ইঞ্জিন "Moskvich-408": স্পেসিফিকেশন, সুবিধা এবং অসুবিধা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

Moskvich-408 হল এমন একটি গাড়ি যা কিংবদন্তি "পেনি"-এর প্রথম কপি অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে সরে যাওয়ার ছয় বছর আগে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। তিনি একটি অস্বাভাবিক নকশা, নির্মাণের সরলতা এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে নির্ভরযোগ্যতার সাথে সেই সময়ে কয়েকজন গার্হস্থ্য মোটর চালকের প্রেমে পড়েছিলেন। মালিকরা বিশেষ করে পাওয়ার ইউনিট পছন্দ করেছে। তুচ্ছ হওয়া সত্ত্বেও, আজকের মান অনুসারে, শক্তি - 50 লি / সেকেন্ড, মস্কভিচ-408 ইঞ্জিনটি অস্বাভাবিকভাবে "হাই-টর্ক" এবং নজিরবিহীন হয়ে উঠেছে।

এটি তার সম্পর্কে যা আরও আলোচনা করা হবে, তবে প্রথমে গাড়িটি সম্পর্কে কিছুটা।

"মস্কভিচ-408" সৃষ্টির ইতিহাস

গাড়িটির সিরিয়াল উত্পাদন 1964 সালে শুরু হয়েছিল। 408 তম একটি ছোট শ্রেণীর গাড়ি ছিল এবং পিছনের চাকা ড্রাইভ সহ পাঁচ আসনের সেডান ছিল। যাইহোক, এর চেহারা বিপ্লবী কিছু ছিল না, বেশিরভাগ নোড পরীক্ষা করা হয়েছিল"মস্কভিচ" এর পূর্ববর্তী মডেলগুলি - 402 তম এবং 407 তম। তারা কার্যত কোন পরিবর্তন ছাড়াই নতুন গাড়িতে "স্থানান্তরিত" হয়েছে৷ উদাহরণস্বরূপ, Moskvich-408 ইঞ্জিন শুধুমাত্র কার্বুরেটরে তার পূর্বসূরীদের থেকে আলাদা।

সত্য, ফিলিস্তিন দৃষ্টিকোণ থেকে, একটি মডেলের অভিনবত্ব হুডের নীচে লুকানো উদ্ভাবন দ্বারা নয়, একটি আকর্ষণীয় চেহারা দ্বারা নির্ধারিত হয়। যে সঙ্গে, 408th সব ঠিক ছিল. গাড়িটির বাইরের দিকটি ছিল একেবারে নতুন। মস্কভিচের গোলাকার বৈশিষ্ট্যটি অদৃশ্য হয়ে গেছে, গাড়িটি আরও কৌণিক হয়ে উঠেছে এবং এমন বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করেছে যা সেই বছরের আমেরিকান অটোমোবাইল শিল্পের আরও বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। তবে, শাস্ত্রীয় উপাদানগুলিও এতে অনুমান করা হয়েছিল। এটি দৃশ্যত এই কারণে যে কাজের প্রথম পর্যায়ে, ডিজাইনাররা প্লাস্টিকিন ব্যবহার করে নতুন গাড়ির চেহারা নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিলেন, তারা কেবল এটিকে একটি বাস্তব 407 তম মডেলে ভাস্কর্য করেছিলেন।

স্পেসিফিকেশন

গাড়ি ডিজাইন করার সময়, প্রধান জোর ছিল নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিচালনার সহজতার উপর। সেই সময়ে, সোভিয়েত মোটরচালক, পরিষেবাগুলির দ্বারা লুণ্ঠিত হননি, এমনকি নিজেরাই জটিল মেরামত করেছিলেন। অতএব, গাড়ির বেশিরভাগ অংশগুলি বেশ সহজ, যা কখনও কখনও দক্ষতার ব্যয়ে করা হয়। তবুও, সেই সময়ে ইতিমধ্যেই শালীন প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য থাকা সত্ত্বেও, মস্কভিচ-408 ইঞ্জিন এটিকে 129 কিমি / ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করতে দেয়। সত্য, গাড়িটি 29 সেকেন্ডের মধ্যে একশতে পৌঁছেছে, যা অবশ্যই আজ চিত্তাকর্ষক নয়৷

যাইহোক, 408 বিভিন্ন আন্তর্জাতিক ঘোড়দৌড় এবং সমাবেশে নিয়মিত অংশগ্রহণ করত এবং প্রায়ইতাদের মধ্যে পুরস্কার জিতেছে। এটি নির্ভরযোগ্য ড্রাম ব্রেক এবং 178 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স দ্বারা সহজতর হয়েছিল। অনুমোদিত ওজন ছিল 1340 কেজি, যার মধ্যে 990টি গাড়ির ওজন ছিল। ট্যাঙ্কের আয়তন 46 লিটার। সামনের সাসপেনশনটি সংযোগ ছিল, পিছনের সাসপেনশনটি ছিল স্প্রিং, যা হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় গ্রহণযোগ্য আরাম প্রদান করে এবং একটি দেশের রাস্তায় আত্মবিশ্বাসী বোধ করা সম্ভব করে তোলে। এগুলি কেবল গাড়ি সম্পর্কে প্রাথমিক, সবচেয়ে প্রয়োজনীয় ডেটা, মস্কভিচ-408 ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি একটু পরে আলোচনা করা হবে৷

পাওয়ার ইউনিট ডিজাইন

408 একটি চার-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল যার স্থানচ্যুতি 1400 সেমি3। এটি 403 তম মডেলের পাওয়ার ইউনিটের একটি সঠিক অনুলিপি ছিল। ব্যতিক্রম ছিল K-126 কার্বুরেটর, যা প্রথম শুধুমাত্র 408 তে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং এটি তার সময়ের জন্য বেশ উদ্ভাবনী ছিল। আসল বিষয়টি হ'ল এটির একটি দ্বি-চেম্বার নকশা ছিল, যা গ্রহণের বহুগুণ অপ্টিমাইজেশনের সাথে মিলিত হয়ে 50 লি / সেকেন্ডে শক্তি বাড়ানো সম্ভব করেছিল। এছাড়াও, প্রথমবারের মতো, একটি ঢালাই-লোহা নয়, একটি গাড়িতে একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথা ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি অন্যান্য সুবিধার মধ্যে উল্লেখযোগ্যভাবে Moskvich-408 ইঞ্জিনের ওজন কমিয়েছে।

সিলিন্ডার ব্লকটির একটি ইন-লাইন ডিজাইন রয়েছে এবং এটি ধূসর রঙে ঢালাই করা হয়েছে এবং এতে চাপা লাইনারগুলি ক্ষয়-বিরোধী ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি। একটি কম কম্প্রেশন অনুপাত (প্রায় 7) A-76 এবং A-72 উভয় পেট্রোল দিয়ে গাড়িটিকে জ্বালানি করা সম্ভব করে তোলে, যখন Moskvich-408 ইঞ্জিনের অন্তর্নিহিত প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলি কার্যত অপরিবর্তিত ছিল। পাওয়ার ইউনিট উচ্চ-টর্ক দ্বারা বাধ্য ছিলকম ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে শালীন টর্ক। এই ক্ষেত্রে, এই মান 2700 rpm-এ প্রায় 9.3 kgf।

সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ

"Moskvich-408" এ CPG নিম্নলিখিত অংশগুলি নিয়ে গঠিত:

1. পিস্টন।
2. ব্লক হাতা।
3. পিস্টন রিং।
4. আঙ্গুল।

গাড়ির পিস্টন টিনযুক্ত স্কার্টের পৃষ্ঠের সাথে অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। এটি এবং সিলিন্ডারের পৃষ্ঠের মধ্যে স্বাভাবিক ব্যবধান প্রায় 0.05 মিমি। এর ক্ষতিপূরণের জন্য, ঢালাই লোহার তৈরি তিনটি কম্প্রেশন রিং ব্যবহার করা হয়েছিল। তাদের শীর্ষ ছিদ্রযুক্ত ক্লোরিন দিয়ে আচ্ছাদিত, যা উচ্চ তাপমাত্রার উপর তার পরিষেবা জীবনের নির্ভরতা হ্রাস করে। নিম্ন কম্প্রেশন রিং, নকশা বৈশিষ্ট্যের কারণে, তার প্রধান উদ্দেশ্য ছাড়াও, একটি তেল ডাম্পের কার্য সম্পাদন করে। এটি পিস্টনে ইনস্টল করা সর্বশেষ তেল স্ক্র্যাপারের সাথে মিলেমিশে কাজ করে৷

এটি লক্ষ করা উচিত যে সমস্ত রিংগুলির জয়েন্টে একই (প্রায় 0.6 মিমি) ছাড়পত্র রয়েছে এবং খাঁজে বিভিন্ন উচ্চতা রয়েছে। নির্দিষ্ট মান সারণীতে দেখানো হয়েছে।

	টপ কম্প্রেশন রিং	গড়	নিম্ন	তেল স্ক্র্যাপার রিং
পিস্টন খাঁজে উচ্চতা ছাড়পত্র, মিমি	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

পিনটি পিস্টন কর্তাদের সাথে রিং ধরে রাখার সাথে সংযুক্ত থাকে।এটি কার্বন ইস্পাত দিয়ে তৈরি। বৃহত্তর পরিধান প্রতিরোধের জন্য, পিস্টন পিনটিকে তার পৃষ্ঠ থেকে 1.5 মিমি পর্যন্ত শক্ত করা হয়।

সিলিন্ডার ব্লক সম্পূর্ণভাবে ঢালাই লোহা। নীচে থেকে এটি একটি স্ট্যাম্পড তেল প্যান দিয়ে বন্ধ করা হয়, ডানদিকে - ভালভ মেকানিজম চেম্বারের একটি কভার দ্বারা। এর অধীনে, একটি প্রান্তে, মস্কভিচ -408 ইঞ্জিনের পাঁচ-সংখ্যার নম্বরটি স্ট্যাম্প করা হয়েছে। এটি পেতে, মোটা তেল ফিল্টার হাউজিং অপসারণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম

গাড়িটি একটি নকল কার্বন স্টিলের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল। এর ঘূর্ণন ইস্পাত লাইনার সহ প্রধান বিয়ারিংগুলিতে সঞ্চালিত হয়। তারা ঢালাই-লোহা কভার সঙ্গে crankcase সংশোধন করা হয়. লক্ষণীয়ভাবে, তাদের প্রত্যেকের একটি তীর রয়েছে, যখন ইনস্টল করা হয়, এটি অবশ্যই সামনের দিকে পরিচালিত করা উচিত। এটি স্ব-মেরামত সম্পর্কে। লাইনারগুলির অভ্যন্তরে তাদের তৈলাক্তকরণের জন্য ডিজাইন করা একটি বৃত্তাকার খাঁজ রয়েছে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট আবাসনে বিশেষভাবে ড্রিল করা গর্তের মাধ্যমে সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলিতে তেল সরবরাহ করা হয়।

সামনের অংশে, একটি ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ গিয়ার এবং একটি ফ্যান পুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, যার সাথে একটি ক্র্যাঙ্ক র্যাচেট সংযুক্ত ছিল, যা সেই সময়ে অতিরিক্ত ছিল না। একটি ঢালাই-লোহার ফ্লাইহুইল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পিছনে চারটি বোল্টের সাথে সংযুক্ত থাকে। একটি স্টার্টারের জন্য একটি মুকুট এটিতে চাপানো হয় এবং প্রযুক্তিগত চিহ্নগুলি প্রয়োগ করা হয়৷

টাইমিং মেকানিজম

গাড়ির ক্যামশ্যাফ্টটি সিলিন্ডার ব্লকে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে সরাসরি একটি গিয়ার ড্রাইভ ছিল। ইঞ্জিনের ফটোতে এটি স্পষ্টভাবে দেখা যাচ্ছেবিভাগে "Moskvich-408"। ভালভগুলির একটি ক্লাসিক বিন্যাস রয়েছে এবং এটি সিলিন্ডারের মাথায় অবস্থিত। তাদের উপর বল রড, pushers, রকার অস্ত্র এবং cams একটি সিস্টেম ব্যবহার করে প্রেরণ করা হয়. এছাড়াও, গাড়ির জ্বালানী পাম্প ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয় এবং প্রাথমিক মডেলগুলিতে, উইন্ডশীল্ড ওয়াইপারগুলিও চালিত হয়৷

রড হল একটি ধাতব রড যা দিয়ে ক্যামশ্যাফ্ট ভালভগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে। এর এক প্রান্ত রকারের বিপরীতে, অন্যটি পুশারের বিরুদ্ধে - একটি উচ্চ-শক্তির কার্যকারী পৃষ্ঠের সাথে একটি ইস্পাত ক্যাপ। এটি ক্যাম থেকে রডে শক্তি স্থানান্তর করার উদ্দেশ্যে, যেহেতু তাদের সরাসরি যোগাযোগ উভয়েরই দ্রুত পরিধানের দিকে পরিচালিত করবে।

রকার বাহু দুটি স্বাধীন অক্ষের উপর অবস্থিত এবং বুশিং বা বিয়ারিং ছাড়াই সরাসরি তাদের উপর রাখা হয়। শুধুমাত্র চরমগুলি কঠোরভাবে স্থির করা হয়, ভিতরেরগুলি স্পেসার স্প্রিংসের সাহায্যে জায়গায় রাখা হয়৷

লুব্রিকেশন সিস্টেম

Moskvich-408 ইঞ্জিনে একটি সম্মিলিত তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা রয়েছে। এর অর্থ হল এর কিছু উপাদান (ক্যামশ্যাফ্ট বিয়ারিং, রকার আর্মস ইত্যাদি) চাপে লুব্রিকেটেড হয়, বাকিগুলি স্প্রে বা "মাধ্যাকর্ষণ" হয়। গাড়িটি সম্পূর্ণরূপে তেল দিয়ে পূরণ করতে, 4.3 লিটার প্রয়োজন। আধুনিক গাড়ির মতো স্তরটি একটি ডিপস্টিক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। একই সময়ে, এটিতে সাধারণ ন্যূনতম এবং সর্বোচ্চ লেবেল নেই, সেগুলি আজ অস্বাভাবিক শিলালিপি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে - "পূর্ণ" এবং "ভাগ"৷

তেল পাম্প ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয়। সিস্টেমে বিদেশী কণার প্রবেশ একটি মোটা ফিল্টার দ্বারা প্রতিরোধ করা হয়। সর্বনিম্নএকটি নতুন গাড়িতে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় সিস্টেমে চাপ কমপক্ষে 0.5 kg/cm2.

পাওয়ার সিস্টেম

গাড়িটি একটি K-126P কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত। তাকে ধন্যবাদ, Moskvich-408 ইঞ্জিনের উন্নত কর্মক্ষমতা অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল। থ্রোটল ভালভের ক্রমানুসারে খোলার সাথে কার্বুরেটর 2-চেম্বার। এটি নিষ্ক্রিয় এবং কম গতিতে অর্থনীতি নিশ্চিত করার পাশাপাশি লোডের অধীনে ইঞ্জিনের গতিশীলতা এবং শক্তি বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে। প্রাথমিক থ্রোটল ভালভ একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে পৌঁছালে সেকেন্ডারি চেম্বারের খোলার কাজটি টগল মেকানিজম ব্যবহার করে করা হয়।

ম্যানুয়াল পাম্প করার সম্ভাবনা সহ ফ্যাক্টরি ডায়াফ্রাম-টাইপ জ্বালানী পাম্প। প্রথম মস্কভিচ মডেলগুলিতে, এটি তির্যকভাবে দুটি বোল্ট দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়েছিল, পরে গর্তগুলি আরও অভ্যাসগতভাবে - প্রান্ত বরাবর অবস্থিত হতে শুরু করে। জ্বালানী পাম্পের উপরের অংশটি একটি তথাকথিত সাম্প - এক ধরণের ফিল্টার, তবে, মোটা পরিষ্কার। পেট্রল ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ করতে এটি কাচের তৈরি।

ইগনিশন এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম

সিস্টেমটি নিম্নলিখিত উপাদান নিয়ে গঠিত:

1. ইগনিশন কয়েল B1। পোবেদা এবং GAZ 21-এ অভিন্নগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল।
2. যান্ত্রিক বাধা সহ পরিবেশক।
3. বিল্ট-ইন উচ্চ প্রতিরোধের সাথে ইগনিশন তার।

গাড়ির বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম 12-ভোল্ট। গ্রাহকদের জন্য প্রাথমিক বিদ্যুৎ সরবরাহ এবং মস্কভিচ-408 ইঞ্জিনের ইগনিশন সিস্টেমটি একটি ব্যাটারি থেকে সঞ্চালিত হয়। অপারেশন চলাকালীন, এটি একটি জেনারেটর দ্বারা রিচার্জ করা হয়।DC.

আধুনিক শোষণ

অত্যন্ত সম্মানজনক বয়স সত্ত্বেও, 408 তম এখনও প্রাক্তন ইউএসএসআর-এর রাস্তায় পাওয়া যায়। সত্য, বেশিরভাগ অংশে, তাদের কর্মক্ষমতা অক্লান্ত সংগ্রাহকদের হাত দ্বারা সমর্থিত, যারা যতটা সম্ভব গাড়িতে নেটিভ অংশগুলি রাখার চেষ্টা করে। প্রতি বছর এটি আরও কঠিন হয়ে ওঠে, তাই উত্সাহীরা প্রায়শই বিভিন্ন পরিবর্তনের অবলম্বন করে। একটি নিয়ম হিসাবে, Moskvich-408 ইঞ্জিনের টিউনিং এর জন্য আধুনিক অংশগুলিকে মানিয়ে নেওয়ার জন্য নেমে আসে৷

এর মধ্যে VAZ জ্বালানী পাম্পের পরিবর্তন এবং আরও শক্তিশালী অল্টারনেটর ইনস্টল করা অন্তর্ভুক্ত। তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থাও অনেক সমস্যার সৃষ্টি করে। আসল বিষয়টি হ'ল গাড়িতে একটি প্রতিস্থাপনযোগ্য ফিল্টার উপাদান ব্যবহার করা হয়েছিল। স্বাভাবিকভাবেই, এটি দীর্ঘদিন ধরে স্টকের বাইরে রয়েছে। অতএব, মালিকরা সিস্টেমে পরিবর্তন করে এবং একটি নতুন ব্যবহারযোগ্য ইনস্টল করে। Moskvich-408 ইঞ্জিনের তেল ফিল্টারটির পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে যে একটি আধুনিক উপাদান একটি বিশেষ অ্যাডাপ্টারের মাধ্যমে ইঞ্জিনে স্ক্রু করা হয়েছে, ঠিক বর্তমান গাড়ির মতো।

ইঞ্জিন পরিবর্তন

গাড়িটি, সাধারণ একটি ছাড়াও, একটি রপ্তানি সংস্করণও ছিল৷ এই ক্ষেত্রে, এটিতে আরও শক্তিশালী (55 l / s) ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। এছাড়াও, সার্কিট রেসিং এবং সমাবেশের জন্য ডিজাইন করা গাড়িগুলিতে জোরপূর্বক পাওয়ার ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছিল। একটি মতামত রয়েছে যে 408গুলি দেড় লিটার পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটা নয়, কিছু সময়ের জন্য শুধু একটি নতুন ইঞ্জিনপুরানো শরীরে স্থাপন করা হয়েছিল, তবে গাড়িটির ইতিমধ্যেই "মস্কভিচ-412" সূচক ছিল।