গাড়ির সামনের সাসপেনশন ডিভাইস

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

গাড়ির চ্যাসিস রাস্তায় হ্যান্ডলিং এবং আরামের জন্য দায়ী। সমস্ত উপাদান এবং সমাবেশগুলির জটিল কাজ গাড়ি চালানোর সময় নিরাপত্তার নিশ্চয়তা দেয়। নিবন্ধে আমরা গাড়ির সামনের সাসপেনশন কী এবং এটি কী ধরণের তা নিয়ে কাজ করব। গাড়ির নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার জন্য দায়ী প্রধান উপাদানগুলিও আমরা বিশদভাবে বিবেচনা করব৷

গাড়ি সাসপেনশন সম্পর্কে সাধারণ তথ্য

একটি গাড়ির চলমান গিয়ারের প্রধান উপাদান হল সাসপেনশন। চলাচলের আরাম এবং নিরাপত্তা সরাসরি অবচয় পদ্ধতির উপর নির্ভর করে। গাড়ির চলাচলের শক্তির বাস্তবায়ন এবং রাস্তার পৃষ্ঠ থেকে কম্পন স্যাঁতসেঁতে করা সাসপেনশনের প্রধান কাজ। গাড়ির চেসিস ক্রমাগত উন্নত করা হচ্ছে। উচ্চ মানের উপাদান এবং সমাবেশগুলি ইনস্টল করা হচ্ছে, যা কাঠামোটিকে আরও নির্ভরযোগ্য এবং রাইডকে নিরাপদ করে তোলে৷

প্রথম সাসপেনশনটি গাড়ি চালু হওয়ার অনেক আগে দেখা গিয়েছিল৷ অমসৃণ রাস্তা অতিক্রম করার জন্য তাদের ঘোড়ার গাড়িতে বসানো হয়েছিল। তারপর প্রথমবার কায়দা করেশরীরের নির্বিশেষে একটি উল্লম্ব সমতলে চলতে শুরু করে। সাসপেনশন ডিভাইসটি কার্যত প্রথম গাড়িগুলিতে পরিবর্তিত হয়নি, যার সর্বোচ্চ গতি 30 এর বেশি ছিল না। কিন্তু সময়ের সাথে সাথে ডিজাইনের উন্নতি হয়েছে। সামনের সাসপেনশনের বেশ কয়েকটি জনপ্রিয় ধরন, তাদের ডিজাইনের পার্থক্য এবং বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করুন৷

প্রধান উপাদান

আজ, প্রতিটি অটোমেকার গাড়ির সামনের সাসপেনশনে নির্দিষ্ট "চিপস" ব্যবহার করে। কিন্তু প্রায় সবসময় একই লক্ষ্য অনুসরণ করা হয়, যথা:

• আরামের মাত্রা বাড়ান;
• শব্দ কমান;
• হ্যান্ডলিং উন্নত করুন;
• রক্ষণাবেক্ষণ যতটা সম্ভব সহজ করুন;
• গিঁটটিকে যতটা সম্ভব নিরাপদ এবং টেকসই করুন।

সমস্ত নেতৃস্থানীয় অটো উদ্বেগের মধ্যে প্রতি বছর প্রতিযোগিতা বাড়ছে৷ এই কারণেই প্রতিটি প্রস্তুতকারক চ্যাসিসটিকে যে কোনও রাস্তার অবস্থার সাথে যতটা সম্ভব অভিযোজিত করার চেষ্টা করে। তবে সামনের সাসপেনশনের ডিভাইসটি নির্বিশেষে, এতে স্টেবিলাইজার, একটি শক শোষক, একটি ইলাস্টিক উপাদান, একটি গাইড অংশ এবং একটি চাকা সমর্থনের মতো উপাদান রয়েছে। কিন্তু প্রত্যেকের জন্য বাস্তবায়ন ভিন্ন। আসুন প্রতিটি উপাদান ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক।

ইলাস্টিক উপাদান

এগুলি ধাতু এবং অধাতুতে বিভক্ত। প্রথমটির মধ্যে রয়েছে স্প্রিংস যা দীর্ঘদিন ধরে গাড়িতে ব্যবহৃত হয়ে আসছে। নকশা অনুসারে, এটি বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের ধাতব প্লেটের একটি সেট, যা আন্তঃসংযুক্ত। স্প্রিংস শুধুমাত্র কার্যকরভাবে পুনরায় বিতরণ নালোড, কিন্তু ভাল amortized. উপরন্তু, তারা টেকসই এবং বজায় রাখা সহজ। খুব প্রায়ই তারা ট্রাক সাসপেনশন ব্যবহার করা হয়. সবচেয়ে সাধারণ ধাতব উপাদান হল স্প্রিংস। তারা ধ্রুবক এবং পরিবর্তনশীল কঠোরতা আছে. যদি রডের ব্যাস দৈর্ঘ্য বরাবর পরিবর্তিত না হয়, তবে দৃঢ়তা ধ্রুবক থাকে, কিন্তু যখন এটি পরিবর্তিত হয়, এটি পরিবর্তনশীল।

অ-ধাতু অংশগুলি স্থিতিস্থাপক উপাদান (প্রভাবক, বাফার)। তারা কুশনিং এবং লোড পুনরায় বিতরণের জন্যও দায়ী। সামনের সাসপেনশনের অ-ধাতু অংশগুলির একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ হল হাইড্রোপনিউমেটিক বা বায়ুসংক্রান্ত চেম্বার। এই সাসপেনশন ডিজাইন আপনাকে গাড়ির ক্লিয়ারেন্স পরিবর্তন করতে দেয় এবং সর্বোচ্চ মসৃণতা প্রদান করে। বায়ুসংক্রান্ত বা হাইড্রলিক্স সাধারণত প্রিমিয়াম গাড়িতে ইনস্টল করা হয়।

গাড়ির গাইড অংশ সম্পর্কে বিস্তারিত

নোডের প্রধান কাজ হল চাকাগুলোকে সঠিক অবস্থানে রাখা এবং গতিপথ বজায় রাখা। উপরন্তু, গাইড অংশ শরীর এবং শক শোষকের কার্যকর সংযোগের জন্য দায়ী, সেইসাথে গতি শক্তি স্থানান্তর। সমাবেশের প্রধান উপাদানগুলির মধ্যে নিম্নলিখিত অংশগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: সামনের সাসপেনশন আর্ম, স্ট্রটস এবং সুইভেল জয়েন্টগুলি৷

নকশাটিতে একটি অ্যান্টি-রোল বার থাকার কারণে রাস্তায় গাড়ির প্রয়োজনীয় স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করা হয়। এটি একটি বাঁক প্রবেশ করার সময় বডি রোল কমাতে এবং কেন্দ্রাতিগ শক্তি হ্রাস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যা গাড়িটিকে রোল ওভার করে। রাস্তায় গাড়ির আচরণ মূলত স্টেবিলাইজারের কঠোরতার উপর নির্ভর করে, যা একটি টর্শন বার। তার চেয়েনরম, আরো সাসপেনশন ভ্রমণ এবং মসৃণতা. অনমনীয়তা হ্যান্ডলিং উন্নত করে, কিন্তু অন্যান্য পরামিতি হ্রাস করে। সাধারণত গাড়ির উভয় এক্সেল স্টেবিলাইজার দিয়ে সজ্জিত থাকে। যদি পিছনের সাসপেনশনটি টরশন বার হয়, তবে সেগুলি শুধুমাত্র সামনের অ্যাক্সেলের উপর স্থাপন করা হয়।

শক শোষক সম্পর্কে সামান্য

চ্যাসিসের ধরন নির্বিশেষে, VAZ এবং Audi এর সামনের সাসপেনশন শক শোষক দিয়ে সজ্জিত। তারা রাস্তা থেকে চাকার কম্পন স্যাঁতসেঁতে প্রয়োজন. এছাড়াও, র্যাকগুলি একটি মসৃণ যাত্রা এবং রাস্তার সাথে চাকার অবিচ্ছিন্ন যোগাযোগ সরবরাহ করে। বর্তমানে দুই ধরনের শক শোষক ব্যবহার করা হচ্ছে:

• একক পাইপ। গ্যাসে ভরা। র্যাকের নকশাটি একটি কার্যকরী সিলিন্ডারের জন্য সরবরাহ করে, এর নীচের অংশে 2-3 এমপিএ চাপের মধ্যে একটি চেম্বার রয়েছে। সিলিন্ডার এবং চেম্বারের মধ্যে একটি ভাসমান ভালভ। এটি ধ্রুবক গ্যাসের চাপে থাকে। এই জাতীয় র্যাকের প্রধান সুবিধা হ'ল নিবিড় কাজের সময় কোনও ইমালসিফিকেশন প্রভাব থাকে না (তেল ফোমিং)। অতএব, এই ধরনের র্যাক অতিরিক্ত গরম হয় না, ভাল স্যাঁতসেঁতে দেয় এবং যেকোনো অবস্থানে ইনস্টল করা যেতে পারে।
• টু-পাইপ। এটি বিভিন্ন ব্যাসের এক জোড়া সিলিন্ডার নিয়ে গঠিত, একটি অন্যটির ভিতরে। ভিতরের সিলিন্ডারে - একটি পিস্টন সহ একটি রড। বাহ্যিক সিলিন্ডারের সাথে যোগাযোগ নীচের ভালভের মাধ্যমে উপলব্ধি করা হয়। শক শোষক রড সরে গেলে আয়তনের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে বাইরের চেম্বারটি বাতাসে পূর্ণ হয়। প্রধান সুবিধা হল সস্তাতা এবং সরলতা। অসুবিধাগুলি - কম শীতল করার দক্ষতা এবং দীর্ঘ সময়ের মধ্যে কাজের গুণমান হ্রাসহেভি ডিউটি অপারেশন।

ম্যাকফারসন দুল

ছোট বা মাঝারি আকারের যানবাহনগুলি প্রায়শই এমন একটি সাসপেনশন ডিজাইন দিয়ে সজ্জিত থাকে। অন্যান্য ধরনের থেকে মূল পার্থক্য হল নিম্ন সামনের সাসপেনশন আর্মটি টেলিস্কোপিক স্ট্রটের সাথে ব্যবহার করা হয়। স্থিতিস্থাপক উপাদান (বসন্ত) সরাসরি র্যাকের উপর অবস্থিত, তাই গাড়ির ভর থেকে প্রধান শক্তি তার কেন্দ্রে পড়ে। নিচের বাহুটি চাকার গতিপথ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য প্রয়োজনীয় যখন অনুদৈর্ঘ্য এবং অনুপ্রস্থ শক্তির শিকার হয়। নকশাটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের জন্য বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক। স্থিতিশীলতা বৃদ্ধি এবং রোল কমাতে, একটি স্টেবিলাইজার ইনস্টল করা হয়। সাধারণত এটি একটি বাঁকা রডের আকারে তৈরি করা হয়, যা লিভারের সাথে সংযুক্ত থাকে বা একটি কব্জাযুক্ত জয়েন্টের মাধ্যমে খাড়া হয়।

ডাবল উইশবোন

এই ধরনের দুল নিরাপদে আরও জটিল এবং উত্পাদন ব্যয়বহুল বলা যেতে পারে। সাধারণত মধ্যবিত্তের উপরে গাড়িতে ব্যবহার করা হয়। এই জাতীয় নোডের অপারেশনের নীতিটি হ'ল হুইল হাবের সুইং একটি স্প্রিং দ্বারা সীমাবদ্ধ (যদি আপনি উপরের বাহুটি সরিয়ে দেন)। কিন্তু যেহেতু হাবেরও একটি উপরের সমর্থন প্রয়োজন, তাই দুটি লিভার ব্যবহার করা হয়, যেগুলো একটি বল জয়েন্ট ব্যবহার করে সংযুক্ত থাকে।

এটাও লক্ষণীয় যে উপরের লিভার সবসময় নিচের লিভারের চেয়ে ছোট হয়। গাড়ি চালানোর সময় চাকার লম্ব অবস্থান বজায় রাখার জন্য এটি করা হয়। একটি ডাবল উইশবোন সাসপেনশনের প্রধান সুবিধা হল একটি লোড-বেয়ারিং বিম রয়েছে যা সম্পূর্ণ সাসপেনশনটিকে ভেঙে ফেলার অনুমতি দেয়।একক নোড। এছাড়াও, এই নকশা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্যান্ডলিং উন্নত. তবে এখানে অসুবিধাগুলিও রয়েছে - আঁটসাঁট বিন্যাসের কারণে মেরামতের জটিলতা এবং রক্ষণাবেক্ষণের উচ্চ ব্যয়।

রেনাল্ট লোগান ফ্রন্ট সাসপেনশন

সামনের এক্সেলের ফ্রেঞ্চ গাড়িটি "ম্যাকফারসন" দিয়ে সজ্জিত। এটি শুধুমাত্র ভাল পরিচালনাই নয়, উচ্চ স্তরের আরামও প্রদান করে। নকশা এবং অপারেশন নীতি নিম্নরূপ. সবকিছুর কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে সাবফ্রেম। এটি নীরব ব্লকগুলির মাধ্যমে শরীরের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা কম্পন এবং কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করার জন্য প্রয়োজনীয়। এটি সাবফ্রেমে যে সামনের সাসপেনশন সমাবেশ ইনস্টল করা হয়। এটি একটি স্প্রিং এবং একটি শক শোষক নিয়ে গঠিত। র্যাকটি উপরে থেকে একটি বিশেষ বাটিতে সংযুক্ত করা হয়েছে, যা ডানাতে অবস্থিত এবং নীচে থেকে - স্টিয়ারিং নাকল পর্যন্ত। এছাড়াও, ডিজাইনটিতে একটি অ্যান্টি-রোল বার, একটি লিভার এবং একটি স্টিয়ারিং নাকল রয়েছে। "লোগান" এর একটি খুব শক্তিশালী চ্যাসিস রয়েছে এই বিষয়টির প্রতি মনোযোগ দেওয়ার মতো, যাকে অনেক গাড়িচালক "অবিনাশী" বলে। সত্য, এটি সমস্ত রাস্তার উপর নির্ভর করে যেখানে যানবাহন চলে। মূল অংশগুলি ইনস্টল করা ইউনিটের দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের গ্যারান্টি দেয়৷

নিসান আলমেরার সামনের সাসপেনশন

এই মডেলের নিসান গাড়িগুলো ম্যাকফারসন ধরনের স্বাধীন সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত। এটিতে দুটি ট্রান্সভার্স লিভার রয়েছে, যা একটি ত্রিভুজের আকারে তৈরি। অ্যান্টি-রোল বার সব গাড়িতে পাওয়া যায় না। শক শোষক দুই-পাইপ গ্যাসে ভরা, এবং সামনের সাসপেনশন স্প্রিং ধ্রুবক শক্ত। উপরের কাপ এবং বসন্তের মধ্যে একটি খোঁচা আছেবল বিয়ারিং এটি স্ট্রট বডি এবং স্প্রিংকে তার অক্ষের চারপাশে ঘুরতে দেয়। এই ক্ষেত্রে, স্টেম স্থির থাকে।

কোন ধরনের সাসপেনশন ভালো?

প্রশ্নের কোনো একক উত্তর নেই। এটি সব গাড়ির অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, ম্যাকফারসন বেশিরভাগ ছোট গাড়ির জন্য একটি চমৎকার বাজেট সমাধান। আরাম সঠিক স্তরে, এবং রক্ষণাবেক্ষণ অত্যন্ত সহজ এবং সস্তা। কিন্তু মাল্টি-লিঙ্ক স্বাধীন সাসপেনশন ইতিমধ্যেই একটু ভিন্ন শ্রেণী। এখানে, বল সামনের উপরের হাতটি প্রতিস্থাপন করতে, আপনাকে কঠোর পরিশ্রম করতে হবে। অতএব, রক্ষণাবেক্ষণ একটি চমত্কার পয়সা খরচ হবে। তবে এখানে হ্যান্ডলিং এবং আরাম অনেক বেশি। নির্ভরশীল সাসপেনশনের জন্য, এটি বর্তমানে যাত্রীবাহী গাড়িতে ব্যবহার করা হয় না।

সারসংক্ষেপ

আমরা আধুনিক যানবাহনে ব্যবহৃত প্রধান ধরনের ফ্রন্ট সাসপেনশন পর্যালোচনা করেছি। প্রতিটি সমাধানের নিজস্ব সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। তবে এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে ম্যাকফারসন এবং মাল্টি-লিঙ্ক উভয়ই পরিষেবা দেওয়া প্রয়োজন, কারণ একটি বল জয়েন্ট পূর্ণ গতিতে ছিঁড়ে গেলে প্রায়শই একটি গুরুতর দুর্ঘটনা এবং এমনকি মৃত্যুর দিকে পরিচালিত করে। এটি লক্ষনীয় যে সামনের অক্ষটি ভারী বোঝার অধীনে রয়েছে, তাই এটি অবশ্যই নিয়মিত পরিসেবা করা উচিত। অন্যথায়, সামনের সাসপেনশনটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে। এটি শুধুমাত্র মূল খুচরা যন্ত্রাংশ ইনস্টল করার সুপারিশ করা হয়. দুইবার বল জয়েন্ট পরিবর্তন করতে যখন কাজের দ্বিগুণ অংশের চেয়ে বেশি খরচ হয়, কমই কেউচায় অতএব, সর্বদা সস্তা না হলেও উচ্চ-মানের খুচরা যন্ত্রাংশ প্রথমবার কেনা ভালো।