2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:38
একটি দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন এবং একটি চার-স্ট্রোকের মধ্যে পার্থক্য কী? সবচেয়ে লক্ষণীয় পার্থক্য হল দাহ্য মিশ্রণের ইগনিশনের মোড, যা শব্দ দ্বারা অবিলম্বে লক্ষ্য করা যায়। একটি 2-স্ট্রোক মোটর সাধারণত একটি তীক্ষ্ণ এবং খুব জোরে রম্বল তৈরি করে, যখন একটি 4-স্ট্রোক মোটর একটি শান্ত ফুর্তে থাকে৷
আবেদন
অধিকাংশ ক্ষেত্রে, পার্থক্যটি ইউনিটের মূল উদ্দেশ্য এবং এর জ্বালানী দক্ষতার মধ্যেও। দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রতিটি বিপ্লবের সাথে জ্বলতে থাকে, তাই তারা চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের চেয়ে দ্বিগুণ শক্তিশালী, যেখানে মিশ্রণটি প্রতিটি বিপ্লবকে জ্বালায়।
ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি আরও লাভজনক, তবে ভারী এবং আরও ব্যয়বহুল। এগুলি সাধারণত গাড়ি এবং ইউটিলিটি যানবাহনে পাওয়া যায়, যখন ছোট টু-স্ট্রোক মডেলগুলি লন মাওয়ার, স্কুটার এবং হালকা নৌকার মতো অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে বেশি দেখা যায়। কিন্তু একটি পেট্রল জেনারেটর, উদাহরণস্বরূপ, দুই-স্ট্রোক এবং চার-স্ট্রোক উভয়ই পাওয়া যাবে। স্কুটারের ইঞ্জিনও যেকোনো ধরনের হতে পারে।এই ইঞ্জিনগুলির পরিচালনার নীতিটি মূলত একই, পার্থক্য শুধুমাত্র শক্তি রূপান্তরের উপায় এবং দক্ষতার মধ্যে।
বিট কি?
বাজেউভয় ধরণের ইঞ্জিনে জ্বালানীর প্রক্রিয়াজাতকরণ চারটি পৃথক প্রক্রিয়াগুলির ক্রমিক সম্পাদনের মাধ্যমে পরিচালিত হয়, যা চক্র হিসাবে পরিচিত। ইঞ্জিন যে গতিতে এই চক্রগুলির মধ্য দিয়ে যায় তা ঠিক যা একটি টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনকে চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন থেকে আলাদা করে তোলে৷
প্রথম স্ট্রোক হল ইনজেকশন। এই ক্ষেত্রে, পিস্টনটি সিলিন্ডারের নিচে চলে যায় এবং বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণকে দহন চেম্বারে প্রবেশ করতে দেওয়ার জন্য ইনটেক ভালভ খোলে। এরপর আসে কম্প্রেশন স্ট্রোক। এই স্ট্রোকের সময়, ইনটেক ভালভ বন্ধ হয়ে যায় এবং পিস্টন সিলিন্ডারের উপরে চলে যায়, সেখানে গ্যাসগুলিকে সংকুচিত করে। মিশ্রণটি জ্বালানো হলে পাওয়ার স্ট্রোক শুরু হয়। এই ক্ষেত্রে, একটি মোমবাতি থেকে একটি স্পার্ক সংকুচিত গ্যাসগুলিকে জ্বালায়, যা একটি বিস্ফোরণের দিকে পরিচালিত করে, যার শক্তি পিস্টনকে নীচে ঠেলে দেয়। শেষ স্ট্রোক হল নিষ্কাশন: পিস্টনটি সিলিন্ডারের উপরে চলে যায় এবং নিষ্কাশন ভালভ খোলে, যা নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে দহন চেম্বার থেকে বেরিয়ে যেতে দেয় যাতে প্রক্রিয়াটি আবার শুরু হতে পারে। পিস্টনের পারস্পরিক গতিবিধি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে ঘোরায়, যা থেকে টর্কটি ডিভাইসের কাজের অংশগুলিতে প্রেরণ করা হয়। এইভাবে জ্বালানী দহনের শক্তি অনুবাদমূলক গতিতে রূপান্তরিত হয়।
ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন অপারেশন
একটি স্ট্যান্ডার্ড ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনে, মিশ্রণটি জ্বালানো হয়ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রতিটি দ্বিতীয় বিপ্লব। শ্যাফ্টের ঘূর্ণন প্রক্রিয়াগুলির একটি জটিল সেটকে চালিত করে যা চক্রের ক্রমগুলির সিঙ্ক্রোনাস সঞ্চালন নিশ্চিত করে। গ্রহণ বা নিষ্কাশন ভালভ খোলার একটি ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার করে বাহিত হয়, যা পর্যায়ক্রমে রকার বাহুগুলিকে চাপ দেয়। একটি স্প্রিং এর মাধ্যমে ভালভ বন্ধ অবস্থানে ফিরে আসে। কম্প্রেশনের ক্ষতি এড়াতে, সিলিন্ডারের মাথার সাথে ভালভগুলি মসৃণভাবে ফিট হওয়া অপরিহার্য৷
টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন অপারেশন
এখন দেখা যাক কিভাবে একটি দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন থেকে অপারেশনের নীতির দিক থেকে আলাদা। টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনে, চারটি ক্রিয়াই ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের একটি বিপ্লবে সঞ্চালিত হয়, পিস্টনের স্ট্রোকের সময় উপরের মৃত কেন্দ্র থেকে নীচের দিকে এবং তারপরে ব্যাক আপ করা হয়। নিষ্কাশন গ্যাসের মুক্তি (শুদ্ধকরণ) এবং জ্বালানী ইনজেকশন একটি চক্রে একত্রিত হয়, যার শেষে মিশ্রণটি জ্বলে ওঠে এবং ফলস্বরূপ শক্তি পিস্টনকে নীচে ঠেলে দেয়। এই নকশাটি একটি ভালভ ট্রেনের প্রয়োজনীয়তা দূর করে৷
দহন চেম্বারের দেয়ালে দুটি ছিদ্র দ্বারা ভালভের স্থান দখল করা হয়। যখন দহনের শক্তির কারণে পিস্টন নিচের দিকে চলে যায়, তখন নিষ্কাশন চ্যানেল খোলে, যা নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে চেম্বার থেকে প্রস্থান করতে দেয়। নীচে যাওয়ার সময়, সিলিন্ডারে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি হয়, যার কারণে নীচে অবস্থিত ইনটেক পোর্টের মাধ্যমে বায়ু এবং জ্বালানীর মিশ্রণ টানা হয়। উপরে যাওয়ার সময়, পিস্টন চ্যানেলগুলি বন্ধ করে এবং সিলিন্ডারের গ্যাসগুলিকে সংকুচিত করে। এই মুহুর্তে, স্পার্ক প্লাগটি জ্বলে ওঠে এবং উপরে বর্ণিত পুরো প্রক্রিয়াটি পুনরাবৃত্তি হয়।আবার গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল এই ধরনের ইঞ্জিনে, মিশ্রণটি প্রতিটি বিপ্লবের সাথে প্রজ্বলিত হয়, যা আপনাকে অন্তত স্বল্প মেয়াদে তাদের থেকে আরও শক্তি আহরণ করতে দেয়।
ওজন থেকে পাওয়ার অনুপাত
টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি এমন অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য আরও উপযুক্ত যেগুলির জন্য দীর্ঘ সময়ের জন্য অবিচলিত অপারেশনের পরিবর্তে দ্রুত এবং তীক্ষ্ণ শক্তির প্রয়োজন হয়৷ উদাহরণস্বরূপ, একটি দুই-স্ট্রোক জেট স্কি একটি ফোর-স্ট্রোক ট্রাকের চেয়ে দ্রুত ত্বরান্বিত করে, তবে এটি ছোট ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যখন একটি ট্রাক বিশ্রামের প্রয়োজনের আগে শত শত মাইল ভ্রমণ করতে পারে। দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি কম ওজন-থেকে-শক্তি অনুপাতের দ্বারা তাদের স্বল্প আয়ুষ্কালের জন্য তৈরি করে: তারা সাধারণত অনেক কম ওজন করে, তাই তারা দ্রুত শুরু করে এবং দ্রুত অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছায়। তাদের চলাচলের জন্যও কম শক্তির প্রয়োজন হয়৷
কোন মোটর ভালো
অধিকাংশ ক্ষেত্রে, ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি শুধুমাত্র একটি অবস্থানে কাজ করতে পারে, যখন টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি এই ক্ষেত্রে কম দাবি করে। এটি মূলত চলমান অংশগুলির জটিলতার পাশাপাশি তেল প্যানের নকশার কারণে। এই জাতীয় সাম্প, যা ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সরবরাহ করে, সাধারণত কেবলমাত্র চার-স্ট্রোক মডেলগুলিতে পাওয়া যায় এবং তাদের অপারেশনের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনে সাধারণত এই ধরনের সাম্প থাকে না, তাই তেল স্লোশিং বা তৈলাক্তকরণ প্রক্রিয়া বাধাগ্রস্ত হওয়ার ঝুঁকি ছাড়াই এগুলি প্রায় যে কোনও অবস্থানে চালানো যেতে পারে। ডিভাইসের জন্য যেমন চেইনসো, বৃত্তাকার করাত এবংঅন্যান্য বহনযোগ্য যন্ত্র, এই নমনীয়তা খুবই গুরুত্বপূর্ণ৷
জ্বালানি দক্ষতা এবং পরিবেশগত কর্মক্ষমতা
কম্প্যাক্ট এবং দ্রুত ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই বেশি বায়ু দূষণ তৈরি করতে এবং বেশি জ্বালানী ব্যবহার করতে দেখা যায়। পিস্টন আন্দোলনের নীচে, যখন জ্বলন চেম্বারটি একটি দাহ্য মিশ্রণে পূর্ণ হয়, তখন কিছু জ্বালানী নিষ্কাশন বন্দরে হারিয়ে যায়। এটি একটি আউটবোর্ড মোটরের উদাহরণে দেখা যেতে পারে; আপনি যদি ঘনিষ্ঠভাবে তাকান, আপনি এটির চারপাশে বহু রঙের তৈলাক্ত দাগ দেখতে পাবেন। অতএব, এই ধরণের ইঞ্জিনগুলি অদক্ষ এবং দূষণকারী হিসাবে বিবেচিত হয়। যদিও ফোর-স্ট্রোক মডেলগুলি কিছুটা ভারী এবং ধীর, তবে তারা সম্পূর্ণভাবে জ্বালানি পোড়ায়৷
ক্রয় এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ
প্রাথমিক ক্রয় এবং রক্ষণাবেক্ষণ উভয় ক্ষেত্রেই ছোট ইঞ্জিন সাধারণত কম ব্যয়বহুল। যাইহোক, তারা একটি সংক্ষিপ্ত সেবা জীবনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে. যদিও কিছু ব্যতিক্রম আছে, তাদের বেশিরভাগই কয়েক ঘন্টার বেশি একটানা অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়নি এবং খুব দীর্ঘ পরিষেবা জীবনের জন্য ডিজাইন করা হয়নি। একটি পৃথক তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থার অভাবের অর্থ এই যে এই ধরণের সেরা মোটরগুলিও তুলনামূলকভাবে দ্রুত শেষ হয়ে যায় এবং চলমান অংশগুলির ক্ষতির কারণে অব্যবহারযোগ্য হয়ে পড়ে৷
আংশিকভাবে একটি দ্বি-স্ট্রোক স্কুটার ইঞ্জিনে পূর্ণ করার জন্য ডিজাইন করা পেট্রোলে লুব্রিকেশন সিস্টেমের অভাবের কারণে, উদাহরণস্বরূপ,একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে বিশেষ তেল যোগ করা প্রয়োজন। এটি অতিরিক্ত খরচ এবং ঝামেলার দিকে নিয়ে যায় এবং এটি ভাঙ্গনের কারণ হতে পারে (যদি আপনি তেল যোগ করতে ভুলে যান)। 4-স্ট্রোক মোটর বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ন্যূনতম রক্ষণাবেক্ষণ এবং যত্নের প্রয়োজন।
কোন মোটর ভালো
এই টেবিলটি সংক্ষিপ্তভাবে বর্ণনা করে যে কীভাবে একটি দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন থেকে আলাদা।
| ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন | টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন | |
| 1. | ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রতি দুটি আবর্তনের জন্য একটি পাওয়ার স্ট্রোক। | প্রতিটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিপ্লবের জন্য একটি শক্তি চক্র। |
| 2. | টর্কের অসম বন্টনের কারণে ইঞ্জিন অপারেশনের সময় যে কম্পন ঘটে তার ক্ষতিপূরণের জন্য আমাদের একটি ভারী ফ্লাইওয়াইল ব্যবহার করতে হবে, যেহেতু দাহ্য মিশ্রণের ইগনিশন প্রতি সেকেন্ডে ঘটে। | একটি অনেক হালকা ফ্লাইহুইল প্রয়োজন এবং ইঞ্জিনটি বেশ ভারসাম্যপূর্ণভাবে চলে কারণ টর্ক অনেক বেশি সমানভাবে বিতরণ করা হয় কারণ প্রতিটি বিপ্লবের সাথে জ্বালানীর মিশ্রণটি জ্বলতে থাকে। |
| 3. | বড় ইঞ্জিনের ওজন | মোটর ওজন অনেক কম |
| 4. | ইঞ্জিনের ডিজাইনটি ভালভ মেকানিজমের কারণে জটিল। | ভালভ না থাকার কারণে ইঞ্জিনের ডিজাইন অনেক সহজপ্রক্রিয়া। |
| 5. | উচ্চ খরচ। | ফোর-স্ট্রোকের চেয়ে সস্তা। |
| 6. | অনেক সংখ্যক অংশের ঘর্ষণের কারণে কম যান্ত্রিক দক্ষতা। | অল্প অংশের কারণে ঘর্ষণ হ্রাসের কারণে উচ্চ যান্ত্রিক দক্ষতা। |
| 7. | নিঃসৃত গ্যাস অপসারণ এবং তাজা মিশ্রণ ইনজেকশন সম্পূর্ণ করার জন্য উচ্চ উত্পাদনশীলতা ধন্যবাদ। | তাজা মিশ্রণের সাথে নিষ্কাশন গ্যাসের অবশিষ্টাংশ মেশানোর কারণে উচ্চ কার্যক্ষমতা হ্রাস পেয়েছে। |
| 8. | অপারেটিং তাপমাত্রা কম। | অপারেটিং তাপমাত্রা উচ্চতর। |
| 9. | জল শীতল। | বাতাস ঠান্ডা। |
| 10. | জ্বালানি কম খরচ এবং সম্পূর্ণ দহন। | অত্যধিক জ্বালানী খরচ এবং নিষ্কাশন অবশিষ্টাংশের সাথে তাজা ইনজেকশন মেশানো। |
| ১১. | অনেক জায়গা নেয়। | কম জায়গা নেয়। |
| 12. | জটিল লুব্রিকেশন সিস্টেম। | অনেক সহজ লুব্রিকেশন সিস্টেম। |
| 13. | লো আওয়াজ। | আরো শোরগোল। |
| 14. | ভালভ ভালভ টাইমিং সিস্টেম। | ভালভের পরিবর্তে ইনলেট এবং আউটলেট চ্যানেল ব্যবহার করা হয়। |
| 15. | উচ্চ তাপ দক্ষতা। | কম তাপ দক্ষতা। |
| 16. | তেল খরচ কম। | বেশি তেল খরচ। |
| 17. | চলমান অংশে কম পরিধান। | চলমান অংশে পরিধান বৃদ্ধি। |
| 18. | গাড়ি, বাস, ট্রাক ইত্যাদিতে ইনস্টল করা হয়েছে। | মোপেড, স্কুটার, মোটরসাইকেল ইত্যাদিতে ব্যবহৃত হয়। |
এটি এই দুটি ধরণের প্রতিটির ইতিবাচক এবং নেতিবাচক গুণাবলীর তালিকাও করে৷
প্রস্তাবিত:
ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভের মধ্যে পার্থক্য কী: প্রতিটির পার্থক্য, সুবিধা এবং অসুবিধা
গাড়ির মালিকদের মধ্যে, আজও, কোনটি ভাল এবং সামনের চাকা ড্রাইভ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ থেকে কীভাবে আলাদা তা নিয়ে বিরোধ কমেনি৷ প্রত্যেকে তার নিজস্ব যুক্তি দেয়, কিন্তু অন্যান্য গাড়িচালকদের প্রমাণ স্বীকার করে না। এবং আসলে, দুটি উপলব্ধ বিকল্পের মধ্যে সেরা ধরনের ড্রাইভ নির্ধারণ করা সহজ নয়।
ইঞ্জিন লাইফ কি? একটি ডিজেল ইঞ্জিনের ইঞ্জিনের আয়ু কত?
অন্য গাড়ি বেছে নেওয়া, অনেক লোক সরঞ্জাম, মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম, আরামে আগ্রহী। নির্বাচন করার সময় ইঞ্জিনের মোটর সংস্থানও একটি গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি। এটা কি? সামগ্রিকভাবে ধারণাটি তার জীবনের প্রথম ওভারহল পর্যন্ত ইউনিটের অপারেটিং সময় নির্ধারণ করে। প্রায়শই চিত্রটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি কত দ্রুত শেষ হয়ে যায় তার উপর নির্ভর করে। তবে এটি রেফারেন্স বই এবং বিশ্বকোষে লেখা আছে
মোটর গাড়ির নিবন্ধন নিয়ম: একটি ট্রাক্টর এবং একটি গাড়ির মধ্যে পার্থক্য কী?
রাশিয়ান আইন সব ধরনের পরিবহনের জন্য রাষ্ট্রীয় লাইসেন্স প্লেটের বাধ্যতামূলক প্রাপ্যতা নির্ধারণ করে, যা নিবন্ধন পদ্ধতি পাস করার পরে নিবন্ধন কর্তৃপক্ষ দ্বারা জারি করা হয়। যানবাহনের উপর এই জাতীয় রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণের নিয়ন্ত্রক কাঠামো হল মোটর যানবাহনের নিবন্ধনের নিয়ম। যাইহোক, মোটর গাড়ি এবং বিশেষ যানবাহনের মধ্যে নিবন্ধন পদ্ধতিতে কিছু পার্থক্য রয়েছে।
কার্বুরেটর এবং ইনজেক্টর: কার্বুরেটর এবং ইনজেকশন ইঞ্জিনের পার্থক্য, মিল, সুবিধা এবং অসুবিধা, অপারেশনের নীতি এবং বিশেষজ্ঞ পর্যালোচনা
একশত বছরেরও বেশি সময় ধরে, গাড়ি আমাদের জীবনে দৃঢ়ভাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছে। এই সময়ের মধ্যে, পরিবহণের একটি পরিচিত, দৈনন্দিন উপায় হয়ে উঠতে সক্ষম হয়েছিল। আসুন দেখি কার্বুরেটর এবং ইনজেক্টরের মধ্যে পার্থক্য কী, তাদের কী কী সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে
একটি ক্রসওভার এবং একটি এসইউভির মধ্যে পার্থক্য কী? দরকারী নিবন্ধ
আপনি যদি প্রকৃতির কাছে যেতে চান বা প্রায়ই মাছ ধরতে যেতে চান, তাহলে একটি জীপ কেনা সেরা পছন্দ। কিন্তু এখানেও, সূক্ষ্মতা আছে। সম্প্রতি, ক্রসওভার গাড়িগুলি প্রাসঙ্গিক হয়ে উঠেছে। কিন্তু আজ তাদের এত চাহিদা কেন? একটি ক্রসওভার এবং একটি SUV মধ্যে পার্থক্য কি?
