিস্টেমের পাশাপাশি অভিনয় করা হয়এর কাজের সঠিকতা।

এই সিস্টেমের বেশ কিছু প্রধান কাজ রয়েছে। ইঞ্জিনের ধরন নির্বিশেষে, এই সিস্টেমটি জ্বালানী সরবরাহ, পরিষ্কার এবং সংরক্ষণ এবং বায়ু পরিষ্কার করার কাজ করে। এটি জ্বালানির মিশ্রণও প্রস্তুত করে এবং দহন চেম্বারে পৌঁছে দেয়।

ক্লাসিক কার পাওয়ার সিস্টেমে বিভিন্ন উপাদান থাকে। এটি একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক - এটিতে জ্বালানী সংরক্ষণ করা হয়। সিস্টেমে চাপ তৈরি করার পাশাপাশি পেট্রল সরবরাহে বাধ্য করার জন্য পাম্পটি প্রয়োজনীয়। ট্যাঙ্ক থেকে ইঞ্জিনে জ্বালানী পাওয়ার জন্য, সিস্টেমে একটি জ্বালানী লাইন রয়েছে। এগুলি হল ধাতু বা প্লাস্টিকের টিউব, সেইসাথে বিশেষ রাবার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ। সিস্টেমে ফিল্টারও রয়েছে - তারা পেট্রল পরিষ্কার করে।

এয়ার ফিল্টার যেকোনো জ্বালানি ব্যবস্থার অংশ। একটি বিশেষ যন্ত্র একটি নির্দিষ্ট অনুপাতে বায়ু এবং জ্বালানী মিশ্রিত করে৷

বেসিক অপারেটিং নীতি

সামগ্রিকভাবে ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেমের ডিভাইসটি বেশ সহজ। অপারেশন নীতি এছাড়াও সহজ. জ্বালানী পাম্প ট্যাঙ্ক থেকে পেট্রল সরবরাহ করে। তরলটি প্রথমে বেশ কয়েকটি ফিল্টারের মধ্য দিয়ে যায় এবং তারপরে একটি ডিভাইসে প্রবেশ করে যা মিশ্রণটি প্রস্তুত করে। এরপরে, গ্যাসোলিন সিলিন্ডারে প্রবেশ করে - বিভিন্ন সিস্টেমে এটি বিভিন্ন উপায়ে করা হয়।

সিস্টেমের প্রকার

প্রধান ধরনের জ্বালানির মধ্যে পেট্রল, ডিজেল, সেইসাথে তরলীকৃত বা প্রাকৃতিক গ্যাস। সেই অনুযায়ী, ইঞ্জিনটি পেট্রল, ডিজেল বা গ্যাস চালিত হতে পারে৷

টাইপোলজি বিশেষজ্ঞদের মধ্যে স্বীকৃতসরবরাহের পদ্ধতি এবং মিশ্রণ প্রস্তুত করার পদ্ধতি অনুসারে স্বয়ংচালিত পাওয়ার সিস্টেম। এই শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে, কার্বুরেটর সিস্টেম এবং ইনজেকশন সিস্টেমগুলি আলাদা করা হয়। এটি একটি মনো-ইনজেক্টর এবং একটি ইনজেক্টর৷

কারবুরেটর

কার্বুরেটর ইঞ্জিনের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমে মোটামুটি সহজ ডিভাইস রয়েছে। এটিতে উপরের সমস্ত উপাদান রয়েছে এবং এটি ইতিমধ্যে উপরে বর্ণিত হিসাবে একইভাবে কাজ করে। এই ক্ষেত্রে, একটি কার্বুরেটর একটি যন্ত্র হিসাবে ব্যবহৃত হয় যা মিশ্রণটি প্রস্তুত করে।

পরেরটি মোটামুটি জটিল একক। এটি নির্দিষ্ট অনুপাতে বাতাসের সাথে পেট্রল মিশ্রিত করতে কাজ করে। স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে, কার্বুরেটরের অনেক মডেল এবং প্রকার রয়েছে। তবে সর্বাধিক জনপ্রিয় হ'ল ফ্লোট-টাইপ মডেল যা অপারেশনের একটি সাকশন নীতি সহ। এগুলি হল অসংখ্য "ওজোন", "সোলেক্স", "ওয়েবার্স" এবং অন্যান্য৷

কার্বুরেটর ডায়াগ্রামটি নিম্নরূপ। স্বাভাবিকভাবেই, এটি একটি মৌলিক ডিভাইস। সমস্ত কার্বুরেটর একে অপরের থেকে গঠনগতভাবে আলাদা।

এককটি একটি ফ্লোট চেম্বার এবং এক বা দুটি ফ্লোট নিয়ে গঠিত। একটি সুই ভালভের মাধ্যমে এই চেম্বারে জ্বালানি সরবরাহ করা হয়। কিন্তু এখানেই শেষ নয়. এছাড়াও কার্বুরেটর ডিভাইসে মিক্সিং চেম্বার রয়েছে। দু-একজন থাকতে পারে। এমন মডেল রয়েছে যেখানে চার বা তার বেশি মিক্সিং চেম্বার রয়েছে। একটি ডিফিউজার এবং ডিফিউজারও রয়েছে। ফ্লোট কার্বুরেটরগুলি বায়ু এবং থ্রোটল ভালভ দিয়ে সজ্জিত। কার্বুরেটর ঢালাই দ্বারা তৈরি করা হয়. ভিতরে জ্বালানী এবং বায়ু পাসের জন্য চ্যানেল আছে। তারা বিশেষ ডোজ দিয়ে সজ্জিত করা হয়উপাদান - জেট।

এখানে কাজের স্কিমটি প্যাসিভ। ইঞ্জিন পিস্টন যখন ইনটেক স্ট্রোকে থাকে, তখন সিলিন্ডারে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি হয়। ভ্যাকুয়ামের কারণে, বাতাস সিলিন্ডারে প্রবেশ করে। পরেরটি ফিল্টার, সেইসাথে সংশ্লিষ্ট কার্বুরেটর জেটগুলির মধ্য দিয়ে যায়। আরও, মিক্সিং চেম্বার এবং ডিফিউজারগুলিতে, অ্যাটোমাইজার থেকে সরবরাহ করা জ্বালানী বায়ু প্রবাহের দ্বারা ছোট ভগ্নাংশে বিভক্ত হয়। এর পরে, এটি বাতাসের সাথে মিশে যায়। তারপর মিশ্রণটি সিলিন্ডারে খাওয়ানো হয় বহুগুণের মাধ্যমে।

কার্বুরেটর ইঞ্জিনগুলি অপ্রচলিত হিসাবে বিবেচিত হওয়া সত্ত্বেও, তারা এখনও খুব সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়। কিছু উত্সাহী নতুন মডেলগুলি পরিমার্জন বা উদ্ভাবন করছেন৷

ইনজেকশন সিস্টেম

ইঞ্জিনগুলি বিকশিত হয়েছে, এবং তাদের সাথে পাওয়ার সিস্টেমগুলিও উন্নত হয়েছে৷ কার্বুরেটরের পরিবর্তে, প্রকৌশলীরা একক-পয়েন্ট এবং মাল্টি-পয়েন্ট ইনজেকশন সিস্টেম আবিষ্কার করেছিলেন। এই ধরণের ইঞ্জিনের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের অপারেশন ইতিমধ্যে লক্ষণীয়ভাবে আরও জটিল। কিন্তু তারা সবসময় বেশি নির্ভরযোগ্য হয় না।

একক ইনজেকশন

এটি আসলে একটি ইনজেক্টর নয়। এটি একটি অগ্রভাগ এবং কয়েকটি গেজ সহ একটি কার্বুরেটরের মতো। পার্থক্যটি হ'ল জ্বালানীটি শূন্যতার কারণে নয়, একটি অগ্রভাগের মাধ্যমে ইনজেকশনের মাধ্যমে গ্রহণের বহুগুণে সরবরাহ করা হয় - এটি পুরো সিস্টেমে একমাত্র। প্রক্রিয়াটি ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় - এটি দুটি বা তিনটি সেন্সর থেকে তথ্য গ্রহণ করে এবং এর উপর ভিত্তি করে, পেট্রলের পরিমাণ ডোজ করে৷

ব্যবস্থাটি সহজ - এবং এটি কার্বুরেটরের প্রতিপক্ষের বিরুদ্ধে প্রধান যুক্তি। জ্বালানী সিস্টেমে চাপ কম, এবং এটি অনুমতি দেয়প্রচলিত বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প ব্যবহার করুন। ECU নিয়ন্ত্রণ ক্রমাগত গ্যাসোলিনের পরিমাণ নিরীক্ষণ করা এবং একটি স্টোইচিওমেট্রিক মিশ্রণ বজায় রাখা সম্ভব করে।

ইলেক্ট্রনিক্স একাধিক সেন্সরের সাথে কাজ করে। এটি এমন একটি প্রক্রিয়া যা থ্রোটল খোলার কোণ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর, ল্যাম্বডা প্রোব, চাপ নিয়ন্ত্রক নিয়ন্ত্রণ করে। কিছু মডেলের একটি নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণও রয়েছে৷

এই পেট্রল ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেম সেন্সর থেকে তথ্যের উপর ভিত্তি করে একটি সংকেত পাঠায় যা অগ্রভাগ খোলে। মনো-ইনজেকশন ইলেকট্রনিক্স নিয়ন্ত্রণ করে এবং এর ডিভাইসটি বেশ সহজ হওয়া সত্ত্বেও, তাদের সাথে অনেক অসুবিধা রয়েছে। প্রায়শই, গাড়ির মালিকরা অত্যধিক জ্বালানী খরচ, গাড়ির ঝাঁকুনি এবং ব্যর্থতার মুখোমুখি হন। প্রায়শই, এই সিস্টেমগুলির বেশিরভাগই খুব পুরানো হওয়ার কারণে, তাদের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ এবং মেরামতের কিটগুলি খুঁজে পাওয়া কঠিন। তাই, মালিকরা প্রায়শই প্রযুক্তিগতভাবে ফিরে যেতে এবং কার্বুরেটর ইনস্টল করতে বাধ্য হয় যেখানে ইলেকট্রনিক্স নেই৷

এমনকি এই ধরনের ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেমের ভাল রক্ষণাবেক্ষণ প্রায়ই ব্যর্থ হয়। বয়সের কারণে, পেট্রলের নিম্ন মানের কারণে, এই সিস্টেমগুলির কার্যকারিতা দুর্বল৷

পোর্টেড এবং সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম

এই সিস্টেমটি কার্যকর করার জন্য, প্রকৌশলীদের একটি ইনজেক্টর ত্যাগ করতে হয়েছিল এবং প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য একটি পৃথক ব্যবহার করতে হয়েছিল। যাতে উচ্চ মানের জ্বালানি স্প্রে করা হয় এবং সঠিক অনুপাতে বাতাসের সাথে মিশ্রিত করা হয়, সিস্টেমে চাপ বৃদ্ধি করা হয়েছিল। ইনজেক্টরগুলি থ্রোটল ভালভের পরে ম্যানিফোল্ডে ইনস্টল করা হয় এবং সেগুলি গ্রহণের দিকে পরিচালিত হয়ভালভ।

এই ইনজেকশন ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেম ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত। মনো-ইনজেকশনের মতো এখানে সেন্সরগুলির একটি প্রাথমিক সেট রয়েছে। কিন্তু অন্যান্য আছে. উদাহরণস্বরূপ, একটি ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর, বিস্ফোরণ এবং তাপমাত্রা বহুগুণে। গ্যাস প্যাডেল টিপে, ড্রাইভার সিস্টেমে বায়ু সরবরাহ করে। ইসিইউ ইনজেক্টর খুলতে সেন্সর থেকে তথ্য ব্যবহার করে। ECU একটি ইনজেকশনে ঘটবে এমন সংখ্যা, তীব্রতা এবং চক্রের সংখ্যাও নির্ধারণ করে৷

ডিজেল আইসিই

ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির পরিচালনার নীতিটি আলাদাভাবে ব্যাখ্যা করা উচিত। এতে ইনজেক্টরও রয়েছে। এবং ডিজেল জ্বালানি সিলিন্ডারে স্প্রে করা হয়। দহন কক্ষগুলিতে, মিশ্রণটি তৈরি হয়, যেখানে এটি প্রজ্বলিত হয়। একটি পেট্রল ইঞ্জিনের বিপরীতে, একটি ডিজেল ইঞ্জিনে, মিশ্রণটি স্পার্ক থেকে জ্বলে না, তবে কম্প্রেশন এবং উচ্চ তাপমাত্রা থেকে। এটি এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির প্রধান বৈশিষ্ট্য। এইভাবে, উচ্চ টর্ক এবং জ্বালানী দক্ষতা অর্জন করা হয়। সাধারণত, এই ধরনের ইঞ্জিনগুলিতে কম জ্বালানী খরচ হয়, সেইসাথে একটি উচ্চ ডিগ্রী কম্প্রেশন (এই পরামিতি 20-25 ইউনিটে পৌঁছায়)। যদি এই সূচকটি কম হয় তবে ইঞ্জিনটি কেবল শুরু হবে না। একই সময়ে, একটি পেট্রল ইঞ্জিন আট ইউনিট বা তার কম কম কম্প্রেশনের সাথেও শুরু হতে পারে। একটি ডিজেল ইঞ্জিনের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম বিভিন্ন আকারে উপস্থাপন করা যেতে পারে। এটি সরাসরি ইনজেকশন, ঘূর্ণায়মান চেম্বার, প্রি-চেম্বার।

ভর্টেক্স চেম্বার এবং প্রি-চেম্বার বিকল্পগুলি সিলিন্ডারের একটি বিশেষ পাত্রে জ্বালানী সরবরাহ করে, যেখানেএটা আংশিকভাবে আলো. তারপর জ্বালানির একটি অংশ প্রধান সিলিন্ডারে পাঠানো হয়। সিলিন্ডারে, জ্বলন্ত ডিজেল বাতাসের সাথে মিশে যায় এবং পুড়ে যায়। সরাসরি ইনজেকশনের ক্ষেত্রে, এখানে জ্বালানি অবিলম্বে সিলিন্ডারে সরবরাহ করা হয় এবং তারপরে বাতাসের সাথে মিশ্রিত করা হয়। জ্বালানী রেলে চাপ দুইশ বা তার বেশি বারে পৌঁছাতে পারে। একই সময়ে, পেট্রল ICE-এর সূচক চারটির বেশি নয়।

ত্রুটি

গাড়ি চালানোর সময়, জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থা লোডের অধীনে কাজ করে, যা গাড়ির অস্থির আচরণ বা জ্বালানী সিস্টেমের বিভিন্ন উপাদানের ব্যর্থতার কারণ হতে পারে।

পর্যাপ্ত জ্বালানি নয়

নিম্ন-মানের জ্বালানী, দীর্ঘ পরিষেবা জীবন, পরিবেশের সংস্পর্শে থাকার কারণে এটি ঘটে। এই সমস্ত কারণগুলি জ্বালানী লাইনে, ট্যাঙ্কে, ফিল্টারগুলিতে দূষণের দিকে পরিচালিত করে। এছাড়াও কার্বুরেটরের ক্ষেত্রে, পেট্রল সরবরাহের গর্তগুলি আটকে থাকে। প্রায়শই, পাম্পের ব্যর্থতার কারণে জ্বালানী সরবরাহ করা হয় না। মনো ইনজেকশন সহ মেশিনে, ইলেকট্রনিক্সের কারণে ত্রুটি হতে পারে।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের স্থিতিশীল অপারেশনের জন্য, ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেমের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন। এতে ফ্লাশিং ইনজেক্টর, একটি একক ইনজেকশন বা কার্বুরেটর ফ্লাশ করা জড়িত। এটি পর্যায়ক্রমে ফিল্টার, সেইসাথে কার্বুরেটর মেরামতের কিট পরিবর্তন করা প্রয়োজন৷

শক্তি হারানো

জ্বালানী সিস্টেমের এই ত্রুটিটি দহন চেম্বারগুলিতে সরবরাহ করা মিশ্রণের অনুপাতের লঙ্ঘনের কারণে। ইনজেকশন মেশিনে, ল্যাম্বডা প্রোবের ব্যর্থতার কারণে এটি ঘটে।

কারবুরেটরে ক্যানভুলভাবে নির্বাচিত জেট কারণে হতে. ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন খুব সমৃদ্ধ চলে৷

উপসংহার

জ্বালানী সিস্টেমের সাথে অন্যান্য সমস্যা রয়েছে। কিন্তু বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, তারা গাড়ির অন্যান্য সিস্টেমের সাথে যুক্ত। সঠিক রক্ষণাবেক্ষণ এবং ফিল্টার প্রতিস্থাপনের সাথে, একটি আধুনিক ইঞ্জিন মালিকের জন্য সমস্যা সৃষ্টি করবে না, অবশ্যই, যদি এটি একটি পুরানো মনো ইনজেকশন না হয়।