সংকোচন এবং কম্প্রেশন অনুপাত: পার্থক্য, অপারেশন নীতি, মিল এবং পার্থক্য

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

অনেক নবাগত মোটরচালক যারা সম্প্রতি তাদের গাড়ি কিনেছেন তারা এর ডিভাইসের বৈশিষ্ট্যগুলি অনুসন্ধান করার চেষ্টা করছেন৷ বিশেষ করে, এটি ফণা অধীনে কি বুঝতে দরকারী। আর ইঞ্জিন এ ব্যাপারে বিশেষ আগ্রহের বিষয়। এটি একটি অত্যন্ত জটিল প্রক্রিয়া, বিভিন্ন অংশ নিয়ে গঠিত। অতএব, স্বতন্ত্রভাবে বেশ কয়েকটি ত্রুটি দূর করার জন্য অন্ততপক্ষে এই বিষয়টি বোঝার উপযুক্ত। একই সময়ে, অনভিজ্ঞ গাড়িচালকরা কম্প্রেশন এবং কম্প্রেশন অনুপাতের মধ্যে পার্থক্য সম্পূর্ণরূপে বুঝতে সক্ষম হয় না। তবে একটি পার্থক্য রয়েছে, কারণ এই পদগুলির প্রতিটি তার উদ্দেশ্যের সাথে মিলে যায়৷

সংকোচন অনুপাত

শুরু করতে, আসুন বিবেচনা করি এই শব্দটি দ্বারা কী বোঝা উচিত। কম্প্রেশন অনুপাত হল একটি জ্যামিতিক মান যার একক নেই। এই কারণে যে জন্যসংজ্ঞা, পাওয়ার ইউনিটের পরামিতি ব্যবহার করা হয়। অন্য কথায়, কম্প্রেশন রেশিও হল সিলিন্ডারের মোট আয়তনের সাথে দহন চেম্বারের আয়তনের অনুপাত।

পেট্রোলে চলমান ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রে, এই মানটি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হতে পারে - 8 থেকে 12 এর মধ্যে। ডিজেল পাওয়ার ইউনিটগুলির জন্য, তাদের এই বৈশিষ্ট্যটি আরও বেশি - 14-18 ইউনিট রয়েছে। এটি মূলত ডিজাইন বৈশিষ্ট্য দ্বারা নির্ধারিত হয়৷

প্রশ্নের উত্তরের সন্ধানে, কম্প্রেশন অনুপাত এবং কম্প্রেশন অনুপাতের মধ্যে পার্থক্য কী, পেট্রল ইঞ্জিন সম্পর্কিত আরেকটি বিষয় বিবেচনা করা মূল্যবান। বিন্দু এই. কম্প্রেশন অনুপাত যত বেশি হবে, শক্তির ঘনত্ব তত বেশি হবে। একই সময়ে, এই পরামিতিটির একটি শক্তিশালী বৃদ্ধি অনিবার্যভাবে মোটর সংস্থানের লক্ষণীয় হ্রাসের দিকে নিয়ে যাবে। এবং তার উপরে, খারাপ মানের জ্বালানি দিয়ে গাড়ি ভর্তি করলে গুরুতর সমস্যা দেখা দিতে পারে।

সংকোচন অনুপাত গণনা

যেকোন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জন্য, এই প্যারামিটারের সম্ভাব্য সর্বোচ্চ মান থাকা গুরুত্বপূর্ণ। যাইহোক, যদি আপনি মোটর জোর করার প্রয়োজন হয়, আপনি এই বৈশিষ্ট্য গণনা করা যেতে পারে কিভাবে জানা উচিত। বিস্ফোরণ এড়াতে এটি প্রয়োজনীয়, যার কারণে মোটর কেবল ব্যর্থ হতে পারে।

গণনা করতে ব্যবহৃত সূত্রটি নিম্নরূপ:

CR=(V+C)/C, যেখানে CR হল কম্প্রেশন রেশিও, V হল সিলিন্ডারের কাজের ভলিউম, C হল চেম্বারের আয়তনদহন।

যারা গাড়িচালকরা জানতে চান যে কম্প্রেশন এবং কম্প্রেশন অনুপাতের মধ্যে পার্থক্য কী তারা এই ধরনের গণনায় আগ্রহী হবেন। সম্ভবত এটি অনুশীলনে তার পক্ষে কার্যকর হবে।

শুধুমাত্র একটি সিলিন্ডারের জন্য এই পরামিতি নির্ধারণ করতে, মোট ইঞ্জিন স্থানচ্যুতিকে "চশমার" সংখ্যা দিয়ে ভাগ করতে হবে। ফলস্বরূপ, আমরা উপরের সূত্র থেকে V এর মান পাই।

কিন্তু সূচক সি নির্ধারণ করা অনেক বেশি কঠিন, তবে এটি সম্ভবও। এর জন্য, ইঞ্জিন মেরামতের সাথে জড়িত অভিজ্ঞ মোটরচালক এবং মেকানিক্সের মনে সঠিক সরঞ্জাম রয়েছে - একটি বুরেট। এটি কিউবিক সেন্টিমিটারে স্নাতক হয়। সবচেয়ে সহজ উপায় হল দহন চেম্বারে পেট্রল ঢালা, এবং তারপর একটি বুরেট দিয়ে এর আয়তন পরিমাপ করা। এটি সূত্রে প্রাপ্ত ডেটা প্রবেশ করা বাকি রয়েছে৷

সংকোচন

এবার আসুন এই বৈশিষ্ট্যের সাথে পরিচিত হই। কম্প্রেশন অনুপাতের বিপরীতে, কম্প্রেশন হল চক্রের শেষে সিলিন্ডারে চাপ। এবং এই বৈশিষ্ট্যটি একটি শারীরিক পরিমাণ, তাই এটি ইতিমধ্যে পরিমাপ করা যেতে পারে। এই জন্য, বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয় - একটি কম্প্রেশন পরীক্ষক।

তাত্ত্বিক দৃষ্টিকোণ থেকে, এই প্যারামিটারটি কম্প্রেশন অনুপাতের সমান হওয়া উচিত। কিন্তু এটি শুধুমাত্র তত্ত্বে, বাস্তবে সবকিছু ভিন্ন। কম্প্রেশন প্রায় সবসময় কম্প্রেশন অনুপাতের চেয়ে বেশি হয়। এটি বিভিন্ন কারণে হয়েছে, যা নীচে আলোচনা করা হবে৷

তত্ত্ব এবং অনুশীলনের ব্যাখ্যা

যখন অসীম দীর্ঘ হবে তখনই উভয় বৈশিষ্ট্যই সমান হবেআইসোমেট্রিক গ্যাস কম্প্রেশন। ফলস্বরূপ, মুক্তি পাওয়া শক্তি পিস্টন, সিলিন্ডারের দেয়াল, ব্লক হেড এবং ইঞ্জিনের অন্যান্য অংশ এবং সম্পূর্ণরূপে শোষিত হবে। এই কারণে, তাপের ভারসাম্য পরিবর্তন হবে না। সংকুচিত গ্যাস তাপ দেয়, কিন্তু গণনাকৃত মানের চেয়ে বেশি বল দিয়ে চাপ পরিমাপক যন্ত্রে চাপ দেয় না।

অনুশীলনে, সবকিছুই আলাদা - রিডিংগুলিতে কম্প্রেশন এবং কম্প্রেশন অনুপাতের মধ্যে পার্থক্য রয়েছে। প্রক্রিয়াটি adiabatic হয়। গ্যাসের কম্প্রেশন তাপমাত্রার উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির সাথে থাকে।

সংকুচিত গ্যাস দ্বারা উত্পন্ন সমস্ত তাপ সিলিন্ডারের দেয়াল দ্বারা শোষিত হয় না এবং এই কারণে, অবশিষ্টাংশ থেকে চাপ তৈরি হয়।

পুরাতন এবং নতুন ইঞ্জিন

এমন মোটরগুলিতে যেগুলি ইতিমধ্যে একটি শালীন পরিমাণে কাজ করেছে, কম্প্রেশন রেট সম্প্রতি প্রকাশিত পাওয়ার ইউনিটগুলির তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে কম হবে৷ এটি নিবিড়তার কারণে। নতুন গাড়ির ইঞ্জিনগুলি মূলত গ্যাস-টাইট। অতএব, সিলিন্ডারের রিং এবং অন্যান্য স্থানের তালাগুলির মাধ্যমে খুব বেশি তাপ নির্গত হবে না। তদনুসারে, কম্প্রেশন ড্রপ হবে না। কম্প্রেশন এবং কম্প্রেশন অনুপাতের মধ্যে পার্থক্য ন্যূনতম হবে।

পুরনো ইঞ্জিনগুলির সাথে, সবকিছু পরিষ্কার - পরিষেবা জীবন তার কাজ করে৷ এবং উচ্চ তাপমাত্রার এক্সপোজার সহ গাড়ির দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারের ফলে উপাদানগুলি তাদের আসল বৈশিষ্ট্যগুলি হারায়। অবশ্যই, এটি দীর্ঘ সময়ের মধ্যে ঘটে, তবে এক বা অন্যভাবে, ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্য যাইহোক পরিবর্তিত হয়৷

সংকোচন অনুপাত পরিবর্তন করার পদ্ধতি

আধুনিক পাওয়ার ইউনিটগুলির সাথে, এই বৈশিষ্ট্যটি উপরে এবং নীচে উভয়ই সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। আপনার যদি পরামিতি বাড়ানোর প্রয়োজন হয়, তবে এর জন্য সিলিন্ডারগুলি বিরক্ত হয় এবং একটি বড় ব্যাস সহ পিস্টন ইনস্টল করা হয়। যে কেউ দহন ইঞ্জিনের কম্প্রেশন এবং কম্প্রেশন অনুপাতের পার্থক্য বুঝতে আগ্রহী এই তথ্য থেকে উপকৃত হবেন। প্রকৃতপক্ষে, গাড়ি চালকদের মধ্যে বিভিন্ন ধরণের টিউনিংয়ের সমর্থক রয়েছে৷

আরেকটি, কম্প্রেশন অনুপাত পরিবর্তন করার কম কার্যকরী উপায় নয় দহন চেম্বার হ্রাস করা। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন ব্লকের সাথে সিলিন্ডারের মাথার সংযোগস্থল থেকে ধাতুর একটি স্তর সরানো হয়। এই ধরনের অপারেশন একটি প্ল্যানার বা মিলিং মেশিন ব্যবহার করে করা হয়৷

যদি, কোনও কারণে, কম্প্রেশন অনুপাত কম করা প্রয়োজন হয়, তবে, বিপরীতে, সিলিন্ডার ব্লক এবং সিলিন্ডারের মাথার মধ্যে একটি ডুরালুমিন গ্যাসকেট স্থাপন করা মূল্যবান। আরেকটি উপায় হল পিস্টনের নিচ থেকে ধাতু স্তর অপসারণ করা। যাইহোক, এটি বাস্তবায়ন করা আরও কঠিন, কারণ এটির জন্য নির্দিষ্ট প্রচেষ্টা, দক্ষতা এবং ক্ষমতার প্রয়োজন হবে। উপরন্তু, এই পদ্ধতির জন্য একটি লেদ প্রয়োজন৷

তুলনা ফলাফল

শেষ পর্যন্ত কম্প্রেশন অনুপাত এবং কম্প্রেশন অনুপাতের মধ্যে পার্থক্য কী? এই দুটি পদ বিশ্লেষণ করে, কেউ একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য লক্ষ্য করতে পারে। কম্প্রেশন অনুপাত একটি মাত্রাহীন পরিমাণ। আপনি এটি পরিবর্তন করতে পারেন, কিন্তু শুধুমাত্র ইঞ্জিনের ডিজাইনে হস্তক্ষেপ করে।

যানবাহনের পরিচালনার সময় কম্প্রেশন পরিবর্তিত হতে পারে। উপরন্তু, এই পরামিতি মূলত কম্প্রেশন ডিগ্রী উপর নির্ভর করে। সব পরে, একটি ছোট ভলিউম মধ্যে চাপসবসময় বড় হবে।

অন্য কথায়, কম্প্রেশন অনুপাত বাড়লে, কম্প্রেশনও বাড়ে।

কিভাবে প্রভাব ঘটবে?

তাহলে কম্প্রেশন অনুপাত কি প্রভাবিত করে? এখানে পাওয়ার ইউনিট যে পরিমাণ কাজ করে তা বিবেচনা করা মূল্যবান। এবং এই প্যারামিটারটি যত বেশি হবে, বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের জ্বলনের সময় তত বেশি শক্তি নির্গত হবে। তদনুসারে, ইঞ্জিনের শক্তিও বৃদ্ধি পায়।

এই কারণে, বেশিরভাগ নির্মাতারা একটি কার্যকর কৌশলের মাধ্যমে মোটরের শক্তি কার্যক্ষমতা বাড়ানোর চেষ্টা করছেন। তারা গত শতাব্দীর শেষ থেকে এটি অবলম্বন শুরু করে। সিলিন্ডার এবং দহন চেম্বারের পরিমাণ বাড়ানোর পরিবর্তে, বিশেষজ্ঞরা এবং তারা অবশ্যই জানেন যে কম্প্রেশন এবং কম্প্রেশন অনুপাতের মধ্যে পার্থক্য কী, পরবর্তী চিত্রটি বাড়ানোর চেষ্টা করছেন৷

তবে, সীমাবদ্ধতা আছে। কার্যকরী মিশ্রণটি অনির্দিষ্টকালের জন্য সংকুচিত করা যায় না - একটি নির্দিষ্ট মান পৌঁছানোর পরে, এটি বিস্ফোরিত হয়, অর্থাৎ এটি বিস্ফোরিত হয়। একই সময়ে, এটি শুধুমাত্র পেট্রল চালিত ইঞ্জিনগুলিতে প্রযোজ্য। ডিজেল পাওয়ার ইউনিটগুলি বিস্ফোরণের ঝুঁকি থেকে মুক্ত। আসলে, এটি তাদের উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত ব্যাখ্যা করে।

এবং এই ধরনের বিধ্বংসী প্রভাব এড়াতে, কারণ বিস্ফোরণ ইঞ্জিনের জন্য ক্ষতিকর, পেট্রোলের অকটেন সংখ্যা বেড়ে যায়। এবং এই, ঘুরে, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি. উপরন্তু, এই উদ্দেশ্যে যে সংযোজনগুলি পরিবেশন করে তা মোটরের পরিবেশগত পরামিতিগুলির অবনতির দিকে নিয়ে যায়৷