GAZ-560 স্টেয়ার: গাড়ির বৈশিষ্ট্য

2026 লেখক: Erin Ralphs | ralphs@carsalmanac.com. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-22 21:15:02

GAZ যানবাহনে ডিজেল ইঞ্জিন অস্বাভাবিক নয়। সমস্ত GAZelles এর অর্ধেক এবং সমস্ত ট্রাক ডিজেল জ্বালানীতে চলে: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next এবং Valdai। পাওয়ার ইউনিটগুলির মধ্যে চীনের কামিন্সের একটি ডিজেল ইঞ্জিন এবং ইয়ারোস্লাভল থেকে ইয়াএমজেডের একটি মোটর রয়েছে। কিন্তু প্রথম ডিজেল ইঞ্জিন যেটি GAZ-560-এ ইনস্টল করা হয়েছিল সেটি ছিল স্টেয়ার।

রিভিউ অনুসারে অস্ট্রিয়ান পাওয়ার ইউনিট তার ডিজাইন বৈশিষ্ট্যে তার সময়ের চেয়ে এগিয়ে ছিল। এই ইঞ্জিন কি ধরনের এবং এর হাইলাইট কি? উত্তরগুলো একে একে নিবন্ধে বিবেচনা করা হবে। আমরা একটি ছোট বিশ্লেষণও পরিচালনা করব, উপাদান, সুবিধা, অসুবিধা এবং মেরামতের বিকল্পগুলি মূল্যায়ন করব৷

রাশিয়ান অস্ট্রিয়ান GAZ-560 Steyer

যখন একটি Nizhny Novgorod গাড়ি নির্মাণ কোম্পানি তার গাড়ির জন্য একটি ডিজেল ইঞ্জিন খুঁজছিল, অনেক নির্মাতার পাওয়ার ইউনিটের চেষ্টা করা হয়েছিল। যাদের পরীক্ষা করা হয়েছে তাদের মধ্যে ছিল জাপানি টয়োটাস, পোলিশ অ্যান্ডোরিয়াস, সুইডিশ আইভেকোস এবং অন্যান্য ইউরোপীয় ভেরিয়েন্ট। সেরা ফলাফল অস্ট্রিয়ান স্টেয়ার এম 1 মোটর দ্বারা দেখানো হয়েছিল। এটি কোম্পানি হিসাবে কিছুটা অপ্রত্যাশিত ছিলআউটবোর্ড মোটরগুলিতে নিযুক্ত ছিল, এবং বিশেষত M1 একটি সিরিয়াল ইঞ্জিনও ছিল না।

1996 সালে, GAZ GAZ-560 Steyer ইঞ্জিন তৈরির লাইসেন্স পাওয়ার জন্য অস্ট্রিয়ানদের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। তদুপরি, যদি প্রথম ইঞ্জিনগুলি বিদেশ থেকে আমদানি করা অংশগুলি থেকে একত্রিত করা হয়, তবে পরে এটি একটি রাশিয়ান উত্পাদন ভিত্তি তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

GAZ-560 ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য

GAZ-560 "স্টেয়ার" এর একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য রয়েছে - সিলিন্ডার ব্লক এবং সিলিন্ডার হেড একটি একক মনোব্লকে তৈরি করা হয়। এক-টুকরো কাস্ট নির্মাণ একটি পরিষেবা সুবিধার বাইরে কার্যত মেরামতযোগ্য নয় যেখানে বিশেষ সরঞ্জাম এবং সরঞ্জাম উপলব্ধ। একই সময়ে, এই প্রযুক্তিগত সমাধানের সুবিধাও রয়েছে৷

1. মোনোব্লক ইঞ্জিনের হেড গ্যাসকেট পোড়াতে কোনো সমস্যা নেই। সে মোটেও সেখানে নেই।
2. এক-টুকরো নকশা উচ্চতর সর্বোচ্চ ইঞ্জিন চাপের অনুমতি দেয়, যার অর্থ আরও শক্তি৷
3. পৃথক ইঞ্জিনের তুলনায় মনোব্লকের তাপ পরিবাহিতা অনেক বেশি কার্যকর৷

অস্ট্রিয়ান ইঞ্জিনের আরেকটি বৈশিষ্ট্য হল GAZ-560 স্টেয়ার ইনজেক্টর। এগুলি যান্ত্রিকভাবে চালিত এবং একটি মাইক্রোপ্রসেসর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ব্যবস্থাপনা জটিল। গ্যাস প্যাডেলের অবস্থান, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের গতি এবং ইঞ্জিন সেন্সরগুলি থেকে রিডিংগুলি বিবেচনায় নেওয়া হয়। এই ক্ষেত্রে, জ্বালানী সরবরাহ হ্রাস বা এমনকি বন্ধ হয়ে যায়৷

স্পেসিফিকেশন

আসুন GAZ-560 স্টেয়ার, বৈশিষ্ট্যগুলিকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাকযার নিম্নলিখিত ফর্ম আছে:

• মোনোব্লক টার্বোচার্জড ডিজেল পাওয়ারট্রেন;
• 4টি সিলিন্ডার সারিবদ্ধভাবে সাজানো প্রতিটিতে 2টি ভালভ রয়েছে: ইনলেট এবং আউটলেট;
• স্থানচ্যুতি হল ২.১৩৩ লিটার;
• ইঞ্জিন পাওয়ার - 95 "ঘোড়া", এবং একটি ইন্টারকুলার সহ বিকল্পের জন্য - 110;
• ভোলগার জন্য গড় জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 7-10 লিটার, এবং GAZelles-এর জন্য - প্রায় 10-13 লিটার।

ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, এটি টার্বোচার্জারটি লক্ষ্য করার মতো, যা পরিষেবাকৃত তেলের গুণমানের জন্য খুব চাহিদা। এর কাজের অংশগুলির গতি 100,000 ছুঁয়েছে। তেলের তাপমাত্রা 150 ডিগ্রির উপরে বেড়ে যায়। যদি তেলের গুণমান প্রয়োজনীয়তা পূরণ না করে, তাহলে টারবাইনের ব্যর্থতার একটি উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে।

ক্র্যাঙ্ককেসটি অ্যালুমিনিয়াম থেকে ঢালাই করা হয়, যা GAZ-560 স্টেয়ার ইঞ্জিনের মোট ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। এটি স্থিতিস্থাপক উপাদান ব্যবহার করে মনোব্লকের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা ইউনিটের কম্পনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।

স্টিয়ার ইঞ্জিনের প্রযোজ্যতা

GAZ-560 "স্টেয়ার" ইঞ্জিন, যার বৈশিষ্ট্যগুলি উপরে নির্দেশিত হয়েছে, মূলত যাত্রী "ভোলগা" এবং বাণিজ্যিক GAZelles-এ ব্যবহৃত হয়। 4-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিট একটি ইন্টারকুলার সহ এবং ছাড়া সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল। GAZ কোম্পানির প্রাথমিক পরিকল্পনাগুলি 3-, 5- এবং 6-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সিরিয়াল উত্পাদনকে বোঝায়। প্রতিটি ধরণের ইন্টারকুলারের সাথে বা ছাড়াই একটি টার্বোচার্জার থাকার কথা ছিল৷

গাড়ি ছাড়াগাড়ি এবং বাণিজ্যিক যানবাহন, দুটি কর্পোরেশনের পরিকল্পনায় পিকআপ ট্রাক, মিনিবাস এবং মাঝারি-শুল্ক ট্রাকগুলিতে স্টেয়ার ব্যবহার অন্তর্ভুক্ত ছিল। কঠোর রাশিয়ান পরিস্থিতিতে একটি সফল রান-ইন চমৎকার ফলাফল দেখিয়েছে। একটি অস্ট্রিয়ান ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়ি শূন্যের নিচে 30 ডিগ্রিতে ভাল শুরু করে, একটি পেট্রল 406 ইঞ্জিনের তুলনায় কম জ্বালানী খরচ করে এবং রাশিয়ান ডিজেল জ্বালানী থেকে "কৌতুকপূর্ণ" হয় না।

রাশিয়ান প্ল্যান্টের নকশা ক্ষমতা প্রতি বছর 250,000 ইউনিট নির্ধারণ করা হয়েছিল। প্রথম ইঞ্জিনগুলি সম্পূর্ণ আমদানিকৃত অংশ থেকে একত্রিত হয়েছিল। তারপরে অস্ট্রিয়ান ডিজাইন ডকুমেন্টেশন অনুসারে তৈরি গার্হস্থ্য অংশ থেকে ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করার কথা ছিল। 4-সিলিন্ডার স্টেয়ার্স দিয়ে উত্পাদন শুরু হয়েছিল। যেসব গাড়িতে স্টেয়ার GAZ-560 ডিজেল পাওয়া যাবে সেগুলো হল ভলগা, GAZelle এবং UAZ। অস্ট্রিয়ান ইউনিটের অন্যান্য পরিবর্তনগুলি পরবর্তীকালে ঘটেনি৷

উপাদান অংশ

দেখে মনে হবে যে একক মনোব্লক আকারে এমন একটি ধূর্ত ইঞ্জিনের অনেকগুলি স্বতন্ত্র পয়েন্ট থাকা উচিত। যাইহোক, পাওয়ার ইউনিটের ভিতরে আপনি স্ট্যান্ডার্ড এবং পরিচিত উপাদানগুলি খুঁজে পেতে পারেন, যেমন পিস্টন, ইনটেক এবং এক্সজস্ট ভালভ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট, সংযোগকারী রড এবং সংযোগকারী রড এবং প্রধান বিয়ারিং, তেল পাম্প। অভ্যন্তরীণ কাঠামোর বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, "স্মার্ট" নিয়ন্ত্রণ সহ পাম্প-ইনজেক্টরগুলি আলাদা। দুটি অর্ধেক তেলের স্যাম্পটিও খুব আসল এবং স্মরণীয় দেখায়। GAZ-560 ক্র্যাঙ্ককেসের কারণেই স্টেয়ারকে অর্ধ-ইঞ্জিন বলা হয়।

অস্ট্রিয়ান ইউনিটে মাউন্ট করা ইউনিটের স্বাভাবিক বেল্ট সিস্টেম রয়েছে। রোলারগুলির একটি সিস্টেম রয়েছে: বাইপাস এবং টান প্রক্রিয়া। বেল্ট সব সংযুক্তি ড্রাইভ. ওয়াশারের মাধ্যমে বল্টু বাইপাস রোলারকে ঠিক করে।

গড়ে 300-500 হাজার মাইলেজের জন্য গণনা করা হয়, আসলে, স্টিয়ার আরও বেশি যায় যদি এটি অন্তত সামান্য পরিসেবা করা হয়। একটি "ডিসপোজেবল" ইঞ্জিনের ধারণাটি দীর্ঘ সময়ের শর্তে ভালভাবে চিন্তা করা হয়। দেখা যাচ্ছে যে একটি বড় ওভারহোলের পরিবর্তে, পুরানো ইঞ্জিন মনোব্লকটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। দামের সমতা দেওয়া, এটি একটি খুব ভাল বিকল্প। আপাতদৃষ্টিতে, বাস্তবে এটি অবিকল সমতা ছিল যা অর্জিত হয়নি।

সম্ভাব্য সমস্যা

GAZ-560 স্টেয়ার ইঞ্জিন, যার মেরামত প্রাথমিকভাবে করা হয়নি, বিভিন্ন অসুবিধার সম্মুখীন হতে পারে। সবচেয়ে সাধারণ অভিযোগগুলির মধ্যে একটি হল ইউনিটটি ঠান্ডা, এটি তুষারপাতের মধ্যে দীর্ঘ সময়ের জন্য উষ্ণ হয়। আসলে, এটি একটি ডিজেল ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি মাত্র। ঠান্ডা ঋতুতে নিষ্ক্রিয় এবং কম লোডে, এর তাপমাত্রা 50 ডিগ্রির উপরে বাড়ে না। কিন্তু গাড়ি ফুলে উঠলেই কেবিন পেট্রল ইঞ্জিন সহ গাড়ির মতো উষ্ণ হয়ে উঠবে।

"স্টিয়ার" এর একটি বড় প্লাস হল যে ফুয়েল ইনজেক্টরের ইনলেট এবং আউটলেট চ্যানেলগুলি ইউনাইটেড ইঞ্জিন ব্লকে চলে। রিটার্ন লাইনটি খুব দ্রুত পুরো জ্বালানী সিস্টেমকে উত্তপ্ত করে এবং কার্যত মাইনাস 30 ডিগ্রী পর্যন্ত স্টেয়ারের শুরুতে কোন সমস্যা নেই। আরও গুরুতর অপারেটিং অবস্থার জন্য, ইঞ্জিন বগিটি অতিরিক্তভাবে নিরোধক করা ভাল। গুরুতর frosts মধ্যে, এটি বিশেষ করে প্রয়োজনীয়যত্ন সহকারে জ্বালানীর গুণমান, ব্যাটারির অবস্থা পর্যবেক্ষণ করুন এবং শীতকালীন ইঞ্জিন তেল পূরণ করুন৷

ডিজেল ইঞ্জিন টার্বোচার্জারেরও বিশেষ চিকিত্সার প্রয়োজন। একটি পণ্য খুব উচ্চ গতিতে অপারেটিং ভাল মানের তেল প্রয়োজন. এই গুণমান যত ভালো হবে, টারবাইন তত বেশি সময় কাজ করবে। এটি ঠান্ডা আবহাওয়ায় টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন পরিচালনার জন্য বিশেষ নিয়মগুলিকেও বোঝায়। একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন দিয়ে গতি অর্জনের জন্য তাড়াহুড়ো করবেন না। তেল গরম করার সময় থাকতে হবে।

ফুয়েল ইনজেক্টর

অস্ট্রিয়ান ইঞ্জিনের পরবর্তী সমস্যাটি ডিজেল জ্বালানির গুণমান থেকে উদ্ভূত হয় - জ্বালানী ইনজেক্টরের ব্যর্থতা। অগ্রভাগের ধীরে ধীরে আটকে যাওয়ার সাথে, প্লাঞ্জার জুটিটি পরতে শুরু করে। যদি একটি গরম ইঞ্জিনে শুরু করা কঠিন হয় তবে এটি প্রথম চিহ্ন যে ইনজেক্টরটি প্রতিস্থাপিত হতে চলেছে। কারিগররা কিছু সময়ের জন্য ইঞ্জিনকে প্রতারণা করে, ইলেকট্রনিক সেটিংস "শীত" - "গ্রীষ্ম" পরিবর্তন করে। কিছু সময়ের জন্য, এটি উপকারী, তবে অংশগুলির পরিধানকে বিপরীত করা যায় না এবং ফলাফল এখনও একই - প্রতিস্থাপন।

পাম্প-ইনজেক্টর GAZ-560 "স্টেয়ার" একটি মোটামুটি নির্ভুল পণ্য এবং বর্ধিত মনোযোগ প্রয়োজন। স্টেয়ার মেকানিক্যাল ইনজেক্টর, সুইডিশ তৈরি মোটরপাল পরীক্ষার জন্য বিশেষ স্ট্যান্ড রয়েছে।

Gaz-560 ইঞ্জিন টাইমিং বেল্ট

GAZ-560 স্টেয়ার টাইমিং বেল্ট হল একটি গুরুত্বপূর্ণ ইঞ্জিন উপাদান। সময়মত প্রতিস্থাপন আপনাকে ইঞ্জিন মেরামত থেকে রক্ষা করবে যখন রকারগুলি ভেঙে যায়। স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের ক্ষেত্রে, বেল্টটি 120 বা তার বেশি হাজার কিলোমিটার চলে, তবে নির্মাতার কথায় অন্ধভাবে বিশ্বাস করা নয়অনুসরণ করে প্রকৃত পরিধানের দিকে তাকানো এবং সেই ক্ষেত্রে অবিলম্বে পরিবর্তন করা ভাল। প্রতিস্থাপন করার সময়, পাম্পটি প্রতিস্থাপন করারও সুপারিশ করা হয়, যার প্রায় একই হাঁটার সীমা রয়েছে। প্রায়শই বেল্ট ফুরিয়ে যাওয়ার আগেই পাম্প লেগে থাকে।

মূল স্টেয়ার টাইমিং বেল্ট ক্যাটালগ নম্বর হল 2178073/1। নেটিভ স্টেয়ার ছাড়াও, ডেকো মূল নির্মাতাদের মধ্যে রয়েছে। 35 মিমি (129RH350HSN) এর বেল্ট প্রস্থ সহ পণ্যটিতে দাঁতের সংখ্যা 129। ফোরাম অনুসারে, দেশীয় বেল্টটিকে একটি সংকীর্ণ একটি - 31 মিমি দিয়ে প্রতিস্থাপন করা সম্ভব, যা টয়োটা হাইলাক্স এবং টয়োটা ল্যান্ডক্রুজারের জন্য উপযুক্ত৷

টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন একটি পদ্ধতি যার জন্য নির্দিষ্ট দক্ষতা এবং একটি বিশেষ সরঞ্জাম প্রয়োজন। এই কাজটি একটি বিশেষায়িত স্টেশনে অর্পণ করা ভাল। রাশিয়ান পরিস্থিতিতে, প্রায়শই রাস্তায় গাড়ি মেরামত করার প্রয়োজন হয়। এর সাথে অসম্ভব কিছুই নেই, যদিও লেবেলের অবস্থান জানা কাজটিকে ব্যাপকভাবে সহজ করে তোলে। এই ধরনের মেরামতের পরে, এটি এখনও একটি পেশাদার কেন্দ্রে যাওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়৷

স্টিয়ার ওয়াটার পাম্প

GAZ-560 গাড়ির পাম্পের জন্য বিশেষ মনোযোগ প্রয়োজন, কারণ ব্যর্থতার ক্ষেত্রে এটি উল্লেখযোগ্য মেরামতের প্রয়োজন। অ্যান্টিফ্রিজের সময়মত প্রতিস্থাপন পণ্যের জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করে। যেকোনো ময়লা সহজেই পানির পাম্প জ্যাম করতে পারে এবং ইঞ্জিনের পুরো গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থাকে নিষ্ক্রিয় করতে পারে। পাম্পের প্রতিস্থাপনের সাথে টাইমিং বেল্টের প্রতিস্থাপন একত্রিত করা ভাল যদি এটির সময় সঠিক হয় (120 হাজার কিমি) বা পরিধানের লক্ষণ থাকে।

DIY মেরামত

GAZ-560 Steyer রিভিউ ইতিবাচক। সঠিক যত্ন সহ, ইঞ্জিনটি 300 হাজার কিমি বা তার বেশি পর্যন্ত চলে। প্রস্তুতকারক ইঞ্জিন অংশগুলির আংশিক প্রতিস্থাপনের জন্য প্রদান করে না। মোটরের ভিতরে কিছু ভেঙ্গে গেলে পুরো মনোব্লক প্রতিস্থাপন করা হয়। রাশিয়ান বাস্তবতার পরিস্থিতিতে, অস্ট্রিয়ার তুলনায় সবকিছুই একটু আলাদা, যেখানে স্টেয়ার ডিজাইন করা হয়েছিল। একটি সঠিক অস্ট্রিয়ান ইঞ্জিন একত্রিত যারা বিশেষজ্ঞ আছে. কিন্তু, অবশ্যই, তাদের মধ্যে মাত্র কয়েকটি আছে, এবং তাদের মেরামতের জন্য সারি শেষ হয় না।

আসলে, দেখা যাচ্ছে যে ইঞ্জিনটি "ডিসপোজেবল"। যতক্ষণ এটি ব্যবহার করা হয় ততক্ষণ এটি দুর্দান্ত। এবং যদি এটি ব্যর্থ হয় তবে এটি খুব কমই মনোব্লক প্রতিস্থাপনের জন্য আসে৷

উপসংহার

উপসংহারে, আমি লক্ষ্য করতে চাই যে GAZ অটোমোবাইল প্ল্যান্টের সমস্ত মানদণ্ডে একটি আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিন প্রবর্তনের প্রচেষ্টা ভাল ছিল। কঠোর শীতকালীন পরিস্থিতিতে দুর্দান্ত পারফরম্যান্স এবং সফল পরীক্ষা দীর্ঘ ভবিষ্যতের জন্য আশা দিয়েছে। বাস্তবে, অনেক শর্ত আরোপ করা হয়েছিল যা অস্ট্রিয়ান স্টেয়ারের ভাগ্য নির্ধারণ করেছিল।