ডিফারেনশিয়াল "থরসেন": অপারেশনের নীতি

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

"থরসেন" হল স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়ালগুলির একটি। এই জাতীয় প্রক্রিয়া দেশীয় গাড়ি এবং বিদেশী গাড়ি উভয়েই উপলব্ধ। টরসেন ডিফারেনশিয়ালের অপারেশনের নীতিটি যান্ত্রিক অংশগুলির পরিবর্তিত ঘর্ষণের উপর ভিত্তি করে, যা হুইলসেটের মধ্যে টর্কের বন্টনের দিকে পরিচালিত করে।

গন্তব্য

তাহলে, এই ব্যবস্থা কিসের জন্য? সহজ ডিফারেনশিয়াল দুটি চাকার মধ্যে সমানভাবে, সমানভাবে শক্তি বা টর্ক বিতরণ করতে সক্ষম। যদি একটি চাকা পিছলে যায় এবং রাস্তা ধরে ধরতে না পারে, তাহলে দ্বিতীয় চাকার টর্ক শূন্য হবে। উন্নত মডেলগুলি, এবং তাদের বেশিরভাগই একটি স্ব-অবরোধক প্রক্রিয়ার সাথে পার্থক্য, এমন একটি সিস্টেমের সাথে সজ্জিত যা পোস্ট করা অ্যাক্সেল শ্যাফ্টকে ব্লক করে। তারপর টর্কটি বিতরণ করা হয় যাতে সর্বোচ্চ শক্তি চাকাতে সরবরাহ করা হয় যা ভাল ট্র্যাকশন ধরে রাখে।

থরসেন ডিফারেনশিয়াল হল একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির জন্য সেরা সমাধান,বেশিরভাগ কঠোর পরিস্থিতিতে পরিচালিত হয়। "থরসেন" বিকাশকারীর নাম নয়, একটি সংক্ষিপ্ত রূপ। এর মানে টর্ক সেন্সিং বা টর্ক সেন্সিং।

সৃষ্টির ইতিহাস সম্পর্কে

থরসেন ডিফারেনশিয়াল প্রথম 1958 সালে চালু হয়েছিল। আমেরিকান প্রকৌশলী ভি. গ্লিজম্যান অপারেশনের নকশা এবং নীতি তৈরি করেছিলেন। এই স্ব-লকিং প্রক্রিয়াটির সিরিয়াল উত্পাদনের পেটেন্ট টরসেন কোম্পানি দ্বারা প্রাপ্ত হয়েছিল, যার নামটি ডিভাইসটির নাম হয়ে উঠেছে।

ডিভাইস

এই প্রক্রিয়াটি পরিচিত উপাদান দিয়ে তৈরি - ডিভাইসটি যেকোনো গ্রহের নোডের মতো। আপনি প্রধান অংশগুলি হাইলাইট করতে পারেন - এটি হল কেস, ওয়ার্ম গিয়ারস, স্যাটেলাইট৷

সাধারণ ধারণার জন্য, সাধারণ প্রক্রিয়ার তুলনায় খুব বেশি পার্থক্য নেই। হাউজিংটি ট্রান্সমিশনের ড্রাইভ ইউনিটের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত থাকে। কেস ভিতরে স্যাটেলাইট ইনস্টল করা হয়. তারা বিশেষ অক্ষের উপর স্থির করা হয়। স্যাটেলাইটগুলি অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের গিয়ারগুলির সাথে কঠোরভাবে জড়িত। সেমিঅ্যাক্সের গিয়ারগুলি শ্যাফ্টের সাথে স্থির করা হয়, যেখানে টর্ক প্রেরণ করা হয়।

এবং এখন টরসেন মেকানিজমের জন্য। এই নোডে, আধা-অক্ষের গিয়ারে হেলিকাল দাঁত থাকে। এটি একটি ঐতিহ্যবাহী কৃমির খাদ ছাড়া আর কিছুই নয়।

স্যাটেলাইট হল এক জোড়া হেলিকাল গিয়ার। এই জোড়ার একটি উপাদান এক্সেল গিয়ারের সাথে একটি কৃমি জোড়া তৈরি করে। এক জোড়া স্যাটেলাইট গিয়ারও স্পার গিয়ারিংয়ের কারণে একে অপরের সাথে যোগাযোগ করতে পারে। নকশায় তিনটির মতো উপগ্রহ রয়েছে, যার প্রতিটিএক জোড়া গিয়ারের প্রতিনিধিত্ব করে৷

অপারেশন নীতি

আসুন থরসেন ডিফারেনশিয়াল কীভাবে কাজ করে তা দেখা যাক। একটি ইন্টারহুইল সমাবেশের উদাহরণে এটি বিবেচনা করা যাক। যখন একজোড়া ড্রাইভ চাকা সরলরেখায় চলে, তখন তারা উভয়ই একই প্রতিরোধের সম্মুখীন হয়। অতএব, প্রক্রিয়াটি উভয় চাকার মধ্যে সমানভাবে টর্ক বিতরণ করে। সোজা গাড়ি চালানোর সময়, গ্রহগুলি জড়িত থাকে না এবং বল সরাসরি কাপ থেকে সাইড গিয়ারগুলিতে প্রেরণ করা হয়৷

গাড়িটি যখন মোড়ে প্রবেশ করে, তখন ভেতরের চাকাটি বেশি প্রতিরোধের অভিজ্ঞতা লাভ করে এবং এর গতি কমে যায়। ভিতরের চাকার কৃমি জোড়া কাজ শুরু করে। সাইড গিয়ার স্যাটেলাইট গিয়ার ঘোরে। পরেরটি অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের দ্বিতীয় গিয়ারে টর্ক প্রেরণ করে। এটি বাইরের চাকার শক্তি বৃদ্ধি করে। যেহেতু দুই পাশে টর্কের পার্থক্য ছোট, দ্বিতীয় কৃমি জোড়ায় ঘর্ষণও কম। এই ক্ষেত্রে, স্ব-অবরোধ ঘটবে না। থর্সেন ডিফারেনশিয়াল নীতির উপর ভিত্তি করে এটিই।

যখন গাড়ির চাকাগুলির একটি পিচ্ছিল পৃষ্ঠে থাকে, তখন এর প্রতিরোধ ক্ষমতা কমে যায়। টর্ক এই চাকা ঝোঁক. অর্ধেক শ্যাফ্ট স্যাটেলাইট গিয়ার ঘোরায় এবং এটি দ্বিতীয় উপগ্রহে টর্ক প্রেরণ করে। এই ক্ষেত্রে, স্ব-ব্রেকিং থাকবে। স্যাটেলাইট গিয়ারটি ড্রাইভিং উপাদান হিসাবে কাজ করতে সক্ষম নয় এবং ওয়ার্ম গিয়ারের নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে সাইড গিয়ারটি ঘোরাতে পারে না। তাই কৃমির জুড়ি মেলা ভার। এবং কখনজ্যামিং, এটি দ্বিতীয় জোড়ার ঘূর্ণনকে মন্থর করবে, এবং প্রতিটি সেমি-অক্ষের টর্ক সমান হয়ে যাবে।

তিনটি অপারেটিং মোড

যদি আমরা টরসেন ডিফারেনশিয়ালের ক্রিয়াকলাপের সম্পূর্ণ নীতি বিবেচনা করি, তবে এটি অবশ্যই বলতে হবে যে সিস্টেমটি তিনটি ভিন্ন মোডে কাজ করতে পারে। নির্দিষ্ট মোড চাকার প্রতিরোধের স্তরের উপর নির্ভর করে। যখন এটি একই থাকে, তখন টর্ক সমানভাবে বিতরণ করা হয়।

যদি একটি চাকার প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি পায়, তাহলে ওয়ার্ম পেয়ারটি চালু করা হয়, এবং এইভাবে দ্বিতীয় জোড়াটি সক্রিয় হয়, এটিতে ছোট প্রতিরোধ থাকা সত্ত্বেও। এটি প্রয়োজন অনুসারে মুহূর্তের পুনর্বণ্টনের দিকে নিয়ে যায়। এই ক্ষেত্রে, একটি চাকা ধীর হয়ে যাবে। দ্বিতীয়টি দ্রুত ঘুরবে।

যদি কোনো একটি টায়ারে প্রতিরোধ ক্ষমতা সম্পূর্ণভাবে হারিয়ে যায়, তাহলে উচ্চ ঘর্ষণের কারণে কৃমি জোড়া ব্লক বা জ্যাম করার সাথে সাথে এটি হবে। তারপর দ্বিতীয় জুটি অবিলম্বে ধীর হয়ে যায়। টর্ক সমান করে। এই মোডে টরসেন ডিফারেনশিয়ালের ক্রিয়াকলাপটি রেকটিলাইনার আন্দোলনের অনুরূপ।

তিন ধরনের "থরসেন"

প্রথম সংস্করণে, অগ্রণী আধা-অক্ষের গিয়ারগুলি, সেইসাথে স্যাটেলাইটগুলি, কীট জোড়া হিসাবে ব্যবহৃত হয়। প্রতিটি অক্ষের নিজস্ব উপগ্রহ আছে, বিপরীত অক্ষের সাথে জোড়ায় জোড়ায় সংযুক্ত। এই সংযোগটি একটি স্পার গিয়ারিং ব্যবহার করে বাহিত হয়। উপগ্রহের অক্ষগুলি সেমিএক্সের সাথে লম্ব। টরসেন ডিফারেনশিয়ালের এই সংস্করণটিকে সমস্ত অনুরূপ ডিজাইনের মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী হিসাবে স্বীকৃত। এটি টর্কের খুব বিস্তৃত পরিসরে কাজ করতে সক্ষম৷

দ্বিতীয় বিকল্পটি ভিন্ন যে স্যাটেলাইটের অক্ষগুলি অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের সমান্তরাল। এই ক্ষেত্রে স্যাটেলাইটগুলি আলাদাভাবে ইনস্টল করা হয়। তারা বিশেষ কাপ আসনে অবস্থিত. পেয়ার স্যাটেলাইটগুলি হেলিকাল গিয়ারিং দ্বারা সংযুক্ত থাকে, যা, ওয়েডিং করার সময়, ব্লকিংয়ে অংশগ্রহণ করে৷

পুরো সিরিজের মধ্যে তৃতীয় বিকল্পটি একমাত্র যেখানে নকশাটি গ্রহ সংক্রান্ত। এটি অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে কেন্দ্রের পার্থক্য হিসাবে ব্যবহৃত হয়। স্যাটেলাইটের অক্ষ এবং ড্রাইভ গিয়ারগুলিও একে অপরের সমান্তরাল। এই কারণে, ইউনিট খুব কমপ্যাক্ট। নকশার জন্য ধন্যবাদ, প্রাথমিকভাবে 40:60 অনুপাতে দুটি সেতুর মধ্যে লোড বিতরণ করা সম্ভব। যদি একটি আংশিক ব্লক ট্রিগার করা হয়, অনুপাত 20% দ্বারা বিচ্যুত হতে পারে।

এই ডিজাইনের ডিফারেন্সিয়ালের সুবিধা

এই ডিজাইনের অনেক সুবিধা রয়েছে। এই প্রক্রিয়াটি ইনস্টল করা হয়েছে কারণ এর কাজের নির্ভুলতা অত্যন্ত উচ্চ, যখন ডিভাইসটি খুব মসৃণ এবং শান্তভাবে কাজ করে। চাকা এবং অক্ষের মধ্যে শক্তি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিতরণ করা হয় - ড্রাইভারের হস্তক্ষেপের প্রয়োজন নেই। টর্কের পুনর্বন্টন ব্রেকিংকে কোনোভাবেই প্রভাবিত করে না। যদি ডিফারেনশিয়ালটি সঠিকভাবে চালিত হয়, তবে এটির পরিষেবা দেওয়ার দরকার নেই - ড্রাইভারকে কেবল পর্যায়ক্রমে তেল পরীক্ষা করা এবং পরিবর্তন করতে হবে৷

এই কারণেই অনেক ড্রাইভার নিভাতে টরসেন ডিফারেনশিয়াল রাখে। এটি একটি স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমও ব্যবহার করে এবং কোনও ইলেকট্রনিক্স নেই, তাই চরম ক্রীড়া উত্সাহীরা প্রায়শই এই ইউনিটের স্ট্যান্ডার্ড ডিফারেনশিয়াল পরিবর্তন করে৷

ত্রুটি

অসুবিধাও আছে। এটি একটি উচ্চ মূল্য, কারণ কাঠামোর ভিতরে বেশ জটিল। যেহেতু ডিফারেনশিয়াল কাঁটার নীতিতে কাজ করে, এটি জ্বালানী খরচ বাড়ায়। সমস্ত সুবিধার সাথে, ভিন্ন ধরণের অনুরূপ সিস্টেমের সাথে তুলনা করলে কার্যকারিতা কম। প্রক্রিয়াটিতে জ্যামিংয়ের উচ্চ প্রবণতা রয়েছে এবং অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলির পরিধান বেশ তীব্র। তৈলাক্তকরণের জন্য বিশেষ পণ্যগুলির প্রয়োজন, যেহেতু সমাবেশের অপারেশন চলাকালীন প্রচুর তাপ উৎপন্ন হয়। যদি একই অ্যাক্সেলে বিভিন্ন চাকা ইনস্টল করা থাকে, তাহলে অংশগুলি আরও নিবিড়ভাবে শেষ হয়ে যায়।

আবেদন

টর্কের পুনঃবণ্টনের জন্য নোডটি একটি ইন্টারহুইল এবং ইন্টারঅ্যাক্সেল মেকানিজম হিসেবে ব্যবহৃত হয়। এই ধরণের একটি ইউনিট অনেক বিদেশী গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে, তবে এটি অডি কোয়াট্রোতে সর্বাধিক জনপ্রিয়তা পেয়েছে। অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির নির্মাতারা প্রায়শই এই বিশেষ নকশা পছন্দ করেন। টরসেন ডিফারেনশিয়াল VAZ এর আপেক্ষিক সরলতা এবং তাত্ক্ষণিক অপারেশনের জন্য ইনস্টল করা হয়েছে৷