Honda XR 650: স্পেসিফিকেশন এবং মালিকের পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

Honda XR600R চ্যাসিস এবং Honda NX650 Dominator ইঞ্জিনের সংমিশ্রণে 1992 সালে Honda XR 650 enduro-এর প্রবর্তন হয়েছিল। 18 বছর ধরে, নির্মাতা মডেলটিতে কোনো পরিবর্তন করেননি, যা, কোনোভাবেই এর জনপ্রিয়তা এবং প্রতিযোগিতামূলকতাকে প্রভাবিত করেনি: আধুনিক সহপাঠীদের পটভূমিতে, XR 650 আশ্চর্যজনক দেখায়, এর যোগ্যতার সাথে মনোযোগ আকর্ষণ করে।

ওভারভিউ

Honda XR 650 একটি শব্দে পুরোপুরি বর্ণনা করা হয়েছে যা বাইকের বৈশিষ্ট্য এবং এর জনপ্রিয়তা ব্যাখ্যা করে - "বিশ্বস্ততা"। ইঞ্জিনের নকশাটি আদিম: একটি এয়ার-কুলড সিস্টেম এবং গুরুতর অপারেটিং অবস্থার মধ্যেও অতিরিক্ত গরম হয় না। অনেক গাড়িচালক অনুমান করেন যে XR 650 পাওয়ার ইউনিট, তার শ্রদ্ধেয় বয়সের কারণে, আধুনিক সমকক্ষগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট হওয়া উচিত, কিন্তু বাস্তবে এর বিপরীতটি সত্য: আজকে কেউ বায়ু কুলিং সিস্টেম এবং অভিন্ন ভলিউম সহ অনুরূপ মোটর উত্পাদন করে না। একমাত্র প্রতিযোগীHonda XR 650, যা আজ অবধি পরিষেবায় রয়েছে, হল Suzuki DR650 - কম কৌতূহলী মোটরসাইকেল নয়৷ অবশ্যই, XR 650 ইঞ্জিনের কার্বুরেটর পাওয়ার সিস্টেম এবং পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তার সাথে সম্পর্কিত দুর্বল পয়েন্টগুলিও রয়েছে। ব্যবহৃত মডেলের মালিকরা কেনার পর অবিলম্বে, একটি নিয়ম হিসাবে, বায়ু সিস্টেমটি সরিয়ে দেয়, এটিকে আধুনিক অ্যানালগগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করে যা পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তার সাথে বিরোধিতা করে না৷

স্পেসিফিকেশন Honda XR 650L

মোটরসাইকেলটিতে একটি ইঞ্জিন রয়েছে যার স্থানচ্যুতি ৬৪৪ ঘন সেন্টিমিটার। ইগনিশন সিস্টেমটি একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়, পাওয়ার সিস্টেম - একটি কার্বুরেটর দ্বারা। 100 কিলোমিটারের জন্য, ইঞ্জিনটি 5.5 লিটার খরচ করে, 2.3 লিটার রিজার্ভ সহ জ্বালানী ট্যাঙ্কের সম্পূর্ণ ভলিউম 10.6 লিটার, যা পর্যাপ্ত এন্ডুরো স্বায়ত্তশাসন এবং দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ করার ক্ষমতা নিশ্চিত করে। ট্রান্সমিশনটি একটি পাঁচ-গতি, যান্ত্রিক প্রকার, হাইড্রোলিক ডিস্ক ব্রেক সিস্টেম যা উচ্চ দক্ষতা এবং দ্রুত প্রতিক্রিয়া। মোটরসাইকেল সাসপেনশনের কঠোরতা সামঞ্জস্যযোগ্য। পিছনের সাসপেনশনটি মনোশক সহ 279 মিলিমিটার সম্পূর্ণ ভ্রমণের।

Honda XR 650 এর হুইলবেস 1455 মিলিমিটার এবং কার্ব ওজন 157 কিলোগ্রাম। নির্ভরযোগ্য চ্যাসিস আপনাকে কঠিন পরিস্থিতিতে মোটরসাইকেল পরিচালনা করতে দেয়।

ইঞ্জিন

Honda XR 650-এর একটি অনন্য বৈশিষ্ট্য হল চার-ভালভ রেডিয়াল কম্বাশন চেম্বার দিয়ে সজ্জিত পাওয়ার ইউনিট। নকশা বৈশিষ্ট্য ইঞ্জিন উপর স্থাপন দ্বারা নিশ্চিত করা হয়RFVC এর অর্থ হল রেডিয়াল ফোর-ভালভ দহন। পাওয়ার ইউনিটের চার-ভালভ আর্কিটেকচার এটিকে মাঝারি রেভসে চমৎকার কম রেভ এবং ট্র্যাকশন ধরে রাখার সুবিধা প্রদান করে। ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, Honda RX 650L এর অনেক মালিক একটি ড্রাই সাম্প লুব্রিকেশন সিস্টেম এবং একটি হাইড্রোলিক ক্যামশ্যাফ্ট চেইন টেনশন নোট করেন। ড্রাই সাম্প সিস্টেম ইঞ্জিন তেলের অনাহার এবং অতিরিক্ত গরম হওয়াকে সম্পূর্ণরূপে দূর করে, হাইড্রোলিক টেনশনকারী মোটরচালকের চেইন টেনশন সামঞ্জস্য করার প্রয়োজনীয়তা দূর করে।

আধুনিক পাওয়ারট্রেনের তুলনায়, Honda XR 650 ইঞ্জিনের কম্প্রেশন রেশিও 8.3:1 কম, যার কারণে মোটরসাইকেলটি AI-80 সহ যেকোন ধরনের পেট্রোলে পুরোপুরি চলতে পারে।

XR 650 দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত, বড় জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং কম জ্বালানী খরচের জন্য ধন্যবাদ।

নির্মাতা আরও কয়েকটি মোটরসাইকেল মডেলে NX650 ডমিনেটর ইঞ্জিন ইনস্টল করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত, সমস্ত প্রকল্পই ব্যর্থ হয়েছিল। 2005 সালে মিউনিখে, Honda FMX 650 কনসেপ্ট মোটরসাইকেলটি প্রদর্শন করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি অত্যধিক আক্রমনাত্মক ডিজাইন এবং একটি ডিরেটেড 650 কিউবিক সেন্টিমিটার ইঞ্জিন ছিল। পাওয়ার ইউনিট, যার পূর্বে শালীন শক্তি ছিল না, FMX 650 সংস্করণে 37 হর্সপাওয়ার কমানো হয়েছিল। মডেলটির প্রতি আগ্রহ বেশ কয়েক বছর ধরে জ্বালানি ছিল, তারপরে এটি বিস্মৃতিতে ডুবে গিয়েছিল৷

1997 সালে, Honda SLR 650 অনুরূপ একটি পাওয়ারট্রেন দিয়ে আত্মপ্রকাশ করে। রোড বাইকটি একটি 39-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনের সাথে এন্ডুরো পারফরম্যান্সকে যুক্ত করেছে। প্রযুক্তিগতভাবে, তিনিএকটি ভারীভাবে বিকৃত ডোমিনেটর ছিল, যা বিশেষজ্ঞ এবং গাড়িচালকদের দ্বারা অত্যন্ত সমালোচিত হয়েছিল। মডেলটির বিক্রয় হ্রাস পেতে শুরু করে, যা কোম্পানিকে 1999 সালে রাস্তা-ভিত্তিক Honda FX 650 Vigor মোটরসাইকেলটি প্রকাশ করতে বাধ্য করেছিল, যা দুর্ভাগ্যবশত, তার পূর্বসূরির ভাগ্যের শিকার হয়েছিল: এতে আগ্রহ মাত্র দুই বছর স্থায়ী হয়েছিল, যার পরে বাইকটি ছিল 2001 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং জাপানি মোটরসাইকেল কোম্পানির ভক্তরা কার্যত ভুলে যায়৷

রিভিউ

অসাধারণ পারফরম্যান্স সত্ত্বেও, Honda XR 650 এর ত্রুটি রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ছোট আকারের গাড়ি চালকদের জন্য, 940 মিমি সিটের উচ্চতার কারণে অবতরণ খুবই অস্বস্তিকর, তবে এটি 330 মিলিমিটারের একটি চিত্তাকর্ষক গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সও প্রদান করে। কিছু মালিক খুব ছোট গিয়ার সম্পর্কে অভিযোগ করেন, যা তারাগুলি প্রতিস্থাপন করে সহজেই সংশোধন করা হয়। পিছনের সাবফ্রেমের নকশাটি খুব দুর্বল এবং অবিশ্বস্ত, এটি সহজেই এমনকি একটি ছোট ওজনের লোডের নীচে ভেঙে যায়। Honda XR 650-এর অনেক মালিক রিভিউতে ওয়েল্ডিং মেশিন ব্যবহার করে স্ট্রেচ মার্ক সহ সাবফ্রেমকে শক্তিশালী করার পরামর্শ দেন।

একটি মোটরসাইকেলকে দুই-সিটার বলা কঠিন, কিন্তু একজন যাত্রী নিয়ে এটি চালানো বেশ সম্ভব। XR 650-এর সর্বোচ্চ গতি হল 170 km/h, ট্র্যাকে বাইকটি সহজেই 120-130 km/h মেনে চলে৷ গতিশীলতা সত্ত্বেও, এন্ডুরো একটি শান্ত এবং পরিমাপ করার জন্য উপযুক্ত নয়, উচ্চ-গতি সত্ত্বেও, একটি অ্যাসফল্ট ট্র্যাকে গাড়ি চালানো - এটি একটি নুড়ি রাস্তা বা অফ-রোডে অনেক ভাল বোধ করে। গুরুতর অফ-রোডের জন্য, মডেলটি খুব ভারী, উচ্চ-গতির অ্যাসফল্ট ক্যানভাসেসের জন্যপর্যাপ্ত শক্তি নেই।

নকশা

Honda XR 650 একটি আলংকারিক বডি কিট বা একটি মার্জিত বাহ্যিক উপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা যায় না: মোটরসাইকেলের চেহারাটি সমস্ত এন্ডুরোর জন্য ক্লাসিক, যা অবশ্য এর আকর্ষণ থেকে হ্রাস পায় না। আসল অপটিক্সগুলি পছন্দসই হওয়ার জন্য অনেক কিছু ছেড়ে দেয় এবং তাই অনেক গাড়িচালক মোটরসাইকেল কেনার সাথে সাথে এটি প্রতিস্থাপন করতে অবলম্বন করেন। অসুবিধাটি নগণ্য, প্রয়োজনীয় বাজেট এবং নির্দিষ্ট দক্ষতার সাথে সহজে এবং দ্রুত মুছে ফেলা হয়।

ট্রান্সমিশন

সহপাঠীদের তুলনায়, Honda XR 650 মসৃণ এবং সুনির্দিষ্ট গিয়ার পরিবর্তন সহ একটি নির্ভরযোগ্য ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। অনেক গাড়িচালক লিভারের নিরপেক্ষ অবস্থানের জন্য কঠিন অনুসন্ধানকে এর একমাত্র ত্রুটি হিসাবে বিবেচনা করেন, যার জন্য পাইলটের নির্দিষ্ট দক্ষতা প্রয়োজন। গিয়ার তেল নিয়মিত প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে বিয়োগ দূর হয় এবং উচ্চ-মানের আসল গ্রীস ব্যবহার করা বাঞ্ছনীয়।

নূন্যতম গতিতে চড়ার সময় উচ্চ আসনটি কিছুটা অস্বস্তিকর, তবে বালুকাময় ট্র্যাকে মোটরসাইকেল পরিচালনার ক্ষেত্রে ব্যাপক উন্নতি করে, যদি উপযুক্ত রাবার ব্যবহার করা হয়। উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স কাদা বা বালিতে মোটরসাইকেলটির পেটে অবতরণ করার সম্ভাবনা দূর করে।

নিট-পিকিং এবং ত্রুটির পরিপ্রেক্ষিতে, সংক্রমণের কোনও অভিযোগ নেই: এটি জন্মগত রোগে ভুগছে না, রক্ষণাবেক্ষণের সময় এটির জন্য কেবল পেন্ডুলামের আস্তরণটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, যার কর্মজীবন 5 হাজার কিলোমিটার।

দুল

বৈশিষ্ট্য এবংHonda XR 650-এর ক্লাস অ্যাফিলিয়েশনের কারণে সাসপেনশন বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত: উচ্চ গতিতে রাস্তার বাম্পগুলি কাটিয়ে উঠতে এবং মোটরসাইকেলের নিখুঁত পরিচালনা নিশ্চিত করতে কঠোরতা যথেষ্ট। সামনে এবং পিছনের উভয় সাসপেনশনের জন্য রিবাউন্ড এবং প্রিলোড সেটিংসের পরিসর বেশ প্রশস্ত। মূল সাসপেনশনটি "ভঙ্গ করা" প্রায় অসম্ভব: এর নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে, এটি কার্যত XR 650 ইঞ্জিনের থেকে নিকৃষ্ট নয়৷

এর সমস্ত সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, সাসপেনশন এখনও কঠোর ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত নয়: সামনের কাঁটাচামচগুলি বরং নরম, চাকার বিয়ারিংগুলি খুব দুর্বল এবং দ্রুত ব্যর্থ হয়৷ কাদা এবং বালিতে একটি মোটরসাইকেল চালানোর সময়, সাসপেনশন লিঙ্কেজগুলির কব্জাগুলি ত্বরিত পরিধানের সাপেক্ষে, এবং তাই একটি মোটরসাইকেল কেনার সময় তাদের নির্ণয় করার পরামর্শ দেওয়া হয়৷

ব্রেক সিস্টেম

মোটরসাইকেলের ব্রেক সহজেই ইঞ্জিনের সম্ভাবনার সাথে মানিয়ে নিতে পারে। আপনি একটি বৃহত্তর ব্যাসের ডিস্ক ইনস্টল করে সিস্টেমের সংবেদনশীলতা বাড়াতে পারেন, যা প্রায়শই গাড়িচালকদের দ্বারা অবলম্বন করা হয়। সাধারণভাবে, ব্রেকিং সিস্টেম কোন অভিযোগের কারণ হয় না: অত্যন্ত দক্ষ এবং নির্ভরযোগ্য, এটি যেকোন গতিতে দ্রুত এবং নিখুঁত হ্রাস প্রদান করে।

পরিবর্তন

মডেলের সম্পূর্ণ অস্তিত্বের সময়, মোটরসাইকেলের বেশ কয়েকটি পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল, যা প্রযুক্তিগত উপাদান এবং শরীরের রঙে ছোটখাটো পরিবর্তনে একে অপরের থেকে আলাদা ছিল। বিশেষ করে জাপানের অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য, XR 650 এর একটি রোড সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, যা সার্বজনীন রাবার দিয়ে সজ্জিত ছিল,দিক নির্দেশক এবং বৈদ্যুতিক স্টার্টার। অনুরূপ মডেলগুলি একটি সীমিত সিরিজে প্রকাশিত হয়েছিল এবং গাড়িচালকদের দ্বারা দ্রুত বিক্রি হয়ে গিয়েছিল৷

মোটরসাইকেলের প্রধান দুটি পরিবর্তন বিবেচনা করা হয়:

• XR 650 L-এর রোড সংস্করণ, 1992 সালে প্রবর্তিত হয়। এটিতে একটি স্টিল ফ্রেম, একটি এয়ার-কুলড ইঞ্জিন, শোভা ব্র্যান্ডের সাসপেনশন, একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার এবং একটি 11 লিটার জ্বালানী ট্যাঙ্ক রয়েছে। মডেলটির কার্ব ওজন 157 কিলোগ্রাম৷
• 2000 থেকে 2007 পর্যন্ত উত্পাদিত, Honda XR 650 R-এর স্পোর্টস সংস্করণ। এটি একটি অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম, একটি তরল-ঠাণ্ডা ইঞ্জিন (2005 সালে প্রদর্শিত), একটি দশ লিটারের জ্বালানী ট্যাঙ্ক, কায়াবা সাসপেনশন এবং একটি কিক স্টার্টার কার্বের ওজন 142 থেকে 144 কিলোগ্রাম পর্যন্ত।

2012 থেকে এখন পর্যন্ত, শুধুমাত্র Honda XR 650 L-এর পরিবর্তন করা হয়েছে এবং বিশেষভাবে মার্কিন বাজারের জন্য আনুষ্ঠানিকভাবে বিক্রি করা হয়েছে। রাশিয়ায় মাইলেজ সহ মডেলগুলি সেকেন্ডারি মার্কেটে কমপক্ষে 170 হাজার রুবেলে কেনা যাবে.