কম্প্রেশন হল ইঞ্জিন কম্প্রেশন - এটা কি?

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

কম্প্রেশন ইঞ্জিনের দীর্ঘায়ু নির্ধারক ফ্যাক্টর। এটি এই সূচক থেকে যে মোটর বিভিন্ন অংশ পরিধান ডিগ্রী নির্ভর করে। তাই, গাড়িচালকরা বিভিন্নভাবে এটিকে সমর্থন করার চেষ্টা করছেন। ইঞ্জিন কম্প্রেশন - এটা কি এবং কিভাবে এটি পরিমাপ করা হয়? আজকের নিবন্ধে, আমরা এই ঘটনাটি বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করার চেষ্টা করব, এবং কীভাবে এটি নিজেরাই পরিমাপ করতে হয় তাও শিখব।

বৈশিষ্ট্য

সংকোচন হল দহন চেম্বারে বায়ুর চাপের সর্বোচ্চ পরিমাণ যা কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময় পিস্টন টিডিসি-তে থাকা অবস্থায় পৌঁছায়। মোটরের সেবাযোগ্যতা, সেইসাথে এর সমস্ত মেকানিজমের অপারেশনের স্থায়িত্ব এই বৈশিষ্ট্যের মানের উপর নির্ভর করে।

সরল ভাষায়, কম্প্রেশন ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতার একটি সূচক, অর্থাৎ এটির স্বাস্থ্যের প্রধান কারণ।

এটি কী প্রভাব ফেলে?

অনেক প্রক্রিয়া এই মানের স্তরের উপর নির্ভর করে, যথা:

1. চেম্বারে জ্বালানীর সম্পূর্ণ দহন।
2. তেল খরচ।
3. সিলিন্ডারের সঠিক অপারেশন। কম কম্প্রেশন ক্লাস ইঞ্জিন ট্রিপিংয়ের ঝুঁকি বাড়ায়।
4. সহজ ইঞ্জিন স্টার্ট। যদি কম্প্রেশন অনুপাত স্বাভাবিকের নিচে হয়, তাহলে এই ধরনের ইঞ্জিন চালু করা খুবই কঠিন, বিশেষ করে যখন "ঠান্ডা"।
5. পাওয়ার ইউনিটের শক্তি। এটি সময়ের সাথে সাথে পড়ে যেতে পারে। কম্প্রেশন ক্লাস যত কম, গাড়ির শক্তি তত কম। তদনুসারে, ড্রাইভিং গতিশীলতা এবং ত্বরণের দুর্বল বৈশিষ্ট্যগুলি এর থেকে অনুসরণ করে৷

লো কম্প্রেশনের কারণ

লো কম্প্রেশনের অন্যতম প্রধান কারণ হল ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়া। ইঞ্জিন ঘন ঘন ফুটানোর সাথে, সিলিন্ডারে দাগ তৈরি হয়। তারা পিস্টনগুলিতেও উপস্থিত হতে পারে। পরেরটি শেষ পর্যন্ত গলে যায় বা পুড়ে যায়। কম কম্প্রেশন ("দশম" পরিবারের VAZ সহ) রিং পার্টিশনের পরিধান নির্দেশ করে। এই সমস্ত লক্ষণগুলির ফলস্বরূপ, শক্তি লক্ষণীয়ভাবে হারিয়ে যায়, যখন জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়৷

এছাড়াও, কম্প্রেশন কমে যাওয়ার অন্যতম কারণ হল টাইমিং সিস্টেমের ত্রুটি। এই ক্ষেত্রে, ভালভ বার্নআউট একটি উচ্চ ঝুঁকি আছে. এই আইটেমটি আর পুনরুদ্ধারযোগ্য নয়. পোড়া ভালভ অবিলম্বে প্রতিস্থাপন করা উচিত, অন্যথায় বিদ্যুৎ হ্রাস এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি বন্ধ হবে না।

যাইহোক, ভালভ বার্নআউটের অন্যতম কারণ, এবং সেই অনুযায়ী, কম্প্রেশনে ড্রপ, তাদের ভুল সমন্বয়। যদি তাদের মধ্যে কোনও প্রয়োজনীয় তাপীয় ফাঁক না থাকে তবে আমরা গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থায় গুরুতর ত্রুটি সম্পর্কে কথা বলতে পারি। এই ক্ষেত্রে, ভালভ বন্ধ হবে নাসম্পূর্ণরূপে তবে একটি বড় ব্যবধানও এর পরিণতিতে পরিপূর্ণ। উদাহরণস্বরূপ, এটি ভালভের অপর্যাপ্ত খোলার কারণ হতে পারে। এই কারণে, কম বাতাস সিলিন্ডারে প্রবেশ করে। ফলস্বরূপ - ভালভ কভারের নীচে ঠক ঠক করে।

সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের বার্নআউটের কারণে কম্প্রেশনও তীব্রভাবে কমে যায়। এই অবস্থায়, নিষ্কাশন গ্যাসগুলি মাফলার এবং এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ডের মাধ্যমে প্রস্থান করবে না, তবে সরাসরি তেলের লাইনে বা ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে যাবে৷

আর কি কম কম্প্রেশন অনুপাত নির্দেশ করতে পারে? কম্প্রেশন হারানোর প্রধান কারণ হল পিস্টনের রিং এবং সিলিন্ডারের দেয়ালে পরিধান করা। এখানে, সমস্যাটি অতিরিক্ত তেল এবং পেট্রলের ব্যবহার বৃদ্ধির দ্বারা অনুষঙ্গী৷

অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, এমনকি একটি এয়ার ফিল্টারও কম কম্প্রেশন সৃষ্টি করতে পারে। আসল বিষয়টি হ'ল একটি আটকে থাকা উপাদান বাতাসকে সিলিন্ডারে প্রবেশ করতে দেয় না। ফলস্বরূপ, একটি খুব ক্ষয়প্রাপ্ত মিশ্রণ গঠিত হয়, কার্যত অক্সিজেন ছাড়াই। কিছু অপারেটিং মোডে এটি স্বাভাবিক, কিন্তু যখন জ্বালানি এই অনুপাতে সব সময় মিশ্রিত হয়, তখন অ্যালার্ম বাজানোর কারণ থাকে৷

সংকোচন অনুপাত হ্রাসের শেষ কারণ হল ব্লকের মাথায় একটি ফাটল। প্রায়শই ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার কারণে এটি ঘটে। কিন্তু যদি আপনি মনে করেন যে স্টকিংস কম কম্প্রেশনের কারণে সেতুতে ছিঁড়ে গেছে, তাহলে কম্প্রেশনের সাথে এর কোনো সম্পর্ক নেই। সম্ভবত, গাড়ির পিছনে একটি ওভারলোড ছিল, আর নেই।

স্বাভাবিক ইঞ্জিন কম্প্রেশন কি?

এটি কী - কম্প্রেশনের ঘটনা - আমরা ইতিমধ্যেই খুঁজে পেয়েছি। এখনসংখ্যা সম্পর্কে একটু। তবে প্রথমে এটি লক্ষ করা উচিত যে এই সূচকটি প্রতিটি ইঞ্জিনের জন্য আলাদাভাবে নিজস্ব উত্পাদন কারখানা দ্বারা সেট করা হয়েছে। সঠিক কম্প্রেশন মান আপনার গাড়ির জন্য নির্দেশ ম্যানুয়াল নির্দেশিত হয়. পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জন্য, এই সূচকটি প্রায় 9.5-10.5 বায়ুমণ্ডলের সাথে মিলিত হওয়া উচিত। "দশম" পরিবারের ভিএজেডের সংকোচন কিছুটা বেশি - 11 এটিএম। ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, কম্প্রেশন অনুপাত 28 থেকে 32 বায়ুমণ্ডলের মধ্যে থাকে। এই ক্ষেত্রে, গ্যাসোলিনের জন্য সিলিন্ডারের মধ্যে স্প্রেড 0.5-1 atm এবং ডিজেল পাওয়ার প্ল্যান্টের জন্য 2.5-3 atm-এর বেশি হওয়া উচিত নয়। এই বিভিন্ন স্টকিং কম্প্রেশন ক্লাস বিভিন্ন ধরনের জ্বালানি ইগনিশনের ফলাফল। যদি পেট্রল আইসিইতে এটি একটি স্পার্ক দিয়ে আলোকিত হয়, তবে ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে সংকোচন ঘটে। তাই বিভিন্ন কম্প্রেশন. এটি ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে আরও টেকসই এবং পরিধান-প্রতিরোধী করে তোলে। অনুশীলনে দেখা গেছে যে ফ্যাক্টরি কম্প্রেশন অনুপাত যত বেশি হবে, ইঞ্জিন তত বেশি শক্তিশালী এবং লাভজনক।

বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের স্থিতিশীল প্রযুক্তিগত অবস্থা সত্ত্বেও কম্প্রেশন মান ভিন্ন হতে পারে। এটি পরিমাপ করা অবস্থার পার্থক্যের কারণে হতে পারে৷

সংকোচন পরীক্ষার ফলাফলকে প্রভাবিত করতে পারে এমন কয়েকটি কারণ রয়েছে:

1. সিলিন্ডারে প্রবেশ করা বাতাসের পরিমাণ।
2. ইঞ্জিনের তাপমাত্রা।
3. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি।

এটাও লক্ষ করা উচিত যে সিলিন্ডারের দেয়ালে জমা হওয়া সান্দ্র তেলও কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধিতে অবদান রাখে। মধ্যে ফাঁক সিল করার কারণে এই ঘটনাটি পরিলক্ষিত হয়সংশ্লিষ্ট উপাদান। বিপরীতভাবে, দহন চেম্বারে প্রবেশকারী অতিরিক্ত পরিমাণ জ্বালানির কারণে কম্প্রেশন হ্রাস পায়।

আতঙ্কিত হবেন না এবং অবাক হবেন যদি গাড়ির মাইলেজ 200-250 হাজার কিলোমিটার হয় এবং পরিমাপের রিডিং খুব বড় হয় (উদাহরণস্বরূপ, একটি পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য 10 বায়ুমণ্ডল)। এর কারণ হতে পারে দহন চেম্বারের উপাদানগুলিতে কাঁচের পুরু স্তর জমে থাকা। এই জমাগুলি জমা হওয়ার সাথে সাথে দহন চেম্বারের আয়তন নিজেই হ্রাস পায়, যা এই জাতীয় সন্দেহজনক ফলাফলের দিকে পরিচালিত করে।

কখন কম্প্রেশন লেভেল বাড়ে?

উপরের কারণগুলি ছাড়াও, এই সংখ্যাটি এই কারণে বাড়তে পারে:

• দহন চেম্বারে তেলের উপস্থিতি।
• ইঞ্জিনের উচ্চ তাপমাত্রা।
• ওয়াইড থ্রটল।

অভিজ্ঞ গাড়িচালকরা বলছেন যে কম্প্রেশন পরিমাপ করার সময়, আপনাকে শুধুমাত্র তিনটি পয়েন্টে মনোযোগ দিতে হবে: ইঞ্জিনের তাপমাত্রা, জ্বালানী এবং থ্রোটল অবস্থান।

কত ঘন ঘন পরিমাপ করা উচিত?

ড্রাইভাররা বলছেন যে প্রতি 10-40 হাজার কিলোমিটারে কম্প্রেশন অনুপাত পরিমাপ করা এবং একটি নোটবুকে সমস্ত মান লিখতে হবে। এইভাবে, আপনি সর্বদা জানতে পারবেন আপনার ইঞ্জিন এই মুহুর্তে কি অবস্থায় আছে। এটি মোটর অত্যধিক গরম, ভালভ, পিস্টন এবং তাদের কোকিংয়ের মতো সমস্যাগুলি এড়াবে৷

কি অবস্থায় পরিমাপ করা উচিত?

এই সূচকটি পরিমাপের নিয়মগুলি অনুসরণ করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ, কারণ নির্ভুলতা এটির উপর নির্ভর করেপরিমাপ, এবং, সেই অনুযায়ী, আপনার লোহার ঘোড়ার "হৃদয়" এর পরবর্তী জীবন। সুতরাং, কম্প্রেশন গেজের সাথে কাজ করার সময়, নিম্নলিখিত পয়েন্টগুলিতে মনোযোগ দেওয়া গুরুত্বপূর্ণ:

• ইঞ্জিনের তাপমাত্রা। পরিমাপের আগে মোটর অবশ্যই উষ্ণ হতে হবে এবং এর তাপমাত্রা 40-60 ডিগ্রি সেলসিয়াসের মধ্যে ওঠানামা করা উচিত।
• জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ করতে হবে।
• চার্জ করা ব্যাটারি। এর ভোল্টেজ অবশ্যই কমপক্ষে 12 এবং 14 ভোল্টের বেশি হবে না।
• বাতাসের আর্দ্রতা কম। বৃষ্টির আবহাওয়ায় পরিমাপ করার পরামর্শ দেওয়া হয় না।
• মাপার আগে সিলিন্ডার থেকে সব মোমবাতি খুলে ফেলা দরকার।
• ইগনিশন বন্ধ করুন।

কম্প্রেশন পরিমাপের পদ্ধতি

কাজ শুরু করার আগে, আপনার নিশ্চিত হওয়া উচিত যে এই ডিভাইসটি (কম্প্রেশন গেজ) সত্যিই আপনার গাড়ির ইঞ্জিনের সাথে ফিট করে। স্টক মডেলগুলির একটি ছোট টিপ রয়েছে, তাই 16-ভালভ পাওয়ার প্ল্যান্টে ব্যবহার করা কঠিন৷

কম্প্রেশন খোলা এবং বন্ধ উভয় থ্রোটল দিয়ে পরিমাপ করা যেতে পারে। বিশেষজ্ঞরা উভয় ক্ষেত্রেই পরিমাপ করার পরামর্শ দেন। এটি আপনাকে উচ্চতর নির্ভুলতার সাথে ইঞ্জিনের (যদি থাকে) ত্রুটিগুলি নির্ধারণ করতে দেয়৷

যদি পরিমাপ করা মান বেড়ে যায় বা কমে যায়, আপনি একটি রোগ নির্ণয় করতে পারেন - আপনার মোটর ত্রুটিপূর্ণ এবং জরুরী মেরামতের প্রয়োজন৷ কিন্তু ভুলে যাবেন না যে সিলিন্ডার দ্বারা মানগুলির একটি ছোট বিস্তার রয়েছে, যা আমরা আগে বলেছি৷

একটি সঠিক পরিমাপ করার জন্য, আপনার একজন সহকারী প্রয়োজন। তাহলে আপনি কোথায় শুরু করবেন? প্রথমেসিলিন্ডারের গর্তে কম্প্রেশন গেজ টিপতে হবে, অর্থাৎ আপনি যেখান থেকে মোমবাতিগুলো খুলেছেন। এই সময়ে, সহকারী স্টার্টার চালু করে। পরেরটি প্রায় 4-6 সেকেন্ডের জন্য কাজ করা উচিত। আরও চাপের পরিমাপক যন্ত্রে, তীরটি মানগুলি দেখাবে - সেগুলি অবশ্যই লিখতে হবে।

এক সিলিন্ডারে কম্প্রেশন পরিমাপ করার পর, পরবর্তীতে যান। এটা একই ভাবে চেক করা হয়. এই ধরনের ম্যানিপুলেশনগুলি সমস্ত সিলিন্ডারের সাথে পুনরাবৃত্তি করা উচিত। এই ক্ষেত্রে, প্রতিটি মান একটি নোটবুকে আলাদাভাবে রেকর্ড করা হয়। এটা বাঞ্ছনীয় যে পরিমাপের আগে, ব্যাটারি 13-13.5 ভোল্টের একটি ভোল্টেজ দেয়। এটি আমাদের স্টার্টার কারেন্টের একটি রিজার্ভ দেবে, যেহেতু স্টার্টারের ঘূর্ণনের প্রতিটি সেকেন্ডের সাথে, ব্যাটারির চার্জ একটি নির্দিষ্ট স্তরে নেমে যায়।

কাজ শেষ হওয়ার পরে, মোমবাতিগুলি আবার ইনস্টল করা এবং ব্যাটারিতে ভোল্টেজ পুনরায় পরীক্ষা করা প্রয়োজন৷ প্রয়োজনে কয়েক ভোল্ট দিয়ে রিচার্জ করুন।

সহায়ক পরামর্শ

ইঞ্জিনের বর্তমান অবস্থা আরও সঠিকভাবে নির্ধারণ করতে, শুধুমাত্র পরিমাপ করা সংকোচন সূচকগুলিতে নয়, অন্যান্য বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্যের উপরও ফোকাস করা প্রয়োজন৷ এটি কম্পন, শব্দ, শক্তির ওঠানামা, ইঞ্জিন অলসতা, তেল এবং জ্বালানী খরচের মাত্রা হতে পারে।

উপসংহার

সুতরাং, আমরা খুঁজে পেয়েছি কম্প্রেশন কী হওয়া উচিত এবং কীভাবে এটি পরিমাপ করা যায়। ডিভাইসের সূচকগুলি আপনাকে মোটরের অভ্যন্তরীণ অবস্থা, এর অবশিষ্ট জীবন এবং বর্তমান ত্রুটিগুলি সঠিকভাবে নির্ধারণ করতে দেয়। এবং যদি আপনি দেখতে পান যে আপনার কোনও সংকোচন নেই, তবে এই জাতীয় ইঞ্জিনকে আরও বিশদ পরিদর্শন এবং মেরামত করা উচিত। ATঅন্যথায়, কয়েক হাজার কিলোমিটার পরে, এটি নিজেই ধ্বংস হয়ে যাবে এবং কোন বড় ওভারহল এটিকে বাঁচাতে পারবে না।