2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32
প্রথমত, বলে রাখি যে কোনও ট্রান্সমিশনের গিয়ারগুলি ইঞ্জিন থেকে ড্রাইভের চাকায় টর্ক সংক্রমণের গতি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তারা সোজা লাইনে বিভক্ত, সেইসাথে ঘূর্ণন সঁচারক বল বৃদ্ধি এবং এটি হ্রাস। এখানে আমরা শেষ চেহারা সম্পর্কে আরও কথা বলব৷
ডাউনশিফ্ট এবং এর উদ্দেশ্য
অন্য কথায়, একটি ডাউনশিফ্ট হল একটি যা স্থানান্তরের ক্ষেত্রে, বা অন্যথায় - একটি অতিরিক্ত বাক্স যা দুটি ড্রাইভ অ্যাক্সেলের মধ্যে টর্ক বিতরণ করে। এটি চালু হলে, গাড়ির গতি কমে যায় এবং টর্ক এবং শক্তি বৃদ্ধি পায়। এই গিয়ারটি প্রায়শই ব্যবহৃত হয় যখন বরফ, ফোর্ড, খাড়া অবতরণ বা বাঁক, বালি, কাদা, পাথুরে রাস্তা এবং ভারী অফ-রোড অবস্থার মতো বাধা অতিক্রম করার সময়।
এটি L এবং LO উপাধি সহ একটি বোতাম বা একটি লিভার দ্বারা সক্রিয় করা হয়, যার অর্থ হল ছোট - "নিম্ন"। ডাউনশিফটিং এর নীতি হল যে এটি চালু হলে, এসইউভির গতি কমে যায়, কিন্তু একই সময়ে এটি হয়ে যায়শক্তিশালী এবং বাধা অতিক্রম করতে সক্ষম। গতি হ্রাসের পরিমাণ গিয়ারগুলিতে গিয়ার অনুপাতের উপর নির্ভর করে। ডাউনশিফ্ট করার সময় গাড়িটি উচ্চ গতিতে চলে।
উদাহরণস্বরূপ, একটি পরিস্থিতি বিবেচনা করুন যেখানে, তৃতীয় গিয়ারে দীর্ঘ আরোহণের সময়, মোটরের পর্যাপ্ত শক্তি থাকে না এবং যখন দ্বিতীয় গিয়ারটি নিযুক্ত থাকে, তখন বিপ্লবের সংখ্যা খুব বেশি হয়ে যায়। এই ক্ষেত্রে, একটি নিম্ন গিয়ার অন্তর্ভুক্তি পরিস্থিতি মোকাবেলা করতে সাহায্য করে: গাড়িটি কম গতিতে চলছে, কিন্তু একই সময়ে উচ্চ গতিতে। চাকার টর্ক বৃদ্ধির জন্য ধন্যবাদ, রাস্তায় বাধা অতিক্রম করা অনেক সহজ হয়ে যায়। সেকেন্ডারি শ্যাফ্টের গিয়ার অনুপাতের সাথে সেতুর ঘূর্ণনের সংখ্যা বৃদ্ধি পায়। এই কারণে, গাড়িটি আরও সহজে গুরুতর অফ-রোড, জলের বাধা, অবতরণ এবং আরোহণ এবং অন্যান্য বাধা অতিক্রম করতে পারে৷
Demomultiplier
ডিমাল্টিপ্লায়ারটি ট্রান্সফার কেস সার্কিটে কাঠামোগতভাবে অন্তর্ভুক্ত বা একটি পৃথক ইউনিট হিসাবে সঞ্চালিত হয়। "মেশিনগুলিতে" স্থানান্তর ক্ষেত্রে উপস্থিত নাও থাকতে পারে এবং এর কার্যগুলি গিয়ারবক্সে কিছু অংশ এবং সমাবেশগুলি দ্বারা সঞ্চালিত হয়। একটি অতিরিক্ত গিয়ারবক্স, যেখানে একটি হ্রাস গিয়ার (ডিমাল্টিপ্লায়ার) রয়েছে, চাকার ট্র্যাকশন বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। demultiplier হল একটি ট্রান্সমিশন মেকানিজম যা টর্ক বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি একটি নিয়ম হিসাবে, সেই গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে যা খারাপ রাস্তার পরিস্থিতিতে অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই ক্ষেত্রে, বাক্সে গিয়ারের স্বাভাবিক সংখ্যাযথেষ্ট হবে না, ট্রান্সমিশনে একটি মধ্যবর্তী গিয়ার অনুপাত পাওয়া এখানে সাহায্য করবে৷
এই পরিস্থিতিটি বিবেচনা করুন: একটি নির্দিষ্ট গতিতে চতুর্থ গিয়ারে, মোটর নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে ওভারলোড সহ চলে, নিম্ন গিয়ারে, তৃতীয়, ইঞ্জিনটি "টুইস্টেড" হয়। এই ক্ষেত্রে, একটি অতিরিক্ত গিয়ারবক্স সাহায্য করবে৷
কীভাবে ডাউনশিফ্ট করবেন?
এটি গাড়ি থামানো প্রয়োজন, এর পরে প্রধান গিয়ারবক্স লিভারটি নিরপেক্ষ অবস্থানে এবং অতিরিক্ত গিয়ারবক্স লিভারটিকে "ডাউনশিফ্ট" অবস্থানে নিয়ে যাওয়া হয়। তারপর আমরা ক্লাচ চিপা। সব ট্রান্সমিশনের আলাদা ট্রান্সফার কেস থাকে না। এই ক্ষেত্রে, একটি প্রচলিত গিয়ারবক্সে একটি বিশেষ লিভার রয়েছে যার সাথে এই গিয়ারটি নিযুক্ত রয়েছে। যদি ডাউনশিফ্টটি স্বাভাবিক মোডে চালু করা হয়, তবে এই ক্ষেত্রে ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ উভয়ই ওভারলোড হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে। ফলস্বরূপ, উভয় ইউনিট ব্যর্থ হতে পারে।
আন্ডারড্রাইভ এবং ডিফারেনশিয়াল লকের প্রয়োগ
সুতরাং, আমরা ইতিমধ্যেই বুঝেছি, ডাউনশিফ্ট হল একটি অতিরিক্ত গিয়ার যা স্থির ইঞ্জিনের গতিতে চাকা ঘূর্ণনের সংখ্যা কমিয়ে দেয়। সাধারণত এটি স্থানান্তর ক্ষেত্রে ইনস্টল করা হয়। এটি একটি এসইউভিকে আরও ব্যয়বহুল, ভারী এবং আরও কঠিন করে তোলে। কিন্তু ইকোনমি ক্লাস গাড়িতে, এটি সবসময় ইনস্টল করা হয় না; পরিবর্তে, পাওয়ার টেক-অফ শ্যাফ্টটি ডাউনশিফ্ট হাউজিং-এ গিয়ারবক্সের পিছনের এক্সেল গিয়ারবক্সের সাথে সংযুক্ত থাকে। সম্প্রতি, ফ্রেম এসইউভিগুলি ছোট হয়ে আসছে এবং ক্রসওভারগুলি আরও কাছাকাছি হচ্ছে।শহরের গাড়ির সাথে। এই গাড়িগুলি প্রায়ই ডাউনশিফ্টও হারায়। এখন এমন একটি প্রবণতা দেখা দিয়েছে যে অগ্রাধিকার হল গাড়ির অফ-রোড গুণাবলীর পরিবর্তে আরামদায়ক অবস্থার উপস্থিতি। বেশিরভাগ নির্মাতারা লোড-ভারবহনকারী বডিতে স্যুইচ করছেন এবং ফ্রেমের কাঠামোটি অতীতের একটি জিনিস থেকে যায়। সত্যিকারের জীপগুলি এখনও সেই এসইউভি যেগুলির একটি হ্রাস গিয়ার এবং ডিফারেনশিয়াল লক রয়েছে, তাই তারা কোনও বাধাকে ভয় পায় না৷
ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা উন্নত করতে ডিফারেনশিয়াল লক প্রয়োজন। পার্থক্য নিজেই interwheel এবং interaxle বিভক্ত করা হয়. পূর্বে, গাড়িগুলিতে এই জাতীয় প্রযুক্তি ছিল না, তাই তাদের অনুপস্থিতি ডিজাইনের উপাদানগুলির সুরক্ষার উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল চাকাগুলিকে বিভিন্ন গতিতে ঘোরানোর অনুমতি দেয়, এটি প্রয়োজনীয়, উদাহরণস্বরূপ, যদি গাড়িটি বাঁক নেয়। তবে এর উপস্থিতি এই সত্যের দিকে নিয়ে যেতে পারে যে পিছলে যাওয়ার সময়, মোটরের শক্তি কেবল আটকে থাকা চাকায় যাবে, অন্যটি গতিহীন হবে। যখন ডিফারেনশিয়াল লক করা থাকে, তখন ইঞ্জিনের শক্তি চাকার মধ্যে সমানভাবে বিতরণ করা হবে, এবং এইভাবে গাড়িটি বাধা অতিক্রম করতে সক্ষম হবে৷
সেন্টার ডিফারেনশিয়াল তার অপারেশনের নীতিতে একই রকম: এটি সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলিকে বিভিন্ন গতিতে এবং বিভিন্ন ট্রাজেক্টোরি বরাবর চলতে দেয়। তবে কিছু পরিস্থিতিতে, এটি পরিচালনাকে উল্লেখযোগ্যভাবে জটিল করতে পারে: যদি সামনের চাকাগুলি আটকে থাকে তবে পিছনেরগুলি নিষ্ক্রিয় হয়ে যাবে। সেন্টার ডিফারেনশিয়াল লক করা সফলভাবে এই সমস্যার সমাধান করতে পারে। SUV, তাদের চমৎকার ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার জন্য পরিচিত,একটি নিয়ম হিসাবে, তারা তিনটি তালা দিয়ে সজ্জিত: পিছন, সামনে এবং কেন্দ্র পার্থক্য।
নিম্ন গিয়ার এবং ডিফারেনশিয়াল লক সহ এসইউভি
বর্তমানে, এখনও সত্যিকারের অফ-রোড বিজয়ী রয়েছে, যে কোনও পৃষ্ঠে যতটা সম্ভব আরামদায়ক বোধ করার জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত। এই গাড়িগুলির মধ্যে রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, শেভ্রোলেট ট্রেলব্লেজার, হামার এইচ3, ল্যান্ড রোভার ডিকভারি।
"ট্রেইলব্লেজার" এর একটি বড় বডি, ফ্রেম নির্মাণ এবং প্রযুক্তিগত সুবিধার একটি বিশাল তালিকা রয়েছে। তিনি একটি উজ্জ্বল এবং নৃশংস চেহারা আছে. 2015 সালে, মডেলটি বাহ্যিক এবং প্রযুক্তিগত "স্টাফিং" উভয় ক্ষেত্রেই বেশ উল্লেখযোগ্য আপডেট পেয়েছে। সাসপেনশনটি নরম, তবে এই সত্যটি এসইউভির নিয়ন্ত্রণে কিছু ত্রুটির পরিচয় দেয়: তীক্ষ্ণ বাঁক নেওয়ার সময় একটি সামান্য রোল উপস্থিত হয়। গাড়িটি ভ্রমণের গুণমানের সাথে খুশি যা এটি প্রয়োজনীয় সিস্টেমের একটি সম্পূর্ণ সেট সরবরাহ করতে পারে৷
এখন আসুন একজন সত্যিকারের অফ-রোড বিজয়ীর আমেরিকান মডেলের দিকে যাওয়া যাক - হামার। এই গাড়ির উত্পাদন কেন্দ্রে, উদ্বেগ একটি বৃহত্তর পরিমাণে সামরিক প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়. এটা আশ্চর্যজনক নয় যে তিনি একটি সত্যিকারের নৃশংস SUV তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিলেন। 2010 সালে এর সিরিয়াল উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল, এবং গত বছর ঘোষণা করা হয়েছিল যে হামার H3 শুধুমাত্র বিশেষ অর্ডার দ্বারা কেনা যাবে। গাড়িটিকে এর বিশাল গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, বড় ইঞ্জিন, দুর্দান্ত চাকা, শড দ্বারা আলাদা করা হয়অফ-রোড টায়ার, এবং, গুরুত্বপূর্ণভাবে, এটি সামরিক শিল্প থেকে ধার করা সেরা নিম্ন গিয়ার এবং ডিফারেনশিয়াল লক সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি দিয়ে সজ্জিত৷
"ডিসকভারি" কয়েকটি ব্রিটিশ SUV-এর মধ্যে একটি যা ফ্রেমের কাঠামো বজায় রেখেছে। এটি শুধুমাত্র চমৎকার বাহ্যিক তথ্য দ্বারাই নয়, বর্ধিত আরাম, সেইসাথে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা দ্বারাও আলাদা করা হয়। ইঞ্জিনের পরিসর, যদিও একটি সমৃদ্ধ পছন্দ দ্বারা আলাদা করা হয় না, চিত্তাকর্ষক দেখায়। এটিতে বেশ কয়েকটি মোডে লক করা উপলব্ধ, এবং গাড়িটি ভাল অল-হুইল ড্রাইভও গর্ব করে৷ গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা এবং গুণমান সত্যিই চিত্তাকর্ষক৷
এই ধরনের জীপগুলি সফলভাবে শহুরে পরিস্থিতিতে চালানো যেতে পারে, কিন্তু তারপরও বড় এবং ভারী যানবাহন হিসাবে তাদের আসল উদ্দেশ্য হল অফ-রোড। একই সময়ে, এটি লক্ষ করা উচিত যে এই ধরনের গাড়িগুলিকে লাভজনক বলা যায় না, এবং তারা এমন বৈশিষ্ট্যগুলির একটি বড় তালিকা দিয়ে সজ্জিত যা পাকা রাস্তায় একটি জীপ ব্যবহার করার জন্য উপযোগী নয়৷
রিডাকশন গিয়ারের প্রকার
ওয়ার্ম গিয়ারগুলি হ্রাস করার গিয়ার হিসাবে ব্যবহৃত হয়, কম প্রায়ই নলাকার এবং গ্রহীয়। কৃমি গিয়ারটি ছেদকারী শ্যাফ্টগুলির সাথে একটি গিয়ার। তাদের মধ্যে আন্দোলন একটি স্ক্রু জোড়া নীতিতে বাহিত হয়। গিয়ারিং বৈশিষ্ট্য, তুলনামূলকভাবে কম দক্ষতা, ছোট মাত্রা এবং বড় গিয়ার অনুপাতের কারণে এর প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি হল কম শব্দ স্তর। একটি স্পার গিয়ারবক্সের সাথে তুলনা, একটি কৃমি গিয়ারভালো চলমান মসৃণতা প্রদান করে। এই ধরনের ট্রান্সমিশনে অন্যান্য ধরনের গিয়ারের সাথে গিয়ারবক্সের তুলনায় টর্ক বাড়ানো এবং গতি কমানোর অনেক বেশি সম্ভাবনা রয়েছে। নলাকার গিয়ারগুলি সমান্তরাল শ্যাফ্টের সাথে মেকানিজমগুলিতে ব্যবহৃত হয়। এই ধরনের ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে বর্ধিত নির্ভুলতা প্রয়োজন৷
গিয়ার ট্রান্সমিশনগুলি লোডের অনুমোদিত স্তরের সাপেক্ষে নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই, এর একটি বিয়োগ হল যে একটি উচ্চ ঘূর্ণন গতিতে এই ধরনের মেকানিজমের উচ্চ শব্দের মাত্রা থাকে এবং পরিবর্তনশীল লোডের সাথে নমনীয়ভাবে সাড়া দিতে পারে না।. বিভিন্ন ধরনের গিয়ার গ্রহ। তাদের চলমান অক্ষ সহ গিয়ার চাকা রয়েছে। এই ধরনের গিয়ারগুলি হালকা ওজনের, একত্রিত করা সহজ, প্রচলিত গিয়ারের তুলনায় কম শব্দ উৎপন্ন করে এবং বড় গিয়ার অনুপাত প্রাপ্ত করার ক্ষমতাও রাখে। ত্রুটিগুলির মধ্যে বলা যেতে পারে বিপুল সংখ্যক অংশ, ইনস্টলেশন এবং উত্পাদনের নির্ভুলতার জন্য প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধি।
প্রস্তাবিত:
ডিফারেনশিয়াল "থরসেন": অপারেশনের নীতি
"থরসেন" হল স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়ালগুলির একটি। এই জাতীয় প্রক্রিয়া দেশীয় গাড়ি এবং বিদেশী গাড়ি উভয়েই উপলব্ধ। টরসেন ডিফারেনশিয়ালের অপারেশনের নীতিটি যান্ত্রিক অংশগুলির পরিবর্তিত ঘর্ষণের উপর ভিত্তি করে, যা হুইলসেটের মধ্যে টর্কের বিতরণের দিকে পরিচালিত করে।
ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল: প্রকার, ডিভাইস, অপারেশনের নীতি
ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল: জাত, স্পেসিফিকেশন, বৈশিষ্ট্য, ডিভাইস, ফটো। ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল: অপারেশনের নীতি, প্রকার, নকশা, অপারেশন, উদ্দেশ্য। ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেন্সিয়ালের বর্ণনা: MAZ, KAMAZ
গাড়ি টিনটিং এর প্রকার। গাড়ির জানালার রঙ: প্রকার। টোনিং: ছায়াছবির প্রকার
সবাই জানেন যে বিভিন্ন ধরণের টিন্টিং গাড়িটিকে আরও আধুনিক এবং আড়ম্বরপূর্ণ করে তোলে। বিশেষত, একটি গাড়ির জানালাগুলিকে ম্লান করা বাহ্যিক টিউনিংয়ের সবচেয়ে জনপ্রিয় এবং জনপ্রিয় উপায়। এই ধরনের আধুনিকীকরণের পুরো সুবিধাটি এর সরলতা এবং পদ্ধতির তুলনামূলকভাবে কম খরচে নিহিত।
কার্বুরেটর এবং ইনজেক্টর: কার্বুরেটর এবং ইনজেকশন ইঞ্জিনের পার্থক্য, মিল, সুবিধা এবং অসুবিধা, অপারেশনের নীতি এবং বিশেষজ্ঞ পর্যালোচনা
একশত বছরেরও বেশি সময় ধরে, গাড়ি আমাদের জীবনে দৃঢ়ভাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছে। এই সময়ের মধ্যে, পরিবহণের একটি পরিচিত, দৈনন্দিন উপায় হয়ে উঠতে সক্ষম হয়েছিল। আসুন দেখি কার্বুরেটর এবং ইনজেক্টরের মধ্যে পার্থক্য কী, তাদের কী কী সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে
কিভাবে সঠিকভাবে একটি ডিফারেনশিয়াল তৈরি করবেন? ডিফারেনশিয়ালের অপারেশনের নীতি। একটি ঢালাই ডিফারেনশিয়াল উপর ড্রাইভিং কৌশল
গাড়ির ডিভাইসটি অনেক নোড এবং মেকানিজমের উপস্থিতি অনুমান করে। এর মধ্যে একটি হল পিছনের এক্সেল। "নিভা" 2121 এটি দিয়ে সজ্জিত। সুতরাং, পিছনের অক্ষের প্রধান সমাবেশ হল ডিফারেনশিয়াল। এই উপাদান কি এবং এটা কি জন্য? ডিফারেনশিয়ালের অপারেশনের নীতি এবং কীভাবে এটি সঠিকভাবে তৈরি করা যায় - পরে আমাদের নিবন্ধে
