টাইমিং চেইন কি? কোনটি ভাল: টাইমিং চেইন বা বেল্ট?

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

এখন কোন টাইমিং ড্রাইভটি ভাল তা নিয়ে অনেক বিতর্ক রয়েছে - একটি টাইমিং বেল্ট নাকি একটি টাইমিং চেইন৷ VAZ সর্বশেষ ধরনের ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত করা হতো। যাইহোক, নতুন মডেল প্রকাশের সাথে, নির্মাতা একটি বেল্টে স্যুইচ করেছে। এখন অনেক কোম্পানি এই ধরনের ট্রান্সফার ব্যবহার করতে যাচ্ছে। এমনকি V8 সিলিন্ডার লেআউট সহ আধুনিক ইউনিটগুলি একটি বেল্ট ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত। কিন্তু এই সিদ্ধান্তে খুশি নন অনেক গাড়িচালক। কেন টাইমিং চেইন অতীতের একটি জিনিস? চলুন দেখে নেই এর বৈশিষ্ট্য, সুবিধা এবং অসুবিধা।

বৈশিষ্ট্য

টাইমিং চেইন (VAZ সহ) ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে ক্যামশ্যাফ্টে বাহিনী স্থানান্তর করতে কাজ করে।

এটির জন্য ধন্যবাদ, সঠিক গ্যাস বিতরণ করা হয় - ভালভগুলি সময়মতো খোলা এবং বন্ধ হয়। পুলিতে চিহ্ন রয়েছে। তারা আপনাকে ক্যামশ্যাফ্টের তুলনায় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অবস্থান সঠিকভাবে সেট করতে দেয়। 90 এর দশক পর্যন্ত, চেইনটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের প্রধান ড্রাইভ ছিল। অল্প কিছু অটোমেকারতখন আমি কল্পনা করেছিলাম যে 2000 এর দশকে এটি ব্যাপকভাবে পরিত্যক্ত হবে৷

চেইন বৈশিষ্ট্য

আগে, এই ধরনের ড্রাইভ সত্যিই নির্ভরযোগ্য এবং ঝামেলামুক্ত ছিল। এটি পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়েছে। প্রায়শই, নির্মাতারা একটি নয়, একাধিক সারি লিঙ্ক ব্যবহার করেন। যাইহোক, ZMZ 405 এবং 406 ইঞ্জিনে, দুটি চেইন একসাথে ব্যবহার করা হয়।

বেল্টের বিপরীতে এই জাতীয় বিশদটি ছিঁড়ে ফেলা অত্যন্ত কঠিন। এখন 80 এর দশকের প্রচুর সংখ্যক গাড়ি রয়েছে যা চেইন পরিবর্তন না করেই সমস্যা ছাড়াই 400 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি "ছুটেছিল"। ক্লাসিক মোটর প্রকৃতপক্ষে আধুনিক TSI এবং অন্যদের চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য মাত্রার অর্ডার।

স্ট্রেচিং

অনুশীলন দেখায় যে এই সংক্রমণ সময়ের সাথে প্রসারিত হয়। এই কারণে, টাইমিং চেইন চিহ্ন মেলে না। 10 বছরের জন্য, এটি 1-2 সেন্টিমিটার প্রসারিত করতে পারে। হ্যাঁ, এটা অনেক লম্বা। কিন্তু এটি তার জন্য এক বা একাধিক লিঙ্ক লাফানোর জন্য যথেষ্ট।

ফোর্ড গাড়িতে, টাইমিং চেইন প্রায় 200 হাজার কিলোমিটারের যত্ন নেয়। তারপর হুডের নীচে থেকে চারিত্রিক শব্দ আছে। তবে এই গর্জনটি সম্পূর্ণ নিরাময়যোগ্য - এটি একটি নতুন চেইন এবং টেনশনারের সাথে একটি মেরামতের কিট কেনার জন্য যথেষ্ট। পরবর্তী 200 হাজার কিলোমিটারের জন্য সমস্যাটি অদৃশ্য হয়ে যাবে৷

খুব ভারী

এটি বেল্টের চেয়ে কয়েকগুণ ভারী। আধুনিক নির্মাতারা গাড়িগুলিকে হালকা, আরও পরিবেশ বান্ধব এবং আরও কমপ্যাক্ট করে তুলছে। নতুন নির্গমনের মান পূরণ করতে এবং কম জ্বালানী ব্যবহার করার জন্য, তারা একটি বেল্ট ড্রাইভে স্যুইচ করছে৷

চেইনগুলির জন্য, তাদের নকশা এখন লক্ষণীয়ভাবে সরলীকৃত হয়েছে৷ যদি আগে তারা তিনটি লিঙ্ক ব্যবহার করে, এখন তারা শুধুমাত্র একটি ব্যবহার করে। ভিডিওটিও সরিয়ে ফেলা হয়েছে। এখন পাতার চেইন ইনস্টল করা হচ্ছে। পূর্বে, ধাতু sprockets তাদের সাথে নিযুক্ত ছিল। এখন এই ফাংশন প্লাস্টিকের spikes দ্বারা সঞ্চালিত হয়. তবে, গাড়ির মালিকদের পর্যালোচনা দ্বারা উল্লিখিত হিসাবে, এই জাতীয় সিস্টেমের সংস্থান উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। মোট, এই জাতীয় ড্রাইভ 5 কিলোগ্রাম হালকা হয়ে গেছে (হালকা ওজনের বডি বিবেচনা করে)। কিন্তু ওজনের জন্য আত্মত্যাগ করা কি মূল্যবান?

হুডের নিচে প্রচুর জায়গা

আপনি হয়তো লক্ষ্য করেছেন যে গাড়ি যত ছোট হবে হুডের নিচে জায়গা তত কম।

নির্মাতারা মেশিনগুলিকে অনেক অতিরিক্ত বিকল্প এবং প্রক্রিয়া দিয়ে সজ্জিত করে। এই বিবেচনায়, ইঞ্জিন বগিটি যুক্তিসঙ্গতভাবে ব্যবহার করা প্রয়োজন। বেল্ট ড্রাইভ টাইমিং চেইনের মতো জায়গা নেয় না। নিসান এবং অন্যান্য বিদেশী নির্মাতারা এই কারণে অবিকল একটি বেল্টে সুইচ করেছে। যাইহোক, একটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন সহ যানবাহনে, একটি চেইন ব্যবহার করা হয় না।

ফলাফল কি?

ফলস্বরূপ, সমস্ত নির্মাতারা একটি বেল্ট ড্রাইভ ব্যবহারে স্যুইচ করেছে, যা হুডের নীচে বেশি জায়গা নেয় না এবং গাড়ির ব্যবহার এবং পরিবেশগত বন্ধুত্বকে প্রভাবিত করে না। তবে একটি "কিন্তু" আছে। এই ধরনের একটি প্রক্রিয়া বিরতি ঝোঁক. এবং এটি নির্ধারণ করা অত্যন্ত কঠিন, কারণ এটি একটি প্লাস্টিকের প্রতিরক্ষামূলক আবরণে বন্ধ রয়েছে। চেইন, প্রসারিত হলে, একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত গর্জন নির্গত করতে শুরু করে যা সর্বোত্তম শব্দ নিরোধক সহও শোনা যায়।

ওহসম্পদ

নির্মাণ সহজতর এবং প্লাস্টিকের উপাদান ব্যবহারের কারণে, চেইন সংস্থান 100-150 হাজার কিলোমিটারে নেমে এসেছে। এটি প্রতিস্থাপন করার সময়ও সমস্যা রয়েছে। নকশা বৈশিষ্ট্যের কারণে, এটি পেতে এবং প্রতিস্থাপন করা কঠিন। একটি নতুন চেইন ইনস্টল করার পরিষেবার জন্য পরিষেবা কেন্দ্রগুলিতে, তারা 10 থেকে 30 হাজার রুবেল পর্যন্ত জিজ্ঞাসা করে। ইঞ্জিনে যত বেশি সিলিন্ডার, দাম তত বেশি। কেন 6 এবং 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি একটি বেল্ট ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত করা শুরু করেছিল তা স্পষ্ট হয়ে যায়৷

কোনটি ভালো - টাইমিং চেইন নাকি বেল্ট?

প্রথমত, আসুন চেইন ড্রাইভের ইতিবাচক দিকগুলি নোট করি:

• উচ্চ সম্পদ (পুরানো ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যেখানে দুই এবং তিন সারি লিঙ্ক ব্যবহার করা হয়)।
• বাহ্যিক কারণগুলির উচ্চ প্রতিরোধ। টাইমিং চেইন একটি আবদ্ধ স্থানে ঘোরে। তিনি জল, আর্দ্রতা, ধুলো এবং তাপমাত্রা পরিবর্তন ভয় পায় না। একটি বেল্ট ড্রাইভের জন্য, এই বিষয়গুলি গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে৷
• অ্যাডজাস্টমেন্ট নির্ভুলতা। একটি বেল্টের বিপরীতে, সময়ের চিহ্নগুলি আরও সঠিকভাবে একটি চেইনে সেট করা যেতে পারে। এই কারণে, ক্যামশ্যাফ্ট প্রয়োজনীয় বল দিয়ে ঘোরে। সূক্ষ্ম টিউনিং গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ আরো যুক্তিসঙ্গত নিয়ন্ত্রণ. তদনুসারে, লিঙ্কগুলি প্রসারিত হওয়া সত্ত্বেও এগুলি জ্বলে না এবং কোক করে না৷
• গ্রীস। টাইমিং চেইন ক্রমাগত তেলে থাকে। বেল্টটি শুকিয়ে যায়। এটি উল্লেখযোগ্যভাবে এর সংস্থান হ্রাস করে৷
• লোড প্রতিরোধী। চেইন উচ্চ RPM গুলি খুব ভালভাবে পরিচালনা করে। একটি কার্যকরী টেনশনারের সাথে, এটি একটি দাঁত সামনের দিকে ঝাঁপিয়ে পড়বে না, অপারেটিং মোড যাই হোক না কেন।

দেখে মনে হবে এটি সময়ের মধ্যে সবচেয়ে প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত সংক্রমণ। কিন্তু এটা মূল্যত্রুটিগুলি বিবেচনা করুন।

কনস সম্পর্কে

প্রথম ফ্যাক্টর হল সম্পদ। এটি শুধুমাত্র আধুনিক ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিন 1, 2 সহ ভক্সওয়াগেন গাড়িগুলিতে, চেইনটি 50 হাজার কিলোমিটারের বেশি নয়। এটি একটি বেল্ট ড্রাইভের চেয়ে কম। পরেরটি প্রায় 80 হাজার পরিবেশন করে। এছাড়াও, এটি একটি ব্যয়বহুল মেরামত। আপনি নিজেই বেল্ট প্রতিস্থাপন করতে পারেন।

কিন্তু অভিজ্ঞতার অভাবে চেইন অপসারণ করা অত্যন্ত কঠিন হবে। পরবর্তী অসুবিধা হল গোলমাল। এই ধরনের ইউনিটগুলি একটি ক্রম মাত্রার শব্দ, এমনকি যখন চেইন প্রসারিত হয় না। বেল্টটি রাবার-ফ্যাব্রিক উপকরণ দিয়ে তৈরি। এটি পুলিতে আরও আলতোভাবে ফিট করে এবং নিঃশব্দে চলে। এখন চেইন ড্রাইভে ব্যবহৃত হাইড্রোলিক টেনশনার সম্পর্কে। এই অংশগুলি তেলের গুণমান এবং স্তরের উপর খুব চাহিদা। যদি আপনার ইঞ্জিন গ্রীস খায়, তাহলে আপনার ডিপস্টিকটি আরও প্রায়ই পরীক্ষা করা উচিত, অন্যথায় তরল টেনশনারের মধ্যে প্রবেশ করবে না এবং চেইনটি দাঁতের উপর লাফিয়ে পড়বে। তেল যত ভালো হবে তত বেশি সময় চলবে।

কোন ভাল নির্মাতারা কি বাকি আছে?

আধুনিক চেইন চালিত ইঞ্জিনগুলির কথা বলতে গেলে, এটি লক্ষণীয় যে সমস্ত নির্মাতারা "হালকা" বিকল্পগুলিতে স্যুইচ করেনি৷ জনপ্রিয় হুন্ডাই সোলারিস এবং এর সহযোগী কিয়া রিওর ইঞ্জিনগুলিতে প্লাস্টিকের চেইন ইনস্টল করা নেই। এমনকি সাম্প্রতিক প্রজন্মেও।

এটি ডবল সারি লিঙ্ক সহ একটি রোলার মেটাল চেইন ব্যবহার করে। এর সম্পদ 150 থেকে 200 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত। আপনি যদি সময়মতো তেল পরিবর্তন করেন তবে চেইনটি দীর্ঘস্থায়ী হবে।

উপসংহার

তাই আমরা খুঁজে পেয়েছিউভয় ধরনের ড্রাইভের বৈশিষ্ট্য। "কী ভাল - একটি টাইমিং চেইন বা একটি বেল্ট" এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়া বেশ কঠিন। আপনি নকশা থেকে দূরে পেতে প্রয়োজন. যদি এটি বাস্তব, ধাতব (প্লাস্টিকের পরিবর্তে) স্প্রোকেট সহ একটি ক্লাসিক 2- বা 3-স্ট্র্যান্ড চেইন হয় তবে এই ইঞ্জিনটি অবশ্যই বিবেচনা করার মতো। টাইমিং বেল্ট সহ একটি গাড়ি কেনার সময়, মনে রাখবেন এটি ইঞ্জিনের ভালভগুলিকে ভেঙে ফেলতে এবং বাঁকতে পারে (পরবর্তীটি SOHC লেআউট সহ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে প্রযোজ্য নয়)। এটি ব্যয়বহুল মেরামত দ্বারা পরিপূর্ণ।