"শেভ্রোলেট ক্রুজ": গাড়ির ভালো-মন্দ, স্পেসিফিকেশন, সরঞ্জাম, বৈশিষ্ট্য এবং মালিকের পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

তেভান কিমের নেতৃত্বে "শেভ্রোলেট ক্রুজ" তৈরি করা হয়েছিল। জেনারেল মোটরস কোম্পানি এই গাড়িটি শেভ্রোলেট ল্যাসেটির প্রতিস্থাপন হিসাবে উপস্থাপন করেছে। গাড়িটি নতুন গ্লোবাল প্ল্যাটফর্ম "ডেল্টা II" এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যার উপর Opel Astra J নির্মিত হয়েছে।

রাশিয়ায়, শেভ্রোলেট ক্রুজ হ্যাচব্যাক এবং সেডান সেন্ট পিটার্সবার্গে (শুশারি) কোম্পানির প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল। একটি স্টেশন ওয়াগন বডি সহ, কালিনিনগ্রাদের অ্যাভটোটর প্ল্যান্টে গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। আনুষ্ঠানিকভাবে, মডেলটি রাশিয়ান বাজারে 2009 থেকে 2015 পর্যন্ত উপস্থিত ছিল।

এই গাড়ি সম্পর্কে পর্যালোচনাগুলি কিছুটা পরস্পরবিরোধী, বিশেষ করে রাশিয়ান স্বয়ংচালিত সম্প্রদায়ের মধ্যে। কিছু মালিক কার্যত এতে কোনও ত্রুটি দেখতে পান না এবং কেউ কেউ যুক্তি দেন যে গাড়িটি "চূর্ণ হয়ে যায়"। এই নিবন্ধে, আমরা শেভ্রোলেট ক্রুজের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি বিশ্লেষণ করব৷

বৈশিষ্ট্য

প্রথমত, গাড়ির প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করুন৷ বডিতে পাওয়া যায়: সেডান, স্টেশন ওয়াগন, পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক। ড্রাইভ - সামনে। রাশিয়ায়, এটি 1.4 লিটার (পাওয়ার - 140 "ঘোড়া" একটি টার্বোচার্জার সহ), 1.6 লিটার (109 এবং 124 এইচপি শক্তি সহ) এবং 141 এইচপি শক্তি সহ P4 পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে উত্পাদিত হয়েছিল। এবং ভলিউম 1.8। শেভ্রোলেট ক্রুজের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি প্রাথমিকভাবে চেকপয়েন্টের সাথে সম্পর্কিত। এটি হয় একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল বা একটি ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয়। নীতিগতভাবে একটি "স্বয়ংক্রিয়" আছে যে একটি প্লাস হয়। তার কৌতুক, অবশ্যই, একটি বিয়োগ, কিন্তু স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ নীচে আরও বিশদে বিবেচনা করা হবে৷

রিস্টাইলিং

তাদের মধ্যে মাত্র দুটি ছিল, কিন্তু দুটিই খুব গুরুত্বপূর্ণ ছিল না। 2012 সালে, নির্মাতারা গ্রিল এবং হেডলাইট আপডেট করেছে। কুয়াশা আলোর চারপাশে অবস্থিত বায়ু ভেন্টগুলিতেও পরিবর্তন ছিল। নতুন অ্যালয় হুইল পাওয়া গেছে, এবং "স্টাফিং" MyLink বিনোদন সিস্টেমের সাথে সম্পূরক ছিল, যা প্যাকেজে একটি বিকল্প হিসাবে যোগ করা হয়েছে। 2014 সালে, রেডিয়েটার গ্রিলের নকশা পরিবর্তন করা হয়েছিল। এখন এটি একটি কৌণিক আকৃতিতে পরিণত হয়েছে, মালিবু মডেলের শৈলীর অনুরূপ।

রাশিয়ান বাজার ত্যাগ করা

এখন গাড়িটি রাশিয়ান বাজার ছেড়েছে, কেবলমাত্র সেকেন্ডারি মার্কেটে রয়ে গেছে। একটি মতামত রয়েছে যে এটি বিশ্বের রাজনৈতিক পরিস্থিতির সাথে সঠিকভাবে সম্পর্কিত ছিল যে কোরিয়ান উদ্বেগ জেনারেল মোটরস ঘোষণা করেছিল যে এটি আর রাশিয়ায় তার গাড়ি বিক্রি করবে না। এদিকে, শেভ্রোলেটের সরাসরি পূর্বপুরুষCruz" কমবেশি সফলভাবে "Ravon Gentra (Gentra)" নামে বিক্রি হয়।

তুলনা

শেভ্রোলেট ক্রুজের ভালো-মন্দ বিবেচনা করুন। তার পূর্বসূরি, Lacetti তুলনায়, গাড়ি অপটিক্সের "রোগ" ভোগে না। এটি কুয়াশা বা গলে না, এবং আলোর বাল্বগুলি অনেক বেশি সময় ধরে থাকে। বাম্পারগুলির বরং ভঙ্গুর বেঁধে রাখা অনেক মালিকদের মধ্যে অসন্তোষ সৃষ্টি করে, যেহেতু প্লাস্টিকের অংশটি ফিক্সেশন পয়েন্ট থেকে দূরে সরে যেতে পারে, এমনকি যদি আপনি পার্কিংয়ের সময় অসাবধানতার সাথে স্নোড্রিফ্টটিকে "সমর্থন" করেন। এই মডেলের অনেক গাড়িতে 4-5 বছর অপারেশন করার পরে, ট্রাঙ্ক রিলিজ বোতাম ব্যর্থ হয়৷

যদি আমরা শেভ্রোলেট ক্রুজের ভালো-মন্দের কথা বলি, তাহলে প্রথমটিতে অবশ্যই একটি পাতলা পেইন্টওয়ার্ক অন্তর্ভুক্ত করা উচিত যা চিপিংয়ের জন্য খারাপভাবে প্রতিরোধী। যাইহোক, অনেক আধুনিক গাড়ির এই অসুবিধা আছে। ক্রুজের প্রতিরক্ষায়, একটি জিনিস বলা যেতে পারে: যদিও পেইন্টওয়ার্ক অস্থির, অ্যান্টি-জারোশন ট্রিটমেন্ট সমান। মালিকরা বলছেন, দুই-তিন বছর পরও চিপসে মরিচা পড়ে না।

হার্ডওয়্যার তোলা

"জেনারেল মোটরস", এই মডেলটি প্রকাশ করেছে, এটি থেকে অনেক কিছু আশা করেছিল৷ শেভ্রোলেট ক্রুজ, প্লাস এবং মাইনাস সহ, তারা যাই হোক না কেন, বিশ্বের সর্বাধিক বিক্রিত গাড়ির জায়গা নিতে চেয়েছিল। কিন্তু নিখুঁত কিছু তৈরি করা কঠিন। "ক্রুজ" দুটি ট্রান্সমিশন বিকল্পের সাথে উপলব্ধ: ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয়। উভয় তাদের আছেত্রুটি।

যান্ত্রিক ফাইভ-স্পীড গিয়ারবক্স D16, বিশেষত, এমন একটি বিয়োগ রয়েছে: ড্রাইভ সিলের ফুটো। এটি প্রায়শই অফ-সিজনে লক্ষ্য করা যায়, যখন তাপমাত্রার পরিবর্তন বিশেষভাবে অনির্দেশ্য হয়। কখনও কখনও মালিকদের বছরে দুবার তেল সীল পরিবর্তন করতে হয়: শরৎ এবং বসন্তে। বিয়োগের তালিকায় এই "বৈশিষ্ট্য"টিকে "শেভ্রো ক্রুজ" সবচেয়ে উজ্জ্বল বলা যেতে পারে। তিনিই একটি টেকসই এবং নির্ভরযোগ্য গাড়ি হিসাবে গাড়ির খ্যাতি ব্যাপকভাবে নষ্ট করেছিলেন। হয়তো কোরিয়ান উদ্বেগ রাশিয়ান আবহাওয়ার সাথে সামঞ্জস্য করেনি?

ক্রুজ ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের গিয়ারশিফ্টকে আরও স্পষ্ট করার জন্য, বিশেষজ্ঞরা প্রায় অবিলম্বে গিয়ারবক্সে কারখানার তেলকে যেকোনো ভালো অ্যানালগ দিয়ে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেন। বাক্সটি যতক্ষণ সম্ভব পরিবেশন করার জন্য, প্রতি লক্ষ কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করতে হবে। এই পরামর্শটি শেভ্রোলেট ল্যাসেটি মালিকদের জন্য আরও বেশি প্রাসঙ্গিক৷

"স্বয়ংক্রিয়" সম্পর্কে কি?

যদি আমরা "শেভ্রোলেট ক্রুজ" এর সুবিধা এবং অসুবিধা সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে পরবর্তীটির একটি ন্যায্য অংশের জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে "ক্রুজ" এর মালিকদের অভিজ্ঞতা অর্জন করতে হবে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন "জেনারেল মোটরস" সিরিজ 6T30 / 6T40 বরং কৌতুকপূর্ণ। সবচেয়ে স্পষ্ট সমস্যা হল বিভিন্ন কম্পন, সেইসাথে স্যুইচ করার সময় ঝাঁকুনি, যা বেশ দ্রুত ঘটে, কখনও কখনও ইতিমধ্যে ত্রিশ হাজার কিলোমিটার। ইউনিটটিতে স্পষ্টতই দুর্বল পয়েন্ট রয়েছে যার কাজের খুব ছোট সংস্থান রয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে ভালভ বডি এবং এর সোলেনয়েড, কন্ট্রোল ইউনিট, যা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে নির্মিত। প্রচুরব্রেক ড্রামের রিং ধরে রাখার কারণে সমস্যা দেখা দেয়, যা এক লাখ কিলোমিটার দূরে প্ল্যানেটারি গিয়ারের গিয়ারে পড়ে, মেরামতের খরচ শালীন পরিমাণে নিয়ে আসে।

এছাড়াও, বাক্সটি আলাদা এবং ফুটো হয়ে গেছে। প্রায়শই, হিট এক্সচেঞ্জার প্রবাহে যাওয়া কুলিং পাইপ এবং বাক্সের অর্ধ-শেলের মধ্যে গ্যাসকেট।

চিকিৎসাযোগ্য?

"শেভ্রোলেট ক্রুজ"-এর অপারেশনে ভালো-মন্দকে "সমান" করা কি সম্ভব? মেকানিক্স দাবি করেন যে ঘন ঘন তেল পরিবর্তন (প্রায় প্রতি 40-50 হাজার কিলোমিটার) এই ধরণের স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের পরিষেবা জীবনকে কিছুটা বাড়িয়ে তুলতে সহায়তা করবে। যাইহোক, এই থেকে সাহায্য আমরা চাই হিসাবে উল্লেখযোগ্য হবে না. কিছু মালিক বাক্স ঠান্ডা করার জন্য একটি অতিরিক্ত রেডিয়েটার ইনস্টল করে এই স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ "চিকিৎসা" করে। "স্বয়ংক্রিয় মেশিন" এর পেশাদার মেরামতের সাথে জড়িত বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের সময় এই ধরনের আপগ্রেড অর্থের অপচয় মাত্র। অতিরিক্ত শীতলকরণ চরম পরিস্থিতিতে কার্যকর হবে, কিন্তু "জন্মজনিত রোগ নিরাময়" করতে সক্ষম হবে না।

দুল

গাড়ি "শেভ্রোলেট ক্রুজ" এর প্লাস এবং মাইনাস উভয়ই রয়েছে। এটি সাসপেনশনের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য, যা অবশ্য খুব ভালো। ক্রুজ Astra J-এর সাথে একটি প্ল্যাটফর্ম শেয়ার করে, কিন্তু ক্রুজের পিছনের সাসপেনশনে ওয়াটের মেকানিজম নেই। এটি অতিরিক্ত রড ছাড়া একটি প্রচলিত ইলাস্টিক মরীচি দিয়ে সজ্জিত। নকশা খুবই সহজ, তাই কার্যত ভাঙ্গার কিছু নেই।

সামনের সাসপেনশনের একটি বিয়োগ আছে -এগুলি লিভারের পিছনের নীরব ব্লক। তারা সর্বোচ্চ এক লাখ মাইলেজ পর্যন্ত "লাইভ" করে। অন্যান্য উপাদানের অনেক বেশি কাজের সংস্থান রয়েছে। এছাড়াও, প্রকৌশলীরা দাবি করেন যে ক্রুজের সমস্ত নোডগুলি ল্যাসেটির চেয়ে বেশি বিশাল। শেভ্রোলেট ক্রুজের এই সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি 1.6 লিটার এবং 1.8 লিটারকে বোঝায়। টার্বোচার্জড 1.4 ইঞ্জিনটি ব্যয়বহুল টারবাইন মেরামতের সাথেও সম্পূরক হতে পারে, যা সম্ভবত 100-150 হাজার কিমি দৌড়ের পরে করতে হবে৷